特大桥连续梁施工方案书工程施工方案.doc

新建合肥至福州铁路安徽段站前五标段 乌溪河特大桥连续梁施工方案
目 录
1、编制目的、依据及原则 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制原则 2
2、工程概况 2
3、施工总体安排 4
3.1、施工准备 4
3.2、施工平面布置 6
3.3、施工用电规划 6
3.4、施工进度计划 6
3.5、连续梁主要施工过程及流程图 7
3.6、连续梁施工测量控制 7
4、0#段施工 9
4.1、支座垫石 10
4.2、临时固结措施 10
4.3 0#段支架 13
4.4、支座安装 17
4.5、模板安装 18
4.6、钢筋安装 18
4.7、混凝土施工 19
4.8、预应力张拉 22
4.9、预应力真空压浆施工工艺 26
5、悬浇段施工 29
5.1、挂篮的组拼及检算 30
5.2、三角挂篮加载试压 33
5.3、调整底模板 35
5.4、外模合拢 35
5.5、绑扎底、腹板钢筋安装竖向预应力孔道 36
5.6、内模安装 36
5.7、端模安装、孔道安装及顶板钢筋绑扎 36
5.8、模板加固 36
5.9、梁段混凝土浇筑 36
5.10、拆模 37
5.11、混凝土养护 37
5.12、预应力钢束张拉 37
5.13、孔道压浆 38
5.14、封锚 39
5.15、挂篮前移 39
6、中跨合拢段施工 39
7、A8悬浇段施工 41
8、边跨现浇段施工 41
8、边跨合拢段施工及体系转换 42
9、连续梁施工重点控制措施 43
9.1、连续梁防开裂技术 43
9.2、大跨度桥梁悬臂施工的线形控制技术 44
9.3、夏季混凝土施工保证措施 44
9.3.1施工准备 44
9.3.2控制夏季混凝土最佳浇筑时间 44
9.3.3混凝土配合比优化 44
9.3.4估算混凝土拌合料温度，切实采取有效降温措施 44
9.3.5搅拌 45
9.3.6 运输 45
9.3.7 浇筑 45
9.3.8拆模和养护 46
10、质量保证措施 47
10.1、质量目标 47
10.2、质量保证体系 47
10.2.1、质量保证体系的建立 47
10.2.2、质量管理组织机构 47
10.3、工程质量保证措施 49
10.3.1、组织保证措施 49
10.3.2、意识和能力的保证措施 50
10.3.3、材料、机械设备保证措施 50
10.3.4、质量管理保证措施 51
10.3.5、测量、试验检测保证措施 52
10.3.6、施工技术保证措施 53
11、安全保证体系及措施 54
11.1、安全目标 54
11.2、安全管理组织机构 54
11.3、安全保证体系 54
11.4、安全生产保证措施 56
11.4.1、建立健全各项安全制度 56
11.4.2、安全生产教育与培训 57
11.4.3、加强现场管理，促进安全生产 57
11.4.4、安全生产检查 57
11.4.5、危险性较大工程的安全技术方案的编制审批 58
11.4.6、积极推行安全质量标准工地建设 58
11.4.7、注重技术安全，抓好方案论证 59
11.4.8、防台风安全生产措施 59
11.4.9、防火措施 60
11.4.10、施工安全保证措施 60
11.5、安全应急救援预案 63
15.5.1、防高空坠落应急预案 63
15.5.2、大型机械设备防倾覆应急预案 69
15.5.3、火灾事故应急预案 74
11.6、跨G205国道安全防护方案 78
11.7、高墩大跨桥梁施工管理及预防措施 78
12、施工环保及水土流失保护措施 83
12.1、环保目标 83
12.2、建立健全环境保护管理组织机构和保证体系 83
12.3、施工环境保护措施 83
13、文明施工措施 85
13.1、加强文明施工组织领导 85
13.2、制定责任明确、操作性强的管理制度 85
13.3、制定具有操作性的管理措施 85
14、验算书附件及附图 87

