东风汽车有限公司商用车发动机厂实习报告.doc

华东交通大学生产实习报告
前 言
2016年7月10日，我们坐上了前往湖北十堰了火车，开始了为期十天的十堰之旅。虽然旅途漫长，但我们包含激情，怀揣希望，一路嬉笑玩乐，最后安全到达目的地，开始了我们此次的实习。
在十堰了每一天，我们都下车间，观察汽车发动机生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，晚上就整理实习笔记，收获十分丰富。了解了曲轴、连杆、凸轮轴、缸体、缸盖等许多汽车发动机零件的加工工艺及加工设备，了解了生产一台汽车发动机的整个流程。
在实习过程中，有许许多多的东西都是现在我们所不懂的，给我的感慨就是现在的我们在很多方面都还有很多的不足，还要我们继续学习深造。对于课本知识的运用远远还不够，掌握的也十分的有限，需要我们继续努力。
总之，这次实习的效果还是很不错的，实习却是有必要，让我们走出大学的小天地没走到更广阔的天地，让我们开阔了眼界，感谢学校给我安排的这次出去实习的机会。

二、生产实习公司简介
2.1东风汽车有限公司商用车发动机厂
东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。2007年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元（名列中国企业500强第21位）。2008年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现销售收入1,969亿元；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。
　　东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。
　　东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。
东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司、东风汽车股份有限公司（600006）等。
　　2007年7月，东风汽车公司成立乘用车事业部（2008年8月改称东风乘用车公司），开始发展自主品牌乘用车。2009年3月，东风乘用车公司正式发布东风乘用车品牌——东风风神[1]，该品牌LOGO为椭圆双飞燕。为了发展自主品牌，东风乘用车公司制定了“5510工程”的发展战略，确立了三步走的发展目标：第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。
服务理念:“东风汽车”本着“诚信天下、用户为先”的原则，为客户提供“真诚服务、完美过程、客户满意”的“真美满”服务。

2.2南昌江铃新能源汽车有限公司
江西江铃集团新能源汽车有限公司（下称公司）是江铃集团为适应未来新能源汽车产业发展而投资建立的全新子公司。公司依托江铃集团强大的品牌及资源优势，致力于掌握电动化底盘技术、整车系统集成匹配技术、整车轻量化技术，具备整车控制系统、电池管理系统、电驱动系统等关键核心技术开发和应用能力，是一家初步成型的集新能源汽车整车和三电系统的研发、生产、销售为一体的新能源汽车公司。E100、E200纯电动轿车已上市销售，目前正在开发代号为E160、E200S、E300的纯电动轿车。此外，也开发了轻客厢式物流车、微卡箱货物流车、微客厢式物流车、环卫车等纯电动商用车产品。
江西江铃集团新能源汽车有限公司本着“客户第一，诚信至上”的原则。公司拥有一支较强的技术研发队伍并和国内多家机构强强联手，研发出拥有自主知识产权。

2.3南昌恒天动力有限公司
恒天动力有限公司（简称恒动）是中央企业——中国恒天集团有限公司控股的子公司，由中国恒天集团、南昌市政府、投资基金等股东共同出资组建。公司目前注册资本金5.8亿元，由业内誉为“动力大王”的王建明先生担任董事长。
　　公司座落在南昌市经济技术开发区青岚路，现占地面积133989.3平方米，总建筑面积4万余平方米，拥有现代化的总装、试制生产基地和办公大楼。
　　近一年来，公司斥巨资从德国引进的发动机项目已列入江西省和南昌市“十二五”规划重点项目，占地1000亩的项目一期工程即将开工建设。
　　公司主要生产“南昌牌” X105、凯尔NC110、凯悦NK115、NC493系列柴油机 (功率段为17.5kW一147kW)和电站(功率覆盖从1kW一500kW)及天然气发动机（125KW-206KW），广泛用于汽车、工程农业配套、船舶、军工、行业电源等领域。　　　　　　　　　
　　恒天动力有限公司始终坚持“人为本、争第一、零起点”的企业精神，以“为股东创造效益、为客户创造价值、为员工创造机会、为社会创造财富”为经营宗旨。在中国恒天集团和南昌市政府的支持下，公司规划用五到八年时间，发展成为技术领先、具有行业影响力的发动机生产基地。

