新疆石油管理局施工组织设计方案.doc

山西中南部铁路通道 （瓦塘至汤阴东段）指导性施工组织设计
目 录
1 编制依据、原则及范围 1
1.1编制依据 1
1.2 编制原则 1
1.3 编制范围 2
2 工程概况 2
2.1项目简介 2
2.1.1 项目的立项、设计及批复情况 3
2.1.2 建设规模及工期 3
2.1.3 资金筹措 3
2.1.4 本线路在国民经济与铁路网中的意义及建设的必要性 4
2.2工程简介 4
2.2.1 自然地理特征 4
2.2.2 工程建设条件 10
2.2.3 工程特点 13
2.2.4 主要工程数量 14
2.2.5 征地拆迁数量、类别及特殊拆迁项目简介 15
2.2.6 其他有关情况 15
2.3主要技术标准 16
2.4 控制工程 16
2.5 重难点工程 17
2.5.1 路基工程 17
2.5.2 桥梁工程 17
2.5.3 隧道工程 18
3 总体施工组织安排 18
3.1指导思想和总体部署 18
3.1.1 指导思想 18
3.1.2 总体部署 19
3.2 建设管理目标 19
3.2.1 质量目标 19
3.2.2 安全生产目标 19
3.2.3 工期目标 20
3.2.4 投资控制目标 20
3.2.5 环保节能目标 20
3.2.6 水保控制目标 20
3.2.7 科技创新目标 20
3.3 管理模式和建设组织 21
3.3.1 管理模式 21
3.3.2 建设组织 21
3.3.3 设计、监理、咨询及施工单位现场组织机构 21
3.4 施工组织方案 23
3.4.1 标段划分 23
3.4.2 施工顺序 24
3.4.4 施工准备、征地拆迁和建设协调方案 29
3.4.5 大临及过渡工程总体布局 31
3.4.6 施工组织平面布置图 32
4 大临设施及过渡工程方案 32
4.1 施工道路 32
4.2 混凝土拌合站 33
4.3 简支T梁制存梁场 33
4.4 铺轨基地 34
4.5 临时道砟存放场 35
4.6 双块式轨枕预制厂 35
4.7 临时通信、电力、给水 35
4.7.1 临时通信 35
4.7.2 施工供电 36
4.7.3 施工供水 36
4.8 主要过渡工程 36
4.8.1 区间过渡方案 36
4.8.2 站场过渡方案 37
4.8.3 站后过渡方案 38
5 工程进度计划 39
5.1 总工期 39
5.2 各专业工期安排 39
5.3 分段工期安排 40
5.4 控制及重难点工程工期安排 40
5.4.1 控制工程工期安排 40
5.4.2 重、难点工程工期安排 41
6 主要施工技术方案 42
6.1 各专业工程施工方案 42
6.1.1 路基工程 42
6.1.2 桥梁工程 43
6.1.3 隧道工程 43
6.1.4 无砟轨道 44
6.1.5 铺轨工程 45
6.1.6 站场及相关工程 45
6.1.7 房建工程 46
6.1.8 通信、信息工程 46
6.1.9 信号工程 46
6.1.10 电力工程 47
6.1.11 牵引供电工程 47
6.1.12 其他站后及配套工程 48
6.1.13 竣工验收及综合调试 48
6.2 控制、重难点工程施工方案 48
6.2.1 控制工程施工方案 48
6.2.2 重难点工程施工方案 61
7 主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排 75
7.1材料设备供应 75
7.1.1 材料设备供应方案 76
7.1.2 主要材料设备供应计划 78
7.2 主要施工装备 78
7.3 分年度劳动力计划及投资安排 78
8 建设与施工管理措施 78
8.1 标准化管理 78
8.1.1 成立标准化管理组织机构 78
8.1.2 标准化管理推进计划 79
8.1.3 积极推行“四化”管理 79
8.3质量管理 80
8.3.1 创优目标及规划 80
8.3.2 质量保证体系 80
8.3.3 质量保证措施 82
8.4安全管理 92
8.4.1安全管理体系 93
8.4.2 安全保证措施 93
8.5 工期控制措施 117
8.5.1 管理措施 117
8.5.2 技术措施 118
8.6 投资控制措施 122
8.6.1 加强设计质量，优化设计方案 122
8.6.2 优化施工组织设计 122
8.6.3 设计预审、鉴修概算编制和施工图投资检算工作 123
8.6.4 严格控制变更设计，努力控制工程投资 124
8.6.5 加强招投标的管理，确保“阳光操作” 124
8.6.6 物资设备采购 125
8.6.7 合同管理 125
8.6.8 验工计价和概预算管理 125
8.6.9 征地拆迁和外部协议 126
8.6.10 日常管理 126
8.6.11 其他 127
8.7 环境保护及水土保持措施 127
8.7.1 环境保护及水土保持管理体系 127
8.7.2 环境保护措施 128
8.7.3 水土保持措施 129
8.8 劳务用工管理 130
8.9 冬期、夏期、雨季施工措施 130
8.9.1冬期施工措施 130
8.9.2 夏期、雨季施工措施 132
8.10 文物保护措施 134
8.11 文明施工管理 135
8.11.1 文明施工内容 135
8.11.2 文明施工措施 136
8.12 节约用地措施 137
8.12.1主体工程 137
8.12.2临时工程 137
8.13信息化管理 137
8.13.1 信息系统构成 138
8.13.2 信息系统的主要功能 138
8.14 科研及试验项目安排 139
9 施工组织图表 139
9.1 附表 139
9.2附图 140