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中交三航局合福铁路安徽段站前五标项目经理部三分部
乌溪河特大桥40+2×64+40m连续梁施工方案
1、编制目的、依据及原则
1.1 编制依据
1) 国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；
2) 国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准；
3) 建设单位下达的工程施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求；
4) 国家、行业、地方有关职业健康安全的要求；
5) 乌溪河特大桥设计图、现场调查的相关资料；
6) 现行的施工定额和工期定额。现行铁路施工、材料、机具设备等定额；
7) 中交三航局有限公司编制的《合福铁路安徽段站前五标实施性施工组织设计》；
8) 本项目部所在地地方材料供应情况、供应量、运输情况以及当地的劳力、民风、民俗；
9) 乌溪河大桥施工图纸 （合福施（桥）-61）
10) 双线（40+2×60+40）m预应力砼连续梁（挂篮悬臂浇筑施工）合福施（桥） 参15
11) 常用跨度连续梁桥墩轮廓图（合福施（桥）参05-I）
12) 《墩顶临时固结》 合福施咨（桥）参05-Ⅷ
13) 《铁路连续梁球型支座安装图》 （GTQZ）
14) 《乌溪河特大桥接触网基础预留接口设计图》
15) 《乌溪河特大桥实施性施工组织设计》
16) 中华人民共和国及铁道部有关部门颁发的现行设计规范、施工规范及有关文件和操作规程。主要有：
《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 （铁建设【2010】241号）
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 （TB10752-2010）
《铁路混凝土工程施工技术指南》 （铁建设【2010】241号）
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 （TB10424-2010）
《铁路混凝土强度检测评定标准》（TB10425-49）
《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004/J342-2004）
铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）
《悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）》
17) 铁道部、合福指挥部委颁发的有关施工规程、质量、安全、文明施工等文件。
18) 我单位积累的修建桥梁、改造道路等的的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类铁路工程的施工经验，相邻兄弟单位施工经验。确保总工期的本企业施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。
19) 其他相关依据。
1.2 编制原则
1.2.1 全面响应和符合施工组织设计的原则
严格按照乌溪河特大桥施工组织设计规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。遵守施工组织设计中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定。
1.2.2 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则
结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。
1.2.3 保证工期的原则
本连续梁工程工期紧，质量标准高，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉、跨线施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保安全、工期。
2、工程概况
2.1、工程简介
乌溪河特大桥，中心里程为DK207+171.838，起点里程DK206+791.250，终点里程DK207+552.425，正线全长761.175m，桥跨为1-24m简支梁+1-32m简支梁+1-（40+2×64+40m）连续梁+14-32m简支梁+1-24m简支梁，位于乌溪村1km处跨越G205国道，上跨与国道平面投影夹角为61°，设计为1联（40+2×64+40m）连续梁。
连续梁全长209.5m，计算跨度为40+2×64+40，箱梁顶建筑总宽12.28m，底宽6.7m。中支点处截面梁高6.05m，跨中及边跨直线段梁高3.05m，梁底下缘按圆曲线变化，圆曲线半径R=112.04m，边支座中心至梁端0.75m。本桥位于缓和曲线和圆曲线上，且未设置声屏障，二期恒载140~160KN/m进行设计。连续梁下面G205国道沥青路面宽为12m，桥梁垫石标高为134.617m，具体结构详见附图4、乌溪河特大桥连续梁立面图及平面图。
连续梁边跨5#、6#墩分别位于G205国道两侧边缘位置，具体的跨国道施工详见施工专项方案：乌溪河特大桥连续梁跨G205国道施工安全防护专项方案，这里不再详述。
2.2、上部结构
梁体采用单箱单室变高度直腹板箱形截面，主墩墩顶处最小梁高6.05m，箱梁在墩顶2.5m范围内梁高相等，跨中2.0m范围内及边墩顶现浇段最小梁高3.05m，梁底按圆曲线变化，圆曲线半径R=112.04m。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m，单侧悬臂长2.65m，悬臂端厚28.4cm，悬臂根部厚65cm。箱梁腹板厚度由箱梁梁体主墩墩顶根部80cm变至跨中及边墩支点附近梁段48cm；底板在箱梁梁体主墩墩顶根部厚90cm变至跨中及边跨直线段厚40cm；顶板厚40cm。顶板设90×30cm的倒角，底板设60×30cm的倒角。箱梁在中支点、端支点及中跨跨中设置横隔梁，中支点横隔梁厚190cm；端支点横隔梁厚105cm，跨中处横隔梁厚50cm，隔板均设有孔洞，供检查人员通过。
箱梁结构形式见下图1：

