新建铁路马道子双线大桥施工组织设计.doc

中铁二局成渝客运专线CYSG-5标项目部第五分部 马道子双线大桥施工组织设计

马道子双线大桥
施工组织设计
一、编制说明
1 编制依据
1）承发包合同、招投标文件和施工合同；
2）成渝客运专线CYSG-5标段马道子双线大桥设计施工图和相关通用图；
3）中华人民共和国交通法规；
4）我单位对施工现场的实地勘察、调查资料；
5）国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准等。
6）在本合同段施工中采用国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准如下：
《高速铁路设计规范》（试行） （TB10621-2009）
《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.3-2005）及局部修订条文（铁建设〖2008〗147号、铁建设〖2009〗62号、铁建设〖2010〗5号
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）及局部修订条文（铁建设〖2009〗62号）
《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）及局部修订条文（铁建设〖2009〗62号）
《铁路客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基〖2005〗101号）
《铁路工程桩基检测技术规程》（TB10218-2008）
《铁路工程岩土分类标准》
《铁路预应力混凝土连续刚构（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》（TZ324-2010）
《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》（TZ322-2010）
《铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）》(铁建设[2009]181号）
《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定（上、下）》
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》
《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）
《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》
《客运专线铁路工程设计标准使用手册》
《客运专线铁路工程施工技术指南使用手册》
《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501-98）
《铁路工程建设标准》
《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）
《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)
《建筑地基基础设计规范》
2 编制目的、原则及适用范围
2.1 编制目的
编制该方案作为马道子双线大桥现场施工作业技术指导性文件，指导和规范施工的全过程，使施工作业在有原则、有依据、有目标、有标准、可控制的条件下进行，力图实现安全、质量、效益、环保、工期等目标。
2.2 编制原则
根据工程实际情况，合理安排马道子双线大桥的施工程序、施工顺序。
制定切实可行的、已优化施工技术方案，采用新工艺、新设备、新材料和新技术，确保质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系有效运转。
合理布置施工场地，尽量减少工程消耗，降低施工生产成本，减少环境污染。
采用平行流水施工方法和网络计划技术，制定合理的施工组织方案，以实现有计划、均衡、连续的施工。
2.3 适用范围
本实施性施工组织设计适用于成渝客运专线CYSG-5标段马道子双线大桥下部结构工程及连续刚构施工，包括桥梁桩基础、承台、墩身、桥台、垫石、连续刚构、附属工程等的施工。
二、工程概况
1 工程简介
马道子双线大桥（DK282+881）起点里程为DK282+835，终点里程为DK283+090.75，全长255.75m。为双线无碴轨道、设计时速250km/h，主要跨越规划中的金凤电子信息产业园区纵二路及一条乡村道路。共5跨简支梁，4跨连续刚构(16m+2×24m+16m)。
2 设计概况
本桥位于直线上，纵坡为4.7‰的上坡，双线无碴轨道，线间距5.0m，设计时速250km/h客运专线。上部结构为（16+2×24+16）m连续刚构+ 5×32m简支梁。连续刚构采用满堂支架现浇施作，简支梁采用工厂化集中预制、运架一体机逐跨架设。桥墩为圆端型实心墩，墩身最高为1.5m（不含顶帽3m）,连续刚构墙身厚1.2m，顶板高1.35m，矩形空心桥台，桩基为旋挖钻孔灌注桩，桩径1.0m和1.25m，桩长11.0m～21m，每墩桩基6～8根，5～9#墩按柱桩设计，其余墩台按摩擦桩设计。
3 自然特征
3.1 桥址、立交资料
本桥位于重庆市沙坪坝区九龙坡区金凤镇净慈寺村，周围无房屋，主要跨越规划中的金凤电子信息产业园区纵二路，该路设机动车道和非机动车道，道路单侧净宽14m。同时还跨越一条乡村道路。9#墩侵占既有乡村道路，需改移道路36m，泥结碎石16.1m3。
3.2 地质资料
3.2.1 工程地质特征
①、地形地貌
马道子双线大桥桥址区域属丘陵及丘间谷地地貌类型，农田、耕地，厂房，植被发育。7#墩旁有一既有沟渠，地表起伏不大。
②、地层岩性及地质构造
桥区不良地质为泥岩风化剥落、围岩落石，特殊岩（土）为软土、松软土、膨胀土、泥岩的膨胀性。
桥址区的丘坡表土为第四系全新统人工堆积层（），人工填土（粉质黏土、粗角砾土、碎石土）、层厚约1 m；第四系全新统冲洪积层（），软土、松软土、膨胀土、细砂，层厚1-3m不等；第四系全新统坡残积层（），膨胀土，1-5m不等； 下伏侏罗系上统遂宁组（），泥岩夹砂岩；侏罗系中统上沙溪庙组（），泥岩夹砂岩；侏罗系中统下沙溪庙组（）；侏罗系中统新田沟组（），全风化层W4厚约6～30m，强风化层W3厚1～2m，下为弱风化层W2。
③、不良地质与特殊岩土
桥址范围内勘查资料不良地质为泥岩风化剥落，特殊岩土为人工填土（粉质黏土、粗角砾土、碎石土、），软土（软粉质黏土），松软土（软塑状粉质黏土），膨胀土，泥岩的膨胀性。
3.2.2 水文地质特征及评价
丘坡地下水发育较全，农田、耕地地下水埋深较浅，埋深约2～4m。地表水具有H1侵蚀、地下水不具有侵蚀性。
3.2.3 工程地质条件
岩土施工工程分级及地基基本承载力：
1）粉质黏土，σ[0]=0.12MPa；
2）粗角砾土，σ[0]=0.15MPa；
3）碎石土，σ[0]=0.200MPa；
4）软粉质黏土，σ[0]=0.055MPa；
5）软塑状粉质黏土，σ[0]=0.10MPa；
6）膨胀土，σ[0]=0.15MPa；
7）细砂，σ[0]=0.10MPa；
8）膨胀土，σ[0]=0.18MPa；
9）、泥岩夹砂岩，W4，σ[0]=0.200MPa、W3，σ[0]=0.300MPa、W2，σ[0]=0.400MPa。
3.2.4 地震参数
地震烈度：Ⅶ度。
根据国家质量技术监督局2001年《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），确定地震动参数：桥址地震动峰值加速度为0.05g，地震反映谱特征周期为0.35S。
4 气象情况
沿线气候属中亚热带湿润季风气候区，受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季，冬暖春早，夏长秋雨，云雾多霜雪少。春季花明，夏日风清，秋熟香溢，冬至温润，空气湿度大，无霜期时间长，雨量充沛，日照少，风力小。根据收集的资料，年平均气温16.9℃~18.2℃，常年降水在918~1105毫米，主要集中在5月~10月，占全年降水的70%。日照年平均数为1000~1400小时，是全国最少的地区之一。
5 工程特点
5.1 满堂支架现浇连续刚构，预拱度设置要求较高。
5.2旋挖钻机钻孔出渣时噪音大，环保要求高。
5.3工后沉降和混凝土徐变控制标准高。
三、施工组织
1 组织机构
为确保本单位工程质量、安全和工期目标的实现，全面履行合同要求，结合本合同段的整体施工进度安排，认真部署，选派曾参与多座铁路桥梁建设的专业技术人员、管理人员组建架子队（桥梁一队）进驻现场，专门负责马道子双线大桥的施工现场管理和技术管理。大地坝特大桥施工组织机构见图1。
严格按照架子队“1152”要求配置人员，其中专业技术和管理人员共15人，包括：生产副经理1人、架子队长1人，技术主管1人，质量管理1名，技术员1名，资料员1名，材料员1名，试验员1名，测量员1名，施工员2人，安全管理1人，基础班长1人，模型班长1人，混凝土班长1人。
此项工程主要负责人有：
单位工程负责人： 陈奕强
分部分项工程负责人：高在强
现场技术负责人：熬波
质检工程师：蔡永春
技术员：刘鹏

