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顶进立交桥施工组织设计

XX市XX街XX立交桥改造工程，位于XX市XX街与四川路交汇处200米处。既有桥修建年代久远，目前已不能满足桥下汽车和行人的通行，本桥改造完成后可缓解延安街车流量大，容易堵车的现状。拓宽原机动车道及非机动车道，缓解该桥两侧道路的通行压力。
本文所做的施工组织设计，是建立在详细的调查研究以及对施工条件充分了解的基础上，在施工中对执行的过程不断完善。根据沈阳铁路局对建设项目的工期要求，确定本工程的施工顺序。并选择了比较合理的施工方案和施工方法，同时对施工进度进行了缜密的计划，确保整个工程的顺利完成。对劳动力、材料、机械设备的需要量比较详细的根据计划要求进行了分配，确保工程进度合理进行。实践表明，本施工组织设计是能够充分让现场施工合理的完成。

一、工程概况
1、工程概况
1.1工程项目概况
XX市XX街XX立交桥改造工程位于XX市站北一公里处，既有桥分为四孔，中间两孔为机动车道，桥梁形式为两孔钢混结合连续梁，桥梁墩台为混凝土结构，扩大基础，两边孔为非机动车道及人行道，桥梁形式为单孔钢筋混凝土框构桥，为顶进施工。90 年代在立交桥和平区侧对边孔的框构桥和中孔的桥墩台分别接长，中孔增架4孔钢筋混凝土梁。
本次改造工程将既有4孔立交桥拆除，在原位顶进3座框构桥。新建立交桥全长61.16m，其中净跨54.50m（8.50+18.75+18.75+8.50）。立交桥由两个单体框构（1、3号）和一个双孔连续框构（2号）组成。其中1、3号桥为单框构桥，用于非机动车道及人行道。边孔框构桥顶板厚0.70m，底板厚0.65m，边墙厚0.75m，全高8.42m。2号框构桥为双孔连续框构桥，用于机动车道。顶板厚0.90m，底板厚1.20m，侧墙及中墙厚1.20m，全高8.62m。
框构桥主体结构采用C40钢筋混凝土，并掺入WG-HEA抗裂防水剂，以提高混凝土强度及抗渗性，延长桥梁使用寿命。框构桥外露面进行抛光处理。桥上采用C20钢筋混凝土栏杆，出入口采用M10浆砌片石重力式挡土墙，料石镶面。
1.2地质、地理情况
本工程桥址附近工程地质条件良好，无不良物理地质现象，从地面往下地层依次为：杂填土1.6～6.6m、粉质粘土厚0.3～2.9m、砾砂厚3.0～4.5m、下层为圆砾土厚3.0～6.0m。框构桥桥底位于砂砾层中。地震裂度为7度，地层冻结深度为1.5m。桥址处地下水在地面下7.5m左右，属潜水型地下水。
1.3交通、动力、通讯情况
本工程地处XX市市区，交通发达。动力分布较丰富。通讯十分方便。
1.4主要技术标准
设计荷载：框构桥上的铁路荷载：中-活载，
机动车道处框构桥内：城-A级
人行道及非机动车道：汽-20级
净跨x净高：1、3号桥 1-8.50x3.5m；2号桥 2-18.75x5.0m
2、主要工程数量
桥梁工程
序号
项目名称
单位
数量
1
拆除既有立交桥桥钢筋混凝土
m3
1183.8
2
拆除既有立交桥混凝土
m3
3282.5
3
拆除既有立交桥浆砌片石
m3
1259.2
4
拆除路面
m2
5500
5
既有钢砼结合梁拆除解体
t
228.8
6
新建刚架桥桥身
m3
7093
7
刚架桥钢筋
t
877.4
8
工作坑钢筋混凝土底板
m3
1023
9
刚架桥预埋钢配件
t
5.0
10
TQF-1防水层
m2
2804
11
玻纤维混凝土保护层
m3
280.4
12
热沥青防水层
m2
2239
13
后背梁夯填砂粘土
m3
11524
14
钢筋混凝土后背梁
m3
134.2
15
浆砌片石后背梁
m3
2054
16
夯填碎石
m3
646
17
浆砌片石临时挡墙
m3
1134
18
钢筋混凝土防撞墙
m3
51.3
19
混凝土翼墙基础
m3
248.4
20
混凝土帽石
m3
12
21
浆砌片石翼墙
m3
559.2
22
钢筋混凝土栏杆
m
122.3
23
钢筋混凝土电缆槽
m
122.3
24
粉喷桩人行道防护及拆除
m
1239
二、项目组织管理机构及施工任务划分
项目经理部

