第三方物流企业实训报告--大学毕业设计论文.doc

第三方物流企业
调查报告

所在院系
管理工程系
所在班级
物流管理1202
学 号
1209411070
姓 名
王文炳
实训名称
第三方物流实训
完成日期
2014.3.23
成 绩

目录
摘要 1
一、调查的必要性 2
二、调查对象、方法及数据分析方法 3
（一）调查对象 3
（二）调查方法 3
（三）分析方法 3
三、结果分析 4
（一）频数分析 4
1.企业性质频数分析 4
2.制约企业发展的外部因素频数分析 5
3.基层员工的薪资分布频数分析 6
4.企业所从事的业务频数分析 6
5.企业的竞争优势频数分析 8
（二）描述统计分析 10
1.业务类型与客户所属行业的相关性分析 10
2.制约企业的外部因素与企业竞争优势的相关性分析 11
3.仓库运作方式与物流信息技术与设备的相关性分析 12
4.第三方物流企业业务辐射范围和业务类型的相关性分析 13
5.第三方物流企业对实习生要求与员工应具备的素质的相关性分析 15
（三）P-P图分析 16
四、思考建议 18
五、案例分析 20
六、结论 23
七、调研心得体会 24

摘要
第三方物流企业是指为公司提供全部或部分物流服务的外部供应商。第三方物流供应商提供的物流服务一般包括运输、仓储管理、配送等。在此过程中第三方物流供应商即非生产方，又非销售方，而是在从生产到销售的整个物流过程中进行服务的第三方，它一般不拥有商品，而只是为客户提供仓储、配送等物流服务。
我国目前与物流相关的总支出有19000亿人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右,第三方物流市场的潜力很大。但真正意义上的第三方物流处于发展初期，2001年的市场规模在400亿人民币以上。70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30%。整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25%。推动中国第三方物流发展的主要因素，首先在于跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本和更加关心核心竞争力的压力而增加了物流外包的需求；最后是政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。
我国的第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签/重新包装，包装/分类/并货/零部件配套，产品退货管理，组装/配件组装，测试和修理。增值服务低的原因，一方面，多于一半的物流服务商认为客户还没有做好外包准备，另一方面，客户认为中国缺少高水平的物流服务商，再加上客户认为他们有条件自己把物流干好。在这种状况下，一个物流供应商在赢得其客户对他的服务能力有充分信心之前，可能只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。因此，物流供应商对在中国物流市场运作的早期利润率要有一个现实的估计。
整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家被调研的物流服务商拥有超过2%的市场份额，实践证明，在中国一个纯粹的、尽量少拥有资产的第三方物流服务的运营模式很难实行，也无法做大。目前中国物流市场的地域集中度很高，80%的收益都来自长江三角洲和珠江三角洲地区。
本文近期受陕西省物流协会委托，对陕西省第三方物流企业的现状进行调研，我们主要通过问卷、照片以及视频的形式，调查了149家第三方物流企业，其中包括外国物流提供商，生产与流通企业物流部门，新兴的中国物流公司，传统的中国运输与仓储企业转型的物流企业以及简单的货物运输企业。最后对相关数据进行专业分析，找出了陕西省第三方物流发展存在的问题，最后对发展陕西省第三方物流的应对策略进行了探讨。