图1 马道子双线大桥施工组织机构图
质检员：郭小松
资料员：王琴
测量员：何攀
试验员：李朝文
安全员：雷鹏飞
材料员：王有奎
施工员: 董泽亮 陈谦永
基础班长：李波
模型班长：林军
混凝土班长：蒋静波
2 主要工程项目及数量
本桥上部结构设计为（16+2×24+16）m连续刚构+ 5×32m简支梁结构。连续刚构采用碗扣式满堂钢管支架现浇施工，钻孔桩基础采用旋挖钻机成孔，孔深最深为21m，最高墩为1.5m(不含顶帽3m)。其下部构造主要工程数目及数量见表1《马道子双线大桥主要工程数量表》。

表1 马道子双线大桥主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
一
钻孔桩

1
孔桩（Φ1.0m）
m/根
586/42

2
孔桩（Φ1.25m）
m/根
471/24

3
C35耐久性抗侵蚀钢筋混凝土
m3
1384.3

4
HPB235钢筋
t
69.2

5
HRB335钢筋
t
2.68

二
承台

1
土石方开挖
m3
6684

2
C35耐久性抗侵蚀钢筋混凝土
m3
1318.2

3
HPB235钢筋
t
4.6

4
HRB335
t
80.97

5
基坑回填
m3
3665

三
实体墩台

(一)
实体桥墩

1
墩身C35钢筋混凝土
m3
16.8

2
墩身C40耐久性抗侵蚀钢筋混凝土
m3
510.7

3
顶帽C35钢筋混凝土
m3
182.6

4
垫石C40钢筋混凝土
m3
14

5
墩身HPB235钢筋
t
1.58

6
墩身HRB335钢筋
t
2.11

7
顶帽HRB335钢筋
t
15.04
不含0#台
8
垫石HRB335钢筋
t
2.21
不含0#台
四
空心墩台

(一)
空心桥台

不含0#台
1
C35钢筋混凝土
m3
274.8

2
HPB235钢筋
t
0.29

3
HRB335钢筋
t
4.24

(二)
台顶

不含0#台
1
C35钢筋混凝土
m3
58

2
HRB335钢筋
t
9.61

五
（16+2×24+16）m连续刚构
联
1

六
附属工程

1
M10浆砌片石
m3
160.6

2
锥体填渗水土、碎石垫层
m3
214

3
防撞墩 C20混凝土
m3
52.8

4
改路及恢复水泥公路
m3
16.1

5
弃碴
m3
4893

3 主要施工机械
主要施工机械见表2，其它小型设备根据需要配置。
表2 马道子双线大桥施工机械配备表
序号
设备名称
单位
型号
数量
备注
1
旋挖钻机
台
SY.250R
1

2
电焊机
台
ZX7-500
2

3
电焊机
台
BX1-400
5

4
切割机
台
GQ40D
2

5
吊车
台
20T/25T
1/1

6
挖掘机
台
PC-200
2

7
装载机
台
ZL50C
2

8
抽水机
台
50LG
4

9
搅拌机
台
HZS60
2

10
搅拌机
台
HZS90
2

11
混凝土运输车
辆
欧曼12方
6

12
混凝土输送泵
台
山推楚天
1

13
发电机
台
30KVA
3

14
混凝土输送泵
台
三一重工
1

15
钢筋笼卷线机
台
JZQ350
1

16
对焊机
台
UN-100
1

17
钢筋弯曲机
台
GW39
2

18
调直切断机
台
Φ 3-12
1

19
自卸车
辆
陕汽
2

4 施工指导思想
为“安全、优质、快速、有序、高效”完成本单位工程，实现安全、质量、工期、环水保目标，根据工程特点，以现场施工技术动态管理为基础，以ISO9001质量保证体系进行质量控制，以“加强领导、强化管理；统筹安排、确保工期；精心施工、安全优质；文明规范、争创一流”为指导思想，以“以人为本，创优质工程；追求卓越，让用户满意”为质量方针组织施工。综合考虑、统筹安排，控制好施工进度；加强宣传教育，防范于未然，确保施工安全。
5 施工测量
对全线导线、水准点控制网进行复测，精确平差后，在马道子双线大桥四周布设独立三角网（表3《控制网精密测量水准点成果表》及表4《导线测量成果表》），以提高桥位的相对精度；水准点进行加密布设，以利于全桥的高程控制。三角网点与水准点均用混凝土包裹不锈钢圆柱头（进行刻印），并在旁边作好标记，以防人为及其他因素造成移动或破坏。并对施工人员进行测量交底。

