我的～2009级国贸～欧盟轮胎标签对我国轮胎出口的影响.doc

毕业设计（论文）专用纸

欧盟轮胎标识对我国轮胎出口的影响

系 别 经济管理
专 业 国际经济与贸易
年 级 2009
学生姓名 陈骁
学 号 200916014227
指导教师 赵雪松 职称 讲师

Influence of EU tire identification on Chinese tire exports

Department Economy & Management
Subject International economy and trade
Grade 2009
Name Bruce Chan
Student ID 200916014227
Teacher XueSong Zhao

津桥学院毕业论文诚信承诺书

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毕业论文作者签名：

年 月 日

目录

摘 要 I
Abstract II
前 言 1
一、引 言 2
二、欧盟轮胎标识法规概述 4
2.1欧盟轮胎标识的含义 4
2.2欧盟轮胎标识法规实施细则 4
2.2.1 轮胎分类 4
2.2.2 滚动阻力要求 5
2.2.3 湿路面抓着性要求 6
2.2.4 轮胎通过噪声要求 6
2.2.5 实施日期 7
2.2.6 轮胎标签的样式 7
2.2.7 不适用于该法规的轮胎种类 8
2.3欧盟轮胎标识法规常规检测程序 9
三、我国对欧盟轮胎出口现状 9
3.1 我国对欧盟轮胎出口概况 9
3.2我国对欧盟出口轮胎主要种类 11
3.2.1全钢载重子午线轮胎 11
3.2.2半钢子午胎 12
3.2.3综合斜交胎 13
3.3我国轮胎生产标准现状 14
四、欧盟轮胎标识对我国轮胎出口的影响 17
4.1欧盟轮胎标识对我国轮胎出口的影响分析 17
4.1.1 提高了我国轮胎对欧出口的门槛 17
4.1.2 改变我国轮胎产业竞争模式 18
4.1.3 警示我国轮胎生产企业经营模式 18
4.1.4 推动我国绿色轮胎产业化进程 18
4.2我国轮胎对欧盟出口面临的问题分析 19
4.2.1 将提高出口难度 19
4.2.2我国轮胎出口不适应新的规则流程 21
4.2.3 成本提高，降低竞争力 21
4.2.4 贸易摩擦增加，消费市场受扰 21
五、我国对欧盟轮胎出口的对策建议 22
5.1 国家与法规方面的建议 22
5.2 我国轮胎行业及企业的对策 23
5.2.1实行轮胎标签制度，推广绿色轮胎 23
5.2.2提升产品质量，提高产品等级和水平 23
5.2.3 加快轮胎试验场的建设 24
5.2.4推进原材料和工艺技术的绿色化 24
5.2.5 建立轮胎企业生产过程的标签识别管理制度 25
5.2.6 关注并开发新兴市场 25
结 论 26
总结与体会 27
谢 辞 28
参考文献 29
附 录 32

VI

欧盟轮胎标识对我国轮胎出口的影响
摘 要
我国自加入世贸组织以来，对世界经济产生了的影响越来越大，中国多年来持续保持较大的进口顺差，国内GDP指标也不断上升，加之中国国际贸易出口量排名不断升高，国际影响力日渐加强。“木秀于林，风必吹之”，中国这样高速的发展态势，难免不会受到一些阻碍和困难。
随着我国迅速抢占世界贸易市场，欧盟各项贸易壁垒对我国的贸易出口的阻碍作用将愈来愈少，但非关税壁垒，特别是技术贸易壁垒已经对我国的出口造成了很大的障碍，而且这一障碍还呈发展的势头。
尽管技术贸易壁垒带有很大的主观性，但总的来说，技术贸易壁垒符合可持续发展的精神，它起到了保护产业、促进产业发展的作用，因而是不可回避的客观现实。我们应以什么心态来面对激技术贸易壁垒这把双刃剑？今后的战略对策是什么？对于我国的企业发展是十分重要的，值得探讨和研究。
本文从欧盟轮胎标签的概念、特征和实质等出发分析在世界经济一体化的新形式下，以各项参数直观地反映欧盟轮胎标识对我国轮胎企业出口的影响，分析我国出口企业在欧盟轮胎标识的形势下的未来发展趋势，并对其具体的应对措施及方案进行论述。本文的研究内容主要包括以下几个方面：文章对欧盟轮胎标识进行了梳理,阐述其产生背景及原因；对我国轮胎企业出口现状进行详细的分析；研究了我国的应对措施,为我国经济的健康和可持续发展提供了法规建议。