6 晋豫鲁铁路通道股份有限公司
山西中南部铁路通道 （瓦塘至汤阴东段）指导性施工组织设计
新建山西中南部铁路通道（瓦塘至汤阴东段）
指导性施工组织设计

1 编制依据、原则及范围
1.1编制依据
1.1.1 现行的国家法律、法规和铁道部规章制度，国家和铁道部有关规范、标准、规程及施工指南。
1.1.2 国家发改委《国家发展和改革委关于新建山西中南部铁路通道可行性研究报告的批复》（发改基础【2009】3067号）。
1.1.3 铁道部、山西省、河南省批复的初步设计文件。
1.1.4 铁道部、山西省批复的吕临支线与山西中南部铁路通道共线部分初步设计文件。
1.1.5 铁道部与山西省、河南省、山东省的有关协议、纪要等。
1.1.6 铁道部《铁路工程施工组织调查与设计办法》（铁建设【2000】95）。
1.1.7铁道部《关于印发客运专线铁路指导性施工组织设计指南的通知》(工管工【2007】72号)。
1.1.8 现场实地踏勘收集的相关资料。
1.2 编制原则
1.2.1节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。
1.2.2 符合性原则。必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。
1.2.3 科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。
1.2.4 引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。
1.2.5 围绕质量、安全、工期、投资、环保、创新的“六位一体”目标要求，精心组织，攻坚克难，全面推行标准化管理，安全、优质高效完成建设任务。
1.2.6贯彻 “以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”二十字铁路建设新理念。
1.3 编制范围
依据初步设计审查范围，本次指导性施工组织设计编制范围为：
山西中南部铁路通道（瓦塘至汤阴东段）正线瓦塘（含）站前DK10+300～汤阴东（含）站外汤台K12+100，全段正线长度692.958km（含与吕临支线共线部分长度53.857km）。
既有南同蒲、太焦线、淮海机电厂专用线、汤鹤线改建22.068km。
配套建设与苛瓦、南同蒲、太焦线、安李支线、汤鹤线、汤台线的联络线、疏解线，长度92.901km。
其他相关工程：太兴铁路与山西中南部铁路通道接轨，新开白文站。
本次编制范围已涵盖了山西中南部铁路通道除黄河特大桥以外的全部控制及重难点工程，可有效确保整个山西中南部铁路通道工程的总体工期目标。