表3 控制网精密测量水准点成果表
点名
桩点类型
高程（m)
位置
备注
JM5135
混凝土包铁芯

经理部前面鱼塘靠大里程左侧
加密（联测水准点）
JM5136
混凝土包铁芯

5#墩右侧山坡上
加密（联测水准点）
JM5137
混凝土包铁芯
298.0157
璧山隧道左侧山脚下
加密
JMCPII517
混凝土包铁芯
304.0131
经理部前面鱼塘靠小里程左侧
加密
表4 导线测量成果表
点名
桩点类型
坐标X
坐标Y
位置
备注
JMCPII5135
砼包铁芯
3269254.8710
482028.3260
项目分部前面鱼塘靠大里程左侧
加密
JMCPII5136
砼包铁芯
3269179.7070
482297.9500
5#墩右侧山坡上
加密
JMCPII5137
砼包铁芯
3269412.5710
482454.9650
璧山隧道进口左侧山脚下
加密
四、施工生产策划
1 施工便道
马道子双线大桥施工便道为贯通便道，全部为新建。该便道从大地坝双线特大桥至壁山隧道进口，全长3878米，采用泥结石铺设路面，路面宽度不宜小于4m。原地面为软弱土及腐植土，全段以挖、填为主，由于有混凝土罐车通过，最大纵坡不宜大于10%。
贯通便道设置在线路右侧，紧邻红线边缘外8m。
2 施工用电
马道子双线大桥用电:桩基础施工时采用30KW发电机供电，承台、墩身及连续刚架施工用电采用国家电网供电，供电接口设置在璧山隧道进口，该隧道口配置了一台500KW的变压器，能满足凝土灌注、钢筋焊接等电器设备用电。为避免停电对施工造成影响，项目分部拟配置1台30KVA发电机发电作施工备用电源。
3 施工、生活用水
本桥区水系发育较全，施工用水较少，主要来自湖泊、河流、农田，及桩基钻孔地下水，生活用水来自就近村民机井饮用水。
4 施工通讯
马道子双线大桥施工地点附件通信信号覆盖较好，通讯手段主要采用移动电话配联通3G卡的方式进行联系，以确保施工通讯通畅。
5 施工驻地
为便于现场施工管理及过程控制，拟在璧山隧道进口工点安置技术人员及施工员等项目管理人员，作为架子队（桥梁一队）马道子双线大桥的临时施工驻地。
6 混凝土供应
混凝土采用5#拌和站集中拌合，自行选料，自行管理。泵送法进行桥梁混凝土施工。
7 施工进度计划
7.1 开工、竣工日期
马道子双线大桥计划开工日期为2011年6月20日，计划2011年10月31日完成竣工交验。
7.2 施工总体计划
根据工期目标及施工准备情况，本工程施工进度计划编制本着“准备充分、前紧后松、留有余地、确保工期”的原则进行工期倒排。其施工总体计划如下：
第一阶段：施工准备。计划安排20天，（2011年6月1日至2011年6月20日，施工准备时间暂不计入正工期），主要安排征地，现场调查，组织人员、机械设备、部分材料进场，完成桩位交接、导线、水准复测和加密、线路定位，便道选择及施工，进行实施性施工组织编制、办理各种施工中所需手续。
第二阶段：下部主体及连续刚构施工阶段。计划安排98天，完成全部工程的施工（2011年6月20日～2011年10月15日）。
第三阶段：收尾配套、竣工验收阶段。计划安排16天（2011年10月16日至2011年10月31日）
7.3 各分部工程进度计划
钻孔桩基础：2011年6月20日至2011年7月20日。
承台：2011年7月1日至2011年8月5日。
垫块：2011年7月15日至2011年7月31日。
桥台、墩身：2011年7月18日至2011年8月20日。
连续刚构：2011年9月1日至2011年10月15日。
垫石：2011年8月25日至2011年8月31日。
附属：2011年8月25日至2011年9月10日。
收尾配套、竣工验收：2011年9月16日至2011年10月31日。
计划详见附件一《马道子双线大桥施工总体计划表》。
五、总体施工方案
1 桩基施工
马道子双线大桥桩基础采用旋挖钻机成孔，位于陡坎处或坡度较大的地段的钻孔桩，采用半挖半填法平整钻机场地。其余墩承台，采用就地平整场地法平整钻机场地。
钢筋笼在加工场内集中制作，汽车吊分段吊装就位，接头焊接固定。混凝土集中拌合，混凝土输送车送料，导管法灌注水下混凝土，一次完成。