三、实习主要内容
3.1 dci11发动机讲座
在工人师傅的讲解下我们对发动机厂和dci11发动机有了系统的了解和认识，也为我们往后的实习有了很好的铺垫。下面关于发动机的综合介绍。
采用雷诺发动机技术的dci 11发动机，它采用了先进的共轨电喷技术。这种11升排量的六缸发动机拥有四种功率级别:290马力、340马力、375马力和420马力。所有级别的发动机均具备大功率特性和低转速下大扭矩特性的优异表现，尤其是420马力的dci 11发动机可在1,050 –1,400转/分转速下输出高达191公斤米的扭矩峰值，如此大的扭矩对某些特殊用途车辆极为适用。
V-MAC:车辆电子控制系统

dci11发动机
V-MAC车辆电子控制系统由两台计算机组成(ECU和VECU)，一台用于发动机管理，另一台用于车辆运行状态管理。通过一系列传感器和继电器来进行相互间的数据传递，这样便可实现车辆的操纵与功能状态的实时监控。V-MAC系统处理来自发动机、制动系统和变速箱的数据信息，并发出相应的回复指令，尤其是通过VMAC计算来优化燃油供给和喷射正时，调整怠速，协调变速器缓速器与发动机制动，发送警示信息。
共轨系统
这种电控燃油喷射技术采用了共轨技术以优化对各个喷油嘴的燃油供给量。通过V-MAC电子控制系统处理来自一系列压力、温度、速度传感器的技术数据，对燃油流量、油压和喷射正时进行控制。这种系统的应用带来了车辆高性能、低油耗、灵活驾驶和低噪声的优异表现。
"共轨"燃油喷射系统是Renault Trucks的专利，并于2000年首次装备在Premium 420上。此后，该系统的高效性得到多次验证。
燃油喷射被细化为预喷射、主喷射及后喷射，有效地保证了该系统的高精度，与传统的喷射系统相比，燃油燃烧效率提高并且功率更加强劲。
共轨系统的主要优势可概括为:
油耗低，全转速下噪声低，高可靠性，最大程度减少了可见与不可见的排放污染。
共轨发动机采用高压燃油喷射(1,500帕)，在任何发动机转速与负荷下，大容量喷油泵为其提供恒定压力的燃油。
INFOMAX2001
该系统由软件、数据线缆和交互界面组成，将数据信息存储于V.E.C.U.记忆单元中，需要时进行调用、分析。
机型
雷诺dCi 11共轨发动机，可选择四种功率:290、340、375与420马力。
符合欧3标准，11.1升6缸直列、24气门共轨发动机，配备废气驱动的涡轮增压器以及中冷器。缸径123毫米，冲程156毫米。

3.2 缸体缸盖加工和组装
缸体的加工生产

缸体

缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。
缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。
1、 缸体工艺工艺安排遵循的原则：
（1）、首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。
（2）、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。
（3）、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。
2、 加工工艺路线：
粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面，镗曲轴半圆孔 →底平面及主副油道孔加工（卧式加工中心DM800IIB）→铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔（卧式加工中心DM800IIB）→底面孔系及前后端面部分孔系加工（卧式加工中心DM800IIB）→粗镗缸孔（粗镗床EQZ777）→半精铣前后端面（卧式加工中心DM800IIB）→机冷器面孔系及斜油孔加工→ 挺杆侧及顶面部分孔系加工 →瓦盖拧紧、打瓦盖标记 →主凸孔、前后端面及孔加工 →打标记（打标机、清洗机）→缸体吸铁屑、刷油道 →中间清洗 →终清洗→ 人工吸铁屑 →人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖 →压凸轮轴衬套（衬套压床EP5003-1）→水套试漏（总成试漏机DFCY04）→终检下线 →防锈
缸盖的加工生产