一、调查的必要性
物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。
中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。
在经济全球化和电子商务的双重推动下，物流业正在从传统物流向现代物流迅速转型并成为当前物流业发展的必然趋势。在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。
“十二五”期间中国第三产业年复合增长率将达到16%，2012年服务业占GDP的比重为44.6%，预计2015年将提升至47%，服务业未来三年的复合增长率约12%。
从产业细分的角度来看，基础物流服务（仓储和运输）增速将仅能达到7%左右的水平。过去十年，以简单仓储和普通运输为代表的基础物流业务年均增速约为10%左右，显示出较低的进入壁垒、技术含量和议价能力。考虑到随着经济转型的逐步深入，并参考发达国家经验，中国整体物流成本占GDP的比例将出现下滑趋势。“十二五”期间，传统仓储和普通运输服务等基础物流业态年均增长将略低于GDP增长水平，维持在不足7%的水平。
根据国外 物流发展情况，将现代物流的主要特征归纳为以下几个方面∶
反应快速化。物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短，配送间隔越来越短，物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。
功能集成化。现代物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，包括∶物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等。
本文将对此进行简要探讨，对陕西省第三方物流企业类型及其计量进行分析，使之能够作为物流产业规划、物流市场发展和企业市场经营的工具得到初步应用，或者具有一定的指导作用。二、调查对象、方法及数据分析方法
（一）调查对象
本次调查对象为陕西省所有第三方物流企业，样本量为随机抽样的149家第三方物流企业。
（二）调查方法
本次调查分为访谈考察、问卷调查两种方式，其中访谈、考察主要针对大型电子商务企业物流高管，问卷部分为电子商务企业物流部门（包含仓储、配送部门）负责人进行填写。
问卷涉及内容：企业性质、业务类型、工作流程、员工数量、员工素质、学历要求、其他要求、新进员工来源、员工提升空间、企业岗位及数量、企业文化 等。
（三）分析方法
本次调查的分析单位为家。
调查资料的收集方式是自填式问卷调查，本次调查中采用的数据分析工作主要借助SPSS和Excel数据分析软件，主要用到的分析方法有描述性分析、双变量及多变量数据分析、数据中心趋势分析、数据离散程度分析、双变量数据相关性分析以及交叉表分析等数据分析方法。其中用到最多的是描述性分析和交叉表数据分析，并且通过图、表与数据的结合从多维角度进行分析。三、结果分析
（一）频数分析
基本的统计分析往往从频数分析开始。通过对149家第三方物流企业基本状况频数的统计数据表，在企业性质、企业所从事的业务、制约企业发展的外部因素、企业的竞争优势、基层员工的薪资分布进行频数分析，从而了解第三方物流企业的基本状况。

1.企业性质频数分析
首先用“1”代表国有企业、“2”代表股份公司、“3”代表外商独资企业、“4” 代表中外合资/合作企业、“5” 代表个人企业，对陕西省第三方物流企业企业性质分布进行频数分析，结果如下表：

上表说明，本次共调查了149家第三方物流企业，但有效值为147家，缺失值为2家，有效百分比98.6%，其中有15家国有企业、54家股份公司、2家外商独资企业、10家中外合资/合作企业、66家个人企业，分别占10.1%、36.2%、1.3%、6.7%、44.3%。因此可以简单看出陕西省第三方物流企业大多数为个人企业。其产权特点是：由一个自然人投资，财产为投资人个人所有，投资人以其个人财产对企业债务承担无限责任的经营实体。企业所有者也是企业的经营者。个人企业的优点是利润动机明确，决策灵活自由，管理简便直接。个人企业的弱点是资金有限，规模较小，抵御风险的能力弱。由于个人企业中的多战略决策是有企业所有人一人决定的，所以其决策的准确性较差，个人企业所有人应多采纳其他管理人的建议和要求，根据企业实际情况才能更好的长远发展企业。其次是股份公司，股份公司是指公司资本为股份所组成的公司，股东以其认购的股份为限对公司承担责任的企业法人。设立股份有限公司，应当有2人以上200以下为发起人，注册资本的最低限额为人民币500万元。由于所有股份公司均须是负担有限责任的有限公司（但并非所有有限公司都是股份公司），所以一般合称“股份有限公司”。股份公司较个人企业来说是很多人一起经营一家公司，公司的决策应由股东大会进行商讨，运营股份公司需严格按照国家相关规定来执行运营。国有企业、外商独资企业、中外合资/合作企业则较少。
2.制约企业发展的外部因素频数分析
首先用“1”代表政策法规体系欠完善、“2”代表市场环境欠规范、“3”代表物流需求不足、“4”代表物流公共信息平台欠发达、“5”代表物流基础设施有待完善、“6”代表其他 （请注明），对陕西省第三方物流企业制约企业发展的外部因素进行频数分析，结果如下表：
A.
上表说明，本次共调查了149家第三方物流企业，有效值为149家，缺失值为0家，有效百分比100%，可以明显看出有40.3%的企业认为制约企业发展的外部因素是单一因素造成的，而59.7%的企业认为制约企业发展的外部因素是多种因素造成的，其中12.8%的企业认为制约企业发展的外部因素是市场环境欠规范，有10.1%的企业认为制约企业发展的外部因素是物流基础设施有待完善。
3.基层员工的薪资分布频数分析
首先用“1”代表6000元及以下、“2”代表6001-16000元 、“3”代表16001-26000元、“4”代表26001-36000元、“5”代表36000元以上，对陕西省第三方物流企业基层员工的薪资分布进行频数分析，结果如下表：

