南水北调铁路交叉工程土建轨道工程施工组织设计-学位论文.doc

中铁十一局南水北调铁路交叉工程土建VI标 轨道工程实施性施工组织设计

目录

第一章　编制依据、范围和原则 3
一、编制依据 3
二、编制范围 3
三、编制原则 4
（一）、严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准的原则 4
（二）、全面履行招标文件和设计图纸要求的原则 4
（三）、确保施工工期的原则 4
（四）、确保工程质量和施工安全的原则 4
（五）、坚持文明施工原则 5
（六）、力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则 5
（七）、严格实行标准化管理和“架子队”管理的原则 5
第二章 工程概况 5
一、线路概况 5
二、临近营业线施工的主要工程内容和数量 6
1.主要工程数量表 6
2.主要材料 7
三、工程特点 7
第三章　施工工艺及方案 8
一、新建路段 8
（一）、人工铺轨施工方案 8
（二）、施工技术措施 8
（三）、施工工艺 9
（四）、施工工艺说明及操作要点 10
1、施工准备 10
2、铺道碴 13
3、线路铺设 13
4、轨后人工补碴整道 16
（五）、劳动组织 18
（六）、机具设备 19
（七）、质量要求 19
（八）、安全措施 20
二、拨接地段 21
（一）、施工准备 21
（二）、封锁期间拨移线路 23
（三）、养护交验 24
（四）、投入资源 24
( 五）、质量控制 26
（六）、保障行车和施工安全措施 26
第四章 管理制度体系及标准化管理实施方案 28
一、管理制度体系框架图 28
二、标准化管理实施方案 28
1、标准化管理实施总体规划 28
2、标准化管理方案 29
（1）、指导思想 29
（2）、基本原则 29
（3）、组织领导 30
（4）、总体要求 31
3、标准化管理措施 33
（1）、项目管理制度标准化 34
1)技术管理制度 35
2)质量管理制度 35
3)安全管理制度 37
4)计财管理制度 37
5)综合制度 37
（2）、项目人员配备标准化 38
1)项目部设置的原则和要求 38
2)作业队设置的原则和要求 39
3)人员配备 40
4)人员教育及培训 41
5)人员考评要求 41
（3）、项目现场管理标准化 41
1)一般规定 42
2)现场场容管理规定 43
3)材料、机械设备标准化管理 44
6)现场施工安全标准化管理 45
（4）、项目过程控制标准化 46
1)工程施工阶段 48
2)工程收尾阶段 48
（5）、四化支撑 48

轨道工程施工组织设计

第一章　编制依据、范围和原则
一、 编制依据
1、南水北调中线一期工程总干渠与铁路交叉工程总承包施工合同、工程量清单及招标预算等要求。
2、业主提供的由中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院设计的施工图纸及相关文件。
3、关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知（铁办【2008】190号）、《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的通知（郑铁办【2008】237号）、《郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法》的通知（铁办【2011】62号）、《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知（铁办【2011】132号）等文件。
4、我单位现场踏勘、调查所获得的有关资料。
5、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。
6、相关的技术规范及国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
二、编制范围
南水北调中线干线一期工程总干渠与铁路交叉工程黄河南段土建VI标，本工程为改建双线铁路，改建铁路起点里程为DK714+400(既有线K714+400)，终点里程为DK718+082.48(既有线K718+100，短链17.52米)，总长为3.682公里。
三、编制原则
（一）、严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准的原则
铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导南水北调中线一期工程总干渠黄河北~羑河北段与铁路交叉工程土建工程Ⅸ标段施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准并将其贯穿于整个技术标书中。
（二）、全面履行招标文件和设计图纸要求的原则
在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足施工合同和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。
（三）、确保施工工期的原则
严格遵守施工合同所规定的工程施工工期，施工进度安排注意各专业间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，确保工程满足工期要求。
（四）、确保工程质量和施工安全的原则
确立质量目标，制定创优规划，严格执行现行铁路质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保本工程质量标准达到如下标准：
符合设计文件、国家和铁道部颁布的规范、《验标》标准。工程一次验收合格率达到100%。
确保工程施工安全目标：
无重大施工安全事故；无重大道路交通责任事故；无重大火灾事故；无铁路营业线行车D类及以上事故。
（五）、坚持文明施工原则
精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。
（六）、力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则
结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。
（七）、严格实行标准化管理和“架子队”管理的原则
本工程施工严格按照铁道部及郑州铁路局相关规定，实行标准化施工及管理，施工队伍严格实行“架子队”管理模式。