缸盖
气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。
1、盖的功用与结构特点
缸盖位于发动机的上部，其底平面经汽缸衬垫，用螺栓紧固在气缸体上。主要功用如下：(1)封闭气缸上部，与活塞顶部和汽缸壁一起形成燃烧室。(2)作为配气机构、进排气管和出水管的装配基体。(3)气缸盖内部有冷却水套，底面上的冷却水孔与缸体冷却水孔相通，以便利用循环水降温。
缸盖的形状一般为六面体，系多孔薄壁件。缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油孔。
2、缸盖加工工艺路线
东风商用发动机采用S形加工生产路线：
(1)毛坯上料；
(2)毛坯基准定位，加工缸盖进、排气面（除了进气侧面油孔不加工外）
(3)排气侧面经基准定位，加工缸盖顶面、前、后断面的加工内容；
(4)排气侧面经基准定位，加工缸盖顶面、燃烧室的加工内容；
(5)清洗工序；
(6)缸盖水道和油道试漏；
(7)缸盖气门阀座、气门导管装配（常温装配）；
(8)缸盖凸轮轴盖、定位销装配，凸轮轴螺栓自动拧紧；
(9)排气侧面经基准定位，完成缸盖顶面和燃烧室面的精加工（气门导管和气门阀座的精加工）；
(10)排气侧面经基准定位，完成缸盖凸轮轴和前、后端面的精加工；
(11)终清洗工序；
(12)涂胶、压装碗形噻、钢球；
(13)试漏机；
(14)目视检测；
(15)打号工序；
(16)成品下料。
3、盖加工难点
(1)缸盖的顶面、底面和进、排气面都是大面积平面，精度要求高，这要求对机床的几何精度和道具的调整精度要求比较高；
(2)气缸盖上的气门阀座、到管控、挺杆孔和凸轮孔等孔系，有配合关系。其尺寸精度、位置精度和表面粗糙度要求极为严格。
缸体和缸盖的组装
发动机
在发动机厂的装试车间，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了整个车间。他首先强调了一些关于在装试发动机装配中应注意的一些事项：
1、 注意发动机名牌上的型号等技术参数。
2、 必须认真清洗发动机内外表面及润滑油道
3、 注意正确的装配方法和装配记号
4、装配原则：先下后上，先内后外，先重后轻，先精后粗。
5、装配流程：
缸体上线→装主轴瓦→装曲轴→拧紧主轴承螺栓→装后油封→装飞轮壳→装飞轮→装压盘→装活塞连杆总成→拧紧连杆螺母→装正时齿轮室座→装凸轮轴→装正齿轮室盖→装机油泵→装油底壳→装减震器→装启动爪、挺杆衬套、机油标尺管→装缸盖总成→预拧紧缸盖螺栓→拧紧缸盖螺栓→装摇臂轴→装机油泵传动轴→调气门间隙→装喷油器总成→装汽缸盖罩→装空压机→装排气管→装增压器→装增压器进气管接头→装曲轴箱通风→装水泵→装节温器→装风扇、皮带轮→装排气管→装机冷器→喷漆烘干。
3.3 大洋车轮厂见习
轮毂
该公司主要与东风汽车公司等企业配套。主要从事汽车车轮生产加工、销售，是湖北省少有的几家载重车辆车轮制造公司之一。秉承“以客户需求为中心，以创造品牌为动力，以品牌发展为战略，以人性管理为原则”的经营理念。在强化产品品质，优化产品结构的基础上，不断提高科技创新能力，大力拓展市场，扩大企业经营规模，确立自身品牌在本行业的竞争优势。立志从默默无闻的新企业过度到省内销量第一，国内品牌第一的战略规划。
轮毂钢铁材料：
碳素钢，主要用于规则成型钢轮毂；球墨铸铁，以优良的综合力学性能应用在轮毂上；其他钢铁材料。
轮毂加工工序：
下料18cm钢板→除料→压形→冲定位孔→做轮辋→压平→刮渣→滚平→端切→扩口→滾形一→滚型二→滚型三→扩涨→冲气门孔→锪平面→终检
3.4 凸轮轴加工生产
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。
1、 凸轮轴的材料
凸轮轴的材料主要有两种，一种是中碳钢，45和50号钢，此外还有铸造成型的冷聚铸铁。
2、 凸轮轴的加工工艺过程
0J毛坯检查→10.铣端面，钻中心孔→钻油孔，去毛刺→30.打标记→40.粗磨第四主轴颈→50.粗、精车全部轴颈，台肩，清根槽并倒角→60.手动较直→70.精磨第四主轴颈→80.精磨其余主轴颈→90.精磨小轴颈，台肩以及第一主轴颈前端面→100.铣键槽→110.粗精磨全部凸轮→120.去毛刺→ 130.磁粉探伤→140.抛光→150.清洗→160.最终检查→180.防锈包装
3、凸轮轴的加工特点
现代的凸轮轴加工用数控磨削，如轴颈粗加工采用无心磨床磨削，既控制工件主轴的无级变速旋转和分度又控制砂轮架按凸轮型面的升程数值和降程数值的往复运动及横向进给。砂轮可实现高速、恒线速度磨削，具有较大的柔性；砂轮主轴采用内平衡装置，取代了以前的液力平衡装置和机械平衡装置，平衡精度高，砂轮几乎不抖动，提高凸轮型面的磨削精度。
3.5 连杆机构
连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化成为曲轴的回转运动，以输出功率。因此连杆主要有两个作用，即实现运动的转换与运动的传递。不同的发送机连杆有不同的结构，但基本上都是由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。