项目经理

项目副经理
总工程师

综
合
管
理
办公
室

劳资人事部

计
划
财
务
部

预算合同部

机械管理部

工
程
试
验
室

物
资
供应
部

安
质
检查
部

工程技术部

桥涵施工2队
顶进施工队
桥涵施工1队

1、项目组织机构
项 目 经 理：
支 部 书 记：
项目 副经理：
技术 负责人：
安质 负责人：
物质 负责人：
劳人 负责人：
计财 负责人：
设备 负责人：

2、项目经理部人员职责及权限
2.1、项目经理部对所辖范围内各类人员质量与权限的落实，负有管理责任。
2.2、项目经理
2.2.1具体执行质量体系要素与质量活动内容，确保质量方针和质量目标的实现；
对项目经理部的单项工程及特殊过程的产品生产、负责按施工指导文件，施工规范标准，合理配备所需资源，对生产产品质量负有直接责任；
负责生产所需机具设备的平衡管理，保证生产正常有序进行；
2.2.2负责安全质量管理及安全技术装备的使用管理；
2.2.3负责产品交付前的防护及保修期间服务；
2.2.4负责提报工程项目所需的资源计划。
2.3、项目副经理
协助项目经理负责施工组织与过程管理，并对施工生产的指导、协调、平衡、确保质量要素得到正确执行，使生产过程处于受控状态；
负责施工组织与方案的执行，协调工区班组生产衔接，监督工区操作质量与作业纪律的管理。
2.4、技术负责人
2.4.1负责施工组织方案和技术标准规范的执行；
2.4.2按施工设计，文件图纸做好现场调查，实际测量、定位，技术交底，下达作业标准、作业指导书、规范作业方法，负责执行结果及原始资料记录的填写；
2.4.3负责各工序的衔接，跟踪指导和监督，及时解决有关技术问题，有权提出改进意见与建议及新技术、新工艺、新材料的应用；
2.4.4对违反规范要求，影响工程质量的行为有权制止或越级上报。
2.5、安质负责人
2.5.1具体安全质量标准的检验与监督；
2.5.2负责生产过程中检验和试验、检查、测量和试验设备，检验状态的具体操作控制，填写各种记录；
对发现不合格报单，报送有关领导和部门。

2.6、物质负责人
2.6.1负责所辖范围内物质管理工作；
2.6.2按各自分工权限负责物资采购工作；
2.6.3负责产品搬运，贮存及不合格品的管理，并对产品验证检验，计量及可追溯性的操作，填写相关记录；
2.6.4负责顾客提供产品验证；
2.6.5负责所需专用的管理。
2.7、设备负责人：
2.7.1负责所辖范围内在用设备的管理，确保设备完好，满足质量要求；
2.7.2负责设备的一、二级保养及维修；
2.7.3负责设备管理相关文件资料、记录的管理。
2.8、财务负责人
负责所辖管理范围内成本管理及核算，保证质量体系运行的经济性和有效性。
2.9、劳资负责人
2.9.1按质量体系运行要求选拔、配备、调剂岗位操作人员；
2.9.2负责岗位前培训；
2.9.3负责岗前培训的组织工作。
2.10、工长（班长）
2.10.1负责各岗位按照施工技术交底、操作规范和作业指导书进行操作，搞好工区（班组）的日常生产管理，确保生产有效有序进行；
2.10.2针对施工生产中影响产品的各种因素，按照施工生产变化及流程要求，操作波动及检验、试验、计量结果，及时调整操作，确保施工生产产品质量标准；
写各种原始记录。
2.11、操作工人
2.11.1按照施工规范及作业指导书进行岗位操作，实施工序质量控制，确保施工质量在所有工序中符合标准要求；
2.11.2对本职、本岗位影响质量要素的工艺参数进行监控，及时调整。
三、施工准备
施 工 准 备 工 作 计 划
名 称
单位
工程量
负责人
完成情况
施工现场准备工作
三通一平
通 水
处
2
吕本海
已完
通 电
处
2
吕本海
已完
通 路
Km
0.8
于成富
已完
平整场地
k㎡
3.5
于成富
已完
暂设搭设
㎡
2000
胡福光
已完
变压器设置
台
1
吕本海
已完
设置测量控制点
个
15
柯英彬
已完
施工场地
㎡
3000
于成富
已完
其它

施工技术准备工作

负责人

图纸审查
许春生
已完
编制施工预算
许春生
已完
组织技术交底
柯英彬
已完
构配件委托
李山海
已完
施工技术准备工作
柯英彬
已完
其它

四、施工方案及施工工期安排
1、框构桥工程总体施工方案：
立交桥采用单体框构桥逐个顶进就位，边拆除旧桥边顶进新桥、先两侧边再中孔的施工组织方案，工作坑设在和平区侧。首先顶进两侧1、3号边孔框构桥。
1、3号桥同时预制，框构桥采用复土顶进，顶进就位后将既有桥下所有管线排迁至1、3号桥内，回填路面，将车辆和行人改为1、3号桥通行。
2号中孔连续框构桥施工前，拆除既有桥上机待线和南牵一线。拆除既有中孔混凝土梁，拆除增建部分桥墩台。残土清运。