上表说明，本次共调查了149家第三方物流企业，有效值为149家，缺失值为0家，有效百分比100%，可以明显看出有28.9%的企业基层员工的薪资在16001-26000元，有26.2%的企业基层员工的薪资在26001-36000元。说明基层员工年收入大多数集中在16001-36000元。在同等情况下，基层员工的薪资收入越高，员工对企业的满意度就越高，进而为企业吸纳更多的人才。
4.企业所从事的业务频数分析
首先用“1”代表物流咨询与物流系统设计、“2”代表信息系统管理、“3”代表库存管理、“4”代表包装加工、“5”代表配送、“6”代表仓储、“7”代表运输与装卸、“8”代表其他 （请注明），对陕西省第三方物流企业所从事的业务分布进行频数分析，结果如下表：
下表说明，本次共调查了149家第三方物流企业，有效值为148家，缺失值为1家，有效百分比99.3%，可以看出有24.3%的第三方物流企业从事单一的业务，而75.7%第三方物流企业主要从事 多元的业务类型，单一的物流服务虽然能体现出该企业的核心竞争力，但很难在竞争激烈的社会中有一席之地 ，毕竟大型的企业还有很多，而多元的物流业务类型更适合有本企业核心竞争力的大型企业，再结合一种或者多种相关的业务类型来辅助自己的核心业务完成更多的项目。

5. 企业的竞争优势频数分析
首先用“1”代表拥有先进的物流系统、“2”代表掌握先进的信息技术、“3”代表为客户提供多种类的物流配套服务、“4”代表拥有大量先进的运输工具、“5”代表拥有大批高级物流人才、“6”代表客户多客户范围广、“7”代表其他 （请注明）对陕西省第三方物流企业的竞争优势进行频数分析，结果如下表：
下表说明，本次共调查了149家第三方物流企业，有效值为149家，缺失值为0家，有效百分比100%，可以看出28.2%的企业有单一的竞争优势，有71.8%的第三方物流企业有多种核心的竞争优势，例如拥有大量先进的运输工具、拥有大批高级物流人才、为客户提供多种类的物流配套服务等。
波特理论提出了运用成本领先、差异性、集聚性等来获得竞争优势，但是由于这些措施存在对立统一关系，如企业想要同时获得成本领先和差异的竞争地位通常是很难的，因为差异本身需要高成本，而成本领先需要降低产品标准化和降低营销费用，所以不得不放弃一些差异性。我们认为，企业应从更广泛的角度来思考获得竞争优势的途径，并创造条件使各种措施切实可行，最终使企业在激烈竞争中占据更有利的位置。

（二）描述统计分析
通过频数分析能够掌握单个变量的数据分布情况，但是在实际分析中，不仅要了解单个变量的分布特征，还要分析多个变量不同取值下的分布，掌握多个变量的联合分布特征，进而分析变量之间的相互影响和关系。
1．业务类型与客户所属行业的相关性分析
对第三方物流企业的业务类型与客户所属行业类型进行相关性分析，我们大致可以预测出第三方物流企业的业务类型与客户所属行业呈线性相关，下面对业务类型与客户所属行业进行交叉分析来验证我们的预测是否成立。其结果如下表所示：

有上表说明，本次共调查了149家第三方物流企业，有效值为146家，缺失值为3家，有效百分比98%，可以看出不同的第三方物流企业其客户所属行业也有差异，由于伽马值的数值介于0和1之间，所以观察实际数集中在左下角和右下角时，取值为1，表示两个变量之间的相关性很强；取值为0时，表示两个变量之间相互独立，而从上表中我们可以看出伽马值为0.333大于0小于1，我们可以判断出业务类型与客户所属行业有一定的相关性，所以我们的假设是对的。
2.制约企业的外部因素与企业竞争优势的相关性分析
第三方物流企业大多都是随着近几年经济发展和物流需求的扩大而不断成立，与发达国家相比，各企业的管理观念比较落后，因自身方面原因，实力尚弱。大多数第三方物流企业在很大程度上是缺乏科学的内部管理制度和管理组织能力，产业结构不合理，产业关联度较低，缺乏社会化、专业化分工协作等问题普遍存在，这些因素导致了运营效率低下，成本偏高。在生产管理上处于混乱状态，在组织经营上处于无序状态。产前没有市场调研，没有严格的成本核算；产中没有生产控制，没有营销策略；产后没有售后服务等不完善的管理是制约第三方物流发展的基础因素
对第三方物流企业的制约企业的外部因素与企业竞争优势进行相关性分析，我们假设制约企业的外部因素与企业竞争优势呈线性相关，下面对制约企业的外部因素与企业竞争优势进行交叉分析来验证我们的假设是否成立。其结果如下表所示：