桩基检测，采用低应变反射波的方法检测。
2 承台施工
根据桥位处地质特点，基坑采用人工配合机械放坡开挖，部分区域的墩位地下水位较高，承台开挖时，采取挖集水井抽水降水的方案施工。
钢筋、混凝土施工：承台底钢筋网在基坑内绑扎完成，其余钢筋采用钢筋加工厂内加工，坑内绑扎成型的方法，并按要求焊接、预埋接地钢筋。模板采用组合钢模板, 混凝土采用5#拌合站集中拌合，混凝土罐车输送，搭设溜槽输送混凝土入模，先桩顶后桩间的分层浇筑，每层厚度30cm。
3 墩身（帽）施工
模板：墩身、托盘及顶帽均采用整体定型组合钢模。委托三博钢模厂以“组合合理，互换性好，刚度良好，安拆方便”为原则进行加工制造。模板采用就地分节吊装，节与节通过高强螺丝连接，纵向采用Φ25精轧螺纹钢对拉以满足稳定性要求。墩身模板就位后，用全站仪和垂球吊线检查模板垂直度，墩身（托盘）整体浇筑施工。
钢筋、混凝土施工：墩身钢筋，一次绑扎成型。为保证浇筑后混凝土外观质量，结合设计图纸可知该桥最高墩为4.5m（含顶帽3m），故一次性浇筑完成。
混凝土由5#拌合站集中生产，混凝土罐车运输，混凝土泵车或输送泵泵送灌筑。
支承垫石施工前实测墩顶标高，并根据实测标高，调整垫石高度，本桥所有支承垫石全部集中进行钢筋绑扎、模板安装、混凝土一次性浇筑完成。
混凝土养护：采用洒水，薄膜包裹，保湿保温养护，养护时间不少于14d。
4 桥台施工
桥台为矩形空心桥台，其内模、外模板采用大块钢模板(经过加工厂特殊加工)拼装而成，加固采用模板自身刚度结合“外部桁架加固法”施工。
5 连续刚构施工
连续刚构采用碗扣式满堂钢管支架现浇施工。
连续刚构施工前，先进行支架基础的换填、碾压、场地硬化，注意混凝土硬化面高程的控制，必须符合脚手架结构模数及顶托、底托的丝杆调节长度。
连续刚构施工：连续刚构墙身采用搭设双排脚手架作为施工作业操作平台，墙身钢筋及混凝土一次性施作，墙身施工至倒角下0.5m处。模板采用大块平面模板。支架场地硬化后，进行碗扣式钢管支架的搭设，搭设完毕后进行堆载预压，以便消除支架的弹塑性变形，确定预拱度。刚构顶板底模采用18mm厚优质竹胶板，下设20×14cm方木作为承重梁，10×10cm方木作为分配梁。整个连续刚构顶板混凝土浇筑分两次浇筑完成，施工缝设置在中间跨距墙身边缘2.9m处。施工缝处采用免拆钢丝网进行混凝土拦截。顶板钢筋直径大于20mm以上的，全部采用直螺纹套筒连接。 顶板施工时注意桥面系中防撞墙、电缆槽竖墙、接触网基础、遮板、接地端子的预埋。
6 混凝土施工
本桥混凝土采用拌合站集中拌合，罐车运送至施工现场，承台采用溜槽入模，墩台身、连续刚构混凝土采用楚天输送泵及三一重工混凝土汽车泵泵送入模。
7 附属工程施工
桥头锥体护坡在0#台、9#台主体完成后统一放线并施工。砌筑所有石料、砂浆要符合要求，施工严格按规范执行。
六、钻孔桩施工
该桥全部墩台均位于陆上，采用旋挖钻机进行桩基础施工，在平整墩台位置场地后作为钻机施工平台。钻孔时采用跳桩法施工，在已灌注成桩邻近桩位钻孔时，则要等到已灌注相邻钻孔桩混凝土强度达到24h后方可施钻，避免扰动相邻已施工的钻孔桩。其工艺流程如下图2所示。
图2 旋挖钻孔桩施工工艺流程
场地平整→测放桩位→钢护筒埋设→桩位复测→钻机安装、调试→钻进成孔→第一次清孔、验收→钢筋笼制作、验收及安装→导管安装→二次清孔→量测孔底沉渣→灌注水下混凝土→导管拆除→护筒拔除→凿除桩头至设计标高→桩基检测。
1 施工准备
1.1 技术准备
按照设计图纸绘制施工图，编制施工方案，作业指导书，对班组进行技术交底和安全教育、交底、环保水保培训。
1.2 施工准备
准备挖掘机、钻机、发电机、20t及25t汽车吊等施工机械设备，供电线路引至每个墩台及安全等文明施工标示标牌。对通信、信号、光缆、电缆、水管、气管进行摸底调查，并做好标识。
1.3 施工放样
复测控制点及控制网和导线，加密水准点，测放墩位和桩位。
1.4 施工便道和场地平整
贯通便道位于线路右侧，靠征地红线边8m，全部为新建。该便道从大地坝双线特大桥至壁山隧道进口，全长3878米，采用泥结石铺设路面，路面宽度不宜小于4m。