图1：箱梁结构形式图
各悬浇节段长度及最重节段重量：
A1（B1、C1）＃段长300cm；A2（B2、C2）＃段长325cm；
A3（B3、C3）＃段长350cm；A4（B4、C4）＃段长425cm；
A5（B5、C5）＃段长425cm；A6（B6、C6）＃段长425cm；
A7（B7、C7）＃段长400cm；A8＃段长300cm；
A9（B8）＃段长200cm；A10＃段长475cm。
最重节段为4＃段，节段重量为141.78t。合拢段长度：边跨合拢段长度2.0m，中跨合拢段长度2.0m，边跨现浇段长度4.75m。连续梁轮廓构造图见附图1。
箱梁采用纵、横、竖向三维预应力体系，共设3个主墩和2个边墩，主墩墩顶0号块长9米，在托架上现浇。主跨连续梁采用挂篮法悬臂灌筑施工、边跨现浇段采用支架法现浇。
2.3、下部结构
乌溪河特大桥2#-6#墩为圆端型空心桥墩，其中2#墩高27米，3#墩高38.5米，4#墩高37.5米，5#墩高31.5米，6#墩高39米，墩台基础采用冲孔灌注桩基础。
3、施工总体安排
3.1、施工准备
3.1.1、技术准备
自接到之日起，组织工程安质技术人员对40+2×64+40m连续梁图纸进行图纸会审，并编制连续梁施工方案，进行连续梁单项设计，编制安全技术交底，并向各职能部门及施工作业队进行交底，一直交到作业班组。
3.1.2、劳动力准备
表1：连续梁施工技术人员及劳动力的配置表
序号
工种
人数
职责范围
1
班长
3
带领各班组完成生产任务
2
钢筋工
12
负责对普通、预应力钢筋进行制作、安装、绑扎
3
木工
16
负责对模型进行安装、并在浇筑时看护模型
4
混凝土工
16
负责浇筑混凝土
5
装吊工
4
负责挂篮的安装、滑移
6
电工
1
负责施工用电及维护
7
张拉
20
负责连续梁的张拉、压浆、封锚
合计
72
需要时可增减人员
3.1.3、物资准备
工程部图纸会审完成后，向物资部提供连续梁主材需用计划，由物资部进行采购。工程部完成各单项设计后，由工程部向物资部提供周转材料需用计划。按照施工进度计划的安排陆续进场主材、与周转材料。
3.1.4、机械设备准备
表2：主要机械设备表
序号
名称
规格
型号
单位
数量
备注
1
汽车起重机
QY35
35t
台
1

2
汽车起重机
QY20
20t
台
1

3
塔吊

QTZ80(5610)
台
3

4
砼拌和站
HZS180型
90m3/h
台
2

5
砼输送车

9 m3
台
5

6
砼泵车

台
2

7
发电机

500KW
台
2

8
三角挂篮

套
3

9
插入式振捣器
ZH-50
2.2KW
台
40

10
插入式振捣器
ZX-30
1.1KW
台
20

11
钢筋切割机
GQ-40
40mm
台
2

12
电焊机
ZLD21
30KW
台
15

13
钢筋切断机

台
2

14
钢筋弯曲机

台
2

15
液压千斤顶
20t

台
8

16
液压千斤顶
30t

台
8

17
预应力张拉设备

套
12

18
高压抽水机
扬程≥50

台
3

19
水泵
50LG

台
4

20
手拉葫芦

3t、5t、10t
台
60，其中5t每套12个

21
螺旋千斤顶

35t
台
60台

3.2、施工平面布置
为了保证连续梁施工能够均匀连续进行，我部抢前抓早，提前准备，在乌溪钢筋加工场集中预制连续梁所需的各种半成品材料，在桥位处设置临时物资存放场地，用于临时存放大型设备与周转材料。
3.3、施工用电规划
连续梁桥位处距离变压器100m，施工用电通过电缆引电至墩边，在墩边设一级电闸箱，由闸箱引出电缆通过墩身上桥，在0＃段位置设二级电闸箱，由二级电闸箱向两侧悬浇段引到施工段处。
3.4、施工进度计划
为保证新建合福铁路安徽段总体工期目标，依据上级管理单位工期要求，对连续连续梁施工进度做如下安排：
1、施工准备：2010.10.15～2010.11.15
2、下部工程施工
钻 孔 桩：2010.11.16～2011.4.15
承 台：2011.4.16～2011.8.15
墩 身：2011.7.16～2011.11.15
3、上部工程施工
防护棚架门洞施工：2012.2.01～2012.2.20
挂蓝施工：2012.2.02～2012.6.15
合拢段施工：2012.6.16～2012.7.6

3.5、连续梁主要施工过程及流程图
1、临固结措施预埋件埋设；2、临时支墩安设；3、0＃段支架安装；4、永久与临时支座安装；5、底模板铺设；6、支架预压；7、0＃段施工；8、挂篮拼装；9、悬浇段施工；10、现浇段施工；11、中跨合拢段施工；12、悬浇A8块段；13、边跨合拢段施工；14、体系转换；流程图见下图2：