有上表说明，本次共调查了149家第三方物流企业，有效值为149家，缺失值为0家，有效百分比100%，可以看出不同的第三方物流企业制约企业的外部因素与企业竞争优势也有差异，由于伽马值的数值介于0和1之间，所以观察实际数集中在左下角和右下角时，取值为1，表示两个变量之间的相关性很强；取值为0时，表示两个变量之间相互独立，而从上表中我们可以看出伽马值为0.237大于0小于1，我们可以判断制约企业的外部因素与企业竞争优势有一定的相关性，所以我们的假设是对的。
3．仓库运作方式与物流信息技术与设备的相关性分析
从我国目前的情况来看，我国物流企业的现状是企业规模过小，交通运输工具的装载能力、仓储配送能力、服务范围都很有限，立体仓库、条形码技术的应用还比较少；物流的软件技术如全球卫星定位系统（GPS）、物资采购管理（MRP）等物流管理软件，在物流领域中的应用水平偏低，缺乏必要的公共物流信息交流平台，以EDI、互联网等为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛的应用。
我国目前的物流企业虽然在一定程度上对现代科技也有所运用，但是整体上处于落的地位，更多是停留在传统的人工操作阶段。具体表现在：覆盖区域不全面；网络经营不合理，有点无网；第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作；可利用资源不足，而传统仓储、运输业能力过剩，从而造成资源严重浪费；GPS全球定位系统、电子数据交换、自动化仓储系统（自动化库存定位及货品分拣等）、计算机辅助运输线路设计和车辆配载等现代科技手段没有得到充分的应用。在这种现状下，新型物流企业的成长受到严重制约，企业的竞争力很难得到提升，严重制约了我国第三方物流企业的发展。
对第三方物流企业的仓库运作方式与物流信息技术与设备进行相关性分析，我们假设仓库运作方式与物流信息技术与设备呈线性相关，下面对仓库运作方式与物流信息技术与设备进行交叉分析来验证我们的假设是否成立。其结果如下表所示：

有上表说明，本次共调查了149家第三方物流企业，有效值为147家，缺失值为2家，有效百分比98.7%，可以看出不同的第三方物流企业仓库运作方式与物流信息技术与设备也有差异，由于伽马值的数值介于0和1之间，所以观察实际数集中在左下角和右下角时，取值为1，表示两个变量之间的相关性很强；取值为0时，表示两个变量之间相互独立，而从上表中我们可以看出伽马值为0.072大于0小于1，我们可以判断仓库运作方式与物流信息技术与设备有一定的相关性，所以我们的假设是对的。
4.第三方物流企业业务辐射范围和业务类型的相关性分析
第三方企业主要根据其自身的经营方式选择不同的业务类型和业务辐射范围，对第三方物流企业业务辐射范围和业务类型进行相关性分析，我们假设业务辐射范围和业务类型呈线性相关，下面对制业务辐射范围和业务类型进行交叉分析来验证我们的假设是否成立。其结果如下表所示：