2号中孔连续框构桥预制养生完成后，先将既有结合梁墩台支座锚栓切断，支座用2cm厚钢板替换，在顶进对面的机动车道上设3组六五军用支墩，支撑结合梁。
顶进期间，既有边孔框构桥利用中孔框构桥内的临时顶背顶出后，采用机械拆除，既有结合梁及墩台边顶进边拆除。
2、施工总进度安排
计划开工日期：2004年5月17日
计划竣工日期：2004年9月30日
2.1、施工准备：2004年5月10日—2004年5月17日
2.2、施工1、3号框构桥：2004年5月17日—2004年7月20日
2.3、施工2号框构桥：2004年7月20日—2004年9月30日

五、临时设施
1、临时暂设
1.1、临时暂舍
车辆段内设暂舍一处，作为项目部。
煤气公司院内设暂舍一处，作为民工宿舍。
1.2、临时道路
工程施工利用四平市铁西区、和平区道路通行，场内临时道路便于项目施工、生活使用为原则，自行规划。
1.3、临时供电
在和平区侧工商大夏安装动力电，上一个变压器，容量均为300KVA，供生活及施工生产使用，施工中备用小型发电机。
1.4、临时供水
在施工临时暂设位置，接安自来水供生活用水。施工用水仍采用自来水，供应施工现场使用，施工现场配备储水箱。
1.5、临时通讯设施
在临时暂设位置与四平地区通讯段联系，安装两部铁路电话，工地施工用移动电话或对讲器联系。

六、施工过程的策划
为在施工生产中对直接影质量的过程进行控制，保证施工生产作业按规定的程序和方法在受控状态下进行，在施工生产前对施工过程进行策划。
1、工程项目
1.1、综和工程：桥涵、路基土石方、轨道工程；
1.2、电务工程：通信、电力、信号工程；
2、施工生产过程的分类
2.1、特殊过程：主体承重结构混凝土、承重构件焊接、预应力张拉、防水工程，为特殊施工生产过程。本工程的框构桥主体承重结构混凝土、框构桥主体承重钢筋焊接、框构桥的防水工程为特殊过程。
2.2、关键过程：本工程所有的隐蔽工程，工程中框构桥的顶进作业，铁路信号桥改移施工。
2.3、一般过程：除以上以外的施工过程为一般过程。
3、施工准备过程的控制
3.1、设计文件审核：项目经理部组织有关项目经理部技术负责人对设计文件进行审查，形成自审记录。参加业主组织的图纸会审。、
3.2、设计交桩：项目经理部负责组织交桩，并填写水准基点及基线控制桩交接记录，由项目经理部技术负责人作好施工定位控制测量，经复测认可，形成记录，并对主要控制桩及基准点加以围护，同时绘制控制测量桩位图。
3.3、合理选择、安排适宜的生产、工作环境，搞好施工现场布置规划。配置相应的机具设备，适宜的检验、测量和试验设备，按材料计划采运、按规定储存工程材料。按劳动力使用计划配备相应工种，组织进场。
3.4、由项目经理部技术人员进行各项技术交底，形成记录并签字。编制季节性及特殊条件下的专项技术安全措施，以保证施工的顺利进行。
4、一般过程、关键过程控制
4.1、施工准备完成后，按规定申请开工。对施工中的主要原材料、构配件、成品、半成品应按计划和规定适时检验、试验并加以标识。对出现的不合格品应按ZTJJ/CX30—2004《不合格品控制程序》处理。严格执行“三检制”和有关的技术规范、验收评定标准并做好质量记录。
4.2、加强隐蔽工程质量的检查与管理：隐蔽前必须进行检查并记录，隐蔽工程记录应由质检人员和监察或监理签字认可，方可进行下一工序施工
4.3、对施工的成品半成品应保护完好，有必要的防护措施以防损坏。采用新技术、新材料时应做出专门的控制规定。执行设计变更的有关规定和合同规定以及地方政府的有关规定。施工过程中贯彻执行《环境保护法》。
4.4、由项目施工技术负责人（项目工程师）根据工程实际情况和规定的内容逐日详细填写《工程施工日志》。