图2：连续梁施工流程图
具体连续梁施工步骤图详见附图2
3.6、连续梁施工测量控制
（1）轴线控制
轴线控制的目的是保证箱梁的顺利合拢及前后箱梁的中心线在设计线上。具体方法是在立模之前，放出节段两端的理论中心线位置，作为底模铺设的控制点，侧模根据底模走向设置，在标高调好后，再次核底模及侧模轴线，使之与理论轴线吻合。另在砼浇筑前，调整侧模上口，使之轴线准确。
（2）线型控制
箱梁线型，特别是悬臂箱梁线型受到多种因素影响，施工过程中将严格加强控制，我部拟定采取下列措施保证达到设计要求：
①悬臂施工对称进行，力求做到施工荷载两端均等。
②合拢段龄期尽量缩短、接近。
③预应力张拉按设计程序进行，张拉伸长量和张拉力严格控制，必须符合设计要求。
④在每一节段箱梁砼施工时，应考虑该段箱梁在挂篮自重、挂篮变形、砼自重、预应力张拉及预应力的损失、砼收缩徐变、日照和温度变化等共同作用下所产生的挠度，并设预拱度，加强监测监控工作，同时将前一梁段的测量资料作为下一梁段调整预拱度的参考，使每一节段梁高、桥面标高，底板上下缘曲线变化等控制达到设计要求。
（3）标高控制及预拱度设置
挂篮的拼装标高由箱梁的设计标高加设一定预拱度叠加而成，预拱度设置的数值与以下因素有关：
a.挂篮承重系统受力后的变形δ1；
b.挂篮置于前一梁段，由于挂篮自重引起后一梁段端部的挠度变形值δ2；
c.即将浇筑梁段的自重及合拢段重量和以后各梁段的自重在即将浇筑梁段端部产生的挠度变形值δ3；
d.即将浇筑梁段的预应力以及以后各阶段的预应力在即将浇筑的梁段端部产生的挠度变形值δ4；
e.基础、墩身的受力变形δ5；
f.临时支撑梁解除后永久支座的受力变形δ6；
在每一梁段模板调整时，以上六个因素一并予以考虑，实际控制标高为H=δ1+δ2+δ3+δ4+δ5+δ6。
（4）跟踪测量
首先计算挂篮的弹性变形量，并测定挂篮的塑性变形量，再依据设计院及监测单位提供的箱梁预拱度值来调整立模标高。
连续箱梁的高程跟踪测量将在以下六个施工时态中进行：（1）挂篮模板高程调整到位后，在砼浇筑前再次复核模板的中心位置，防止水平偏位；（2）砼浇筑后测量模板标高，校核推算的挂篮变形值；（3）箱梁预应力张拉前测量箱梁的标高；（4）箱梁预应力张拉后测量箱梁的起拱度；（5）挂篮前移前测量箱梁的标高；（6）挂篮前移后测量箱梁的标高。以后每浇筑一段，除了进行上述各施工阶段的测量外，还要测量其对已施工段的影响。另外在施工箱梁中跨合拢段前的三、四段箱梁时，将进行箱梁相邻块段的高程联测，若有出现较大偏差时，立即进行调整，以便相互协调，确保本桥中跨合拢时的施工精度。
（5）箱梁施工标高的观测
在砼浇筑前观测箱梁模板A、B、C、D、E各施工控制点标高，在砼浇筑后观测A、B、C、D、E各观测点标高，张拉前、张拉后观测A、B、C、D、E各观测点标高，挂篮前移前、挂篮前移后观测A、B、C、D、E各观测点标高。(具体布置见附图)

图3、箱梁高程测量控制布置图

4、0#段施工
0＃段施工主要内容包括：1、0#块托架安装；2、托架预压；3、支座安装；4、0＃段模板安装；5、0＃段钢筋安装；6、0＃段混凝土施工；7、0＃段预应力张拉与压浆；0＃段施工完成。
4.1、支座垫石
垫石混凝土设计强度标准值为C50，严格控制顶面标高，标高误差范围：0~-5mm，按设计要求预留好支座锚栓孔。按《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 （TB10752-2010），《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 （TB10424-2010）要求进行钢筋与混凝土施工，模板底模采用竹胶板，侧模采用定型钢模，混凝土施工时采用干硬性混凝土，插入式振捣器振捣，保证振捣时间为30s，严格禁止漏振与过振，保证垫石混凝土内实外光，棱角分明。
4.2、临时固结措施
临时固结措施应能承受中支点处最大竖力及相应的不平衡弯矩设置临时固结，临时固结措施为在墩顶临时锚固，并设置临时支座。
4.2.1、临时固结
连续箱梁0#段临时固结通过设置临时支墩和临时支座的方式来实现。临时支墩设硫磺砂浆临时支座，通过电阻丝内通电融化硫磺砂浆即可解除临时支墩。在临时支墩顶底设塑料薄膜隔离层。