关键词：欧盟轮胎标识；中国轮胎出口；影响及对策

Abstract
With China's entry to WTO, it has have more and more influence on the world economy. During these years, China has kept large import surplus and GDP always kept rising additionally. The international trade exports of China rise ceaselessly, international influence ranking continuously strengthen. The so-called "wood show in the forest, the wind will destroy them." China, with such high-speed development situation, unavoidably confronts some obstacles and difficulties.
With China's occupancy to the world`s market, barriers to China's export trade side-effect will be less and less. But a non-tariff barrier, especially technical barriers to China’s exports has caused great obstacles, and this obstacle still show development momentum.
Although the technical barriers with great subjectivity, but overall, the technical barriers accord with the spirit of sustainable development, played a crucial role rose in protecting industry, improving all the industry, it is inevitable objective reality. What attitude we should be taken to face to this double-edged sword of technical trade barriers? What is the strategic countermeasure in the future? It is very important for the development of our country's courenterprise and it is worthy of discussion and study.
This paper sorted out and expounded the background and reasons of the European Tyre Labeling, analyzed our tyre export enterprise status, researched the in adjustment method and measures, and provided policy suggestions for China's economic health and sustainable development.
Keywords: EU Tyre Labeling Regulations; Chinese tyre export enterprise; impact analysis&measures

II

前 言
中国产品打入世界市场后，对世界经济产生了越来越大的影响，关税壁垒对我国的贸易出口的阻碍作用也愈来愈少，但非关税壁垒，特别是技术贸易壁垒已经对我国的品出口造成了很大的障碍，而且这一障碍还呈发展的势头。尽管技术壁垒带有很大的主观性，但总的来说，技术壁垒符合可持续发展的精神，它起到了保护产业、促进产业发展的作用，因而是不可回避的客观现实。而欧盟轮胎标识法规正是在此环境下的一项具体措施，因此我们应以什么心态来面对技术贸易壁垒这把双刃剑?今后的战略对策是什么?对于我国的企业发展是十分重要的，值得探讨和研究。对于本课题论文的撰写，使我们对欧盟轮胎标识法规有了细致的了解，同时对其应对方法有了较为细致的认识，这对分析国际贸易形式很有帮助，对我们更好的学习国际贸易方面的知识起到借鉴的作用。
本文从欧盟轮胎标识法规的产生、背景及特点等出发，分析在世界经济一体化的新形式下，直观地反映技术该法规对我国轮胎出口企业的影响，分析我国轮胎出口企业在严格法规的形势下的未来发展趋势，并对其具体的应对措施及方案进行论述。本文第一部分对欧盟轮胎标识法规进行了概述，给大家一个对于欧盟轮胎标识法规一个具体的认识与了解；第二部分主要阐述了我国轮胎出口企业现状；第三部分叙述了欧盟轮胎标识对我国轮胎出口的影响；第四部分提出了我国对欧盟轮胎出口调整促进发展的对策建议；最后一部分写的是本文全部内容的总结。

一、引 言
1.1研究背景
2 0 1 2 年11 月1 日， 欧盟绿色轮胎标签化法案正式执行。所有进入欧盟市场销售的轮胎均要贴有欧盟规定的绿色标签。实行轮胎标签制度， 核心是推广绿色轮胎， 是世界轮胎工业发展的潮流和方向， 这将对我国轮胎工业产生深远影响。欧盟轮胎标签法规从2012年11月1日起强制执行。该法规规定， 在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿滑路面抓地力的等级， 目标是到2 0 2 0 年欧洲能源消耗减少20%。欧盟根据燃油消耗和湿滑路面抓地力， 将轮胎分为A～G7个等级，A代表性能最高，G代表性能最差。另外，欧盟还对轮胎的噪音排放进行了分级。产品打算出口到欧盟的轮胎和汽车制造商要求必须遵守欧盟的新轮胎标签法规。
另一方面，美国次贷危机引发的金融海啸给汽车行业带来了巨大冲击，受汽车行业的拖累，全球轮胎行业也陷入“重灾区”。有数据显示，在金融危机冲击波影响下，全球大部分地区轮胎需求大幅下降，原配、售后两大市场历史罕见地同时低迷，多家轮胎公司减产，扩建、在建项目更是慎之又慎。