平整场地时需清除杂物、淤泥，平整桩基范围内的场地并压实。
1.5 调试机械设备
对钻孔机械、吊车、桩体混凝土灌注设备、混凝土拌合及运输设备等进行维修、调试。
1.6 材料进场
各类钻孔桩施工的原材料按要求进入钢筋场、拌和站。
1.7 检验和试验
完成原材料检验及混凝土配合比设计及试验等工作。
2 钢护筒制安
护筒，采用10mm厚，护筒内径大于桩径20cm，每节段长2m。顶面高出施工水位或地下水位2m，埋设钢护筒，同时还需满足孔内泥浆面的高度要求。护筒顶面高出施工地面0.2～0.3m。护筒埋置深度超过不透水层，原则上在岩层面交界处，至少3～6m。护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于0.5%。
3 泥浆循环系统
3.1 制浆用原材料
地质资料显示，桥区表层土为黏土，少部分为膨胀土，可以直接用钻碴作为制浆原材料。
3.2 原浆制备
泥浆制备采用机械制备，将黏土、水、纯碱按比例制成浆。根据施工经验：泥浆中黏土的含量为6～8%，纯碱的含量为黏土含量的3～4%。先将一定量的水加入泥浆制备箱中，再按比例加入黏土，使用泥浆泵在池内搅拌3分钟，使粘土或膨润土颗粒充分分散，再按比例加入纯碱进行充分搅拌制成原浆。
3.3 泥浆指标
泥浆指标：比重为1.05～1.15，粘度16～22秒，PH值大于6.5，含砂率不大于4%，胶体率不小于95%。
3.4 泥浆循环系统
沉淀池和储浆池设置于沿路线一侧，每两个墩位之间共用一个沉淀池和储浆池。泥浆池的设置以泥浆流动路径要长、沉淀池容量要大为原则。
钻孔施工过程中，将泥浆循环的排碴管直接接至泥浆预筛设施上，过滤去粒径大于1.0mm的钻碴颗粒。经过处理后的泥浆通过管路流向泥浆循环池，排出的钻碴用全封闭汽车运输到指定地点卸弃。
如果发现泥浆性能较差，不能满足护壁要求时，由试验室进行泥浆配合比设计，按设计进行配方，以满足护壁要求。
3.5 废浆的处理
本桥钻孔桩施工采用旋挖钻机成孔，施工过程将产生少量的废浆和碴土，为做到文明施工，满足环保要求，废浆和碴土晾晒后弃运至璧山隧道进口弃碴场。泥浆和碴土的运输及处理必须及时可靠，不影响施工。
4 钻机施工
4.1 钻机就位
钻机就位前，应对钻孔的各项准备工作进行检查。钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。就位完毕，基础班班组对钻机就位自检（钻架垂直度，钻机顶部的起重滑轮槽、钻头、桩位中心须在一条垂线上）。
钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。
4.2 旋挖钻机成孔
开钻时以低档慢速正循环钻进，钻至孔口以下5米后方可以正常速度钻进。钻孔作业应分班连续进行，如实填写钻孔施工记录表，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测，不符合要求时，应及时改正。应经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样渣保存。
钻孔过程中应观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况,发现沉降现象及时停机处理。
设专人填写钻孔施工记录，并与地质剖面资料相核对，如与设计不符，及时向架子队技术负责人、监理工程师和设计代表反映，以便确定是否变更等处理措施。
4.3 出碴
破碎的钻碴部分就地堆放在旋挖钻机的侧面，距孔口不小于3m，混凝土灌注后统一弃运至璧山隧道出口弃碴场。
4.4 终孔、清孔
当钻进至设计标高或达到设计岩层后报请监理工程师终孔，并进行终孔检查（检查孔位、孔径、孔深和孔形等），其中，孔位中心偏差不应大于50mm，倾斜度偏差不可大于1%。 检查过程作好记录，符合要求后进行清孔作业，应迅速清孔，不可停歇过久。桩基桩径检测探笼，见图3。
根据中铁二局成渝客专5标捞碴筒清孔新工艺，本桥桩基清孔拟采用捞碴筒清孔，捞碴筒图见4。
图3 桩基探笼大样图