1、连杆结构：连杆大头、连杆小头、连杆杆身。
2、连杆组成：连杆杆、连杆盖、连杆螺栓、连杆螺母、连杆衬套。
3、需加工部位：大头孔、小头孔、2个螺栓孔、小头油孔、连杆端面、连杆侧面（大小头侧面）、连杆凸台面（大小头凸台面）、窝座面（杆身的螺栓面，杆盖的螺母面）、小头斜面（减重的作用）、小头油孔斜面、结合面、瓦槽（限制轴瓦移动）。
4、定位基准：端面、大小头侧面、大小头凸台面、盖子螺母面、小头孔。
5、毛胚：材料是38MnVS，采用锻件。
6、工艺流程：
粗铣两端面及去毛刺→拉外形（专用拉床同时拉大头两侧面、凸台面、螺栓螺母面、小头侧面、小头油孔面）→打流水号→粗铣小头孔及去外形毛刺→粗铣大头孔及去毛刺→杆盖锯断（锯床）→粗磨内孔面→精磨内孔面→钻、扩、铰螺栓面→钻小头孔→去螺栓孔口毛刺、清洗→装螺栓套螺母→160——240N·m拧紧力矩→精磨两端面→精镗小头孔、半精镗大头孔→大头孔倒角45°→拧松螺母，卸掉→铣瓦槽→清洗、装螺栓螺母拧紧（释放应力）→铣小头斜面、去毛刺→小头孔倒角→热压装衬套→精镗小头衬套孔、精镗大头孔→珩磨大头孔（孔壁成网状，提高表面粗糙度，Ra0.14—0.5）→去瓦槽毛刺→终检。
7、标准：
1) 连杆大头孔孔径、圆柱度
2) 连杆小头孔孔径、圆柱度
3) 连杆端面厚度
4) 连杆大小头孔中心距
5) 连杆变形量（水平方向弯曲度、平行度；垂直方向扭曲度、交叉度）
6) 称重，按组距21g分组（一共分为A、B、C、D、E、F、G、Z这8组，其中G组最终，Z组最轻）
7) 去毛刺、抛光、清洗（超声波清洗）
8) 放入成品，送装配车间装配
3.6 曲轴的加工生产
曲轴
曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最大的零件之一。汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。因为曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差，使得其加工难度比较大，为保证发动机长期可靠的工作，曲轴必须有足够的强度和刚度以及良好的润滑、良好的平衡，高的耐磨性。
1、 曲轴材料：48MnV（合金钢）――锻件毛坯
2、 曲轴结构：皮带轮――前沿锋――齿轮肩――七个主轴颈（3对）――六个连杆颈（三对）――后油封
其中连杆颈：有六个连杆颈，分成三对，每对连杆颈间互成120度夹角;上面有油孔，第六组小端面为轴向基准，1、7主轴颈为径向基准。
3、 工艺路线的确定：
（1） 原则：先粗后精、先基准后其他、先面后孔、先主要表面后次要表面。
（2） 工艺路线：粗基准的加工→外圆粗加工阶段→其他表面加工→精基准的加工→外圆精加工阶段。
4、 曲轴加工工艺流程：
毛坯检查→车削1、4、7主轴颈及两端轴颈→铣削2、3、5、6主轴颈、全部连杆轴颈及两侧夹板面→打标记→钻主轴颈上油孔→钻连杆轴颈上油孔→油孔倒角→去毛刺→清洗→ 主轴颈及圆角淬火、连杆颈及圆角淬火→回火→探伤→修整中心孔、两端螺纹孔加工→去毛刺、粗抛光油孔口→磨两端轴颈→中间检查→磨全部主轴颈→中间检查→磨全部连杆颈→中间检查→清洗→曲轴油孔口抛光→铣键槽→探伤→曲轴动平衡→吹净螺孔内铁屑、去除去重孔边缘毛刺→抛光→中间检查→返修→250刷、吹油孔→清洗曲轴油孔、外表→吹风→防锈→终检→齿轮加热→300齿轮装配
3.7 机修车间见习
车间作用：磨刀具，使得道具尽可能重复被利用，降低成本。
讲解师傅为我们介绍了各种刀具，以及刀具的一些常识，比如如何判断刀具前角，一般是排屑出表面与基面的夹角；刀具常见的失效形式是变形和破裂，车间根据其失效情况对其进行处理，修磨或报废等。
所磨刀具材料一般为合金钢；砂轮材料一般为绿碳砂轮（粗磨用）、金刚石砂轮（精磨用）、白刚玉砂轮（粗磨用）、树脂砂轮（精磨用）。
3.8 数控车床实习
1、数控加工特点与工艺
随着工业的发展数控加工的地位越来越重要愈来愈多的零件要求加工精度高，加工形状复杂。如所谓“纳米级加工”用手工加工几乎是不可能。在过去模具加工中遇到复杂自由曲面或难以加工部分就采用仿形铣床与电火花机床进行生产制造，但由于仿形铣床加工精度较低，增加了抛光的工作时间，以及制作仿形时增加了生产费用和时间。所以现今的模具厂几乎都采用CNC机床、加工中心或者CNC电火花加工设备进行模具制造。由于采用CNC机床和加工中心等先进设备大大缩短了模具的交货期限，降低了生产成本。
2、 数控加工铣削刀具
床加工相比数控加工对刀具提出了更高的要求不仅需要刀具的刚性好、精度高，且要求刀具尺寸稳定、耐用度高断屑及排屑性能好。
控程序编程。
例如：柴滤器过渡板工艺（例500件）：
1)下料：45钢 125×50×10 500件2)刨六面及全是图3)前划线、钻孔、攻丝4)镀锌5)入库