1.2研究的目的及意义
通过研究我国轮胎产业规模及出口现状，对比最新的欧盟轮胎标识，发现我国轮胎出口的不足，并分析提出相应对策。

1.3研究思路与方法
研究思路如图所示
中国轮胎产业现状概述
浅析欧盟轮胎标识法
案的历史及细则

我国轮胎产业在生产
和经营上的问题
我国轮胎的出口问题

中国轮胎产业出口问题应对策略

研究方法
（1）文献研究法
根据本文针对最新的欧盟轮胎标识以及我国轮胎企业生产经营现状，通过调查相关文献来获得资料，从而全面地、正确地了解掌握撰写本文时所需要的数据以及案例模型等。
（2）跨学科研究法
运用轮胎工业以及经济管理的理论、方法和成果从整体上对本文的轮胎标识对我国轮胎生产企业的影响进行综合研究。进行交叉研究。
（3）探索性研究法
用已知的关于轮胎工业，欧盟轮胎标识，以及我国轮胎生产企业的生产经营状况信息，探索、创造新知识，产生出新颖而独特的解决思路和方案。

1.4相关研究综述
姚文斌（2010）撰写了关于欧盟轮胎燃料标识法规对我国出口轮胎的影响，他认为该法规的实施将进一步提高我国出口轮胎的性能要求和成本; 我们应尽快了解和宣传新法规要求, 提高产品档次, 发展节能、环保和智能轮胎产品,同时建设可对轮胎进行深层次、全方位试验和检测的大型轮胎试验场。[2]梁诚（2012）从原材料发展的角度来阐述，在欧盟轮胎标签法规EC1222/2009实施在即，我国轮胎企业提升产品质量已经刻不容缓，这次轮胎生产所用原材料的品种和性能等提出更多，更高的要求，给轮胎原材料行业带来压力的同时也带来了发展机遇。[2]黄建中和陈维芳（2012）在《轮胎标签制度对我国轮胎行业的影响及建议》一文中介绍了欧盟轮胎标签法规及韩国、日本、美国等世界各国轮胎标签制度概况，以及我国轮胎行业与轮胎标签制度要求的差距及挑战，并提出了对策。[5]王彦芳，陈晓文（2012）的《欧盟轮胎标签法实施及我国轮胎产业的绿色管理探讨》介绍了欧盟轮胎标签法的出口背景，分析了其实施对我国轮胎产业发展的影响，对于我国轮胎产业的绿色管理，提出了相应的对策与建议。[6]蔡为民（2013）撰文介绍了我国轮胎行业和企业应对欧盟轮胎标签法规实施所采取的积极措施。政府有关主管部门、中国橡胶工业协会和轮胎企业都高度重视欧盟轮胎标签法规的实施，通过会议、课题研讨、考察、调查问卷以及培训班等形式使轮胎企业主管和专业技术人员了解法规具体内容及应对措施，并逐步推出我国轮胎滚动阻力、湿地抓着力和滚动噪声相关标准。[7]