2 工程概况
2.1项目简介
2.1.1 项目的立项、设计及批复情况
2009年1月4日铁道部、山西省人民政府、河南省人民政府、山东省人民政府联合上报国家发展改革委《关于报送新建山西中南部铁路通道项目建议书的函》（铁计函【2008】1695号）。
2009年2月10日，铁三院、中铁咨询、大桥院、隧道院完成了预可行性研究报告。
2009年3月23～24日，国家发改委委托“中国国际工程咨询公司”对《项目建议书》、《预可研报告》 进行了评估。
2009年7月，国家发改委下发《关于新建山西中南部铁路通道项目建议书的批复》，完成了可行性研究工作。
2009年12月8日，国家以《新建山西中南部铁路通道可行性研究报告的批复》（发改基础【2009】3067号）文件对全线可行性研究报告予以批复。
2.1.2 建设规模及工期
新建山西中南部铁路通道总投资998亿元，新建山西中南部铁路通道自瓦塘站引出，经临县、柳林、蒲县、洪洞至长治，引入京广线汤阴东站，利用既有汤台铁路并增建第二线，经梁山、东平至辛泰铁路范镇站，经莱芜北、沂源、沂水、巨峰南至日照南站，线路全长1260公里，其中新建线路1089公里，利用既有线增建二线171公里。配套建设与苛瓦铁路、南同蒲铁路、太焦铁路、京广铁路、京九铁路、京沪铁路的联络线114公里。预留韩岗至兖州联络线。
线路地理位置具体见附图1。
新建山西中南部铁路通道（瓦塘至汤阴东段）建设总工期为4.5年。
2.1.3 资金筹措
新建山西中南部铁路通道项目总投资998亿元，其中工程投资878亿元，机车车辆购置费120亿元。项目资本金499亿元，资本金中山西省、河南省、山东省分别承担本省境内段的30%，并负责征地拆迁工作，其中河南出资部分含既有汤台铁路评估作价入股费用。资本金出资方案为：铁路建设基金349.3亿元，山西省、河南省、山东省分别出资80.9亿元、24.7亿元、44.1亿元。其余499亿元利用银行贷款解决。出资各方组建规范的合资铁路公司负责项目的建设和经营管理。
2.1.4 本线路在国民经济与铁路网中的意义及建设的必要性
本项目地处华北地区西南部，西起晋中南地区，衔接南北向主要铁路干线，东至山东日照港口，形成了石太～石德～胶济铁路、邯长～邯济～胶济铁路、侯月～新菏兖日铁路间一条新的“西煤东运"的能源运输动脉，也是我国东西向路网干线铁路之一，对我国国民经济发展具有重要的能源安全保障作用。
（1）实施本项目，有利于推进山西中南部地区煤炭资源开发、确保国家能源安全供应。
（2）实施本项目，有利于构建山西中南部地区新的煤炭外运和日照港集疏运通道，增强区域铁路网的机动性。
（3）实施本项目，有利于密切山西、河南、山东三省区域经济协作，加快沿线社会经济发展。
2.2工程简介
2.2.1 自然地理特征
2.2.1.1 地形地貌
线路依次穿越了黄土高原的丘陵及低山区、吕梁山脉的中低山区、临汾盆地、太行-太岳山构造侵蚀山地（沁潞高原）、豫北太行山山前冲积倾斜平原等地貌单元。横穿的主要山脉有吕梁山、太岳山、太行山。黄土高原的丘陵及低山区，以黄土梁、峁和深切冲沟为主；吕梁山、太岳山和太行山山区地形起伏强烈，河谷地段沟深壁陡，其间两大河流汾河和沁河两岸分别为临汾盆地、长治盆地，地形平缓；太行山山前倾斜平原，地形起伏小，局部出露残丘。沿线总体上地势西高东低，太岳山脉为黄河水系与海河水系的分水岭。吕梁山为本段最高点，地面高程为1555m，豫北太行山山前洪积倾斜平原最低点，地面高程约80m。
2.2.1.2 工程地质
（1）地层岩性
沿线地层出露较齐全，除泥盆系、志留系地层缺失外，其余各时代地层均有出露。
黄土高原的丘陵及低山区：新生界第四系新黄土、老黄土、砂及卵砾石，第三系黏土和粉质黏土、半胶结砾岩，下伏中生界砂岩、页岩、泥岩及煤层。
吕梁山、太岳山、太行山低中山区、临汾盆地、长治盆地：盆地、河谷区和山前堆积新生界新黄土、老黄土和第三系粉质黏土、泥岩；山区出露中生界、古生界、元古界、太古界岩层及燕山期侵入岩，其中石炭系太原组单层煤最厚达6m，本溪组有蜂窝状山西式铁矿，奥陶系中统有膏溶角砾岩。
太行山山前倾斜平原：覆盖第四系松散堆积层，倾斜平原分布新黄土、黏性土夹角砾土，第三系黏性土、砂岩、粘土岩。豫北鲁西冲洪积平原上部地层夹软土透镜体。
（2）地质构造
沿线经过山地和平原，线路经过的地区地质构造复杂。
山西瓦塘至蒲县处于陕北拗陷与吕梁山隆起接壤部，构造简单。
山西蒲县至河南林州（姚村）经过吕梁山隆起、临汾槽地、沁水台陷、长治槽地、太行山隆起。主要断裂构造有紫荆山断裂带、太行山山前断裂带；主要褶皱有吕梁复背斜、中阳-离石向斜、沾尚-武乡-阳城北北东向褶带、郭道-安泽近南北向褶带；主要单斜构造有太岳山坳缘翘起带、太行山北西倾单斜。临汾槽地近期构造活动十分强烈，为地震危险区。
2.2.1.3 水文地质特征
（1）地表水
沿线主要河流有黄河、汾河、沁河、漳河、卫河及其支流和人工沟渠。大部分河流常年流水，流量受季节影响明显，旱季流量小，雨季流量大。
（2）地下水