第二章 工程概况
一、线路概况
本标段位于河南省新郑市和庄镇崔庄，位于既有京广铁路薛店车站和新郑车站之间，为施工设计范围内的总干渠与京广Ｉ铁路交叉工程。铁路改线线路在既有铁路线东侧，两端为既有线拨接改线，与既有线最大距离为230米，地形平坦，地表主要为耕地、苗圃及林地。该段设备维护单位有郑州桥工段、供电段、电务段、通信段等铁路设备管理单位，以及中国移动和中国联通公司等设备管理单位。
既有京广线薛店车站（K709+394）至新郑车站（K721+980）段线路运营长度12.586km。为双线电气化铁路，该区段线路允许速度160km/h,全立交，全封闭。改线范围DK714+400～DK718+082.48，改线起点DK714+400（=既有K714+400），线路以R-3500，缓长380m左转并于小黄庄东侧以R-4500，缓长340m右转，在DK718+082.48（=既有K718+100）与既有线相接，改线长度3.682Km（双线）。其中DK714+400～DK715+000, DK717+600～DK718+100段为临近营业线施工。
二、临近营业线施工的主要工程内容和数量
临近营业线施工714+400～DK715+000, DK717+600～DK718+100段包含路基、涵洞、线上工程。
1.主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
1
路基
正线
新建
级配碎石
立方米
6411
B组填料
立方米
10705
2
涵洞
正线

新建
混凝土
立方米
2674
钢筋
吨
181
U型槽开挖
立方米
7849
拆除混凝土
立方米
537
3
轨道
正线
新建
铺新轨正线60kg轨
铺轨公里
6.232
铺道床(粒料道床)
立方米
3437
改建
粒料道床(补碴)
立方米
50
2.主要材料
改线铺设有砟轨道，采用25米标准轨60kg/m钢轨进行铺设，工地焊接成无缝线路，轨枕采用2.6m长Ⅲ型有挡肩混凝土轨枕，按1667根/km铺设。道床：采用0.5m双层碎石道床，道床顶面宽3.4m，边坡坡率1:1.75。
三、工程特点
1. 本工程临近营业线施工安全风险因素较突出。施工时对京广铁路有较大的干扰，因此施工必须加大力度组织协调、安全防护工作。
2. 施工技术控制要点分析和对策措施
项目部成立后，安排专人进行临近铁路营业线施工作业安全培训，设置专职驻站联络员与铁路运营及管理部门进行联系，加强沟通协调。每个工点设一名兼职安全员进行安全防护，专职安全员巡回不间断检查，确保营业线安全和施工的顺利进行。本标段轨道工程量较少，施工时采用人工铺轨。利用交通便道把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，分段卸开、铺设。
第三章　施工工艺及方案