图4：临时支座立面图

4.2.2、临时锚固
临时固结为在墩身及0#段梁体内埋设直径为28mm的螺纹钢筋，在墩顶四角处共设四个，每个预埋106根，如下图。连续梁主墩墩身模板支立完成后，在图示位置将螺纹钢固定在墩身钢筋上螺纹钢筋埋入墩身长度为1.485m，在精轧螺纹钢筋底部设锚固钢板，钢板下设大螺帽，将钢板固定在螺纹钢筋上。开始绑扎0＃段钢筋前，在底模板相应位置钻孔，将螺纹钢筋穿过底模板。然后开始绑扎0＃段钢筋，钢筋安装施工完成后将螺纹钢筋牢固的绑扎在梁体钢筋上，在螺纹钢筋顶部安装锚固钢板。连续梁施工完成后，用手持式角磨机将螺纹钢切断，实现体系转换。
根据设计图纸临时固结应能承受中点处最大不平衡力矩14778.8KN，相应相应竖向反力24315.3KN，因此两端不平衡重不超过20t。

图5：临时锚固墩身预埋示意图
临时锚固计算：
假定连续梁在施工过程中出现最不利偏载，即偏载重量为7#段的全部重量，此时结构向一侧倾斜，绕临时支墩旋转，产生倾覆力矩。 M倾覆力矩＝108.92t×29m=3158.68t·m=31586.8KN·m
此力矩完全由墩中心为支点平衡。
墩顶共设424根φ28螺纹钢筋，型号为HRB335，各螺纹钢筋合力点为墩中心线，如图，两个临时支墩中心间距为2.65m，设锚固反力为F，可列出如下弯矩平衡方程： F×1.325＝31586.8KN
解出F＝23839KN
每边受力各有212根螺纹钢筋, 单根受力为 23839/212=112.228KN
A单根螺纹截面＝Л×282/4＝615.75mm2
HRB335螺纹钢筋屈服强度为335Mpa
单根螺纹可承受的最大外力为：335Mpa×A单根螺纹截面＝206.28KN
安全系数η＝206.28KN/112.228KN＝1.835
钢筋锚固力计算:
根据《混凝土结构设计规范》GB50010-2002的规定：
在混凝土中受拉钢筋的锚固长度L=a×(f1/f2)×d。
式中:f1为钢筋的抗拉设计强度；
f2为混凝土的抗拉设计强度；
a为钢筋外形系数，光面钢筋取0.16，带肋钢筋取0.14；
d为钢筋的公称直径。
另外，当钢筋为HRB335级和HRB400级其直径大于25mm时，锚固长度应再乘1.1的修正系数。
墩身混凝土C35：抗拉强度f2=1.57MPa，钢筋抗拉强度按f1=310MPa计
钢筋的锚固长度：L=1.1×0.14×(310/1.57)×28=851mm，实际钢筋锚固墩身1.485m。
钢筋与混凝土间的极限粘结强度1.38～2.76MPa
极限锚固力Tu=π×D×L×τs
D----锚杆直径 L----锚固段长度 τs----极限粘结强度
钢筋与混凝土间的极限粘结强度取1.8MPa
单根锚固力：Tu=π×D×L×τs=3.14×28×851×1.8=134675N=134KN
则单根锚固力134KN>112KN（单根受力）满足要求。
临时锚固螺纹钢筋强度合格
通过以上计算可得出结论为：此 64m 连续梁临时固结措施的可承受力矩大于设计图纸要求的最大值，可以使用。
4.3 0#段支架
4.3.1支架安装
由于本桥横跨G205国道、乌溪河、旅游村道，3#、4#、5#墩柱均为高墩（3#墩高38.5m,4#墩高37.5m，5#墩高31.5m），又临近道路，连续梁0#块不宜采用常规的落地式钢管支架方案进行施工。为保证质量，我们根据现场实际情况，进行了施工方案的优化，采用预埋工字钢托架的形式作为连续梁0#块施工的支承平台。
1、在浇注墩柱时距柱顶以下0.34m位置埋置2I32和2I22工字钢当三角托架水平杆，在墩柱距柱顶以下3.07m处预埋一三角孔洞，采用木盒子配合泡沫预埋，木盒外层底层埋一块厚2cm钢板，水平杆与预留孔洞间用2I22双拼工字钢当斜撑。孔洞待施工完成后用环氧砂浆将其填塞抹平，并与周边砼色泽相同。