有上表说明，本次共调查了149家第三方物流企业，有效值为148家，缺失值为1家，有效百分比99.3%。
西安市内有一半的第三方物流企业都是在全国范围发展物流业务的，其分布范围广汉基本覆盖全国31个省份和直辖市，所包含的领域大、动态性较强。而范围在本省及周边地区的企业同样较多，这些企业的主要业务活动是承接本省的物流，覆盖的范围较小，便于企业进行运营和管理。只在本省甚至本城市发展的企业，可能是刚刚成立的小公司，能力不够。这致使本企业的发展带来了很大的制约和阻碍。跨国的物流公司主要还是以大企业为主。对于第三方物流企业而言，最关键的是企业自身的业务类型，从上面的条形图我们可以看出其中数量最多的业务类型是运输与装卸。就物流活动的要素看来运输与仓储在其中是占主导地位的，极具关键性。但从这个业务类型图中，我们可以看出在运输与装卸上是比较多的，从另一个层面上来说，运输与装卸有其自身的优势，让第三方物流企业主要选择这个业务为主要的业务。而物流的运输实质上就是物品的空间转移，将一物品从发运地转移到目的地的一种移动方式，从服务方面来说，装卸就是物品在空间转移的一种增值性服务。
同样的，企业的业务类型是包装加工和仓储的也很多，这两种业务都是一种物流活动环节，缺少哪一个都不行。包装和仓储在很大程度上帮助企业节省了一些不必要的浪费，在人力，物力以及财力上都有所降低，有利于企业的再生产。
不同的第三方物流企业业务辐射范围和业务类型也有差异，由于伽马值的数值介于0和1之间，所以观察实际数集中在左下角和右下角时，取值为1，表示两个变量之间的相关性很强；取值为0时，表示两个变量之间相互独立，而从上表中我们可以看出伽马值为0.071大于0小于1，我们可以判断出业务辐射范围和业务类型有一定的相关性，所以我们的假设是对的。
5.第三方物流企业对实习生要求与员工应具备的素质的相关性分析
企业的发展是内外因共同起作用的结果。一方面，企业要充分利用外部环境所给予的各种机会和条件，抓住时机；另一方面，企业也要通过自身的变革去适应外部环境的变化。企业不是一个封闭的系统，而是一个不断与外界相适应的升级系统。这种适应不是静态的机械的适应，而是动态的积极的适应，这就是所谓的系统权变观。外因通过内因起作用，企业要在市场竞争中立于不败之地，关键在于企业内部的机制问题。企业的生存和发展有归结到人的作用上，具体可落实到如何提高员工素质、调动员工的积极性和发挥员工的创造力上。首先我们假设对实习生要求与员工应具备的素质呈线性相关，下面对对实习生要求与员工应具备的素质进行交叉分析来验证我们的假设是否成立。其结果如下表所示：

有上表说明，本次共调查了149家第三方物流企业，有效值为149家，缺失值为0家，有效百分比100%，可以看出不同的第三方物流企业对实习生要求与员工应具备的素质也有差异，由于伽马值的数值介于0和1之间，所以观察实际数集中在左下角和右下角时，取值为1，表示两个变量之间的相关性很强；取值为0时，表示两个变量之间相互独立，而从上表中我们可以看出伽马值为0.389大于0小于1，我们可以判断对实习生要求与员工应具备的素质有一定的相关性，所以我们的假设是对的。
（三）P-P图分析
下面我们对基层员工的年收入进行P-P图分析，其结果如下图所示：