七、主要项目施工工艺及方法
1、框构桥工程.
1.1、施工准备
做好施工调查、核对设计文件认真审核并熟悉设计图纸，交接桩后进行定线复测、施工定位测量工作，根据设计交桩进行全线的贯通。详细调查既有线的情况、路基状况，制定安全合理、施工方便的施工措施，认真编制实施性施工组织设计。下达技术交底，安全措施及标准。并组织施工项目部的有关人员对施工中的重要环节，关键部位及易犯通病的工序进分析，并制订克服的技术保障措施。
办理拆迁手续，作好与工务段、电务段、车务段签订施工协议和安全协议，运营部门派驻人员进行现场监督配合，事先作好隐蔽设施的调查、排迁工作，使施工顺利进行。
1.2、工作坑
1.2.1、 开挖工作坑
1.2.1.1、工作坑设在和平取侧，采用明挖基础方法施工。在框构桥对应位置，从后背梁混凝土顶面开始，设坡度10%、宽度6m的出土坑道，坑道两侧距后背25m范围内，以1：0.5坡度刷坡。土方采用1.2m3挖掘机分层挖土，15t自卸汽车运土。工作坑边坡坡度为1：1，靠后背砌体端部至基坑边修整后用草袋码坡。距基底0.3m范围内的土方由人工配合机械施工。滑板底部的锚梁、后背砌体与工作坑同时开挖。
工作坑中心线与顶进箱涵的中心线一致，工作坑内排水采用集水井法，在基坑靠近后背墙位置设0.8×1.0m，深度2m的集水井，其余四周部分设0.6×0.6m排水沟,向集水井方向设排水坡，中间高四角低。排水沟及集水井为砖砌体。
工作坑开挖后，在滑板几何尺寸施工范围内，夯填200㎜碎石垫层，对基底进行加固处理，以提高地基承载力。
开挖工作坑根据现场平面、现场地形、地物条件以及施工需要，在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖填土数量，并缩短顶进长度。
1.2.1.2、本工程1、3号框构桥工作坑两侧边坡均为1：1。靠铁路路基一侧的边坡与后背边坡分别为1：1和1：0.75，工作坑顶边距外侧铁路中心线距离为4m。2号框构桥工作坑两侧均为临时挡土墙，2号框构桥外边缘靠既有桥外边缘为3m，后背边坡为1：0.75。当工作坑处在雨季施工时，对路基边坡防护加固。
1.2.1.3、本工程工作坑的大小，1、3号框构桥以工作坑底板前端及两侧以外分别加宽0.5m和0.7m，后端边距后背梁1.0m。2号框构桥以工作坑底板前端加宽0.5m，两侧加宽1m，后端边距后背梁2.5m。
1.2.1.4、开挖工作坑与修筑后背一并考虑。
1.2.1.5、工作坑底密实平整，并有足够的承载力。
1.2.1.6、工作坑水位降至基底以下0.5～1.0m，并做好防洪、排水、降低水位等安全设施。设置集水坑，降坑内地表水。
1.2.1.7、开挖基坑应探明地下隐蔽物，排迁后开挖。
1.2.1.8、采用机械开挖基坑，人工配合清底，不破坏原土层。
1.2.1.9、基坑边坡挂线夯平，坑脚、坑口边缘线明显顺直。
1.2.2、滑板
1.2.2.1、滑板混凝土采用网控制高程法施工。表面尽量达到较高的平整度（在灌注滑板混凝土时，用Ф16的钢筋头埋入混凝土内分成2.5m方格网控制高程，按点找平，再用1：3水泥砂浆抹面整平处理）。滑板、后背、地锚梁混凝土连续浇注，不留施工缝，以保证其整体受力。
1.2.2.2、本工程的滑板为钢筋混凝土结构，滑板中心线与框构桥中心线一致。为了消除框构桥箱身启动后与进入路基前的空顶阶段的方向偏差，沿顶入方向，在滑板两侧，距框构身外缘5～10㎝处设置钢轨方向墩。方向墩每隔4.0m立一个，高出底板0.3m，深入底板以下0.45m，与底板同时灌筑。方向墩位置必须正确，每侧的方向墩必须在同一直线上，以控制框构顶进方向正确。滑板与原基底接触部分，采用在滑板下设锚梁的防滑措施。
1.2.2.3、底板顶面的平整度：2.0m长度范围内凹凸差不超过5㎜。
1.2.2.4、为防止箱身产生“扎头”或“抬头”的现象，底板顶面的坡度，需做成前（靠路基侧）高后低的仰坡，坡度为1.2‰。
