整车出口存在的问题与对策研究毕业论文.doc

沈阳大学学士学位论文
上汽集团整车出口存在的问题与对策研究
引 言
2006年，中国汽车产量为728万辆，已超过德国，仅次于美国、日本，居世界第三位。可以说已经成为不折不扣的汽车生产大国。但仔细研究，就会发现自主品牌在其中所占的量是非常小的，可以说是非主流的。我国的汽车工业起步于50年代，经过50多年的发展，总量增长迅速，产业规模明显扩大，伴随着国内汽车业的高速发展以及产能的过剩，众多企业扩大出口的压力和动力都很大。而整车出口是我国转变外贸增长方式的一个重要的载体，也是我们振兴汽车产业的重要方面，扩大中国汽车及零部件出口，特别是推动具有自主知识产权和自主品牌的汽车整车出口，将成为我国汽车企业寻求市场突破、主动面对全球竞争的必然选择，也是提高中国汽车工业总体水平和国际竞争能力、从汽车大国走向汽车强国的必然之路。
在这一背景下，研究上汽集团整车出口的现状及特点，并提出问题和对策。对于上汽集团乃至我国的整车出口都有着非常深远的意义，才能够使我国的汽车出口企业在贸易竞争中立于不败之地。

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1 绪论
1.1 研究背景
目前世界汽车工业的全球竞争正在加剧，世界汽车工业整合、兼并的趋势进一步明显，跨国集团正加紧推行全球化战略。就发达国家来讲，以本国为发展重点的时代已经告终，他们以最合理的价格、成本及产品性能在日、美、欧地区展开跨国家、地区的国际性竞争；而在发展中国家及新兴市场国，外国企业的介入及当地企业的快速成长，也使竞争进入白热化阶段。因此当今，有效地控制和占领汽车市场，包括本土及海外市场，已成为维系汽车企业生存的关键。
我国加入WTO后，中国经济融入全球经济一体化中，中国汽车厂商必然要学习国际先进经验，在对其国内市场营销模式进行发展和创新的同时，积极地开发国际汽车市场，建立有利于汽车工业发展的一条新路[1]。长期以来，中国汽车企业在自主创新方面进行了艰难的、多方面的努力和探索。特别是近年来，我国自主汽车品牌在技术开发和市场开拓上，都取得明显成效和较快进步，并且打入了国际市场。作为汽车工业发展的一部分，汽车出口已成为企业发展的重要途径之一。
中国汽车工业协会公布的统计数据显示；2007年汽车出口总体延续了上年高速增长势头，其中出口超过60万辆，达到61.27万辆，同比增长78.95％。据统计，2007年整车出口仍以商用车出口为主，超过32万辆，占我国全部出口总量的54％，其次是轿车，占出口总量的30％。中国作为世界最大的商用车生产国，其规模效益是国外企业无法比拟的，因此出口始终具有强大的优势，而且出口规模不断快速增长。
据机电商会整理中国海关统计数据显示，出口方面，2008年第一季度我国汽车(整车)出口179383辆，出口金额22.11亿美元，比上年同期增长79.83％。重点产品出口数量和金额：2008年第一季度，汽油小轿车(1000ml<排量=1500m1)出口数量为38777辆，增长292.64％，出口金额2.91亿美元，同比增252.74％；汽油小轿车(1500ml<排量=2500m1)出口21630辆，同比增长64.54％，出口金额1.53亿美元，同比增长63.50％；半挂车用的公路牵引车出口数量为4798辆，增长12.26％，出口金额1.60亿美元，同比增7.41％[2]。
作为中国汽车产业的龙头企业，上汽集团整车出口的状况对我国汽车出口有很大的影响。其旗下上汽汽车制造有限公司(简称上汽汽车)于2006年2月22日正式成立，是由上海汽车集团股份有限公司(简称上汽(集团)股份)和上海汽车股份有限公司各投资60％和40％组建，初期投资为36.8亿元人民币。目前，上汽汽车的各项工作已全面启动，将同步建设上海和仪征两个生产基地，中期规划将形成年产轿车及变形车30万辆和发动机40万台的生产规模。截止到2010年，上汽汽车计划推出RV车、中级车、紧凑型车等5个平台超过30款车型，混合动力车也将在其间推出，从而形成与国际汽车技术发展趋势相同步的、价格从6.5万元至30万元、覆盖主流乘用车领域各个细分市场的宽系列产品线布局。上汽集团投资18亿元建立的上汽工程研究院将和上汽海外研发中心将共同成为上汽汽车的技术研发基地，致力于自主品牌新产品研发和新能源汽车的研发，为上汽汽车自主品牌的长远发展提供强有力的技术保证。作为国际化品牌的经营者，将依托上汽集团20多年合资合作所积累的技术、制造、采购、营销和管理优势，以国际化的视野，创造性地集成全球优势资源，以高品质的产品与服务，满足消费者高品位需求，以优秀的国际合作团队，打造中国汽车领导品牌，进而成为全球汽车业不可或缺的力量。