3.9 江铃新能源汽车见习

1、 发展新能源汽车的重要意义
1) 发展新能源汽车是国民经济可持续发展的需要
2)发展新能源汽车是控制城市污染的需要
3)发展新能源汽车能够缩短我过汽车工业与世界先进汽车工业的差距
2、新能源汽车优点
1） 能源要储量丰富2）能源的能量密度要高3）能源的污染要小4）经济性要好5）使用性能要好
3、新能源汽车分类
(1)混合动力汽车(2)纯电动汽车 (3) 燃料电池汽车（4）氢动力汽车（5）燃气汽车（6）生物乙醇汽车
2、江铃新能源汽车
纯电动汽车
电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。
纯电动汽车的优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
纯电动汽车的缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
(1)新能源车构造
电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
(2)江铃E100
江铃e100纯电动汽车，外观尺寸3427×1565×1410，小巧、灵活，主打节能、环保和经济性。该车配置高端三元锂电池，并提供8年或12万公里的电池免费质保，10kw交流异步电机，最高时速100km/h，续航里程达150km~180km，折算每公里仅需5分钱。此外，冷暖自动空调、液晶仪表显示、多媒体娱乐系统、倒车雷达也都一一标配。另外，该车采用220v普通家用电充电，十分便捷，任何家庭都能轻松解决。
(3)江铃E200
江铃e200纯电动汽车，拥有成熟的汽车底盘和车身设计，兼顾操控性和舒适性，主打时尚、酷炫、智能和科技，被称为城市“代步神器”。外观尺寸3580×1570×1490；动力方面，搭载15kw交流异步电机，最高时速105km/h；搭配高端三元锂电池，最高续航里程170km；功能方面，配置电动转向助力、9寸高清电容触摸屏、全自动冷暖空调、多媒体娱乐系统、倒车影像。
(4)汽车加工工艺
汽车制造四大工艺，冲压工艺，焊接工艺，涂装工艺，总装工
总装工艺
总装就是将车身、发动机、变速器、仪表板、车灯、车门等构成整辆车的个零部件装配起来生产整车的过程
总装装配模块
前卫装配、仪表板装配、车灯装配、底盘装配、车门装配、发动机装配。
汽车总装生产线
汽车制造总装机械化生产线系统包括整车装配线（工艺链，由多台电动机驱动）储备线、升降机等。
汽车装配线一般是由输送设备空中悬挂和底面和专业设备（如举升、翻转、压装、加热或冷却、检测、螺栓螺母凝固设备等）构成的有机整体。