1.2.2.5、后背梁三角块与顶入横铁接触面保持平直并垂直于框构中心线。三角块四角位置预埋螺栓，以便安装顶铁。
1.2.3润滑隔离层
为防止工作坑滑板与预制箱身底板相粘接和减少首次启动顶力，在工作坑滑板顶面设润滑隔离层，以减小摩阻力。润滑隔离层采用石蜡滑石粉加油毛毡各一层。当工作坑底板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约3㎜，施工时先将石蜡加热至150℃左右，再掺入的25％的机油搅拌均匀后，用喷壶浇洒在滑板上预先放置的两道10号铅丝之间，（在底板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡油厚度的浇洒标准），每浇完一格，用木板刮平，石蜡凝固后，撒一层0.2～1.0厚的滑石粉(将滑石粉和机油按1.5～3：1的比例调好后,用大刷子涂即可。机油可用废机油代替)。
再铺一层油毛毡，油毛毡接缝顺顶入方向搭接并粘结牢固，接缝宽度为0.2m。
滑板混凝土达到设计强度的50％后，方可绑扎框构底板钢筋，浇注底板混凝土。
1.3、后背梁、后背砌体
后背是在框构桥顶进中抗衡顶进反力的临时建筑物，是重要的设施，要有足够的强度、刚度和稳定性，达到安全可靠并便于拆除。本工程采用重力式后背，就地砌筑浆砌片石，修筑时后背梁与顶进方向垂直。
后背砌体施工按照《铁路桥涵混凝土与砌石施工规范》办理，采用座浆分层砌筑法施工。
砌体砌筑后及时洒水养生，砌体强度根据同条件养生的试件确定。砌体强度达到设计强度75%后，分层填筑后背土方并夯实。
1.4、箱身预制
灌筑框构桥箱身混凝土时分三阶段施工，先灌筑底板（包括下梗肋），当底板混凝土强度达到设计强度的50%后，再绑扎边墙钢筋，灌筑边墙部混凝土，然后施工顶板支撑，铺设模板，绑扎顶板支钢筋，浇注顶板支混凝土。具体要求如下：
1.4.1、模板及支架
框构桥身模板采用大块钢模组拼成型，钢模板不倒用。施工顺序为底板→中、边墙壁→顶板，箱身前端2m范围内的外膜，向外放宽1cm使前端保持正误差，身尾部为负误差，形成倒楔形，以利顶进作业。
脚手架采用碗扣式钢支架，墙体两侧双排布置，搭设高度由分期混凝土施工高度确定。顶板底模支架采用万能杆件满铺。1.3号框构满铺支架横向间距为4×0.9+10×1.2=15.6m，纵向间距18×1.2=21.6m；
2号框构满铺支架横向间距为3×0.9+4×1.2=7.5m，纵向间距18×1.2=21.6m。杆件顶托上顺桥长方向摆放200×150㎜大方，横向放100×100㎜小方，小方间距为1.0m，支架高度用杆件顶托和底座调整。
1.4.1.1、本工程的框构桥箱身采用钢模板施工，钢模板符合下列规定：
保证混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间位置正确。
具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载。
接缝不漏浆．制作简单，安装方便，便于拆卸和多次使用。
能与混凝土结构和构件的特征、施工条件和浇筑方法相适应。
与脚手架之间不互相连接。
与混凝土相接触的表面涂刷脱模剂，脱模剂同时具有防锈作用。模板使用后立即按规定修整保存。
1.4.1.2、模板制作和安装
模板与混凝土的接触面平整光滑。模板上的重要拉杆用螺纹钢杆并配以垫圈。伸出混凝土外露面的拉杆用端部可拆卸的钢丝杆。
钢筋混凝土薄壁结构用垫块支撑两侧模板，临时性木撑在混凝土浇筑过程中及时撤除。
在模板的隅角部位加设边宽为25～50㎜的三角棱条。
1.4.1.3、为了减小桥涵顶进时的阻力，模板支立直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。在桥涵箱身两侧前端2m范围内的外模，可向外放宽1㎝，使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形，不能出现箱身前窄后宽的楔形现象。
1.4.1.4、模板布置图