1.2选题意义
首先，开展课题研究对行业未知市场研究与应对能力的提高具有深远意义。深入探察未知市场，研究上汽集团整车出口中遇到的问题和所采取的策略，可引导上汽甚至汽车行业对整车出口问题的讨论与关注，提高对该问题的认知与了解能力具有深远意义。
其次，针对现状表现出的国外市场商机开展客观研究，对拓宽产品市场、实现企业利益具有现实意义。研究国外市场，不能不涉及美国的通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司。它们是美国百年汽车工业的代表和象征，在上个世纪的大部份时间里统治着全球最大的汽车市场。但是如今，美国汽车市场的格局已经完全不同。由于竞争的加剧，三大公司一统天下已经为群雄逐鹿的局面所取代。单看轿车市场，
美国品牌所占的比例只有45％。亚洲晶牌所占的市场份额已经有43％，欧洲占10％左右。这个以近1700万辆的年销售额雄居世界第一的美国汽车市场。在全球经济一体化的推动下，正在经历一场全面而深刻的变革。它不仅改变着美国汽车行业的生态环境，而且影响着美国消费者的心理和行为。关注这种变化并深入研究其影响，对洞察世界汽车市场格局，预测未来汽车市场的走向有着现实意义。
最后，对外出口是上汽整车战略实现的重要途径。当前国内汽车出口总额巨幅提高，深入探究背后的原因，主要是由于目前中国汽车工业与市场之间的不平衡造成的。出现矿“井喷”现象的原因主要是二个；第一是汽车业产能过剩；第二是汽车企业需要通过海外出口提升自身的品牌形象。对本土企业来说，寻找新市场是一个急迫的问题。因为他们未能达到汽车产业所需的经济规模(达不到一定规模，成本就没有竞争性)，通过海外出口提升经济规模就显得非常重要。同时大多数整车出口企业都是自主品牌，消费者对其品牌认知度和信心都不是很足。海外出口，于是成为厂商向本地消费者宣示实力和信心的一种表现。作为国内产销量最大的汽车制造企业，上汽在积极实施集群化发展战略、完善整车产品战略、建设配套工业体系战略、融入国际分工战略的引领下，充分利用现有存量资源，进一步整合壮大汽车产业，使汽车工业发展的步伐加快，为国内汽车产业长远发展、进军海外市场并抢占一席之地积累了厚重的基础。
1.3 研究方法
本文综合运用经济学、管理学理论，采取理论分析与实践分析相结合，历史分析与逻辑分析相结合，定性分析与定量分析相结合等方法，对上汽集团整车出口遇到的问题进行具体的分析，并根据实际遇到的问题，提出相应的策略，对上汽集团出口战略有一定的指导意义。

2上汽集团整车出口的现状概述
2.1 上汽集团简介
上海汽车工业(集团)总公司(简称“上汽集团”)是中国三大汽车集团之一，主要从事乘用车、商用车和汽车零部件的生产、销售、开发、投资及相关的汽车服务贸易和金融业务。上汽集团2006年整车销售超过134万辆，其中乘用车销售91.5万辆，商用车销售42.9万辆，位居全国汽车大集团销量第一位。2007年，上汽集团以180.1亿美元的合并销售收入，位列《财富》杂志世界500强企业第402名。
通过多年发展，上汽集团形成了自己独有的价值观，SAIC价值观，即：S-Satisfaction from customer，满足用户需求；A-Advantage through innovation，提高创新能力；I-Internationalizationinoperating，集成全球资源；C-Concentration on people，崇尚人本管理。同时，上汽集团还提出了与价值观相匹配的集团“四大工程”，即：用户满意工程、全面创新工程、全球经营工程、人本管理工程。