一、新建路段
（一）、人工铺轨施工方案
本项目轨道工程所用轨道为60Kg/m，轨枕采用Ⅲ型砼轨枕1600根/Km。桥梁段的护轨采用50 Kg/m,施工时采用人工铺轨，待底层道砟铺设完毕，采用汽车通过公路把钢轨、轨枕及配件运至施工路段附近，先采用装载机将钢轨配对拖拉散开后拨到两侧路肩上，再用汽车或装载机将轨枕及配件分段卸开，然后分段铺设。在桥梁地段设置护轮轨，护轮轨长度伸入桥台后不低于10m。
（二）、施工技术措施
1、技术保证措施
施工前要认真核查现场，掌握既有设备情况，对既有设备有影响的项目需和运营有关部门签定安全协议。对营业线改建等行车干扰较大的施工，制定详细的施工方案，包括安全技术方案报运营部门批准。
认真审核设计文件，结合现场实际做好配轨。
加强对施工人员的岗位培训，特别是营业线施工新技规的培训，使其掌握营业线施工要求及应具备的知识。
坚持技术交底制度。施工前认真组织对施工人员交底，包括施工范围、施工方法、质量标准、技规要求、安全注意事项等。
严格对原材料进行检验试验，确保使用的材料符合质量要求。
2、铺轨铺碴整道、养道技术措施
铺轨后先采用人工进行整道。待正线铺设完毕后，要点拨接小里程一端，让机车从汤阴车站方向进入改线线路进行机车压道，在压道机车进入改线线路后，重新将轨道拨接回既有线。压道遍数不少于50遍，压道分三阶段进行，第一阶段压道速度控制在15 km/h，第二阶段为25 km/h，第三阶段为45 km/h。压道结束后，采用人工补碴、自动整平捣固机进行整道。
压道、整道后对路基、桥梁状况再次进行严格检查，特别是桥头路基，发现问题必须彻底处理，直至符合验标要求。
严格控制道碴的质量，其材质、硬度、耐磨度、级配等必须符合《铁路碎石道碴》（TB/T2140-2008）要求。
确保轨道线型和相关技术参数符合规范要求。认真检查线上料的质量，对轨枕有裂缝、挡肩损坏、硫磺锚固不良、扣件不合格的立即清除出场，不得用到线路上。扣件以及线路加强设备按规定安装，并设专人检查。
加强补碴整道和压道，按规定设置外轨超高，道床断面符合规范要求，并有足量备用道碴。
（三）、施工工艺
人工铺轨施工工艺流程图详见图“人工铺轨施工工艺流程图”

人工铺轨施工工艺流程图

（四）、施工工艺说明及操作要点
1、施工准备
（1）、对施工设计文件和施工资料进行会审，并据已编制实施性施工组织设计指导施工。根据核准的施工文件及资料，编制轨排铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。
(2)、复核路基断面尺寸，平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确定合格后定设线路中桩，桩距为：直线20米，圆曲线为10米，缓和曲线为10米，订设曲线五大控制桩。
(3)、确定道碴供应的碴场，保证施工便道的畅通，落实道碴场的产量，严格控制道碴场的质量，包括道碴的粒径级配、颗粒形状、清洁度标准等、安验标要求进行取样试验、确认合格后方可使用，经现场实地考察，道碴计划从鹤壁附件的石料厂采购，通过汽车运输至施工现场。
(4)、做好配轨计算，各种轨道配件与钢轨配套，连接钢轨所需要的规格和数量备齐。
实际施工操作：
测量：在中线各桩点的法线方向对称量出750mm，即得出左右股道钢轨的中心位置，量出各桩点间的距离，即可得出左右股钢轨的总长，扣除预铺就位段钢轨的长度，结合测量轨温与施工轨温的变化长度，即可计算出合拢口拢口轨的长度。
配轨：对于普通线路，根据复核过的线路中线，在超出拨道范围的既有线上一个接头开始，量出与新轨接头的既有轨排左右轨的长度和每个轨缝及相错量，在新铺轨（拨轨范围外的某个接头）上量出左右每根轨的长度的起、终点，接头的中线长度和左右轨的钢轨长度、轨缝宽度及相错量并依据进行配轨。所配的钢轨长度、轨缝宽度应满足施工规范要求。在曲线上量出内侧和外侧钢轨长度、轨缝宽度及相错量，以施工规范为依据进行配轨。
具体配置原则：
采用相对式接头轨道的配置设计，具体规定如下：
（1）对于直线地段铺轨增长量，根据每段的坡度分段按下表折算：

