承台系梁技术交底-(2).doc
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1、承台系梁技术交底 (2) 作者: 日期:2 个人收集整理 勿做商业用途甘肃路桥建设集团有限公司现场施工交底单项目名称:机场高速茅茨立交MCLJ1 编号: 分项工程名称桥梁工程工程部位及桩号承台、系梁 交底人接受人交底时间主要参加人员交底内容一、工程概况及计划安排本合同段共有ZAK0+676。173跨线桥一座。全长107.5m,上部结构为预应力混凝土箱梁,下部由肋式台(0号台)、柱式台、墩、桩基础组成。茅茨互通立交ZAK0+676。173跨线桥承台只有一个肋板台(0#台),尺寸为7.4*13.42(m),地系梁三根、柱系梁一根,其施工工序为:施工前准备开挖基坑结构基坑放样及承台(系梁)底垫层的施
2、工-布置,承台(系梁)钢筋绑扎承台(系梁)模板安装-混凝土浇筑养护。工期安排2012年2月26日开挖所有的基坑,2012年3月5日前凿完所有桩头,3月5日-3月12日绑0号台钢筋、立模,3月13月浇筑0号台混凝土,3月25日前完成1,2,3地系梁的施工。 二、施工依据及质量要求本项目在施工时各施工处及作业队严格按照机场高速茅茨立交一阶段施工图设计、集团公司项目管理办法以及交通部颁布的现行公路工程施工技术规范、公路工程质量检验评定标准及相关的技术标准、规范、规程和国家有关的法律、法规组织施工。确保分项工程一次检验合格率达到100;单位工程一次检验合格率达到100;争创省部级优质工程.根据上述要求
3、现将承台、系梁施工交底如下:三、施工准备现场道路平整、水、电线路开通,安全可靠。测量放样,定出开挖尺寸线。参加施工的作业人员经技术技能培训,考试合格后,方可上场作业。联系弃土场,确保环境不受污染和现场整洁。各种机械调试完毕,并保证处于良好的工作状态.四、开挖基坑开挖前,由测量班放线定出承台的中桩和其他护桩以及地面标高,由此可确定开挖轮廓线和控制开挖深度,并对护桩用砂浆或混凝土进行包桩保护。基坑开挖采用人工配合机械、以适当的坡度开挖。在基坑开挖时,预留50-100cm的工作面。当挖掘机挖至承台底标高1020cm时,即采用人工清除剩余土方至承台底标高下10cm,并保证桩基在开挖时不被干扰和损坏.准
4、备足够的木桩以及编织袋,做边坡的防护准备,另基底铺设510cm的混凝土或砂浆作为承台垫层。 五、基坑放样及承台底垫层的施工放样时,尺寸应比设计宽1030cm,标高为比设计标高低510cm,测量人员在基坑四角埋设短钢筋,用红油漆在钢筋上做设计标高点标记,带线连接钢筋.人工找平基坑底面。 垫层立模,用10cm宽方木或者铝合金尺做模板,外侧用短钢筋做支撑。垫层施工:ZAK0+676.173桥0号台是浅基坑采用滑槽方式浇筑砂浆。砂浆进入基坑后,人工用铝合金尺找平,测量人员跟班作业,初凝前测量标高,顶面允许偏差为+20mm。六、布置,承台系梁钢筋绑扎1钢筋在钢筋加工场集中下料、冷弯和焊接,汽车运输至施工
5、现场进行绑扎。钢筋的下料、弯折、绑扎和焊接均按照设计图纸及施工规范操作,并且做到综合考虑,避免不必要的浪费。钢筋加工应符合现行公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)中的有关技术要求。承台钢筋的规格型号、下料的尺寸、布置形式必须符合机场高速茅茨立交一阶段施工图S6321(25)中设计。系梁钢筋的规格型号、下料的尺寸、布置形式必须符合机场高速茅茨立交一阶段施工图S6321(29)中设计。2.钢筋必须经抽检合格,焊接试件必须试验合格。3。钢筋加工前应调直,无局部弯曲,调直不允许用卷扬机或车拉,一律采用钢筋调直机完成;表面无削弱钢筋截面的伤痕;油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等物应提前清除
6、干净。4。箍筋弯制前应按照设计半径制作相应转盘,弯起应平滑、规则、成圆形.加强固筋接头处采用双面搭接焊,焊接长度不得小于5d.搭接接头钢筋的端部应在垂直于箍筋整体截面的截面上预弯,使搭接钢筋的轴线位于同一弧线上。5.主筋接头处采用双面搭接焊,焊接长度不得小于5d。搭接接头钢筋的端部应预弯,使搭接钢筋的轴线位于同一直线上。6.搭接焊焊缝饱满,焊缝深度不得小于6mm;宽度不得小于14mm.定位应采用2点固定,定位焊缝应离搭接端部20mm以上.7。焊接时应在搭接钢筋的一端引弧,在搭接钢筋的另一端收弧,弧坑应填满。要保证焊接地线与钢筋接触良好,主焊缝与定位焊缝应熔合良好。8.钢筋接头应设置在钢筋承受应
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