沿线地下水按赋存的介质分为孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶裂隙水及构造裂隙水。孔隙潜水赋存于平原、倾斜平原、盆地及河谷阶地的第四系松散堆积层中，埋深一般5～20m；基岩裂隙水赋存于山区各地层基岩构造裂隙中，埋藏较深，主要受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄，在断裂带等储水构造中，水量较丰富，局部还具承压性；岩溶裂隙水赋存于奥陶及寒武系的灰岩、白云岩中，构造裂隙水主要赋存于断裂构造带，富水地段具有突发性、出水量大的特点，对隧道工程影响较大。
（3）水质
区内地表水和地下水多属重碳酸-钙型水，水质一般较好，对混凝土一般不具侵蚀性，大多地段可供生活饮用和一般工程用水。含煤地层和多金属矿地层一般多具硫酸盐侵蚀，受附近工业污染的局部地段和有咸水分布的地段，一般对混凝土具硫酸盐弱～中等侵蚀性。
2.2.1.4 不良地质及特殊地质
2.2.1.4.1 不良地质
沿线区域范围发育的不良地质类型主要有压矿及采空区、滑坡、顺层、岩溶、地震液化及活动断裂、有害气体等。
（1）压矿及采空区
沿线矿产资源丰富，主要为煤矿、铁矿等。
线路瓦塘至洪洞段穿越了河东煤田、霍西煤田。其中瓦塘至临县线路走行于河保偏矿区；临县至磧口线路走行于柳林-三交矿区；磧口至柳林段线路走行于柳林矿区；柳林至蒲县线路走行于石楼-隰县矿区；隰县至洪洞穿过乡宁和霍西煤田霍州矿区。线路以上矿走行区目前未开采，存在压煤问题。河东煤矿、霍西煤矿开采历史悠久，造成了大面积的采空区，通道工程线位绕避既有大小采空区，走行于煤矿采空区塌陷盆地以外的安全地带，南吕梁山隧道顶板距煤层最小距离为68m，在采空区150-160m以下穿过，对隧道基本无影响。
洪洞至汤阴东段于DK455+200～DK500+400段依次经过岳山、李村、赵庄、下霍、赵庄煤矿2号井、雄山、辛呈等煤矿，压矿长度达36km。DK603+647～DK655+543段依次经过朗垒、石村、十一矿、贺驼、六矿、石林等煤矿或铁矿，压矿长度达19.7km。
（2）滑坡、顺层
线路瓦塘至洪洞段走行于黄土高原的黄土丘陵及低山区，以黄土梁、峁及冲沟为主，表覆厚层第四系新黄土、老黄土，各河流、大冲沟两岸坡的下部及局部沟心出露第三系黏土、粉质黏土、三叠、二叠系砂、泥岩。由于黄土具直立性，在干燥状态下形成陡崖或峭壁，受降雨、采矿等外界因素影响，滑坡不良地质发育。
山区局部地段存在岩层倾向线路的不利情况，尤其是砂泥岩路堑开挖时可诱发工程滑坡，应加强工程措施。
（3）岩溶
区内可溶岩主要为寒武系、奥陶系碳酸盐岩，主要分布于吕梁山剥蚀低中山区奥陶系中统地层中，岩溶发育程度为弱～强发育。可溶岩隧道施工中应加强综合地质预报工作，可溶岩隧道及路堑施工应对基底进行物探测试，采取措施防止隐伏溶洞危害。
（4）地震液化及活动断裂
线路经过临汾盆地高地震烈度区，地震基本烈度为Ⅷ度，盆地内分布于河床及阶地地段，水位以下20m深度以上的饱和粉土、砂土内局部为地震可液化层。洪洞、安阳区域穿越华北地震区中汾渭地震带和河北平原地震带，地震带内地震活动强烈，存在活动断裂构造、地震液化等主要地质问题。
（5）有害气体
南吕梁山隧道DK299+440～DK300+747段穿越二叠系下统山西组、石炭系上统太原组煤系地层，煤系地层中含有一定量的瓦斯及二氧化碳有害气体，隧道DK303+920～DK319+000段在含煤层以下的灰岩通过，存在瓦斯沿裂隙运移至隧道洞身赋存可能。
2.2.1.4.2 特殊地质
沿线特殊地质主要有湿陷性黄土、膨胀岩土、石膏及膏溶角砾岩。
（1）湿陷性黄土
山西境内新黄土广布，新黄土和浅部老黄土具湿陷性，多属自重湿陷性黄土，湿陷性黄土厚度为5～15m，局部可达20～30m，地基湿陷等级一般为Ⅱ、Ⅲ级，局部为Ⅳ级，湿陷系数δs=0.015～0.126。
（2）膨胀岩土
瓦塘至洪洞段膨胀土主要分布于吕梁山东西两侧，出露于沟谷地带。岩性主要为第三系黏性土层及三叠系泥岩，自由膨胀率40%～60%，具弱-中膨胀性。
洪洞至汤阴东段临汾盆地东缘（DK336～DK367）上第三系黏土岩，太岳山区二叠系上统石千峰泥岩，太行山山前丘陵（DK624～K12）上第三系黏土岩、泥灰岩。黏土岩、泥灰岩初判为强膨胀岩，石千峰泥岩初判为弱膨胀岩。
（3）石膏及膏溶角砾岩
石膏及膏溶角砾岩主要分布于吕梁山剥蚀中低山区，位于奥陶系中统个组下段，其强度低，属于软岩，具有膨胀性，对混凝土有中等结晶类腐蚀性。
2.2.1.5 气象特征
线路所经地区属暖温带亚湿润气候区。四季气候特征明显，冬季受极地大陆性气团控制，夏季主要受热带海洋性气团控制，春、秋两季由大陆性气团和海洋性气团交替影响，但以前者为主。按对铁路工程影响的气候分区，瓦塘至蒲县及屯留～平顺属寒冷地区，其它段落属温暖地区。
沿线主要气象特征具体见表2-2-1。
表2-2-1 沿线主要气象特征一览表
项目