直线段铺轨长度的增长量
线路坡度
（‰）
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
增长量（mm/Km）
8
18
32
50
72
98
128
162
200
242
288
338
392
450
（2）曲线段配轨以外股为依据，铺轨长度除按上述表折算外，还应加外股比线路中线的增长量，按下式计算：
△=S/2R（K+L）
其中：△—平坡段线路外股比线路中心线的增长量（m）；
S—两股钢轨的中心距离，采用1.5m；
K—圆曲线长度（m）；
L—缓和曲线长度（m）；
R—圆曲线半径（m）；
曲线内股缩短轨应按下表选用厂制缩短轨：
曲线半径（m）
缩短轨的缩短量（mm）
25m钢轨
12.5m钢轨
4000-1000
40
80
40
-
800-500
80
160
40
80
450-250
160
-
80
120
200
-
-
120
-
（3）配轨时，以铺轨长度为依据，按钢轨长度和预留轨缝连续计算各轨节位置（此处不再对轨缝作赘述）。直线段终端应确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到曲线始点的距离；曲线段始端应确定曲线终点前（或后）的钢轨接头到曲线终点的距离。
为了调整两端拨接合拢口位置，正线可以采用插入短轨，短轨要求不小于6m。
（4）经调查，薛店端DK714+400～DK714+750段上下行拨接长度均为350米，新郑端 DK717+780～DK718+082.48段上下行拨接长度均为302.48m，拨接总长度1.305公里，最大拨移量为5.4米。
(5)、落实施工所需劳力，材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。
(6)、当线路在临近营业线20米范围内施工时，向站段上报施工监督计划，对施工现场安全实施监督。
2、铺道碴
在铺设道碴前对基床表面进行检测验收、检测路段标高、几何外形尺寸是否正确，对因施工或其它原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合设计及规范要求。基床合格后，由测量人员放出轨道中线、道床底的外边线，在外边线上打桩，并在桩上挂线用以控制道碴的铺设厚度。铺碴采用汽车直接运至现场，人工配合机械摊开，铺设时严格按照技术要求进行。铺轨前先铺设厚度不小于15cm，宽度不小于89cm的道碴带。在土质路基上，为均匀分布压力，防止路基土玷污道碴带，造成翻浆等，一般需铺设底碴，为节约道碴材料，底碴可以使用粗砂，中砂，卵石砂或石屑。根据线路中心线桩，按设计底带宽度放出两个底带边线。道碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的运量均匀卸车。人工进行摊铺并拉线整形、整平。
3、线路铺设
（1）、轨枕及轨料卸车后，采用平板车倒运，人工摆枕，按设计数量散布均匀，摆枕时每25米摆放一根定位枕，采取人工瞧拉的方法使轨枕中心的位置对中线路中心，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拔正摆齐。
（2）、硫磺锚固
硫磺锚固组成了工序之一，常用材料为硫磺、水泥、砂子、石蜡、硫磺锚固的配合比=1：（1~1.5）：（0.3~0.6)：（0.01~0.03）.
配置硫磺水泥砂浆时，利用熬浆锅，按设计配合比称好各项材料备用，工地人力锚固螺旋道钉，一般用两个铁锅轮流熬制，先将砂子放入锅内，加热抄拌100℃~150℃时，将水泥倒入，继续抄拌到130℃~150℃，最后加入硫磺、石蜡、继续加入搅拌，使其均匀的由稀变稠呈胶状，温度升到140℃~180℃左右时，即可拿出使用。
熔浆过程注意火候不能过猛，先小火熔化，温度要控制在180℃以内，应不断搅拌，不得有水进入锅内。
采用正锚法进行作业，锚固时采用锚固骨架固定道钉，以保证道钉的位置正确，先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持净空深度不少于20毫米，此项工作由专人负责，多填的挖出，少填的补足，以保证锚固深度。锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止，硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，以防止起泡、不实，锚固后应将溢出在承轨糙表面的残渣清除干净。
螺旋道钉圆（方）台底面距砼枕承槽面不大于2毫米。道钉歪斜角度不得大于2度，附“硫磺锚固施工工艺流程图”