二、欧盟轮胎标识法规概述
2.1欧盟轮胎标识的含义
欧盟轮胎标识法规是为了推进低能耗、低噪音安全轮胎的使用，以提高公路运输的安全性、经济效率和环境效率。该法规将为终端用户购买轮胎提供更多的信息参考。主要包括车辆燃油率对轮胎滚动阻力的影响；车辆安全性对轮胎湿滑抓地力的影响；轮胎外部噪音水平（以分贝计），需测试乘用车轮胎、轻卡轮胎及重载商用车轮胎；轮胎内部没有噪音等方面。主要针对乘用车轮胎（C1）、轻卡轮胎（C2）和重型商用车轮胎（C3）。
2.2欧盟轮胎标识法规实施细则
2.2.1 轮胎分类
按照EC661/2009的规定，首先对轮胎进行分类，要求不同类型的产品应符合相应的技术要求。具体分类如下：
（a）C1类轮胎——用于M1、O1 、O2类车辆的轮胎；
（b）C2类轮胎——用于3.5吨以上的M2、M3、N、O3、O4类车辆的轮胎，而且其负荷指数≤ 121，速度种类符号≥ “N”；
（c）C3类轮胎——用于3.5吨以上的M1、M2、M3、N2、N3、O3、O4类车辆的轮胎，而且其载重能力指数为以下两种情况之一：
（i）负荷指数（单胎）≤ 121，且速度种类符号≤ “M”；
（ii）负荷指数（单胎）≥ 122。
C1、C2、C3类轮胎基本上对应的中国国家标准中的轿车轮胎、轻型载重汽车轮胎和载重汽车轮胎。在EC661/2009还规定了，根据第（a）、（b）、（c）的分类标准，某种轮胎类型可能被归为几种类型，该轮胎类型必须符合每种目标类型的所有要求。
2.2.2 滚动阻力要求
综合EC661/2009和EC1222/2009来看，欧洲实施的是滚动阻力系数最高限值的分级标准体系。在EC661/2009中规定了两个不同阶段的滚动阻力系数的最高限值，对于不同阶段的规定见本文2.5的说明，在EC1222/2009则规定了具体的分级标准。
不同类型轮胎按照滚动阻力系数大小，分为A到G共7个等级，具体分级情况如下见表。
轮胎滚动阻力系数分级
C1
C2
C3
RRC
kg/t
等级
RRC in kg/t
等级
RRC in kg/t
等级
RRC ≤ 6,5
A
RRC ≤ 5.5
A
RRC ≤ 4,0
A
6.6 ≤ RRC ≤ 7.7
B
5.6 ≤ RRC ≤ 6.7
B
4.1 ≤ RRC ≤ 5.0
B
7.8 ≤ RRC ≤ 9.0
C
6.8 ≤ RRC ≤ 8.0
C
5.1 ≤ RRC ≤ 6.0
C
Empty
D
Empty
D
6.1 ≤ RRC ≤ 7.0
D
9.1 ≤ RRC ≤ 10.5
E
8.1 ≤ RRC ≤ 9.2
E
7.1 ≤ RRC ≤ 8.0
E
10.6 ≤ RRC ≤ 12.0
F
9.3 ≤ RRC ≤ 10.5
F
RRC ≥ 8.1
F
RRC ≥ 12,1
G
RRC ≥ 10,6
G
Empty
G

2.2.3 湿路面抓着性要求
对于湿路面抓着性的考核是通过测试轮胎在湿路面上的制动力，并通过与标准轮胎的对比得出湿路面抓着性能指数，所有C1轮胎的抓着性能指数应满足表4规定的要求。
C1轮胎抓着性能指数表
使用类型
湿地防滑指数（G）
速度符号表明最大允许速度不大于160千米/小时（小于等于“Q”的符号，减符号“H”）的雪地轮胎
>0.9
速度符号表明最大允许速度大于160千米/小时（大于等于“Q”的符号，加符号“H”）的雪地轮胎
> 1.0
普通（公路型）轮胎
> 1.1

2.2.4 轮胎通过噪声要求
按照规定的测试方法测得的噪声值，分为三个等级，用如下的图示来表示。
N in dB
等 级

N > LV

LV – 3 < N ≤ LV

N ≤ LV – 3

2.2.5 实施日期
鉴于这些法规要求对于目前的轮胎产品来说将是很大的挑战，要达到这些要求，需要在轮胎设计、生产以及如何测试等方面做大量的工作，所以在欧盟的法规中，对于新要求的实施日期是分步骤分阶段进行的。具体日期见下表。

项目
2012-11-1
2013-11-1
2014-11-1
2016-10-29
2017-11-1
2018-10-29
2020-10-29
滚动阻力
不符合表1的轮胎不予认证
装配不符合表1的轮胎的车辆不予认证。
不符合表1（C3除外）的禁止销售和使用
不符合表2的不予认证，不符合表1要求的C3类轮胎禁止销售和使用
装配不符合表2的轮胎的车辆不予认证。
不符合表2的C1、C2轮胎禁止销售和使用
不符合表2的C3轮胎禁止销售和使用
抗湿滑
不符合要求不予认证
装配不符合要求的轮胎的的车辆不予认证。
不符合要求禁止销售和使用