4、新能源汽车发展主要障碍及其解决方案
新能源汽车虽然可以有效减少市区有害气体的排放和烟雾浓度,同时也减少CO2 的排放。许多国家和厂商都积极开发纯电动汽车( PEV) 、混合动力电动汽车(HEV) (包括插电式混合动力电动汽车PHEV)和燃料电池汽车( FCV) 。但是诸多障碍和困难限制了新能源汽车的发展和普及,从全球范围来看, 一场打破约束、冲出困境的行动已经开展。
（1）充电基础设施（2）氢燃料补给基础设施（3）氢燃料的生产（4） 续驶里程（5） 成本（6）核心部件
四、实习总结
4.1技术总结
作为能源与动力工程专业的学生，这次东风汽车的实习除了让我们接触一些企业生产与管理的知识外，更主要的技术层面的学习与自我提升。出于安全与技术上的考虑，我们主要是以观察、提问请教的方式进行，没有机会操作生产设备，进行现场加工。因此，对于技术方面，很多是处于理论基础上的总结。
1、孔加工工艺
在缸体和缸盖加工中，我们可以看到孔加工用得相当广泛，要求使用不同钻头，钻不同深度，不同大小的孔。如油道和水道，这些很大部分都是通过钻孔加工处来的。
缸体加工是孔加工工艺的典型代表。孔加工的方法较多，常用的由钻、扩、铰、镗、拉、磨、珩磨等。钻孔一般在钻床上进行，实习中我们看到较多的是枪钻钻机，枪钻效率高，且具有一定的柔性。枪钻机床是一种深孔加工机床，在机床结构上与传统的钻镗类组合机床有很大的区别，具有自己的特点：如刀具切削时独特的受力形式，排屑方法，对机床和切削液的特殊要求等等。此外，还有一些专用机床，如用于加工缸体斜油孔的专机，主轴与水平面成一定角度。
2、 动平衡工艺
在实习中，我们看到很多地方用到动平衡测试，比如车轮的加工生产中加上平衡块，凸轮轴和曲轴加工中用到钻孔使得轴在转动时处于动平衡状态。
曲轴动平衡工艺是其加工中的重要环节。所谓平衡，就是采用构件质量合理配置或在分配等手段完全不部分地消除惯性载荷。曲轴的不平衡量会引起其在缸体上的强迫振动，使机械精度和工作可靠性降低，并产生噪声。
曲轴的动平衡常用的工艺是采用质量中心孔，国内大多采用几何定心法。采用质量中心孔的特点为：中心孔为质量中心，减少曲轴动平衡时的去重量，提高动平衡的合格率。从理论上讲，打质量中心孔能有效减少曲轴初始不平衡量，如毛坯精度不是太高，初始不平衡量较大，会使质量中心与几何中心偏离较大，从而使机械加工余量分布不均匀，会导致粗加工后的不平衡量太大，甚至会出现加工黑皮。因而，打质量中心孔未必是最理想的工艺。
4.2心得体会