（3）、人工铺轨
根据轨道的配轨计算表，开始铺设钢轨，并根据计算要求铺设轨道的长度，轨道时要预留轨缝，其计算公式为：。一般新铺轨道高低不平、方向不顺，经整道顺直后，轨缝将缩小，因此铺轨时预留的轨缝要大于设计轨缝，一般大于2mm左右。
钢轨人工抬入承轨槽，进行连接，钢轨位置用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位，一侧钢轨扣件上紧后，用轨矩尺按规定的轨距调整另一股钢轨的位置。轨缝宽度根据铺设时现场的温度计算预留，测量轨温度时，用长200mm与铺设钢轨同内型的轨头一个，在其一端钻一个小孔，深约100mm。将水银球外露的温度计插入孔内，每20秒记录轨温一次。
（4）、整道
整道作业内容有放起道桩，方正轨枕，串入道碴，起拔轨道，全面捣固，调匀轨缝，填满轨枕盒道碴，修正道床边坡等。
起道：人工起道时，以直线为左股，曲线里股为标准股。按要求的高度起好，并在轨下串实道碴，作为起道瞄视的基准点。每次至少起好两个基准点，以便瞄视中间的轨顶水平，每节钢轨的接头、大腰、小腰都要起道机起平，以防止新线道床沉落后轨道的标高不足。起道机应适当的抬高3~5cm。起道后应将道碴处的道碴填入轨枕盒中，以便进行捣固，同时方正轨枕，使轨枕间距符合要求，并垂直线路中心线。
按道：按道使用6~8个把道器，均匀分布在轨道的同侧，每台把道器相距3个枕木空。安装把道器前应把握深度距钢轨底面120~150mm，把道器与钢轨连接后，工作油缸和钢轨顶面的夹角不大于45度，根据具体的情况预留回填量，在过车后1~2天以后进行复查和找细，修整个别超限处。
捣固：为保证道床的稳定和轨枕的水平，必须捣固轨枕下的道碴，使其紧密，捣固范围为钢轨外侧50cm和内侧45cm。钢轨下应该加强捣固，而且对钢轨的结头和曲线外股的捣鼓范围也应加强捣固，先采用人工进行捣固，后用大型捣固机器捣固两遍，使其达到开通条件。
4、轨后人工补碴整道
采用人工进行上碴，配合小型机械进行整道，使线路轨道到达规范标准的要求。
（1） 施工工艺流程图

补碴整道工艺流程
拨第二遍道，紧固接头及扣件、匀枕缝、方枕

第二遍卸碴、整道
细拨道、方枕、紧螺丝、抽换失效轨枕、补齐扣件

第三遍卸碴

测量、第三次整道达标
第一遍上碴、整道
施工准备

（2）施工工艺及方法
① 施工准备
道碴供应是影响线路整道的关键因素，铺碴整道前要提前准备好充足的道碴。道碴的粒径级配、形状、清洁度应符合《铁路碎石道碴》的技术标准，道碴的验收严格按现行的道碴技术条件进行验收。
② 上碴整道
上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。
匀轨缝：在进行该项作业时须同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。
起道：将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。将轨道抬高至比设计标高略高，线路中线基本吻合，留待大型机械整道。曲线外股钢轨按规定超高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。
细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕。
串碴：全轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，要求串满串实，钢轨两侧40～50cm范围内串满道碴。
填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。
捣固：将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道碴捣实，使能随列车通过时的荷载，但轨枕中部60cm范围严禁捣实。
拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前应检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防发生胀轨。按照线路中线细拨轨道。拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。
整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴，拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。
沉落整修：作业后达到规定开通速度，再由人工对线路方向、水平、高低进行细拨细调及对道床边坡、碴肩等进行整理，使线路外观平直美观。
（五）、劳动组织
劳动组织
序号
工作内容
人数
备注
1
全面负责施工生产和组织管理
1
施工负责人
2
全面负责技术管理和质量控制工作
1
技术负责人
3
负责安全、质量、标准、文明施工等工作
2
专业管理人员
4
测量放样
3