噪声
不符合要求不予认证
装配不符合要求的轮胎的的车辆不予认证。

不符合要求禁止销售和使用

对于有关滚动阻力等级、湿路面抓着性能等级及噪声等级的轮胎标签要求2012年7月1日开始实施。
2.2.6 轮胎标签的样式
在欧盟法规中对于轮胎燃油效率标签做出了详细的规定，包括样式图案、字母及其具体的大小及颜色的要求等。样式见下图。

EC1222/2009中规定，C级以下可享受财税优惠政策。
2.2.7 不适用于该法规的轮胎种类
（a）翻胎
（b）工程胎
（c）轮胎用于1990年10月1日以前第一次登记的车型
（d）备胎
（e）速度标识低于 80 km/h 的轮胎
（f）轮辋直径小于 254 mm 或大于635 mm 的轮胎
（g）提高牵引性的特殊轮胎，如镶钉轮胎
2.3欧盟轮胎标识法规常规检测程序
1、为标签及认证证书所进行的噪音检测已经有完善的执行标准，参考UNECE Reg.117（等同于欧盟92/23/EEC指导标准）。
2、转动阻力检测程序：
A)该检测依据UNECE Reg.117.02标准执行（参考ISO28580标准），但此检测结果只可用于做认证。
B)如需获得标签种类，可依据欧盟Reg 1235/2011修改案Reg. 1222/2009执行校验程序修改此检测结果。
3、湿滑抓地力检测方法：
严格依据欧盟湿滑抓地力检测标准执行。具体方法为：C1轮胎依据欧盟Reg.228/2011修正案Reg.1222/2009执行；C2和C3轮胎依据欧盟Reg. 1235/2011修正案Reg.1222/2009标准执行（参考ISO15222标准）。

三、我国对欧盟轮胎出口现状
3.1 我国对欧盟轮胎出口概况
我国轮胎每年产量的40%左右用于出口，种类涉及客车、货车和自行车用等轮胎，对外依存度很大。据统计，2009年我国共出口各类轮胎2.9亿条，价值74亿美元，受国际金融危机和美国轮胎特保案的双重冲击，比去年同期分别下降7.4%和8.5%。其中轿车轮胎、轻型车辆轮胎及重型车辆轮胎出口数量占总出口量的比重为50%，约1.5亿条；出口金额占总出口金额的比重为80%，约59亿美元。欧盟是继美国后我国轮胎企业第二大海外出口市场，占出口总额的比重为15%，约达11.5亿美元。2009年，我国对欧盟779号指令中涉及的三类轮胎合计出口金额10.4亿美元，占我国各类轮胎同期出口总额的14%，占我国对欧盟同期出口金额的90%。
2011年中国共出口轿车轮胎142万吨，比上年仅增长6.8%，出口金额为55.62亿元，金额同比增长了37.4%。2011年平均出口价格为3.92美元/千克，比2010年的3.04美元/千克增长了29%。数据显示，中国进出口轿车轮胎数量比是1:21。
2012年1-5月份，中国轿车胎出口保持了10.1%的增速，比2011年全年的出口增幅加大，今年前五个月出口金额增长了19.7%，但出口价格仅比去年增长了2.3%。
美国是中国轿车胎第一大出口国，对其出口量约占中国总出口量的20%。但由于受2009年美国轮胎特保案的影响，2011年出口美国的轮胎数量继续下降了17.7%(2010年全年下降了19%)。值得关注的是，2011年中国对其他国家的出口总体呈增长态势，尤其是对俄罗斯和巴西的出口量，增幅分别达到了183.7%和78.3%。
2011年前十名出口国的出口量约占总出口量的60%，这说明中国出口轮胎的目标国集中度较高。
对欧洲的出口仅英国、荷兰、德国、比利时、意大利、西班牙、法国7个国家的出口量就达到39.58万吨，比上年增长16%，这说明中国对欧盟地区的出口依赖程度加大，出口数量已经超过美国，欧盟和美国市场约占中国轿车胎总出口额的48%。
从价格看，2011年对日本出口价格最高位4.37美元/千克;其次是德国，出口价格为4.32美元/千克;另外出口到澳大利亚、韩国、荷兰、加拿大、意大利的单价业都在4美元/千克以上;对美国出口的价格为3.71美元/千克，比上年的2.88美元/千克增长了近29%。
在2012年前五个月，德国不再是中国的第三大出口国，已下降为第五大出口国。此外，美国依然是中国第一大轿车胎出口国，出口数量终于止住了下滑的趋势，同比还增长了12.3%，这说明一方面美国的经济在复苏，另一方面轮胎特保案的影响在逐渐减弱，但2012年前五个月往美国出口的价格已经低于平均出口价格，仅为3.78美元/千克。值得注意的是，今年对英国的出口下降了4.9%。，今年出口增幅最大的国家是俄罗斯，出口量同比增长118.9%，对沙特阿拉伯和加拿大的出口增幅也接近50%，业内人士表示，中国轮胎企业要多加注意俄罗斯对中国的反倾销调查，因为这两年往俄罗斯的出口增加太多。
根据我国轮胎行业协会于2012上半年统计分析我国轮胎出口26家重点企业，出口主要国家(地区)情况如表：
地区
美 国
美 国
欧 盟
欧 盟
其他地区
其他地区
合 计
数量品种
交货量(条)
比例(%)
交货量(条)
比例(%)
交货量(条)
比例(%)
出口的交货量
全钢子午胎
2541313
24.25
663204
6.33
7277170
69.43
10481687
其中工程子午胎
9712
9.06
11468
10.69
86073
80.25
107253
半钢子午胎
5424374
18.81
6559163
22.74
16857128
58.45
28840665
其中轿车子午胎
3055516
16.39
4673139
25.07
10909875
58.53
18638530
农业子午胎
79
0.16
1471
2.93
48589
96.91
50139
综合斜交胎
2750285
42.54
797547
12.34
2917830
45.13
6465662
合 计
10716052
23.38
8021384
17.50
27100717
59.12
45838153