面对中国汽车市场快速发展的机遇，上汽集团将致力于成为一家集先进制造业和现代服务业为一体的综合性产业投资和运营公司，上海汽车将努力成为一家具有核心竞争能力和国际经营能力的蓝筹汽车公司。
上汽集团坚持自主开发与对外合作并举，一方面通过加强与德国大众、美国通用等全球著名汽车公司的战略合作，形成上海通用、上海大众、上汽双龙、上汽通用五菱、上海申沃等系列产品；另一方面集成全球资源，加快技术创新，推进自主品牌建设，相继推出了荣威晶牌和750产品，逐步形成了合资品牌和自主品牌共同发展的格局。上汽集团除在上海当地发展外，还在柳州、烟台、沈阳、青岛、仪征等地建立了己的生产基地；直接管理持股51.16％的韩国双龙汽车公司，拥有韩国通用大宇10％的股份；在美国、欧洲、香港、日本和韩国设有海外公司。上汽集团除直接经营管理汽车零部件、服务贸易等业务外,其核心的整车业务已于2006年10月注入持股83.83％的上海汽车股份有限公司(简称“上海汽车”)，目前上海汽车已成为国内A股市场规模最大的汽车公司。
1978年以来，上海汽车工业抓住改革开放的机遇，加快发展，建成上海支柱产业，
中国重要的轿车工业基地之一。1978年11月，上海市拖拉机汽车工业公司开始企业性公司试点。1983年10月成立上海汽车拖拉机联营公司。图为联营公司第一次董事会。1978年8月，机械工业部、上海市政府关于引进轿车制造技术和改造上海轿车厂的报告影印件。1978年11月9日，邓小平批准了上海轿车项目合资经营的请示。自此，上海轿车项目从引进装配线改为中外合资经营，上海汽车工业选择德国大众汽车公司作为合资经营伙伴。图为当年谈判的场面。1983年4月1日，第一辆上海桑塔钠轿车组装成功。1984年8月30日，中共上海市委第一书记陈国栋、第二书记胡立教、市长汪道涵视察即将奠基的上海大众汽车有限公司。1984年10月12日，李鹏副总理和德国总理科尔在中汽公司董事长饶斌、上海市市长汪道涵陪同上海大众汽车有限公司奠基仪式。1989年3月21日，上海大众汽车有限公司成立。中汽公司董事长饶斌、中共上海市委副书记黄菊等出席，上汽集团投入90％以上的资金，重点发展轿车工业。1990年3月和1994年12月，相继完成上海大众一、二期工程；1996年形成30万辆轿车年产能力，1991年11月25日，为集中力量发展桑塔纳轿车，上海牌轿车停产。1989年12月起，上海汽车工业推进企业结构调整，将中小企业重组为总厂或公司，适应轿车发展需要。最后一辆上海牌轿车下线，1989年12月上海拖拉机内燃机公司成立。1993年和1996年，桑塔纳轿车年产量先后突破10万辆和20万辆。至1998年累计完成100万辆。该企业在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2006年度中国企业500强排名中名列第十八，2007年度中国企业500强排名中名列第十九。
上汽集团立足上海，走向全国，建设现代轿车生产基地。 发展多类产品，与瑞典沃尔沃公司合资成立的上海申沃客车有限公司将生产新型高档客车，与意大利菲亚特集团凯斯纽荷兰环球有限公司合资成立的上海纽荷兰农业机械有限公司，将加快发展拖拉机，上海幸福摩托车总厂新开发的XF150-2型摩托车。2008年2月21日，上海汽车在内蒙古自治区满洲里市近郊建设的第一个冬季低温试验场正式落成。该试验场是目前国内各大厂商中独立建设的占地面积最大、可进行试验项目最多的一个，将成为上汽集团自主品牌产品研发体系中重要的组成部分。
同时，为了推进技术进步，与美国通用汽车公司投资组建泛亚汽车技术中心有限公司，泛亚汽车技术中心开发的“麒麟”概念车。
2.2 我国整车出口现状分析
自1953年中国汽车工业建立到目前为止，随着我国汽车工业的发展，整车生产行业也随之走过了漫长的发展道路，得到了长足的发展。特别是近年来由于我国整体经济发展良好，加之我国特有的区位优势和加入WTO后汽车贸易壁垒的逐渐降低，这使得汽车整车出口呈逐年上升的良好趋势。在2005年，终于结束了长期以来汽车整车产品的进口大于出口的局面，实现了汽车整车的净出口。究其原因如下：