5
散布轨枕、扣件
20

6
散布钢轨、上扣件
20

7
上碴整道
20

合计
67

（六）、机具设备
撬棍 、道镐、起道机、液压捣固机、道碴叉、钯镐、轨缝调整器、道尺、把道器其扳手。
（七）、质量要求
1、作业人员必须经过培训，考试合格后持证上岗。
2、项目部按IS09001质量标准，建立、健全质量保证体系、严格实行三级技术交底制、工作检查证制。
3、对直接影响施工精度的经纬仪、水准仪、万能道尺、直角道尺等仪器和量具要经过严格的检测后 才能使用，加强道尺的日常自检工作，
4、原材料、结构料、采购物品必须有出厂合格证和质量保证书，进入工地前必须检验和复试，不合格的材料不准进入施工现场。
5、施工质量控制严格按部颁标准《铁路轨道施工及验收规范》的有关规定执行。
6、确保测设精度，高程和中线布置导线网平差计算，并测设控制桩和重点部位的定位桩；
7、严格控制道碴的质量标准，保证道床厚度满足要求。
8、硫磺锚固时保证道钉锚固深度，与承轨面垂直，道钉锚固后的抗拔力不得低于60KN。
9、道床整道分层进行，捣固和稳定作业各不少于两次，轨道方向达到直线上的垂直，曲线圆顺、曲线正矢满足规范要求。
10、预铺道碴位置预先勘察现场，根据地形地貌按道碴长、宽确定预铺方案，钢轨连接后立即回填道碴，起道捣固采用手提内燃捣固镐捣固。
（八）、安全措施
1、轨料装卸与搬运安全注意事项：
（1）、使用吊车等机械设备起吊轨料时，两端应设牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥，在吊起的物件下面或者移动的范围内禁止人员工作。
（2）、起吊轨料必须挂稳吊钩，对准中心后在起吊，对准位置在下落，起吊时钢丝绳应垂直。
(3)、人力装卸搬用钢轨应使用适当的工具，如轨钳撬杠等，禁止用手直接搬运或者将钢轨放到肩上运送。
(4)、撬棍抽出时，按口号统一迅速抽出，以防止撬杠飞出伤人。
2、轨道安全注意事项
（1）、安装夹板时应使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺旋孔。
（2）、把道时，需将撬棍放在轨底，与钢轨的轴向不得小于45度，插入深度不少于20cm，以免滑撬摔倒。
（3）、用铁镐进行捣固作业时，工作人员不准相对站立，各组的间隔不准小于3根轨枕。
（4）、起道时，起道机平稳放在道碴上，不得歪斜仰俯，以免倾斜；放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨下，以免压伤。
（5）、上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。
二、拨接地段
本项目轨道工程两端的拨接长度均约120m，两端同时进行拨接，计划要点2两小时，新建线路与既有线在拨接地段没有高差，线路拨接就位后直接锯轨打眼合拢。 轨道封锁拨接分施工准备﹑拨接合龙和养护交验三个阶段。
(一)、施工准备
充分做好准备工作是压缩封锁时间﹑保障行车和施工安全的有效措施，因此在拨接前应认真核查各项准备工作是否到位。准备工作包括：
1.预铺轨道地段分先后顺序提前达到列车通车要求。线路拨接需封锁线路，线路封锁施工根据区间拨接开通实施方案进行，一次排定要点计划，提前一个月上报次月的封锁计划，然后按照批准的命令严格执行。
2．根据施工组织设计及相关施工图纸，按照要求编制有关LKJ基础线路数据，提前一月上报项目管理机构等单位审查，以保证列车运行的安全。
3.封锁线路施工作业内容较多，施工人员密集，场地狭窄，为了保障封锁拨接顺利实施，对施工界内的一切可能影响施工的障碍物均应清除，涉及既有线有关设备时，预先与电务、工务等相关部门取得联系，相互配合予以拆除。
4.在封锁施工前，先测定拨接段轨道中线和拨接点位置，并以此确定龙口轨位置，计算好龙口轨长度，配轨尺寸必须精确。技术人员计算出配轨后，应带领测量人员进行现场复测，经核实无误后方可交由施工队再测量核实，确保配轨准确无误，以便顺利合龙。