员工年收入

结果分析：
基层员工年收入在正态p-p图的散点近似成一条直线，无趋势正态p-p图的散点均匀分布在直线y=0的上下，故可认为基层员工年收入服从正态分布。四、思考建议
我国物流企业呈二元结构：理念先进，信息化实力强大的跨国公司以及少数国内先进物流企业和国内功能单一、规模较小的物流企业同时并存。由于我国经济发展以及经济体制建设的原因，我国现阶段的物流企业主要是由原国有物资企业发展而来的。目前主要有以下几种存在状态：继续扮演原有物资企业的角色。此类企业主要连结工业品生产资料的生产与消费，从生产企业购进物资销售给消费者，在这个流通过程中从事各种流通活动，把销售服务作为主要对象。主要从事一手购进、一手销售的营销活动，主体功能单一，虽然也配合销售实施运输、储存、装卸、包装和信息等服务，但均系从属并服务于销售的辅助动能，且彼此分割。
比较突出的问题及其原因是：
1.第三方物流尚停留在物流行业的低端，服务手段与服务方式较为单一。从事物流业服务的企业只能简单地提供运输(送货)和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其是在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。 
2.国家政策支持力度还不够。因为物流行业刚刚起步，需要在各方面得到投资和投入，虽然国家每年都在不断投入资金，但是相对而言还是略显不足，再加上具体落实到实处会和政策上有出入，因此还需要国家进一步的支持。     
3.物流观念落后，物流管理理念落后。我国许多企业片面地追求大而全、小而全，很多企业花费大量资金和时间去建设一些不必要的部门和设施。应当集中精力与自身的优势  
4.条块分割严重，企业规模不足。受到计划经济的遗留影响，许多第三方物流企业形成了多元化格局，导致规模不足，规模效应也难以实现  
 5.物流基础设施尚不完备，物流信息化程度较低。我国第三方物流企业起步较晚，资金和经验不足，再加上物流设施的完备化是一个长期而艰巨的过程，因此基础设施相对滞后。物流信息化程度低，许多企业都没有信息化管理系统，日常活动中，也以人工操作占主导。 
6.物流成本高，集约化程度低。由于物流行业刚刚起步，目前物流成本较高，利用率低，库存占6%-7%左右，而发达国家仅是1%-2%,流通资本周转3次，日本为15次，物流总成本占GDP的18%，这些都显示着我国物流成本远远落后于欧美国家，渐低成本是我国第三方物流应该走的途径。 
7. 绿色物流发展滞后，可持续发展问题突出。绿色物流顺应了环境友好型，资源节约型之路，是物流可持续发展，物流竞争力不断延续的保证。但由于我国从业人员观念差，政策上指导不足，管理水平和技术能力不足，粗放型增长，而且我国物流从业人员素质普遍不高，受教育程度还没有达到一定的高度，因此绿色物流，任重而道远。  
8.观念的影响。虽然现阶段我国大力提倡小企业规模及其运作模式的调整，但长期以来形成的传统生产模式仍然难以改变，很多小企业还是提倡那种大而全、小而全的模式，第三方物流小企业把重心放在那些传统的运输，仓储环节，长久以来，无法形成较强的竞争力 
9.结构不合理，分割严重。中小企业追求“麻雀虽小，五脏俱全”把本就不充裕的资金平均分配给许多环节，面太广，产业结构严重不合理。低水平的重复投入和建设导致了资源浪费，这样第三方物流企业没有相应的核心竞争力，企业与企业之间雷同过重，制约了发展。 
10.管理理念落后，管理能力有待提升。由于许多物流企业是在看到物流的前景不错，匆忙组建的，有些物流企业是由以前的运输类的企业转化而来，因此或多或少有着管理上的欠缺。很多物流企业在管理上是一种混乱无序状态，管理组织能力很差，没有很好的管理结构，任务分配，计划制定都是临时指派人员来完成。售后服务也较为缺乏，不利于第三方物流的健康可持续发展。  
11.技术上的落后制约了发展。我国第三方物流起步迟，物流基础设施差，资金不充裕，中小企业的设备更新慢，信息化程度较低，难以适应现代物流的进一步发展。  
12.流人才的不足也是制约第三方发展一大重要因素。我国物流高等教育还没有形成一个较为完善的模式，没有一个成熟的教育系统，真正的物流从业人员学历低，技术差的状况，培养新一代的物流人才来建设我国的物流事业是很有必要的 
鉴于我国第三方物流发展历史沿革和发展中存在的问题，我认为应当从以下几个方面加以改进，使得我国第三方物流发展得更好，更快。
 1.转变物流观念，建立新的符合现代发展的新理念。只有从根本的指导思想开始改变，才能实现物流的新发展。不再片面追求“大而全”、“小而全”，集中精力，集中资金于自身的优势项目，转变员工意识，树立服务理念；树立变市场条块分割为全国市场一体化，变生产资料与生活资料分割为商品市场一体化，变国内市场与国际市场分割为国内外市场一体化的新观念。 