(1) 我国的汽车企业凭借自身的劳动力成本优势，加之通过引进国际上具有先进技术水平的人才及建立企业自己的科研小组提高了企业研究和开发新技术的能力，提高了科技水平，这增强了我国的汽车企业在国际市场上的竞争能力，使出口数量大幅增多成为必然。
(2) 在我国进入WTO的过渡期基本结束，整车关税降至25％的情况下，我国政府出台了一系列限制进口的政策，为国内汽车企业提供一个良好的竞争环境。其中，2005年颁布的《汽车品牌经销管理办法》规定，今后汽车经销商(含进口车)要首先取得品牌代理资格，经过汽车工业协会审查，由厂家上报工商总局审批，发品牌经营执照，才能从事汽车经营。这样一来，只有得到国外汽车厂家授权的企业才有资格进口和销售进口汽车，拿不到授权就只能退出市场。这使得许多非授权经销商和贸易商不得不退出，这也成为整车进口数量减小的原因之一。另外，2005年10月1日起开始实施的《落地征税政策》要求“以进入国内市场为目的的汽车应直接在口岸海关办理进口报关、纳税等手续，保税区不得再存放以进入国内市场为目的的进口汽车。”因此，经销商无法再像以前一样利用保税区内的免税政策、仓储费用低廉及退运手续简便等优势大量仓储进口汽车，其经营成本和经营风险也随之加大。这也是进口汽车数量减小的另一个政策原因。同年颁布的其他相关政策还有《后配额时代的登记管理办法》、信道港车辆落地征税与保税区内的库存处理办法》；《汽车服务贸易的对外开放与外资的进入、国产SKD车辆进口散件实行整车特征办法》、《进口汽车的3C认证》、《进口汽车的环保检测》等，这些政策无疑均在不同程度上直接或间接地导致了进口汽车数量的减小。
(3) 国际汽车跨国公司纷纷在国内投资建厂，将大多数深受国内消费者欢迎的车型转移到国内生产，大大减少了进口量，这也是我国整车产品实现净出口的原因之一。进口车选型的主要着眼点‘一是高档化，走高端市场，高档次、高排量和高价位；二是追求个性化、差别化；三是强调与国产汽车的互补性，避免因与国产汽车同质化而面临正面竞争；四是一些低价位的新款车。然而目前，许多生产高档车的国际跨国公司如奔驰、宝马、本田均在国内投资设厂，这些代表身份象征的高档车在国内即可买到，无须进口，这对高档车的进口起到了替代的效应。另外，韩国汽车向来以个性化、差别化闻名，并因此而行销海外，而韩国现代汽车公司也与北京汽车投资公司合资建立了北京现代汽车有限公司。就低价位的新款车来讲，由于近年来我国一些汽车企业技术水平的提高再加上本身我国汽车就有价格优势，新款车型层出不穷厂满足了国内对低价新款车有需求的这一部分消费者的需要，再次对进口汽车形成了竞争。在看到我国整车数量上实现了净出口这一可喜成绩的同时，会发现从整车进出口的金额来看竟然还是净进口。分析原因主要是我国出口的大多是低价位的车，而进口的多为高价位车，这表明我国整车出口的效益仍有待提高。
据统计，我国汽车整车出口在2006年又登上一个新的台阶，出口数量和金额比2005年翻了一番；轿车出口所占的比重得到较大提高，尤其是具有完全知识产权的自主品牌的民族企业已经成为我国轿车出口的主力。轿车是2006年我国汽车出口中增长最快的产品种类，在汽车出口中所占的份额也得到提高，2006年我国出口轿车9.33万辆，占我国汽车出口总量的27.2％；出口金额6.30亿美元，同比增长133％，占我国汽车出口总金额的20.1％其中，我国出口的轿车主要以排量在1L和1.5L的车型为主，出口数量5.49万辆，同比增长170％；出口金额3.89亿美元，同比增长 114％[3]。
2008年中国汽车的出口增长处于减速状态。 08年1季度的出口仅有17.9万台，低于07年4季度的19.9万台约2万台，从历年的规律看，1季度的出口环比下
降的并不多，而且此次属于环比数量大幅下降，状态异常。中国制造业核心竞争力是劳动力成本，因此一定幅度的原材料涨价和人民币升值不足以对汽车出口造成决定性消极影响。目前各家的乘用车出口价格较高，出口盈利大于国内市场，因此08年的问题不是成本压力，而是外部矛盾。
2.3上海 集团整车出口现状分析