数据来源：中国橡胶工业协会轮胎分会http://www.tyrefh.org/

3.2我国对欧盟出口轮胎主要种类
3.2.1全钢载重子午线轮胎
轮胎是由胎冠、胎侧、带束层（一般斜交胎称缓冲层，而子午线轮胎则称带束层，以下统称带束层），胎体、胎圈、内衬层（或叫气密层）六个主要部件组成。子午线轮胎的胎体帘线排列方向，象地球子午线一样，以轮轴为中心，从一个胎圈到另一个胎圈，经向排列。带束层帘线虽然也是斜向交叉排列，但与胎冠中心线呈很小的角度（一般在15°～25°之间）。
全钢子午线轮胎在结构和配方设计上的特点随着汽车工业和公路基础建设的发展,对轮胎质量提出了更高的要求:轮胎必须具有良好的耐磨性,提高轮胎的使用寿命;有较低的滚动阻力,降低油耗;有良好的起动、制动、转弯、防侧滑等一系列的操纵稳定性;有负荷量大,越野性能好,耐高温高速等适应性;有良好的缓冲性能和低噪音等等。
3.2.2半钢子午胎
半钢子午胎是子午线轮胎的一种，一般称为轿车轮胎。
　　子午线轮胎是胎体帘线按子午线方向排列，有帘线周向排列或接近周向排列的缓冲层紧紧箍在胎体上的一种新型轮胎。它由胎面、胎体、胎侧、缓冲层（或带束层）、胎圈、内衬层（或气密层）六个主要部分组成。
　　按照胎体和带束层所用帘线材料不同，子午线轮胎可分为三种：全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎。
1、子午线轮胎的结构和特点
（1）胎体帘布层的帘线与胎面中心线成90℃角，各层帘线彼此不交叉。由于胎体帘线按地球子午线方向排列，使帘线的强度能得到充分利用，故这种轮胎的帘布层数比普通斜线轮胎减少40%-50%（如胎体采用钢线帘线，只需一层），胎体比较柔软，弹性好。
　　（2）帘线在圆周方向上只靠橡胶来联结。为了承担车辆行驶时产生的较大切向力，子午线轮胎带束层采用了与胎面中心线夹角较小（10°-20°）交叉排列的多层帘线带束层，并用刚性大、强度高、变形小的钢丝或织物（人造丝、尼龙等纤维材料）帘线制成，目前主要采用全钢丝帘线带束层。这使带束层像钢腰带一样，紧紧箍在胎体上，以承受轮胎的内压和外力，大大提高了胎面的钢性和强度。
　　2、子午线轮胎的性能
　　（1）使用寿命长。由于子午线轮胎胎面与胎体帘布层之间具有刚性较大的带束层，因此轮胎在路面上滚动时，周向变形小，相对滑移小。又因轮胎体的径向弹性大，使轮胎接地面积增大，压强减小，故胎面耐磨性强，且耐刺扎，不易爆胎，行驶里程可比普通斜线轮胎多30%。
　　（2）滚动阻力小，耗油低。由于子午线轮胎帘布层数少，行驶温度低，散热快，又因周向变形小，故滚动阻力比普通斜线胎小15%-20%，滑行距离多25%左右，因此，使用子午线轮胎不但可提高汽车的行驶速度，还可提高汽车燃油经济性（一般可降低油耗5%-12%）。
　　（3）承载能力大。由于子午线轮胎帘线排列与轮胎主要的变形方向一致，因而使帘线强度得到充分有效的利用，故比普通斜线轮胎承载能力高10%以上。如仅具有一层钢线帘线的国产9。00-20型子午线轮胎的承载能力为1800KG，而具有10层棉线帘布的同类型斜线轮胎的承装能力仅为1500KG。