5.由于封锁拨接施工时间短，施工场地狭窄，石碴运输不方便，在双侧路肩上预先备有一定数量的补充道碴和一些搓箕、藤筐等，拨接合拢完后，挑运两侧护肩上的石碴补足整道用碴。
6.合理部署和安排劳力，安排好驻站联络员和现场防护员，做好详细的技术交底，使作业人员掌握和熟悉施工方案，明确施工步骤、施工安全技术措施，选好工班长，明确各人的任务。
7.按封锁给点的预令，人员提前2小时到现场，做好拨接施工准备。接到线路封锁命令后，按照防护要求立即做好线路防护，未设好防护的不得开工。在区间线路施工，使用移动停车信号的防护办法。
8.根据轨道封锁拨接的实际工程量，在施工准备时配备足够的机具设备，并留有余量，确保施工的顺利进行。
9.为压缩线路封锁施工时间，在线路封锁前派人与车站办理有关慢行手续，列车慢行时完成以下工作：拧松弹条扣件螺栓并复紧，每隔一个轨枕拧松一根轨枕上扣件；‚拧开每个接头夹板处2、5两个接头螺栓；ƒ将既有轨道轨枕盒内和枕端的道碴扒出1/3，并拆除影响拨道的各项设备。④新建轨道合龙端头提前打眼，点前将合龙处两根枕木外移，合龙后方正枕木。
（二）、封锁期间拨移线路
驻站联络员在接到列车调度员发出的封锁区间命令后，即刻通知拨接总指挥，总指挥下令按规定做好线路防护。各工班接到总指挥封锁施工开始的命令后立刻各就各位开始施工。
拨移线路
拆开所有螺旋道钉螺栓和接头夹板螺栓，拆除接轨点鱼尾板。
拨接合龙
相向拨动既有轨道和新铺轨道，每米一人，手拿撬棍均匀分布在2根钢轨同侧，撬棍插入轨下，与钢轨轴线方向成45°角，插入深度应大于40cm，同时用力拨道，直至钢轨合龙，之后迅速安装鱼尾板和连接螺栓，连接螺栓可暂不拧紧。
重点整道
方正枕轨，紧固配件及扣件，拨顺轨道方向，串实轨枕下道碴，消灭反超高和三角坑，整正轨面水平，校正轨距。当施工达到下述列车放行条件后，限速放行列车：
轨枕盒内枕头道碴：不少于1/3
扣件：半径小于800m的曲线地段应上齐，其他的准许每隔2根上紧1根
接头螺栓：每个接头至少每端上紧2个
反超高及三角坑：无
线路顺坡：不大于5‰
枕底道碴：串实
轨底间隔：每隔6根可缺1根
轨距：在允许误差+6~-2mm内
（三）、养护交验
由于拨接地段没有条件进行机车压道，所以线路开通后利用每一列慢行车及其后慢行车的间隙，立即补碴整道，开通放行后第一趟列车慢行速度控制在15Km/h，第二趟列车慢行速度控制在25Km/h，第三趟列车慢行速度控制在45Km/h，个别有问题的地段采用特别处理，并指定专人负责线路养护，派员日夜巡查，做好记录，发现危及行车安全处应及时修复，保证行车安全。
在未办理交验前，对线路设备加强沉落整修，尽快提高行车速度，线路维修养护至符合验收的标准及达到与运营单位协议的规定时，报工务单位组织验收。
（四）、投入资源
1、机具设备
机具设备
序号
机具名称
单位
数量
序号
机具名称
单位
数量
1
锯轨机
台
4
11
捣镐
把
64
2
钢轨钻孔机
台
4
12
道碴叉
把
128
3
拨道机
台
8
13
道碴耙
把
64
4
起道机
台
16
14
道尺
把
4
5
轨缝调整器
台
4
15
方尺
把
4
6
液压捣固机
台
4
16
50m钢尺
把
4
7
开口撬棍（大号）
根
280
17
5m钢尺
把
20
8
螺纹道钉专用扳手
把
80
18
信号旗
套
4
9
夹板螺栓专用扳手
把
40
19
防护设备（响墩等）
套
4
10
活口扳手
把
40
20
通讯对讲机
对
8
2、劳动组织
为了确保轨道封锁拨接施工能够顺利实施，做到责任明确、事事有人抓、层层有人管，根据轨道封锁拨接施工的特点，结合现场实际情况，组建现场施工管理组织机构，以保证统一指挥，令行禁止。
技术保证组
安全防护组
测量保证组
机具保证组
轨道拨移
班
整道养