图6、托架焊接平台
以原墩身外模作施工平台，施工塔吊进行配合焊接安装三角托架。
2、在横桥向托架水平杆上每边设3根I32工字钢作为横梁，横梁上设14根H175型钢作为纵梁；
3、再在纵梁上设10*10cm的木尖，然后木尖上安装三角形定型调坡架，三角托架上铺设12cm×15cm方木，方木上铺竹胶板，详见附图5、0#块模板托架结构图。所用托架的施工安全度及施工倾覆稳定计算见附件1、《乌溪河特大桥连续梁主墩0#块模板托架计算书》。
4.3.2高程及预拱度控制
底模、侧模的安装使用全站仪利用测量控制网进行平面位置放样，施工时确保平面位置及高程的准确。
0#块正式施工前,利用原有的三角网进行测量控制，0#块施工完毕后将导线点、水准点合二为一，加密到0#块的正中心（浇筑时事先埋好控制点）。
0#块支架、模板安装完毕后，在一侧底板上纵向等距布设3个测量控制断面,
每断面布5个有代表性的测量控制点。
0#块模板支架采用三角托架，通过支架的弹性变形检算得出施工时支架弹性变形δ1为2mm，支架卸落装置采用10*10cm木楔，因此支架的非弹性变性δ0取3mm。
施工时0#块梁段施工控制标高除考虑支架系统的变形外，还应考虑梁段预应力钢束张拉后所产生的起拱值（δ2），1#-7#悬浇梁段荷载对0#块所引起的挠度（δ3），基础、墩身的压缩变形以及临时支撑梁解除后永久支座的变形δ4，以上变形值由通过相应的计算确定（HSJ）。本工程挂篮及附属设备（含模板）自重约55t＜65t（设计要求），符合设计要求，在主桥施工时由此部分荷载引起的梁段变形值通过相应的计算确定(HJK)，因此0#块标高控制时采用值为：
H=HSJ+ HJK+δ0+δ1
4.3.3托架预压
（1）、预压目的
由于托架整体和方木与方木受压后自身存在较大的弹性变形。
为消除以上非弹性变形及弹性变形，得到实际的施工预留拱度，保证成桥后线型，对支架进行预压。
（2）、预压方法
采用模拟压重方法，经过比选，租用砼块压重费用较高，用碎石易对袋子及底模造成损坏，故采用大尼龙袋装砂子方法进行压重，每袋装砂后重约0.8吨。砂子由物资部门联系，在现场由人工配合挖掘机装袋，采用带有电子计量称的吊车进行称重，直接吊砂袋到支架顶底模板上进行预压，预压前需对吊车计量称进行校核，计算出吊车数显数据与实际称量数据的数理关系。
为防止压重时对底模的破坏，支架纵横梁及底模搭设完成后，在底模竹胶板上铺设一层彩条布，将预压砂袋吊放到彩条布上，预压后撤除彩条布。吊装砂袋时，砂袋下方不得站人以防止砂袋突然坠落伤人。
预压时砂袋堆放部位要基本与梁体实际荷载分布相似，腹板上部较集中。
0#块梁体为直腹板，翼缘板宽度为2.6米，厚度为0.25～0.65米渐变，箱梁侧面为大块钢模结构。预压宽度6.7米，预压最大高度6.05米。对称截面预压长度3.25米。根据箱梁自重、模板荷载、施工荷载（含施工人员、各类机具等）及充分考虑施工过程中不可预见的荷载等，合理确定压载总重量如下：翼缘板总重量×1.2=23.79t，底腹板总重量×1.2=167.94t，内模重量×1.2=2.4t，施工荷载=砼重量×0.05=9.59t；托架预压断面图如下图：

根据设计要求，为了保证支架的绝对可靠，我部预压重量拟采用预压段最大施工荷载的110％。预压加重顺序为60%—100%—110%。
3）、观测点布置
沿梁部纵向，预压时取支架端部、承台端侧部，与支架终止部位设置观测横断面，每一个横断面上布设3个观测点，两腹板底部位各1个，梁部中间1个，具体布置见下图7：