图4：捞渣筒（底板用密目钢丝网铺底）
4.5 钢筋笼加工与安装
4.5.1 钢筋笼加工
钢筋笼在钢筋场内统一集中加工，加工采用长线法施工。钢筋笼分2节加工制作，对于桩长≤12m的桩基，钢筋笼宜制作成整体，一次吊装就位。对于桩长≥12m的桩基，钢筋笼应分段现场对接。钢筋笼分段长度宜尽量扩大以减少现场焊接工作量。
制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋的位置。焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加强筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好。按设计位置在卷笼机上布置好螺旋箍筋位置，箍筋间距不均匀地方需人工调整。
制作好的钢筋笼必须编号，以免运至现场返工和误时。制作好的钢筋笼必须下垫上盖。
接地钢筋必须用红油漆或者在钢筋顶面焊接一段小钢筋以示标记，要求螺旋箍筋、加强箍筋必须与接地钢筋点焊牢固。
钢筋的搭接、焊接、接头率必须符合设计及规范要求。
钢筋骨架的保护层厚度可用转动混凝土垫块，见下图5。设置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置4个。
4.5.2钢筋笼吊装
钢筋笼吊装时配备专用托架，平板车运至现场，在孔口利用25t汽车吊吊放。为了保证钢筋笼起吊时不变形，对于长钢筋笼，起吊前应在加强箍内焊接三角形支撑，以加强其刚度。吊装时，要注意吊装点位的选择，视钢筋笼的长短选择两点吊装还是三点吊装（吊装时注意钢丝绳的收放）。