通过此次实习，让我学到了很多课堂上更本学不到的东西，对即将开始的工作有了一个好的启蒙，更好地为我们今后的工作积累经验。实习中我努力把学校学到的知道应用到实际工作中，尽力做到理论和实际相结合的最佳状态，另外，也培养了我的耐心和素质，能够做到顾全大局，服从指挥。
实习中，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。对于我们工科学生，参观一个制造型企业，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。同样重要的事，是结合我能源与动力工程的背景，切身的去感受发动机在工厂中的研发制造。理论与实际的相结合，让我们大开眼界，通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程，看到了一个企业对于现代管理制度的需要，以及新的制度推广过程当中的阻力。培养了我们对一个现代的、系统的、具体的机械制造的过程的概念。这次生产实习对于我们以后学习、就业也真是受益匪浅。
实习结束后，我最大的感受就是我确实还很不足，要继续学习深造。总之这次实习效果还是不错的，实习确实很有必要，让我们走出了大学的小天地，我们的眼界得到了开阔。
在老师们的带领下，我们完成了生产实习。怀着好奇以及渴望的心情，我们参观了东风商用车公司的动机厂、车身厂以及总装配厂。我们切身地体会到工人生产的特殊环境。实习时间虽短，实习内容却很丰富，我们学到了课本上所没有的知识，了解到曲轴、连杆、发动机的加工工艺、加工方法，卡车底盘装配，模具技术等专业知识，并作了尽可能详细的笔记记录。由于安全上和技术上的原因，这里的大多数工作我们不能动手参与，多数时候我们是站在旁边观察并寻找自己不懂的地方然后向老师、工人师傅们请教。在这个过程中学到了很多有关加工工艺和企业管理方面的知识。比如机械加工虽然有很多种不同的工艺，但其基本步骤都是粗加工、清洗、热处理、半精加工、精加工。 当前随着科学技术的迅猛发展，各种产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力。经过在十堰一个多星期的实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习我们参观了东风发动机的几个生产车间，见到了许多加工机床。在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识，我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工的工序安排的不同，机床的摆放也不同，此时加工零件的工序是否安排得好就可以看出来了，工序排得好机床的利用率就高就不会造成资源的浪费，并且还可以提高零件的加工效率。
虽然这次我们班在十堰二汽的实习时间比较短暂，但是我个人认为我们还是学到了许多从书本上学不到的东西的，我们对企业物流有了更深刻的了解，真正意义上的使理论与实际结合。在这里，我们应该感谢老师和二汽集团是他们为我们安排了这次实习，使我们充分认识到了光在书本上学习是远远不够的，理论只有跟生产实际联系起来才会发挥作用，产生效益，在以后的日子里，我们不仅要认真学习专业课，同时还要关注实际的生产过程。目 录
第一章 总论 1
一、项目概况 1
二、项目提出的理由与过程 6
三、项目建设的必要性 8
四、项目的可行性 12
第二章 市场预测 15
一、市场分析 15
二、市场预测 16
三、产品市场竞争力分析 19
第三章 建设规模与产品方案 22
一、建设规模 22
二、产品方案 22
三、质量标准 22
第四章 项目建设地点 25
一、项目建设地点选择 25
二、项目建设地条件 25
第五章 技术方案、设备方案和工程方案 28
一、技术方案 28
二、产品特点 30
三、主要设备方案 32
四、工程方案 32
第六章 原材料与原料供应 35
一、原料来源及运输方式 35
二、燃料供应与运输方式 35
第七章 总图布置、运输、总体布局与公用辅助工程 37
一、总图布置 37
二、 运输 38
三、总体布局 38
四、公用辅助工程 39
第八章 节能、节水与安全措施 44
一、主要依据及标准 44
二、节能 44
三、节水 45
四、消防与安全 45
第九章 环境影响与评价 47
一、法规依据 47
二、项目建设对环境影响 48
三、环境保护措施 48
四、环境影响评价 49
第十章 项目组织管理与运行 50
一、项目建设期管理 50
二、项目运行期组织管理 52
第十一章 项目实施进度 55
第十二章 投资估算和资金筹措 56
一、投资估算 56
二、资金筹措 58
第十三章 财务评价与效益分析 61
一、项目财务评价 61
二、财务评价结论 65
三、社会效益 68
四、生态效益 68
第十四章 风险分析 70
一、主要风险分析识别 70
二、风险程度分析及防范风险的措施 70
第十五章 招标方案 72
一、招标范围 72
二、招标组织形式 72
三、招标方式 72
第十六章 结论与建议 74
一、可行性研究结论 74
二、建议 75
附 件 77
一、附表 77
二、附件 77
三、附图 77

25