地区
年平均气温
（℃）
极端最高气温
（℃）
极端最低气温
（℃）
最冷月平均气温
（℃）
年平均降水量
（mm）
最大风速（m/s）及风向
最大积
雪深度
（cm）
备注
兴县
10.5
39.9
-26.7
-7.8
448.8
18.7 WNW
12

临县
9.4
36.8
-24
-6.7
519.3
20.7 NW
15

柳林
11.3
40.2
-23.5
-5.6
426.99
18.0NW
25

石楼
11.0
38.7
-22.6
-5.8
459.8
24.0N
12

隰县
9.8
38.5
-24.2
-5.7
471.5
19.0NW
17

蒲县
9.6
38.5
-23.9
-5.9
465.8
20.7N
8

洪洞
13.2
41.2
-17.3
-2.2
430.8
13.7W
12

尧都区
12.4
41.9
-25
-3.2
494.19
19.0EN
16

古县
11.4
38.9
-18.2
-4.7
519
11.0NNE
8

浮山
11.2
37.1
-19.2
-3.7
531.2
15.0WN
20

安泽县
9.9
38.7
-12.6
-3.6
465.8
13.7N
10

屯留县
9.4
37.4
-29.1
-6.1
555.7
13.7N
22

长子县
10.3
38.2
-16.2
-6.1
509.1
13.0S
9

长治县
9.6
37
-19.2
-5.3
563.2
13.5S
11

长治市
12.3
38.6
-15.5
-5.2
499
13.7S
14

壶关县
8.8
37.4
-24.5
-6.7
519
11.0NNE
15

潞城市
10.9
36.7
-11.6
-6.6
475.6
12.1W
12

平顺县
9.2
38.4
-20.7
-5.5
583.1
13.7W
24

林州市
12.8
41.4
-23.6
-2.5
672.1
\
18

安阳市
19.7
41.5
-17.3
-10
556
\
\

鹤壁市
14.87
41.5
-13.6
-5.7
612.46
14.0NNE
15

2.2.1.6 地震动参数区划
根据国家地震局编制的《中国地震动峰值加速度区划图》、《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306-2001），沿线地震动参数划分如表2-2-2。