图7：观测点布置图
4.3.4、观测频次及记录
观测采用水准仪和双面塔尺进行观测。通过最后一次观测的数据和预压前观测数据对比得出支架的总沉降量。与全部卸载完时的测量值进行对比，可得出弹性变形值。
通过预压，观测计算得出支架各点的弹性变形数值，调整梁底模板标高，梁底标高=设计梁底标高+支架弹性变形值。
4.4、支座安装
0＃段支架拼装完成后就可进行支座安装，
支座采用客运专线铁路桥梁球型支座，根据桥梁所处地震区的动峰加速度值确定。
球型支座在工厂组装时，经调平对中上、下支座板，用连接螺栓将支座连接成整体。
安装前，应检查支座连接状况凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿。
支座由吊车配合就位后，利用螺旋千斤顶支起支座，使支座板与桥墩支承垫石顶面之间留出20-30mm空隙，采用重力灌浆方式向支座底部灌入环氧树脂砂浆。
灌浆时从支座中心部位向四周注浆，直至模板与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。
强度达到20Mpa后，拆除模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，拧紧下支座板锚栓，拆除临时千斤顶，安装支座围板。
4.5、模板安装
外模板及底模板采用大块整体钢模板，外设钢框架，模板面板采用6mm钢板，框架用[10槽钢焊接而成。安装侧模时采用35t吊车配合塔吊吊装，直接安放到位，侧模板底部与底模连接位置事先钻孔，侧模板安装到位后，人工手持电钻在底模板备方上钻孔，通过螺栓将侧模板与底模板连接紧密。利用支架将模板在竖向与横向上固定，并微调模板标高，两侧模板之间通过拉杆与顶杆固定，拉杆使用ø25精轧螺纹钢，顶杆为10×10cm松木方或D4.2*3钢管架。调整好模板尺寸与标高，并加固。内模在连续梁底板与腹板钢筋绑扎完成后再组装，内模不设底模，并在腹板按竖向50cm高，横向100cm间距预留40cm见方的检查孔，用于辅助混凝土振捣。
内模顶板采用D4.5*3.5扣件式钢管脚手架支撑体系。
4.6、钢筋安装
钢筋施工时的一般方法和要求可按《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）中规定执行。
连续梁梁体钢筋整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为30mm外，其余均为35mm，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内，保护层厚度采用混凝土垫块控制，垫块材质为与梁体混凝土标号相同的混凝土，每平方米布设4个。所有梁体预留孔处均增设相应的螺旋钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设螺旋筋和斜置的井字形钢筋进行加强。施工中为确保腹板、顶板，底板钢筋的位置准确，底部和上部的上下层钢筋间，按W型钢筋支撑，每1.5m放一档，加设架立钢筋。顶板钢筋绑扎完成后，在相应位置预埋防护墙、竖墙、接触网基础预埋件预埋。根据挂篮的特点同时布置好挂篮各种预埋孔，预埋孔位置根据挂篮的构造而定，主要包括后锚孔道，外滑道梁孔道与内滑道梁孔道。按设计要求进行综合接地布设与连接。按要求埋设桥面泄水管与通风孔，设置检查孔。
钢筋在使用前必须按《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160与《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》［2005］160验收，分批做好原材料及焊接试验，试验合格后方可使用。
纵向预应力管道形成采用镀锌金属波纹管成孔，横向预应力管道形成采用70×19mm扁形镀锌金属波纹管成孔，竖向预应力孔道采用内径为ø35mm铁皮管成孔，锚垫板按设计要求的位置固定在封头模板上确保与孔道垂直。纵向管道在浇筑梁体混凝土前内穿塑料撑管，防止因孔道漏浆阻塞孔道，并在浇筑进程及混凝土终凝前经常活动，终凝后将撑管拔出，横向预应力钢筋采用先穿束的方式，并且在混凝土浇筑及终凝前经常活动确保管道畅通。竖向预应力钢筋与孔道同时安装定位。预应力钢筋孔道位置首先设在已扎好的钢筋骨架上并用井字钢筋定位。间距一般为60cm，管道转折点处定位钢筋加密间距30cm，沿孔道纵向设置。波纹管采用ø8的钢筋固定定位，为防止焊接钢筋过程中烧伤波纹管，在其上放置钢板以隔离开。接头处采用口径稍大的波纹管连接，外面再用黑胶带扎牢。
4.7、混凝土施工
（1）砼的拌制
混凝土采用在2ZHL180拌和站集中拌制，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。由于箱梁混凝采用C50混凝土，因此梁段浇筑时要特别注意混凝土的初凝时间，宜在最后一层混凝土入模浇筑后，才允许第一层浇筑的混凝土初凝，混凝土初凝时间宜控制在8小时。故浇筑的混凝土要先缓凝、后早强，并控制好坍落度。
（2）砼的运输
①砼由砼运输车运输，泵送混凝土施工，两对称梁段交替进行两梁段底板、腹板和顶板的砼浇筑。
②本工程拟投入两台车载泵车，泵管沿墩身布置，施工时梁端两侧对称施工，因此在箱梁顶上安装一个三通泵管，详图如下图8所示，同时避免一辆泵车临时出现故障而不能进行砼输送时导致混凝土施工的停顿。
图8、车载泵的泵管布置图
（3）砼的浇筑
砼浇筑采用箱梁全断面一次浇筑法，其浇筑顺序如下图所示：