1、3号框构桥

2号框构桥
1.4.1.5、本工程的脚手架使用钢脚手架，符合下列要求：
所用脚手架的材质符合现行国家有关标准和规范的规定。。脚手架采用碗扣式钢支架，墙体两侧双排布置，搭设高度由分期混凝土施工高度确定。顶板底模支架采用万能杆件满铺。1.3号框构满铺支架横向间距为4×0.9+10×1.2=15.6m，纵向间距18×1.2=21.6m；
2号框构满铺支架横向间距为3×0.9+4×1.2=7.5m，纵向间距18×1.2=21.6m。杆件顶托上顺桥长方向摆放200×150㎜大方，横向放100×100㎜小方，小方间距为1.0m，支架高度用杆件顶托和底座调整。

1.4.1.6、脚手架布置图

1.4.2、钢筋
1.4.2.1、核对钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量，准备钢筋制作、绑扎的工具，准备控制钢筋保护层的砂浆垫块或塑料卡。
直径在ф14以上钢筋接头采用对焊，ф14以下不含ф14钢筋接头采用双面搭接焊，刃角缺口补齐钢筋接头采用单面搭接焊。接头数量占同一截面接头数量不得超过25%。
钢筋表面的油渍、漆污和用锤敲击时能剥落的浮皮、铁锈等清除干净，并不得沾有石蜡。
1.4.2.2、绑扎钢筋时注意以下事项：
框构桥墙身部位的水平钢筋宜随混凝土灌筑逐一绑上，这样便于混凝土的震捣。钢筋上不能粘有油污及石蜡而影响与混凝土的粘结力。焊接箱身底板钢筋时，在施焊地点铺设一块约0.5m的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。
加工钢筋的允许偏差
序号
项 目
允许偏差(㎜)
检查方法
1
受力钢筋顺长度方向加工的全长
+5,-10
尺检
2
弯起钢筋各部分尺寸
±20
尺检
3
箍筋各部分尺寸
±5
尺检
焊接骨架的允许偏差
序号
项 目
允许偏差(㎜)
检查方法
1
骨架的宽、高
±5
尺检
2
骨架的度
±10
尺检
3
箍筋间距
点焊±10，绑扎±20
尺检
钢筋安装允许偏差
序号
项 目
允许偏差(㎜)
检查方法
1
两排以上受力钢筋的排距
±5
尺检
2
钢筋弯起点位置
±20
尺检
3
箍筋横向钢筋间距
±20
尺检
4
保护层厚度
±10
尺检

1.4.3、混凝土灌筑
全桥砼采用商品混凝土，由混凝土泵车配合罐车浇注各部位混凝土，机械振捣。框构桥箱身主要受力部位采用400号钢筋混凝土，要求抗渗性为B8，抗冻性为M100，配合比的选择须适应施工方法。灌筑混凝土时除按《铁路混凝土及砌石工程施工规范》办理外，还需注意下列事项：
1.4.3.1、灌筑前除检查模板与钢筋之外，还需详细检查刃脚、千斤顶托盘、钢护套、施工平台、车道拖板、抗剪力钢搭榫、插销等预埋铁件的位置与数量、以及电线管道等要正确勿误。并注意预留沉落量。
1.4.3.2、在灌筑抗渗、防冻混凝土时，可掺入外加剂，增加水泥用量及加强震捣等，以保证达到各项质量指标。
1.4.3.3、灌筑框构桥箱身混凝土可分三阶段施工，先灌筑箱身底板，当箱身底板混凝土强度达到设计强度的50%后，再绑扎墙体钢筋，灌筑墙体混凝土，然后绑扎上部的顶板钢筋，灌筑顶板混凝土。顶板或底板混凝必须一次灌筑，各边墙施工缝中，宜加预埋连接短钢筋，以利于承受剪力。
1.4.3.4、灌筑混凝土前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，板内的杂物和钢筋上的油污清理干净，模板如有缝隙，填塞严密，涂刷脱模剂，并检查混凝土的均匀性和坍落度。
自高处向模板内倾卸混凝土时，其自由倾落高度不超过2m，超过2m时通过串筒、溜槽等设施下落，在串筒出料口下面混凝土堆积高度不超过1m。
分项混凝土浇注连续进行，施工缝设在上下肋梗处。施工缝的外层在浇注上层混凝土前，凿除表面水泥浆和松弱层，处理后待其强度达到2.5Mpa以上，方可浇注上层混凝土。
1.4.3.5、混凝土养护
混凝土养护采用自然养生法，在浇筑时作2组试件，1组标养，另1组随框构部位同条件养生，待混凝土初凝后覆盖草袋洒水养生，混凝土表面要保持潮湿。
1.4.3.6、脱模
当混凝土强度达到2.5Mpa之后，即可拆除不承重的侧模板。满堂红支架的拆除必须待顶板混凝土达到设计强度100%后，方可拆除。
1.4.3.7、防护层
框构预制后在其顶部涂二层热沥青进行防水处理，铺一层钢丝网，浇注C10豆石混凝土。
1.4.3.8、框构桥箱身灌筑混凝土后，其外形尺寸容许误差：