上海汽车工业(集团)总公司是中国最大的轿车生产企业2001年，上汽集团的整车出口实现零突破，全年计划出口桑塔纳、帕萨特等整车2000辆。尽管对年销售达22万辆的上汽集团来说，这只是一个微乎其微的数字，但却显示了上汽集团争取产品“走出国门”到世界舞台比试的决心。2005年，上汽集团整车销售创历史新高，达到100辆。2006年9月，上汽股份与意大利依维柯公司合资成立的上汽依维柯商用车投资公司(下称“上汽依维柯”)正式获得商务部批准，从而上汽股份在重型车项目上获得新突破，协议批准后，上汽依维柯将收购重庆红岩汽车有限责任公司67％的股份,并在重庆投资1.2亿欧元新建一个工厂，用来生产依维柯技术的重型车用柴油机和其他工程配套机械。2006年12月，完成向控股股东上汽股份定向发行32.75亿股A股的股权变更工作。至此，上市公司上海汽车拥有了上海大众、上海通用、自主品牌载体企业上汽车等11家整车企业、3家关键零部件企业和1家汽车金融企业的股权，主营业务由汽车零部件变为整车，成为目前国内销量最大的汽车制造商。
2006年，上汽集团首款自主品牌中高级轿车正式亮相；10月12日，上汽集团正试发布荣威品牌，11月1日至5日荣威750轿车及荣威混合动力轿车首次亮相2006年中国国际工业博览会，荣获“创新成果奖”11月16日，荣威750轿车参加北京国际车展获得“最受关注车型奖，2006年上汽集团全年整车销售达到134万辆，其中乘用车销售91.5辆，商用车销售42.9万辆，位居全国汽车大集团第一位：其中，上海通用领跑全国乘用车市场，成为国内第一家销量突破40万辆的乘用车厂商；上海大众继续深化各项改革措施，销售整车35万余辆，全年销量同比增长38.4％；上汽通用五菱全年整车45万辆，由去年的国内微车市场第二跃居第一。其中，五菱全年产销售首次突破30万辆，创造了单一车型年产量最高纪录。上汽集团在立足上海发展的同时，积极参与国内行业重组，不断完善生产布局。
2007年1月上汽集团通过了上海汽车以吸收合并的方式将原全资子公司上汽制造并入母体，注销其法人登记，变更注册为非法人分支机构，分公司暂定名为“上海汽车股份有限公司乘用车分公司”。此前上汽已经成立了专为打造自主品牌的上汽汽车制造有限公司(下称：上汽制造)，并确定了整车30万辆的中期规划。同时上汽制造仪征分公司也依法吸收合并，成为公司在仪征的分公司，相应变更名称为：上海汽车股份有限公司乘用车(仪征)分公司。2007年3月，上汽集团的最大海外项目双龙汽车顺利度过收购后的整合期，与此同时，相应的产品资源调整也随即展开。上汽集团倾力打造的自主品牌轿车“荣威”，将进入双龙汽车现有的产品序列，并有可能以“双龙’’品牌在韩国生产并销售。2007年5月上汽集团已经正式将持有的双龙汽车最后2.41％股权，通过交换股票的方式转让给上汽汽车。至此，上汽汽车已经全部持有原属于上汽集团的双龙汽车51.33％的股权，成为双龙汽车的绝对控股股东。今年3月份，双龙汽车发布了公司的中长期发展战略报告，宣布将与上海汽车成立合资公司，并充分利用双方的营销网络。报告称，该公司将在2011年实现年销售汽车33万辆、年销售额突破6万亿韩元(约63.83亿美元)的目标，同时还计划实现3％-4％的净利润率。另外还要借“双品牌战略”在海外市场获得一个强有力的支持.。2007年7月上汽依维柯红岩商用车公司和上汽菲亚特红岩动力总成公司近日在重庆成立，明年底将形成四万台重型车和10万台发动机的生产能力。至此，上海汽车(集团)股份有限公司已在江苏仪征、广西柳州、山东烟台、山东青岛、辽宁沈阳和重庆市设立了六个区域生产基地,生产整车和关键零部件。
随着中国汽车工业的不断发展，越来越多的自主品牌乘用车开始走向海外市场，其中，上汽在自主品牌乘用车中拔得头筹》随着自主品牌乘用车登场，中国自主品牌的海外征程有望打破目前小打小闹”的格局。目前，只有上汽拥有荣威与名爵这两款拥有一定竞争力的车型。2008年上汽集团和依维柯签署战略合作框架协议，此举标志着双方在商用车的合作进入深化阶段，在与依维柯建立产品平台的同时，对内启动上汽集团自己的商用车发展平台。依维柯亦希望借助合作，即能扩大其在中国市场占有率，将中国生产基地变为其全球出口的平台。随着上南全面合作，南京依维柯成为双方开展国内轻型商用车的新起点。上汽集团和依维柯的战略合作也进一步深化，从原先的重卡、发动机产品合作拓展至中、轻型商用车领域。