图9、砼分层浇筑示意图
①先浇筑底板砼，再浇筑腹板砼，最后浇筑顶板砼，浇筑时沿桥的中心线对称进行。
②浇筑底板时泵送软管直接从梁端进入底模，腹板砼浇筑采用将泵送软管直接插入腹板内，以免砼产生离析现象，腹板内模随高度分层进行砼振捣。顶板砼用泵管由两侧翼板边缘向中间相向浇筑。梁段砼自前端开始向后浇筑，在浇筑梁段根部与前一浇筑段接合。
③砼浇筑前要严格检查钢筋、预应力管道、模板、预埋件等，检查合格后，经监理工程师签认后，方可浇筑砼。
④浇筑砼时，避免直接将砼堆积在管道上，禁止操作人员在预应力管道上行走，人行道上应铺木板，以保证钢筋、预应力筋位置正确。
⑤为确保浇筑质量，试验人员应加强对混凝土质量的监控；作业人员应加强振捣，专人负责；钢筋工和木工亦应跟班作业，负责检查钢筋、预应力管道、箱梁模板等的变形情况。
⑥对预应力管道内的PVC塑料内衬管应及时转动，以确保砼浇筑后顺利抽拔。
⑦砼浇筑完毕后，应立即用通孔器检查预应力管道是否畅通，发现问题及时采取相应措施，不可延误。
⑧梁段封头板采用5mm钢板，并在板后设置加劲角钢以确保预应力管道位置的正确性。
（4）砼的振捣
①砼采用插入式振捣器振捣，对较厚的底板及底板相连的倒角部位要特别注意，防止漏振。
②插入式振捣器振捣时，垂直等距离插入到前一层砼中5～10cm左右，振捣间距不得超过45cm。砼振动时间应以砼不再下沉，表面返浆气泡不再上返，并出现灰浆和光泽为准。
③每次振捣砼层厚以30cm为宜，振捣器要快插慢抽，以免留有孔洞。
④现场有备用振捣器，遇到故障及时更换，振捣器应避免碰到钢筋，也不能碰到管道，以免波纹管破裂漏入水泥浆。
（5）砼养护和拆模
①高性能混凝土浇筑完成后，应立即覆盖，并在砼结硬后立即进行洒水养护，养护期不小于14天。每天浇水次数以砼保持充分湿润为宜。以此控制混凝土水化热的温度，确保砼构件有足够的强度和不发生裂缝。
②温度高于150C时，头三天内白天每隔1～2小时浇水一次，夜间至少浇水2次，以后期间可酌减，遇有干燥气侯或大风天气，适当增加浇水次数，以免砼表面干燥、开裂。
养护用水由高扬程水泵，采用饮用水养护。梁端模、外侧模和内模待砼强度达到2.5Mpa后方可拆除，底模板必须待预应力筋张拉完毕后方可脱模。
4.8、预应力张拉
4.8.1、预应力体系概况
预应力钢绞线:
悬浇箱梁采用纵向和横向预应力体系，钢绞线采用φs15.20mm高强度、低松驰钢绞线(标准强度fpk=1860Mpa)，竖向预应力筋采用φ25mm高强精轧螺纹钢
预应力锚具:
箱梁采用纵、横、竖向三维预应力体系，本工程预应力锚具纵、横向预应力锚具采用M15-12、M15-9、BM15-4、B15-4P型锚具及其配套产品。竖向采用φ25mm高强精轧螺纹钢锚具。
预应力管道成孔：
箱梁纵向预应力采用内径为Φ90、Φ80mm金属波纹管成孔，横向采用70x19mm波纹管，竖向采用Φ35波纹管，上述各类型的波纹管在安装预埋时将严格按照设计院提供的各项预应力管道坐标进行实施。
4.8.2预应力施工
（1）张拉机具
本桥纵向、横梁预应力钢绞线采用YCW400-200B、YCW250-200B、横向预应力钢绞线采用YDC240Q、竖向预应力精轧螺纹钢YC60-100型千斤顶张拉。
张拉机具与锚具配套使用，在进场时进行检查和校验，确保其合格。千斤顶与压力表