桥涵箱身外形尺寸容许误差
序号
箱身部位
容许误差
注明
1
宽度
+50mm,-50mm

2
轴向长度
+50mm,-50mm

3
顶、底墙厚主度
+20mm,-5mm

4
中、边墙厚度
+20mm,-5mm

5
梗胁
+3%,-3%

1.4.4、船头坡
箱底，增加其承载能力，防止扎头。船头坡的制作方法：用黄土坯制成船头坡形，铺上油毛毡，灌筑混凝土后即成。
顶进方向 箱
身
1：10
50
箱底船头坡示意图（单位：㎝）
1.4.5、刃脚
刃脚安设在桥涵箱身前端，起切土、减少开挖高度、支护开挖坡、导向和施工安全防护作用。
1.4.6、防止箱身产生裂纹的措施
箱身在拆模时或拆模后，墙身有时出现水平裂纹，宽达0.3～0.5㎜，这是由于箱身底板与墙身分次灌筑混凝土所致。先灌筑箱身底板混凝土凝固后再灌筑墙身，墙身新灌筑的混凝土产生较大的水化热，与底板的温差较大，当墙身混凝土降温时，受到底板的牵制，就出现了裂纹现象。为了消除裂纹现象在施工中采取下列措施：
1.4.6.1、重视混凝土灌筑质量，严格控制用水量，搅拌均匀，捣固认真，除用震捣器外，在角隅及钢筋密布之处用插钎捣实，精心养护，拆模要晚等。
1.4.6.2、低温入模，在夏季高温时可预冷骨料，如用地下水冲洗碎石，使用水化热较低的水泥，加冰拌合等。
1.5、箱身防水层
箱身混凝土除达到要求的抗渗性标号外，在箱身顶面铺设防水层。防水层采用TQF-1防水层做法，在铺设钢丝网混凝土保护层，并做成C10细石混凝土排水坡，箱身侧面涂刷沥青两道。
2、附属工程
2.1、人行道及栏杆
桥面栏杆采用C20钢筋混凝土立柱及混凝土栏杆，钢筋混凝土栏杆在施工现场预制成片，在现场组装。
2.2、浆砌片石挡墙及出入口翼墙：
基础采用人工配合机械开挖，夯填碎石后人工砌筑基础。砂浆采用机械拌和，机动翻斗车运输。
涵身搭设脚手架人工砌石，台帽采用架立钢模板，灌注砼机械捣固。
砂浆砌石达到设计强度后，回填土按规范要求严格夯实。
基底经监理工程师检查签证后方可进行基础施工，如发现地基土质与设计不符，及时报监理工程师采取补救措施。
砌石施工严格按规范施工，采取断层砌筑，保证竖缝错开，不留通缝，砂浆以机械拌和，保证配合比准确，砌体内砂浆饱满。沉降缝设置保证平顺，杜绝错牙现象发生。
3、框构桥箱身顶进
3.1、顶进设备的配备
顶进设备根据计算的最大顶力及顶进长度来配备顶进设备。千斤顶使用同一型号，且顶程较大，可以提高顶进效率，同时液压传力系统的动力机构，高压油泵，油箱及其铺助装置的布置，应尽可能使油泵与千斤顶配套。
②号框构桥自重为13000吨。根据计算的最大顶力(13000t÷200t/台=65台)，千斤顶的顶力可按千斤顶额定顶力的75%计算，按照每台确定所需顶进设备为200吨顶镐86台,平均每台顶力150t，顶进前检查设备工作状态，并作预顶试验。
3.2、顶进设备的安装和调试
当箱身砼预制完毕和后背建成后，即可进行顶进设备安装。千斤顶的布置应以顶进合力中心为轴对称布置，置于箱身尾部底板预设的钢板托盘上。
3.3顶进作业前工作检查
主体结构砼必须达到设计强度。线路加固、后背及顶进设备情况。
现场照明、液压系统安装及试验情况。现测记录人员的组织和仪器装置。
3.4、试顶
在正式顶进前应进行试顶，在各有关部位及现测点处均有专业人员负责，随时注意变化情况。开泵后每当油压升高5-10Mpa（50-100Kgf/cm2）时须停泵观察，发现异状，及时处理。
3.5、顶进作业
顶入前对框构主体结构、后背各部几何尺寸、线路加固进行检查验收，混凝土强度符合设计要求，统一作业指挥信号，作好观测准备。
交接班时，必需对各部位进行检查，并做好交接班记录和顶进记录。
当框构桥箱身在工作坑滑板上移动时，程序如下：