班
现场总指挥

线路拨接施工时间紧，需劳力多，应严密组织，其劳动组织见表。
线路拨接劳动组织
序号
工种
人数
分工
1
总指挥
1
下达封锁拨接实施命令
2
现场指挥
4
龙口拨接实施负责人
3
线路防护
8
接发列车、指挥列车缓行
4
技术员
4
每个龙口各1名
5
测量人员
12
每个龙口各3名
6
安全员
4
每个龙口各1名
7
拨移线路
480
每个龙口各120名
8
驻站联络员
2

9
扒碴、上碴
（160）
由拨移线路人员兼
10
上紧扣件、拧紧鱼尾板螺栓
（48）
由拨移线路人员兼
11
起、拨道
（96）
由拨移线路人员兼
12
质量检查
8

13
道床捣固
（128）
由拨移线路人员兼
14
道床整形
（40）
由拨移线路人员兼

合计
528

(五）、质量控制
线路上铺设的钢轨、轨枕及扣配件必须有产品出厂合格证，并符合本线设计要求。无合格证或经检验不合格的轨道材料不上线使用。
螺旋道钉锚固所用硫磺砂浆配制工艺符合《铁路轨道施工及验收规范》附录D的规定，锚固后的螺旋道钉拉拨力不小60KN。螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不大于2°，道钉中线与承轨槽面交点偏离预留孔中心不大于2mm，道钉圆台底面应高出承轨槽，但不大于2mm。
对于轨枕锚固，尽可能安排集中进行硫磺锚固，以提高螺旋道钉锚固质量。
轨缝预留符合《铁路轨道施工及验收规范》附录F的规定。当轨温低于当地历史最高轨温时，不出现有连续3个及以上的瞎缝。任何情况下，不出现构造轨缝。轨缝实际平均值与检算平均值差±2mm；接头错牙≯1mm；接头相错量直线≯ 40；曲线≯40mm加缩短轨缩短量的一半；轨距误差允许+6mm、-2mm；轨道中心与设计中线差≯20mm。
各种扣配件应安装齐全，位置正确，扣件应涂油，拧紧扣件的力矩为80～120N.m,轨距挡板、挡板座号码的配置附合《规范》要求。
轨道大方向远视直线顺直、无硬弯、曲线圆顺、无反弯或鹅头，无反超高和三角坑。
（六）、保障行车和施工安全措施
1.在封锁线路施工前，按现行的在运营线路上施工的有关规定办理封锁施工手续。
2.为了保证既有线行车和施工范围内不发生责任行车事故，根据轨道封锁拨接施工对线路防护的要求，成立专门的轨道封锁施工安全防护小组。小组人员中有驻站联络员、施工安全防护员和行车安全防护员等。
3.备齐备足加固抢险防护器材，保证火炬和响墩有备用量，配齐配足劳保用品。
4.所有参加施工人员必须了解施工方案，明白自己所承担的施工任务和作业时间。防护人员要最先进入现场，最后撤离现场。
5.施工前派专人驻站联络，施工地段两端派专职防护员瞭望防护，施工负责人、防护员须配备对讲机与驻站联络员联系，随时了解列车运行和工地施工情况，确保施工和行车安全。在现场要根据施工进展情况，随时与驻站联络员联系办理要点或延长时间等事宜。施工防护的设置、撤除及拨接的实施命令均由总指挥一人下达，下达命令要坚决果断，施工人员要各负其责，令行禁止。技术人员重点注意线路到位的标准，其他施工人员按分工坚守岗位，通力协作。
6.线路开通前，由技术人员带领测量人员对轨距、轨底道碴、线路水平方向、三角坑、轨枕扣件及鱼尾板和螺栓等进行全面检查，确认各项指标符合列车限速通过要求后，向现场总指挥反映，由总指挥通知驻站联络员登记清点，同时下令撤除施工防护，限速开通行车。
7.根据现场所具备的条件和工程量，随时注意调整劳力，保障有充分的劳力和机具。必要时可配备预备队伍，确保铁路行车安全正点。
8.在开通后的线路上进行养护工作时，施工负责人和防护人员应时刻注意前后来车，及时通知人员搬移材料和机具下道，各种机具、材料距钢轨外侧不得小于2m。停止工作时必须离开轨道，禁止坐在轨道、轨枕及道心中休息。休息时应注意检查，将材料、机具收拾好以免影响行车。
第四章 管理制度体系及标准化管理实施方案
一、管理制度体系框架图
见“南水北调中线一期工程总干渠与铁路交叉工程黄河以南段土建工程VI标段项目管理制度体系图”。

南水北调中线一期工程总干渠与铁路交叉工程黄河以南段土建工程VI标段项目管理制度体系图
主要人员及管理部门职责
现场标准化管理制度
项目生产调度管理制度
项目技术管理制度
项目试验管理制度
项目测量管理制度
项目安全管理制度
项目水保环保管理制度
项目职业健康管理制度
项目应急预案管理制度
项目设备管理制度
项目物资管理制度
项目经济管理制度
项目质量管理制度

二、标准化管理实施方案
1、标准化管理实施总体规划
按铁道部、郑州铁路局有关规定，在本项目全面推行标准化管理，建立工作有目标、实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的标准化管理体系。按照建设单位制定的标准化项目部管理目录，从管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化和过程控制标准化四个方面完善制度，并按照相关内容要求落到实处，做好安全文明施工工作，对本