　　（4）减震性能好。因子午线胎体的径向弹性大，径向（垂直于地面方向）变形大，可以缓和不平路面的冲击，使汽车挟顺性得到改善，乘坐舒适，同时也降低了车辆受冲击损坏的可能性，有助于延长车辆的使用寿命。3、半钢子午胎使用特点
3.2.3综合斜交胎
斜交胎的胎体帘线和缓冲层帘线是由多层附胶帘布组成，各种轮胎胎体帘线层数和缓冲层的层数各不相同。但这些帘线是相互斜 向交叉排列的，也就是说单数层一个方向，偶数层是相反的另一个方向。为了使轮胎内的帘线受力均匀，斜交胎的帘布层层数都是偶数。因此，斜交胎的层级也都是偶数。机动车轮胎的层级一般在4～20层级之间，也有高于20层级的。
斜交胎是受帘线强力不足的限制下而发展定型下来的一类轮胎，也是到目前为止沿用时间最长，使用较广的传统结构轮胎。这类轮胎的优点是胎体坚固，负荷变形小，胎侧不易损伤，转向与制动等性能良好；此外生产历史长、技术好掌握、生产效率高、加工费用低。
因这种轮胎内在结构直接影响轮胎的使用性能，所以斜交胎也带有与生俱来的不足，这就是：原材料消耗多，在使用过程中磨损大，抓着性能差，行驶起来滚动阻力大，胎体内升温高。汽车安装这种轮胎，不但油耗大，而且行驶速度和连续行驶里程均受到相当大的限制。在国外发达地区上世纪六十年代初期斜交胎的生产还占主要地位，从六十年代中期开始特别是到六十年代末期其所占比例便直线下降，目前在发达国家和地区已降至20%以下，而我国机动车用斜交胎的产量尚占同规格轮胎产量的60%以上。
3.3我国轮胎生产标准现状
1、汽车轮胎子午化、低断面化加快，斜交胎退出市场仍需较长时间。
我国 1960 年开始研究全钢子午线轮胎， 60 年代末试生产，但汽车轮胎标准涉足子午线轮胎从 80 年代才开始。 1982 年 3 月 27 日，我国同时发布了轿车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎国家标准，拉开了制定轿车子午线轮胎国家标准的序幕。此时的轿车子午线轮胎标准列入了“82 ”系和“ 70 ”系列，载重汽车子午线轮胎标准也只是列入了部分英制的轻型载重和载重车胎及部分重型载重子午胎，列入的规格数量都很少。就当时来说，子午线轮胎是一种新型结构的轮胎产品，由于具有高速、耐用、安全、舒适、噪声小等优点，得到了大家的认可，国家也把子午线轮胎作为橡胶工业发展的重点。到了80 年代末，国家又对汽车子午线轮胎标准进行了全面的修订，于 1989 年 3 月 6 日同时发布了新修订的轿车子午线轮胎标准和载重汽车子午线轮胎国家标准。在这两个标准中不仅增加了子午线轮胎规格的数量，而且轿车子午胎向扁平化迈出了一大步。此时的轿车轮胎在原82 和 70 系列的基础上增加了 80 、 75 、 65 、 60 四个系列的轿车子午线轮胎，出现了品种的多样化。这就是三次全面制、修订的第一次。 90 年代直到今日，子午线轮胎得到了更进一步的发展，为了满足这种需要， 1997 年和 2003 年又两次分别对轿车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎进行了全面修订。