目前，上汽集团和依维柯拥有三家生产整车及核心零部件的合资公司：上汽依维柯红岩商用车公司、上汽菲亚特红岩发动机有限公司、南京依维柯。随着上汽集团在商用车推进策略的落实，上汽集团乘用车腿长、商用车腿短的局面正得以改观。上汽集团商用车销售首季增幅已追上乘用车步伐，这些仅仅是起步阶段。依维柯是全球知名的商用车企业，拥有中卡、重卡、客车、新型商用车等先进技术。上汽集团和依维阿的合作并不限于国内市场。依维柯是欧洲公认的低排量汽车领军企业，目前，依维柯有三大中国战略支柱，其中一项就是依靠依维柯国际销售网络、将中国生产基地变为全球出口平台。上汽集团在商用车方面的短板将慢慢补齐。
3 上汽集团整车出口所遇到的问题
3.1 低价出口、销量增长利润下滑
汽车出口低价竞争内藏隐忧，我国汽车出口中普遍存在低价竞争现象。上汽整车出口的快速增长，引起了世界对上汽的别关注，上汽的自主品牌已成为国际汽车市场上一股不可小觑的力量。同时，通过海外设厂、参加海外展会、海外推广、海外总代理、大批量出口、持续良性发展给上汽整车出口带来了全新的发展机遇。但是低价竞销的恶性竞争正成为上汽自主晶牌出口成长中遭遇的烦恼。海外市场在汽车贸易方面未对外国产品采取过“反倾销”措施，上汽汽车出口遇到了难得的机遇。但很快发现，在海外市场上真正与自己竞争的，竟然同样来自国内的汽车公司。由于国内市场竞争激烈，上汽只能通过压低价格，通过压低价格强。汽车出口低价恶性竞争损害了国外消费者和我国企业和行业的利益，长此以往，一旦“中国车”与“廉价车”划上了等号，无疑是把自己推入泥潭，不利于我国汽车产业的健康发展。
2006年上汽整车销售超过134万辆，看起来似乎形势一片大好，但实际上出口价值却在每况愈下。较上年同期相当于单价比2005年同期下降了39.7％。2008年1季度，整车出口(含底盘)出口179383辆，同比增长79％，增速较07年1季度的60％上升19个百分点；出口创汇22.1乙美元，同比增长98％[刮。收入增长快于数量的增长。客车、小轿车、汽车底盘成为08年1季度出口的亮点，同比增长数量增长达到1倍以上，增速快于07年1季度的增速，属于持续加速状态。四驱SUV和特种车的出口数量出现同比大幅下滑的态势。乘用车的出口单价出现下降趋势，而商用车的出口单价土升较快，最终导致整个汽车整车出口的单价上升。
总之，受中国汽车出口大环境的影响，上汽自主品牌汽车自上市以来销量高速增长，但是不但并没有带来期望中的额外利润，很大程度上是受低价出口的影响。
3.2 缺乏技术创新、质量水平低
长期以来，美日欧汽车产业一直将提高技术研发能力放在企业发展的首位。实践 已经证明，雄厚的技术研发能力是美日欧汽车产业掌控国际市场的根本。20世纪80年代以来，中国希望通过引进技术消化吸收。形成自主研究和开发能力三个基本环节，促进中国汽车产业技术的全面形成，树立中国汽车工业参与国际竞争的技术能力，即所谓的“以市场换技术”。但直到现在，技术发展的重点依然停留引进技术环节，对于技术的消化吸收和创新仍然相当滞后，致使整个汽车工业技术进步相对缓慢[5]。
国际汽车产业的发展非常迅速，技术创新更是层出不穷。而缺乏核心技术正是长期以来中国汽车企业缺乏国际竞争力的根本原因。上汽虽然是中国轿车出口的主力，但他们的出口对象国基本是一些汽车工业不发达的发展中国家，依靠的是单纯的价格优势。如果要打入欧美这些有着巨大市场空间的发达国家，则必须在安全、环保等方面做出改进，以达到欧美的技术门槛。但是，这样国产低档车会因为使用了大量的先进技术而使成本大幅上升，从而在出口价格上失去优势。
汽车(特别是轿车)的研发需要巨额资金投入。虽然上汽汽车的质量近几年已经之有了大幅度提高，但是与国外品牌相比，仍有较大差距[6]。
在全球性汽车市场需求的多样化和日趋激烈的市场竞争的形势下，开发投入和引入新技术的速度在很大程度上决定了竞争的结果。世界大型汽车公司的产品开发部门人数多，开发手段，实验设备等资产达几百亿美元。一个全新的汽车平台的开发费需几亿，甚至10多亿美元，缺少这些投入是不可能开发出有国际竞争力的产品的。上汽应该有不断加大研发投入的意识，重要的提高销售收入中用于研发的资金的比重，同时考虑外国大型汽车企业具有已完善的研发体系，吸收并积累研发经验。