2. 完善物流基础设施，提高物流信息化程度。用先进的物流设施武装起企业，加快第三方物流企业基础设施，让企业拥有良好的物质条件，有了完备的设施，企业才能充分发挥自我能力，建设一个优秀的第三方物流企业；与此同时，企业还应该引进先进信息技术，提高企业的信息化程度，让企业顺应时代发展的节奏。   
3.重视人才培养，加快我国物流高等教育人才培养，实施物流人才物流贮备。企业的竞争归根到底是人才的竞争，我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有培养出我们自己的物流人才，才能实现我们第三方物流的健康、快速、可持续发展，同时，企业应当重视员工的自我学习与进步，多让员工学习相关的技术、知识，参加技能竞赛，在实践中不断吸取心的知识。这样全企业的知识、能力才能随着时间而不断进步。   
4.建立企业间联系，发展企业战略联盟关系。当今社会的竞争不仅仅是企业与企业间的竞争，更是企业联盟之间，企业供应链之间的竞争，因此仅仅靠单个的企业很难在激烈的竞争在存活下去，联盟能使企业增强竞争力，也能让其学习其他企业的有点，应当大力提倡。   
5.政府加大支持，企业建立自我的核心竞争力，提供增值服务。我国物流还处在起步的初级阶段，许多地方都不完善，需要则很难功夫在政策上、资金上以人才上给予大力支持，这样才会有不一样的物流企业的出现；作为企业，应当不断完善自我，建立自己的核心竞争力，不应当停留在最低端的运输等环节，应当多开发自我能力，提供给消费者增值服务。实现企业的蜕变。
五、案例分析
海尔物流在当初的物流重组阶段，整合了集团内分散在28个产品事业部的采购、原材料仓储配送、成品仓储配送的职能，并率先提出了三个JI丁(Just in time)的管理，即JIT采购;J1丁原材料配送、JIT成品分拨物流。通过他们，海尔物流形成了直接面对市场的、完整的以信息流支撑的物流、商流、资金流的同步流程体系，获得了基于时间的竞争优势，以时间消灭空间，达到以最低的物流总成本向客户提供最大的附加价值服务。
在供应链管理阶段，海尔物流创新性地提出了“一流三网”的管理模式。海尔集团自1999年开始，进行以“市场链”为纽带的业务流程再造，以定单信息流为中心，带动物流、商流、资金流的运转。海尔物流的“一流三网”充分体现了现代物流的特征:“一流”是以定单信息流为中心;“三网”分别是全球供应链资源网络、全球配送资源网络和计算机信息网络;“三网”同步流动，为定单信息流的增值提供支持。
海尔物流的信息化技术一直处于不断革新、改进的过程之中。建立ERP系统是海尔实现高度信息化的第一步。在成功实施ERP系统的基础上，海尔建立了SRM(招标、供应商关系管理),B2B(订单互动、库存协调)、扫描系统(收发货、投入产出、仓库管理、电子标签)、订价支持(订价方案的审批)、模具生命周期管理、新品网上流转(新品开发各个环节的控制)等信息系统，并使之与ERP系统连接起来。这样。用户的信息可同步转化为企业内部的信息，实现以信息替代库存，零资金占用。
在海尔，首先根据其发展战略的需要，改变了传统的按库存生产（MTS）的模式，转而采用按定单生产（MTO）的管理模式，消除了对需求预测的盲目性和误差。为了保证按单生产模式的成功，海尔集团实施了现代物流同步的模式，全球供应链网络得到了全面优化整合，国际化供应商的比例大幅度上升，保证了产品质量和JIT交货。
海尔集团每个月平均接到6000多个销售订单，定制的产品品种达7000多个，通过整合物流，库存资金减少了67%。海尔物流中心货区面积只有7000多平方米，但其吞吐量却相当于普通仓库的30万平方米。
在海尔的流程再造中，建立现代物流体系是其关键工程。重整物流，就要以时间消灭空间，用速度时间消灭库存空间。海尔的物流中心不是为了仓储而存在，而是为了配送暂存的。如果把传统的企业的仓库比做水库的话，很多企业的问题就是出在水库把水蓄死了、蓄臭了，海尔就是把所有水库的闸门都打开
在要么触网、要么死亡的互联网时代，海尔作为国内外一家著名的电器公司，迈出了非常重要的一步。海尔公司 2000 年 3 月开始与 SAP 公司合作，首先进行企业自身的 ERP 改造，随后便着手搭建 BBP 采购平台。从平台的交易量来讲，海尔集团可以说是中国最大的一家电子商务公司。
通过 BBP 交易平台，每月接到 6000 多销售订单，定制产品品种逾 7000 个，采购的物料品种达 15 万种。新物流体系降低呆滞物资 73 ． 8 ％，库存占压资金减少 67 ％。 通过与 SAP 公司的合作，海尔成为国内首家达到世界领先水平的物流中心。