箱身前移
箱身停进

开油泵千斤顶工作
油 泵
回油回镐
接（换）
顶 铁
开油泵千斤顶工作

3.6、顶进挖土
桥涵顶进速度取决于挖出土速度，因此，框架桥各孔径能满足机械开挖和运输的情况下，采用机械挖运土施工，加快顶进速度。
顶进出土采用人力配合挖掘机施工，土方外运至弃土地点。 每次挖掘进尺一般为1～2m，坡度为1：0.5～0.75，保持刃角有足够的吃土量，严禁超挖。
八、质量、环境、安全、工期目标
1、质量目标
追求质量极限，确保全部工程达到国家或铁道部现行的设计规范、施工规范和工程质量验收标准，在确保分项、分部工程合格率100%的基础上，实现单位工程优良率95%以上，竣工一次交验合格率100%，合同履约率100%，顾客投诉解决率100%，工程达到省优质工程。
2、环境目标
2.1、控制污染
（1）施工污水排放达标率100%。
（2）施工扬尘达标率100%。
（3）施工噪声污染控制达标率100%。
（4）固体废弃物排放控制达标率100%。
2.2、节约能源
常明灯、常流水控制率100%。
2.3、植被保护
施工临时占地恢复率70%。
我公司坚持文明施工，做好施工现场的环境保护，确保环境目标的顺利实现。
3、职业安全健康目标
严格执行国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则及沈阳铁路局建监发[1998]31号《既有线施工安全卡死制度》，确保施工安全及铁路运输的安全畅通。并达到以下目标。
3.1、安全目标
（1）消灭营业线施工责任行车重大、大事故及旅客列车险性以上事故。
（2）特种作业人员培训持证率100%。
（3）员工岗前教育控制率100%。
（4）特种设备使用检验合格率100%。
（5）锅炉压力容器使用检验合格率100%。
（6）漏电保护器分级保护率100%。
3.2、健康目标
违反妇女儿童权益事件次数0项。
违反劳动法事件次数0项。
劳动保护用品发放率100%。
我公司坚持文明施工，做好施工现场的劳动保护和安全生产，确保安全目标的顺利实现。
4、工期目标
计划工期为：2004年5月10日～2004年9月30日，计划工期150天。

九、施工质量保证措施
1、质量管理机构

组 长 ： 于成富

副 组 长 ： 尹 民 胡福光

技术 负责人： 柯英彬

安质 负责人： 付宏伟

物质 负责人： 吕本海

劳人 负责人： 刘兴邦

计财 负责人： 任传武

设备 负责人； 韩雪冰

2、质量管理人员职责
2.1、组长
具体执行质量体系要素与质量活动内容，确保质量方针和质量目标的实现。
2.2、副组长
2.2.1、协助项目经理负责施工组织与过程管理，并对施工生产的指导、协调、平衡、确保质量要素得到正确执行，使生产过程处于受控状态；
2.2.2、施工组织与方案的执行，协调工区班组生产衔接，监督工区操作质量与作业纪律的管理。
2.3、技术负责人
2.3.1、负责施工组织方案和技术标准规范的执行；
2.3.2、按施工设计，文件图纸做好现场调查，实际测量、定位，技术交底，下达作业标准、作业指导书、规范作业方法，负责执行结果及原始资料记录的填写；
2.3.3、负责各工序的衔接，跟踪指导和监督，及时解决有关技术问题，有权提出改进意见与建议及新技术、新工艺、新材料的应用；
2.4、安质负责人
2.4.1、具体安全质量标准的检验与监督
2.4.2、负责生产过程中检验和试验、检查、测量和试验设备，检验状态的具体操作控制，填写各种记录；
2.5、物质负责人
2.5.1、负责所辖范围内物质管理工作；
2.5.2、按各自分工权限负责物资采购工作；
2.5.3、负责产品搬运，贮存及不合格品的管理，并对产品验证检验，计量及可追溯性的操作，填写相关记录；
2.6、设备负责人：
负责所辖范围内在用设备的管理，确保设备完好，满足质量要求；
2.7、财务负责人
负责所辖管理范围内成本管理及核算，保证质量体系运行的经济性和有效性。
2.8、劳资负责人
2.8.1、按质量体系运行要求选拔、配备、调剂岗位操作人员；
2.8.2、负责岗位前培训；
2.8.3、负责岗前培训的组织工作。
十、施工安全保证措施

1、安全生产管理机构

安全生产
全员参与全过程安全
检查落实
落实各项措施
落实各项措施
检查落实
防火及其它门
生产过程安全
生产安全监督
物资设备安全管理
制定安全措施
其它部门
工程队
安质部
整个工程安全管理
物资设备部
施工技术部
项目经理部领导组

2、安全生产保证体系
2.1、建立以项目经理部为安全管理控制中心，以项目经理部为安全操作防范重点，靠前指挥、超前防范，形成互联互控，目标明确，责任明确、奖罚明确的安全生产保证体系。
2.2、安全保证体系（详见安全保证体系框图）
2.3、开展安全标准工地建设、全面落实铁道部的8条标准，全面强化安全基础工作。

36

十一、工期保证措施
1、运用网络计划技术和动态前锋线控制原理控制工期
本标段桥涵工程为控制工期的关键，各阶段施工总体部署均由此展开，以各分项、分部工程施工工期保证单位工程施工工期，以单位工程施工工期保证总工期。各分项、分部工程施工工期运用动态前锋线控制原理，找出实际进度与计划进度不致原因，随机在单位工程施工工期内调整。总工期目标及对控制总工期的工程施工运用网络计划技术进行控制。