表2-2-2 地震动参数区划表
序号
区 段
地震动峰值
加速度
地震烈度
备注
1
DK0+000～DK221+420
0.05g
Ⅵ
铁三院设计
范围
2
DK221+420～DK286+950
0.10g
Ⅶ
3
DK286+950～DK325+000
0.15g
Ⅶ
4
DK325+000～DK359+834.158
0.20g
Ⅷ
5
DK319+000～DK390+070
0.20g
Ⅷ
中铁咨询
设计范围
6
DK390+070～DK410+980
0.15g
Ⅶ
7
DK410+980～DK439+500
0.10g
Ⅶ
8
DK439+500～DK456+100
0.10g
Ⅶ
9
DK456+100～DK488+000
0.05g
Ⅵ
10
DK488+000～DK597+200
0.10g
Ⅶ
11
DK597+200～DK628+150
0.15g
Ⅶ
12
DK628+150～K12+100
0.20g
Ⅷ
注：铁三院设计终点DK359+834.158 = 中铁咨询设计起点DK319+000。
2.2.2 工程建设条件
2.2.2.1 交通运输条件
2.2.2.1.1 铁路
与本线衔接的既有铁路有岢瓦线、南同蒲线、太焦线、京广线、邯长线、汤台线等铁路，铁路运输条件优越，可作为外来料及部分当地料的运输通道。
2.2.2.1.2 公路
线路所经地区公路交通较为发达，国道、省道、县级道路分布较多，可利用的公路有G209、G307、G309、G208、G207、G108、G107、S218、S224、S312、S329、S326、S101、S301、S303、S302，可作为本工程汽车运输主干道。山西省境内线路大多走于群山峻岭中，不宜修建贯通便道，需结合工点分布，利用既有公路新建引入并改建既有地方道路。
2.2.2.2 沿线建筑材料分布
2.2.2.2.1 砂石
工程沿线的砂石料分布不均匀，魏家滩至洪洞县石矿资源较丰富，材质较好。但沿途既有砂石场较少、且分散，一般开采规模较小，扩大产能后能满足本工程所需。
洪洞县至长治市之间，岩石主要为泥岩、砂岩、泥砂岩，骨料匮乏，可选用洪洞县、浮山县石场的石料。河南段石料主要分布在安阳市许家沟一带，其它地区骨料匮乏。
洪洞至汤阴段中粗砂匮乏，除低标号混凝土用沿线河谷开采的河砂及机制砂外，其他砂料主要依靠从河北新乐市远运。
沿线砂石分布情况具体见表2-2-3、表2-2-4。
表2-2-3 沿线砂料分布情况一览表
序号
料源地名称
位置
供应范围
备注
1
黄河1#砂场
DK21右侧12km
DK10～DK21

2
河捞砂场+白家坪砂场
DK22左侧31km
DK21～DK39

3
梁家湾砂场+阳坡湾砂场
DK65左侧13km
DK39～DK78

4
小垣则砂场
DK140左侧5km
DK135～DK145

5
小河沟、地龙堡砂场
DK150左侧5km
DK145～DK153

6
洪运、郝家津砂场
DK156右侧5km
DK153～DK169

7
前宋家寨、坪上砂场
DK171左侧17km
DK169～DK233

8
古城砂场
DK255左侧12km
DK233～DK261

9
成川河、东川河砂场
DK265右侧13km
DK261～DK277

10
井沟村砂场
DK285右侧5km
DK277～DK311

11
新乐市王家村砂场

DK319～DK673

12
李家庄砂场
DK319右12km
DK319～DK408

13
东洪驿砂场
DK415 17km
DK408～DK501
机制砂
14
林县任村镇盘阳村露水河砂场
DK588左15km
DK501～DK583
机制砂
15
安阳县水冶镇蒋村砂场
DK623+700左10km
DK583～DK669
K5～K12
机制砂