SAP 主要帮助海尔完善其物流体系，即利用 SAP 物流管理系统搭建一个面对供应商的 BBP 采购平台，它能降低采购成本，优化分供方，为海尔创造新的利润源泉。如今，海尔特色物流管理的 “ 一流三网 ” 充分体现了现代物流的特征： “ 一流 ” 是以订单信息流为中心； “ 三网 ” 分别是全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络。 “ 三网 ” 同步运动，为订单信息流的增值提供支持。
在 CNNIC 最新的网站排名中 , 海尔网站名列中国工业网站第一名。以高科技、高质量产品而闻名的海尔集团，一贯重视科学研究与开发，不断推出高科技新产品以满足用户的需要，海尔正以自己的实力与真诚最大限度的满足用户的需要，为世人创造美好的新生活，创造新的互联网神话。
海尔网络营销特色是 “ 一流三网 ” ，可以实现以下目标：
1 、 为订单而采购，消灭库存。在海尔，仓库不再是储存物资的水库，而是一条流动的河，河中流动的是按单采购来生产必须的物资，也就是订单来进行采购、制造等活动，这样，从根本上消除了呆滞物资、消灭了库存。海尔集团每个月平均接到 6000 多个销售订单，这些订单的定制产品品种达 7000 多个，需要采购的物料品种达 15 万余种。新的物流体系将呆滞物资降低了 73 ． 8 ％，仓库面积减少了 50 ％，库存资金减少了 67 ％。
2 、双赢，赢得全球供应链网络。海尔通过整合内部资源，优化外部资源使供应商由原来的 2336 家优化至 978 家，国际化供应商的比例却上升了 20 ％，建立了强大的全球供应链网络，有力地保障了海尔产品的质量和交货期。不仅如此，更有一批国际化大公司已经以其高科技和新技术参与到海尔产品的前端设计中，目前可以参与产品开发的供应商比例已高达 32 ． 5 ％
3 、实现三个 JIT （ just in time 即时），即 JIT 采购、 JIT 配送和 JIT 分拨物流的同步流程。目前通过海尔的 BBP 采购平台，所有的供应商均在网上接受订单，并通过网上查询计划与库存，及时补货，实现 JIT 采购；货物入库后，物流部门可根据次日的生产计划利用 ERP 信息系统进行配料，同时根据看板管理 4 小时送料到工位，实现 JIT 配送；生产部门按照 B2B 、 B2C 订单的需求完成订单以后，满足用户个性化需求的定制产品通过海尔全球配送网络送达用户手中。目前海尔在中心城市实现 8 小时配送到位，区域内 24 小时配送到位，全国 4 天以内到位海尔物流每年的采购额达到数百亿元，所有的物资是按定单采购。在海尔，仓库不再是储存物资的水库，而是一条流动的河，河中流动的是按单采购来生产必须的物资，从根本上消除了呆滞物资、消灭了库存。
4、全球供应链资源网的整合使海尔获得了快速满足用户需求的能力。海尔物流通过整合内部资源优化外部资源，先后引进了GE、爱默生、BASF、DOW等世界500强企业成为海尔的供应商，实施并行工程，使一批国际化大公司以其高科技和新技术参与到海尔产品的前端设计中，保证了海尔产品技术的领先性，加快开发速度。另外建成开发区和胶州国际化工业园，爱默生等国际化供应商在此投资建厂，不但将最先进的技术带给海尔，也加快了定单的响应速度。
5、JIT速度实现同步流程， %N/| D$H$R 由于先进物流技术和计算机信息管理的应用，海尔物流通过3个JIT（即JIT采购、JIT配送和JIT分拨物流）来实现同步流程。
6、计算机连接新经济。2000年10月份，海尔ERP上线，B2B电子采购平台投入使用，在该平台上，供应商能够接收定单、查询库存与配额、招标竞价、网上支付、信息交流，与供应商真正实现了公平、互动与双赢在要么触网、要么死亡的互联网时代，海尔作为国内外一家著名的电器公司，迈出了非常重要的一步。海尔公司 2000 年 3 月开始与 SAP 公司合作，首先进行企业自身的 ERP 改造，随后便着手搭建 BBP 采购平台。从平台的交易量来讲，海尔集团可以说是中国最大的一家电子商务公司。
通过 BBP 交易平台，每月接到 6000 多销售订单，定制产品品种逾 7000 个，采购的物料品种达 15 万种。新物流体系降低呆滞物资 73 ． 8 ％，库存占压资金减少 67 ％。 通过与 SAP 公司的合作，海尔成为国内首家达到世界领先水平的物流中心。
SAP 主要帮助海尔完善其物流体系，即利用 SAP 物流管理系统搭建一个面对供应商的 BBP 采购平台，它能降低采购成本，优化分供方，为海尔创造新的利润源泉。如今，海尔特色物流管理的 “ 一流三网 ” 充分体现了现代物流的特征： “ 一流 ” 是以订单信息流为中心； “ 三网 ” 分别是全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络。 “ 三网 ” 同步运动，为订单信息流的增值提供支持。
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