3.3 售后服务体系不健全
3.3.1 销售地点集中
近两年来，虽然上汽出口份额明显增加，由于主要针对市场比较集中，高度重叠的目标市场和客户群，不可避免地增加了国内汽车厂商之间的竞争，海外出口的区域性特征十分明显，主要集中在亚洲、非洲、俄罗斯，中东和南美一些发展中国家和地区。这种高度重叠的目标市场和客户群，不可避免地增加了国内汽车厂商之间的竞争。尤其值得一提的是，上汽出口汽车86％的销量地点都集中在非洲和中东地区，海外销售服务体系不完善，导致汽车出口批量小，远未形成规模，在售后服务网络建设方面大都依赖当地经销商[7]。
3.3.2 售后服务体系不健全
国际上的大型汽车公司，如通用、丰田、大众、福特等其汽车之所以具有很大的销售市场，不仅是因为它们的汽车质量过硬，另一个重要原因就是它们有着完善而健全的售后服务体系。而国内现代汽车服务理念才刚刚兴起，售后服务体系还很不健全，这严重地阻碍了我国汽车的顺利出口。
目前，上汽还存在的一个问题是企业服务意识薄弱，只重视生产，而经销商又只看到眼前利益，注重销售和营业厅的建设，忽视了在售后服务方面的投入。没有良好的售后服务网络，这种重销售、轻服务，缺少发展的眼光和长期的市场战略。上汽的产品出口到国外后，售后服务几乎是空白，零配件供应不上，产品维修不及时，有时候产品出现了质量问题，却找不到合适的备件和维修工程师，导致当地消费者对中国晶牌丧失信心。这种重销售、轻服务的出口模式是“一锤子买卖”，既缺乏长远的战略眼光，又对后来进入者造成了消极影响，在一定程度士影。响了上汽集团在海外的发展[8]。
3.4 组织和管理方式落后、缺乏规模经济
中国汽车产业在组织结构上的一大特点是企业规模太小，表现在市场结构上是市场集中度太低。2004年，中国最大的汽车企业一汽集团销量刚刚突破100万辆，这和国外汽车巨头动则数百万辆的销售量相比，差距巨大，企业缺乏规模经济。产业的组织形式和管理方式是不可分割的。先进的管理方式它往往扎根于企业的内部，体现了企业的核心价值观和竞争力，更加难以引进或者模仿。美国、日本、德国等汽车发达国家之所以能够建立起如此庞大汽车航母，实现汽车产业资本的高度集中，还是得益于合理的产业组织形式和先进的企业管理方式，否则企业规模的庞大反而会导致生产和管理效率的下降。
当前，上汽在体制方面还存在着很多问题，其中最重要的就是缺乏与市场经济相一致的企业。虽然上汽集团已经成为了上市公司，但并没有实现实质性的制度改造，企业的经营仍然受到非市场因素的过多制约，企业的联合和重组还不是企业自身能够决定的，更多的是出于各级政府的利益考虑。这就导致集团结构松散，规模偏小，难以建立合理的产业组织，缺乏规模经济。在关注产业组织的同时，也不能忽视管理水平的提高，这是企业生存发展的根本。美国的福特制，日本的精艺生产方式曾经都是领导世界汽车发展的管理制度和生产方式。上汽集团在多年的合资过程中，虽然也引进了不少先进的管理理念和方法，显著提高了管理的水平，但和美日欧等发达国家相比还有相当大的差距，直接的后果就是生产效率依然无法达到国际水平，汽车的生产成本缺乏出口竞争力[9]
3.5 运输障碍
由于汽车工业发展的滞后性，我国海运物流企业大多没有涉及汽车运输的滚装船业务。滚装船的运营成本高昂，只有在运载车辆的整体体积超过滚装船60％容积的状况下，海运物流企业才能够盈利。
目前，上汽的整车出口目前由日韩海运企业NYK、KLINE、现代运输等全球9大海运企业掌控。这些海运物流企业通常都和本国的大汽车制造商签署了长期合作协议，因此其国内的汽车企业可以获得比中国低廉的运输价格，而上汽汽车企业由于整车出口数量有限饱受歧视。在运费计算方面，这些大型滚装船公司对于本国的汽车企业通常是按照不同车型一辆车的固定价格来计算，而对于上汽来说，则按汽车所占的体积来计算。运费的增加同时也增加了税收，令上汽自主品牌的出口背上了沉重的负担。一般整车出口的．关税征收按到岸价来计算，到岸价由成本加保险和运费构成，保险的费用大约为20~30美元，可以忽略不计，但由于第三世界国家的整车进口关税高达40％~50％，把这部分累加以后，每辆车的运费高达1950~2250美元。过高的运费损害了上汽汽车在当地市场的竞争力[10]。