表2-2-4 沿线石料分布情况一览表
序号
料源地名称
位置
供应范围
备注
1
北沟渠石场+新华石场
DK22左侧20km
DK10～DK56

2
木瓜平乡苗家村石场
DK80左侧20km
DK56～DK78

3
汇丰、顺达石料场
DK161左侧27km
DK135～DK187

4
东圣、东兴石料场
DK210左侧28km
DK187～DK222

5
伟强、桑湾石料场
DK239左侧23km
DK222～DK259

6
大坪、康明石料场
DK259左侧50km
DK259～DK296

7
石复兴、黄家庄采石场
DK297左侧19km
DK296～DK300

8
广胜寺石料厂
DK355左侧15km
DK300～DK359

9
广胜寺小白杨沟石料厂
DK370左43.3km
DK319～DK352 DK370～DK430

10
天成石料场
DK360左38km
DK352～DK370

11
曹家沟石料厂
DK501右1km
DK430～DK512

12
北天河石料厂
DK518左8.5km
DK512～DK527

13
东长井马书明石料厂
DK527左2km
DK527～DK537

14
壶关县集店乡东关壁村采石场
DK527+900左12km
DK527～DK537

15
平顺县会山底村采石场
DK545+350左4.2km
DK537～DK561

16
平顺县西沟东坡村采石场
DK548+200右2km
DK537～DK561

17
林州市河顺镇官庄东兴采石场
DK608+800右3km
DK561～DK616

18
安阳县许家沟河西村采石场
DK622+400左3.5km
DK616～DK668

19
浚县屯子镇海云石料场
DK673+900 右24km
DK668～DK669
K5～K12

2.2.2.2.2 石灰和砖
本段线路除山西安泽地区石灰厂较少外，其它地段石灰厂较多，其质量、数量均可满足工程需要。
沿线各市、县均有砖厂，砖可就近供应。
2.2.2.2.3 道砟
道砟由临县木瓜萍乡鸿达石场、方山县阳峁道砟场、吕梁枣林巨能石料场、史店采石场、长葛陉山采石场等供应。
2.2.2.2.4 路基填料
山西省境内填料较为丰富，但是由于洪洞至长治之间岩石主要为泥岩、砂岩、泥砂岩， A组填料匮乏，需要要从洪洞、浮山、长治等地远运。长治至林州之间A组填料丰富，可以利用隧道弃碴，部分从石料场外购。安阳地区西部填料丰富，东部填料匮乏，需从外远运或改良。由于本线隧道出碴量大，AB组级以下填料优先用隧道弃碴。
2.2.2.3 沿线水源、电源、燃料等可利用情况
2.2.2.3.1 沿线水源情况
沿线流经的自然河流有黄河、汾河、沁河、涧河、湫水河、漳河、卫河等，其余多为上述河流的支流及人工沟渠，可作为施工用水水源。沿线地下水类型主要为第四系松散层孔隙水、碳酸盐岩类岩溶裂隙水和基岩裂隙水，水流丰富，水质好，地下水位从几十米到几百米不等。
2.2.2.3.2 沿线电源情况
线路所经部分地区电网较发达，主要乡镇均分布有10KV电力线。
施工用电采用永临结合的方式，上游变电所到配电所完成正式工程，临时线路接通工点，不能满足施工用电时，可从沿线变电站接引供电。必要时考虑部分自发电。
2.2.2.3.3 燃料
本段线路沿线燃料供应相对比较充足，施工所需燃料可由地方石油公司供应。
2.2.2.4 地区卫生防疫情况
本工程沿线无区域性传染性疾病。
2.2.3 工程特点
（1）本线是确保国家能源安全供应的重载运煤通道，开行万吨列车，年运量大，货流密度大，施工质量控制是实现运营目标的关键。
（2）沿线高程变化大，地形条件复杂，气候条件限制大，桥隧比例高，桥隧长度占本段线路总长度的68.3%，施工难度大。线路地面标高最高1555m，最低80m；魏家滩至林州属寒冷地区，且大多山高沟深。
（3）工程施工安全风险高，施工安全控制是项目顺利实施的关键。本段隧道160座，隧道分布密集，加上地质条件复杂多变，隧道施工安全风险很高。
（4）环保、水保要求高。线路穿越或经过多处自然保护区和水土流失敏感区，临时工程、路基、隧道、桥梁等工程的施工对环境的影响较大，因此本工程的环境保护和水土保持的技术措施要求比其他铁路更高。
2.2.4 主要工程数量
主要工程数量详见附表1-1。
（1）本段路基工点881处，累计长度为206.639km，占正线总长度的31.7%；本段区间路基土石方4878.15×104m3，站场土石方4594.7×104 m3；主要工点类型有路堤边坡防护、高路堤、陡坡路堤、深路堑、顺层路堑、软土路基、膨胀土路基、黄土路基、岩溶及人为坑洞路基、危石落石路基、滑坡地段路基等，地基处理主要采用水泥土搅拌桩、深层搅拌桩、多向搅拌桩、CFG桩等措施。详见附表1-2。
（2）全段桥梁325座，总长度为145.707km，占线路总长度21%；其中特大桥78座91.68km；大桥191座49km。其中预制架设简支T梁8277单线孔，现浇连续梁80联，现浇简支箱梁22孔，钢混结合梁11孔，系杆拱3跨；涵洞45671横延米/905座。详见附表4-1。
（3）全段新建隧道及明洞160座，总长度为327.712km，占线路总长度47.3%。其中10km以上隧道8座120.383km,长度6～10km隧道4座33.130km，长度3～6km隧道10座44.681km，长度3km以下隧道138座129.518km。详见附表1-3。
（4）全段正线轨道铺轨1441.277单线公里，铺道砟343.66×104立方米，站线轨道铺轨213.718单线公里，铺道砟77.24×104立方米，铺道岔669组。
（5）全段新建车站26座，改建车站3座，预留车站1座，线路所5处。详见附表1-4。
2.2.5 征地拆迁数量、类别及特殊拆迁项目简介
2.2.5.1 征地数量及主要类别
表2-2-1征地数量及主要类别表
项 目
数 量（亩）
用地主要类别
备 注
用地
性质
永久用地
34494.43
旱地、林地、耕地