图5 垫块大样图
对接的第一节钢筋笼，从加强箍下穿型钢或临时横向支撑，将其固定在护筒口外侧的方木上，不能放于护筒上。吊装第二节及后一节钢筋笼，使主筋在同一竖直线上，按要求焊接牢固。在最后节（桩顶方向）钢筋笼的主筋上，对称焊接2根钢筋于护筒上，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼。
技术人员负责吊筋长度的计算，要依据护筒顶标高、临时横向支撑高度及桩顶标高进行计算确定，必须准确。
钢筋笼在吊装入孔的过程中，钢筋笼中心必须与桩设计中心重合，严禁偏位入孔和碰触孔壁（泥块等掉入孔内不宜清孔及控制沉渣厚度）。
4.6 导管安装
导管采用钢导管，内径30cm，内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密，其的水密性、承压性、接头抗拉性必须符合规范要求。
导管间采用螺旋丝扣型接头连接，要求丝扣必须拧完，拧紧，且必须有防松装置，导管应位于钻孔中央。导管长度应按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，应大于一节中间导管长度。导管底部距孔底距离40cm。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深度的0.5%并不大于10cm。
4.7二次清孔
钢筋笼孔内吊装后进行安装检查，确认其位置是否正确，然后安装混凝土浇筑管（浇筑管的安装、强度、密封性能必须满足规范要求），浇筑管安装完成后再次检查孔底沉碴并进行二次清孔，目的是清除下钢筋笼时刮下的泥皮和停钻后的沉渣，并调整泥浆性能指标达到灌注水下混凝土时所需的性能指标。注意清孔时要补充孔内泥浆，维持孔内水头高度。
为准确判定孔底碴是否清完，还需用一个带钎的测锤和平底测锤两次测孔，若两次测孔深度相同并与终孔数字相符时测证明孔碴已清理干净。清碴完毕后进行泥浆比重测试。
清孔后的沉碴要满足规范及设计要求，经监理工程师签认后灌注水下混凝土。泥浆的各项指标和沉碴的各项指标应满足如下要求：
a、沉碴厚度：摩擦桩≤50mm（设计要求）。
b、清孔后泥浆：
泥浆比重：1.03～1.10
粘 度：17～20s
含砂率：＜2%
胶体率：＞95%
二次清孔达到要求后，立即拆除清孔头帽，进行水下混凝土灌注作业，其间隔时间越短越好。
4.8 水下混凝土浇筑
水下混凝土灌注应连续进行，严禁中途间歇。
封底（首批）混凝土必须把底封住，并将导管埋深至少1m。
在灌注过程中，应防止混凝土从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确。同时注意观察导管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度、以便调整导管埋置深度，正确指挥导管的提升和拆除。导管的埋置深度应控制在2～4m。
导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，再移到钻孔中心。
拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15min。要注意安全，同时注意工具等不要掉入孔中。已拆下的导管要立即清洗干净，堆放整齐。循环使用导管4～8次后应重新进行水密性试验。
混凝土灌注到接近设计标高时，要计算还需要的混凝土数量（计算时应将导管内及混凝土输送泵内的混凝土数量估计在内），通知拌和站按需要数拌制，以免造成浪费。
为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌100cm以上，以便灌注结束后将此段混凝土凿除。
混凝土灌注前应进行坍落度、含气量、入模温度等检测，制作混凝土标准养护试件。
钻孔桩施工中，产生废弃的泥浆，为了做好环保水保要求，废弃的泥浆运往指定的堆放场地，不得随意排放和处理。
4.9 桩头处理与桩基检测
桩基达到设计强度的70%以后，即可进行桩头处理。人工凿除桩头，并按设计要求逐根采用低应变反射波的方法检测。检验合格后才能进入下道施工工序。成渝客专公司要求不允许出现Ⅱ类桩。
5 桩基施工质量保证措施
5.1 防止塌孔控制措施
1）护筒的埋设深度确保穿透淤泥质软土层，并做好护筒底部密封。
2）现场钻孔操作人员，仔细检测泥浆比重及粘度，尤其是含砂率的检测，不同地层按要求进行相应调整。
3）控制钢筋笼安装垂直度，安放钢筋笼时，需对准钻孔中心竖直插入，严禁触及孔壁。
4）紧密衔接各道工序，尽量缩短工序间隔。
5）当出现灾害性天气无法施工时，提起钻头，调整泥浆比重，孔内灌满泥浆。
5.2 成孔质量控制措施
1）检查钻头直径，是否符合设计要求。
2）灌注桩浇筑完24小时后，才能重新开孔；孔位必须准确，孔间距误差不得大于5cm，应经监理工程师认可。
3）开孔时，应保证桩孔垂直水平面。如发现孔倾斜，应从孔口开始纠正，把好开孔关。
4）开完孔后，应根据地层情况，调整参数，以防斜孔。
5）终孔后，应及时清孔、下笼、浇筑。
6）钻孔成孔质量应符合下表5之要求。
表5 钻孔桩允许偏差和检验方法
序号
项 目
允许偏差
检验方法
1
护 筒
顶面位置
50mm
测量检查
倾斜度
1%
2
孔位中心
50mm
3
倾斜度
1%
5.3 钢筋笼制安质量控制措施
1）钢筋应调直后下料，下料时，切口断面应与钢筋轴线垂直，不得有挠曲。
2）钢筋制作时应采用无锈钢筋，局部弯曲的钢筋必须调直。主筋间距必须准确，保证对接顺利；主筋接头应互相错开，保证同一截面内接头数目不大于主筋总数的25%。
3）加劲箍与受力主筋点焊时，不得焊伤受力主筋。
4）安放钢筋时，应避免碰撞护壁，采用慢起、慢落、逐步下放的方法，不得强行下插。
表6 钻(挖)孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法
序号
项 目
允许偏差
检验方法
1