修订后的这两个标准大大地增加了子午线轮胎规格，轿车子午线轮胎标准中既出现了 55 、 50 、 45 和 40 系列的原配轿车轮胎，也出现了 70 、 80 和 90 系列的 T 型临时备用的轿车轮胎；轻型载重汽车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎向公制化和扁平化发展，挂车用轻型载重汽车轮胎也开始出现， 60 、 65 、 70 、 75 、 80 和 85 系列的轻型公制系列子午胎规格大量存在；全钢载重汽车子午线轮胎标准除了规定英制系列和 80 、75 、 70 系列的公制全钢无内胎子午线轮胎外，还制定了单胎使用的公制 65 系列全钢子午线无内胎轮胎，使全钢载重汽车子午线轮胎朝着公制、扁平化、宽断面和无内胎方向发展。
　　经过几次修订，无论是轿车轮胎标准还是载重汽车轮胎标准，都日臻完善。轿车原配轮胎虽然全部实现了子午化，但仍保留了部分老车型替换用的 11 个轿车斜交轮胎规格；载重汽车轮胎标准尽管子午线轮胎规格增加迅速，但英制斜交轮胎规格变化不大。今后，保留的轿车斜交胎淘汰的速度将会很快，载重汽车斜交胎仍会保留很长时间。
　　2、全钢子午线结构在工程和农业轮胎中得到应用。
以前的工程机械轮胎和农业轮胎标准，一直是斜交轮胎的天下，而现行的工程机械轮胎标准开始涉足子午线轮胎，农业轮胎标准中也出现了少量的农业拖拉机驱动轮普通断面和低断面子午线结构的农业轮胎和农业拖拉机中耕子午线结构的农业轮胎。工程机械轮胎有窄基和宽基子午线轮胎、65 系列的子午线轮胎、平地机和筑路机子午线轮胎。由此可以看出，子午胎将会成为斜交胎的替代产品，这种替代不仅在汽车轮胎、工程机械轮胎和农业轮胎中发生，今后还将会在更大的范围中出现，像摩托车胎、工业车辆轮胎中。
　　3、不断完善轮胎性能检测方法标准，促进子午胎高速发展。 20 世纪六七十年代，我国的汽车轮胎国家标准中所规定的都是斜交轮胎标准，这时的轮胎性能试验方法标准仅有几个。在仅有的这几个标准中，轮胎的检测项目也有限，检测方法相对简单。轮胎的成品性能只考核扯断长度、扯断伸长率、扯断永久变形、硬度、磨耗量、附着力、撕裂强度和接头扯断强度等内容；至于轮胎的耐久性能和高速性能如何，在当时却没有相应的标准予以考核。此时，我国的轮胎检测标准与国外工业先进国家的轮胎检测标准相比存在着一定的差距。就拿轿车轮胎来说，当时国家标准规定轿车轮胎的最高行驶速度为 150 km ／ h，这个数据只是规定而已，由于没有高速性能试验方法标准对轮胎的高速性能进行考核，轿车轮胎的最高行驶速度是否能达到这个速度值、实际到底能达到多少，谁也不知道。这时我国的轮胎高速性能处于低档水平，其他轮胎也类似。在这种情况下，我国生产的轮胎只能满足国内低档轮胎消费市场的需要，很难走出国门打入国际市场，出口量少。
　　到 20 世纪 80年代，从我国的实际出发，根据国家提出的积极采用国际标准和国外先进标准的方针政策，制定了汽车轮胎成品性能试验方法标准，即：高速、耐久、脱圈和强度检测方法标准，完成了轮胎从考核物理机械性能到考核整个轮胎成品性能的过渡。由于有了轮胎的成品性能检测试验方法和考核要求，只关心轮胎成品的综合性能，不再对轮胎的物理机械