临时用地
24983.09

2.2.5.2 主要拆迁数量及特殊拆迁项目
表2-2-2 瓦塘至汤阴东段主要迁改情况一览表
序号
迁改项目
单位
数量
备注
1
电力迁改
处
1012

2
通信迁改
km
1035

3
信号迁改
处
1

4
燃气管道
处
2

5
给排水管道
处
20

6
河、沟渠改移
处
5

7
等级道路改移
处
19

8
乡村道路改移
处
448

9
房屋
m2
716889

10
中国联通通讯铁塔
处
1
DK28+379
11
中石油加油站
处
1
DK355+850
12
军队装甲训练基地
处
1

13
拘留所迁改
处
1
洪洞北站

2.2.6 其他有关情况
2.2.6.1有关沿线自然保护区、风景名胜区、水源保护区、文物古迹、野生动植物资源分布情况
自然保护区：线路穿越或途经的自然保护区主要有圆团山保护区、五鹿山保护区、霍山自然保护区、红泥寺自然保护区、水河森林公园。
风景名胜区：线路经过的风景名胜区主要有林虑山风景名胜区、红旗渠.林虑山地质公园。
文物古迹：沿线文物古迹主要有东岳庙（国家级）重点保护区、师村遗址。
水源保护区：线路途经的水源保护区主要有龙子祠泉域保护范围、霍泉泉域保护区、安泽县高壁水源地、辛安泉域、长治市饮水源保护区、红旗渠等。
野生动植物：野生动物主要分布于各自然保护区内，铁路沿线其他地区人类活动频繁，已难觅珍惜野生动植物的踪迹。
2.2.6.2沿线交通、军事设施概况
公路：沿线对线路影响较大的公路主要有S312、G307、G108、S224、拟建长安高速、S302、S301、G107，线路与上述道路均有交叉，以立交方式通过。
军事设施：对线路影响较大的军事区主要分布于长治市、安阳市。线路DK480+700～DK482+500段以隧道形式通过部队坦克训练营，绕避了安阳县许家沟乡东侧该处一部队培训基地。
2.3主要技术标准
（1）线路等级：国铁I级；
（2）正线数目：双线；
（3）限制坡度：瓦塘～汤阴东6/13‰；
（4）速度目标值：120km/h；
（5）最小曲线半径：一般1200m，困难800m，个别地段600m；
（6）牵引种类：电力；
（7）机车类型：客车SS9，货车SS4系列、HXD系列；
（8）牵引质量：10000t，部分5000t；
（9）到发线有效长：1700m，部分1050m；
（10）闭塞类型：自动闭塞。
2.4 控制工程
本段控制工程具体见表2-4-1。
表2-4-1控制工程一览表
序号
工程名称
里程位置
长度
(km)
结构形式或主要工程内容
工期安排
（月）
备注
1
武家岭
隧道
DK14+725~
DK18+835
4.11
双线单洞
21

2
临县隧道
DK50+535~
DK61+150
10.615
双线单洞
26

3
南吕梁山
隧道（左线