钢筋骨架在承台底以下长度
±100mm
尺量检查
2
钢筋骨架直径
±20mm
3
主钢筋间距
±0.5d
尺量检查不少于5处
4
加强筋间距
±20mm
5
箍筋间距
±20mm
6
钢筋骨架垂直度
1%
吊线尺量检查
7
钢筋保护层厚度
不小于设计值
检查垫块
5）钢筋笼质量按上表6控制。
6）清孔完成后，立即用25t汽车吊吊放钢筋笼。
5.4 清孔控制措施
孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重≯1.1，含砂率＜2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前底沉碴厚度≯5cm，严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。
5.5 混凝土质量控制措施
拌制的混凝土符合防腐蚀混凝土要求，其坍落度在18～22 cm，保证和易性，不易离析。
灌注混凝土时，第一斗混凝土方量应严格控制混凝土的灌注高度，确保埋管深度不小于1.0m。应随时用测锤测定混凝土灌注高度，以控制浇筑质量。测量混凝土面深度时，每个测定位置的测点要超过3处以上，并取最大值。
水下混凝土灌注需连续，同时控制速度，确保成桩质量。混凝土在拌和站集中拌制，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。在墩台建成后，进行群桩沉降观测。
6 钻孔桩事故的预防措施
6.1 钢筋笼上浮的处理
钢筋笼上浮主要由于灌注混凝土的导管位于钢筋笼底部或更下方而混凝土埋管深度已经较大时，此时钢筋笼靠自身重力及孔壁的摩擦力来抵抗混凝土上顶力、摩擦力及泥浆的浮力，一旦失去平衡，钢筋笼就会上浮。为防止钢筋笼上浮，应加强观察，以便及时发现问题。发现钢筋笼上浮之后，应立即停止灌注混凝土，查明原因及程度。如钢筋笼上浮不严重，则检查钢筋笼底及导管底的准确位置，拆除一定数量的导管，使导管底升至钢筋笼底上方后可恢复灌注；如上浮严重，应立即通过吸渣等方式清理已灌注的混凝土，另行处理。
6.2 防止堵管
严格按混凝土配合比施工，拌和要均匀，保持良好的和易性。组装导管时要仔细、认真，防止橡皮垫圈突入导管内，以至卡住隔水塞，导致混凝土无法下落。在灌注过程中，也会出现灌注混凝土下不去的现象，此时，应少量提起灌注导管，然后再迅速插入，如此反复可解决堵管问题。对浇筑用的机械设备事先要检查，同时应准备有备用设备，使混凝土浇筑不致中断；防止混凝土