3.6 销售渠道处于劣势
上汽自主晶牌汽车目前还没有现成的销售渠道可用，多数汽车的出口只得依靠国外代理，或者是采取出口散件在当地组装，以此来降低运输和销售成本。采取这种销售模式的后果则是将售后服务的主动权拱手相让，售后服务领域丰厚的利润也随之丧失。
3.7 人民币汇率的变动的影响
人民币汇率的变动，给上汽集团的出口利润带来不小的影响。人民币一直在升值，对商用车出口是利空，人民币升值削弱了整车的价格优势。人民币升值对上汽集团汽车出口将产生长期影响--致使出口成本提高，无疑会削弱上汽整车车的价格竞争力，同时将会深刻地影响上汽整车出口市场的走向，南美和非洲等国家的出口压力加大。尤其是对于上汽售价已经相对较低的自主晶牌汽车来说，将可能影响到盈亏。目前，上汽汽车出口地区正在呈现多元化的趋势，影响上汽未来出口水平的最大因素将是汇率。
3.8 面临出口壁垒
上汽汽车出口价格低廉，是上汽集团整车出口的一个竞争武器。单方面强调价格而忽视产品质量和技术含量的提升，加大了低价竞销的恶性循环[11]。从国内出口的路径来看，国内汽车企业起初的主攻方向一般都是在进口关税较低、没有汽车工业的国家打开突破口，主要是非洲、中东等进入门槛较低的国家和地区，这是一种市场策略的选择。因为，这些国家准入门槛低，竞争对手少，对中国又表现出了友好态度。而在发达国家，则面临着壁垒。
3.8.1 技术认证壁垒
首先，上汽汽车出口面临着车辆的行驶认证问题。中国的测试标准是独有的，不管是进口车还是中国国内生产的汽车，都要经过中国的认证程序，但是国外不认可这套测试体系，在中国经过测试的汽车，出口到国外要重来一遍。同样，在欧洲经过行驶认证的车辆，到中国也要重新测试一遍，这必然造成时间和费用的消耗。这个问题对于中国和外国汽车制造商来说都很麻烦。
其次，目前国际上的认证标准繁多，不同的国家执行不同的标准，使上汽整车出口受到极大阻碍。对此，认证标准的相互承认很必要，应该从国家的角度建立相互信赖关系并签订协议。
3.8.2 技术、油耗、排放标准壁垒
整车出口还要面对国外市场严格的技术、油耗、排放等诸多标准的考验，而一些心标准又往往和知识产权保护一道，成为发达国家阻挡发展中国家后发优势的天然屏障。据有关专业人士介绍，仅在美国市场，中国汽车要通过的美国汽车检验标准就多达400多项。美国《联邦机动车安全标准》厚达516页，一旦检测不合格就可能难以靠岸或面临召回。而所有在美国销售车辆的安全性能由美国交通安全局(NHTSA)负责检查，各厂家生产的汽车随时都可能接受NHTSA严格的碰撞测试，一旦测试不过关就可能要求召回。此外美国还实行强制性的《美国公司平均燃油经济标准(CAFE)》，该政策要求新轿车必须达到8.55L100km(27.5英里/加仑)的标准。
同时，美国环保署所制定的联邦空气污染控制标准也极其严格。欧洲市场相关标准也同样极其严格。事实上，由于技术、油耗、排放等的限制，上汽自主知识产权的汽车产品，目前还没有成功批量出口欧美发达国家。
3.8.3政策壁垒
多数出口目的地国家都设置高关税贸易壁垒。马来西亚在税收政策上泾渭分明；
对国产汽车实行税收优惠，对外国汽车征收高关税，多年来，马来西亚政府一直坚称有必要采取包括高达300％的汽车进口关税在内的贸易壁垒措施，以保护国有汽车生产商Proton Holdings Bhd免受外国汽车厂商的竞争冲击。在莫斯科举行的“俄罗斯汽车工业研讨会”上，俄罗斯表示：俄罗斯的市场上已经出现了亚洲国家生产的低档汽车，一旦俄罗斯面对大量来自东南亚国家低档汽车进口的冲击，将会“立即提高相应的汽车进口关税”。
所以，上汽汽车在向海外出口汽车的时候，就不得不面对的高额汽车关税。这又进一步削弱了上汽集团价格竞争的优势。
4 促进上汽集团整车出口的对策
4.1价值竞争优先
上汽自主品牌汽车要走出国门，只有通过为消费者提供质量过硬的、价值更高的产