热再生项目申请立项可研报告.doc
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1、附件二: 西部交通建设科技项目可行性研究报告项目名称:沥青路面就地热再生技术的研究申报单位:沈阳三鑫公路工程有限公司中华人民共和国交通部制2004年04月目 录一.项目的背景和必要性11.1项目的背景11.2道路就地热再生的基本概念11.3道路就地热再生的适用范围21.4项目研究的目的21.5推广应用领域及前景31.6达到的技术水平31.7在国民经济发展中的作用3二.项目前期科研及工作基础52.1热再生技术国内外发展状况52.2项目前期准备情况6三.项目实施方案73.1拟解决技术问题73.2研究内容73.3具体实施方案7四.项目承担单位及参加单位概况 104.1项目承担单位概况 104.2项目
2、参加单位概况 104.3项目负责人介绍 114.4项目承担单位及参加单位分工 12五.项目依托工程情况及其他必要支撑条件135.1项目依托工程情况135.2其它必要的支撑13六.项目经费估算及资金筹措情况 146.1经费预算146.2资金筹措146.3经费使用范围及使用明细14七.项目预期目标及经济、社会效益167.1项目预期目标167.2经济效益分析167.3社会效益分析 16八、其他需说明的问题 18九、申报单位签章 192一. 项目的背景和必要性1.1 项目的背景我国公路建设事业迅速发展,道路通车里程逐年增加,随着公路使用年限的延伸,在大自然和行车的作用下,特别是近年来超载严重愈演愈烈,
3、加速了道路的各种病害,大大缩短了大修的间隔时间,道路养护、改造任务也越来越重。以往传统的养护方法在旧路面破损及出现裂缝、泛油、磨损、车辙、坑槽等病害或路用性能下降时,是将旧沥青路面铣刨后加铺热沥青罩面或直接加铺热沥青罩面,这样不仅工程造价较高、施工工期较长、污染环境、并且需要长时间中断交通,给行驶车辆和行人的通行带来极大的不便。为解决现有传统养护改建施工中存在的实际问题,国内外同行经过多年的研究实践,使公路养护改建工作发生了重大变革,摒弃了传统工艺,采用先进的就地热再生技术,为公路改扩建及日常养护工作开辟了一个新的领域。因此,对沥青路面再生技术有必要进行深入、系统的研究。1.2道路就地热再生的
4、基本概念道路就地热再生技术是采用就地热再生专用设备对需要再生的路面进行就地加热、翻松、搅拌、摊铺等连续作业,最后用压路机碾压,一次成型新路面的施工方法,它属于道路养护维修范畴。再生材料:沥青、石料组成的新拌沥青混合料及再生剂。再生剂的用量多少,由实验决定。1.3道路就地热再生的适用范围道路就地热再生适用于路基完好,路面破损深度小于6厘米的沥青路面的维修,尤其适用于高等级沥青路面层的大中修工程和交通疏导困难、长距离、大面积路面维修作业,特别适合城市高等级道路和高速公路沥青路面大中修。适合采用沥青路面就地热再生技术的公路应符合以下条件:路基及路面基层质量良好。由于沥青路面热再生修复,无法改善面层以
5、下的下面层、基层及路基的质量。路面弯沉满足要求。沥青路面热再生无法改善路面的弯沉。旧沥青路面的平均厚度5cm。车辙深度一般小于5cm。龟裂率40%(如果仅仅是沥青路面表面龟裂,其下面层未龟裂,不爱此限制;当龟裂深度普遍达到了下面层,应事先加以处理)。旧沥青的针入度一般应20(0.1mm)。1.4项目研究的目的路面就地热再生技术是路面再生技术中具有代表性的,通过对路面就地热再生技术的研究,可以达到以下的目的:1.4.1取代传统路面大修方法,增加维修养护手段,提高路面维修养护质量。1.4.2降低路面大修成本。所有旧铺层材料全部就地利用,与传统施工方法相比可节约成本20%以上。1.4.3提高路面的质
6、量。除能够恢复旧路的原设计能力外,还可以改善原路面的表面功能,大提高原路面的质量。1.4.4简化施工工序,缩短工期。不存在旧料的运输问题;不需要其它机械对旧料的耙松和破碎;不需要大块材料的去除和专门破碎。施工工序的简化导致了工期的缩短。1.4.5保护环境,有效合理利用现有资源。可最大限度地降低环境污染,废旧物料全部利用,有效降低新加材料的使用。1.5推广应用领域及前景目前,辽宁省沥青路面已超过两万公里,等级公路占其中的绝大部分,每年进入大修期的沥青路面约有2000公里,而其中的高等级公路及高速公路的沥青路面大部分可以采用热再生技术进行道路改造。可见,推广应用前景十分广阔。1.6达到的技术水平通
7、过本项目的研究,取得的研究成果的技术水平总体达到国内先进,部分关键技术的技术水平达到国内创新。1.7在国民经济发展中的作用随着国家东北老工业基地振兴战略的全面启动,辽宁省经济将进入持续快速发展的新时期,并迅速提高对交通运输能力的需求。而公路的维修养护是提高交通运输能力的重要环节,利用热再生技术对进入大修期的高等级公路及高速公路进行维修养护,不仅可恢复原路的使用功能,而且可以提高原路面的质量,是一项行之有效的维修养护方法,对提高交通运输的整体能力有着一定的促进作用。二. 项目前期科研及工作基础2.1热再生技术国内外发展状况国外从20世纪40年代就开始了沥青再生的研究,并已经纳入使用,而且进行了技
8、术成熟的再生机械的开发和利用,由于各种材料的相继问世,技术性能已达到了较高的水平,可以完全再生利用废弃沥青材料。二十世纪七十年代初,美国受石油危机的影响以及环保法的制约,从1974年开始在全美国大量推广热再生技术。到1985年,全美国再生沥青混合料的用量就已达到2亿吨,占全部沥青混合料的近一半。欧洲、日本等国对沥青路面的再生技术也相当重视,不但对沥青路面再生技术有较深入的研究,编写出版了相应的施工规范或技术指南,而且还开发了用于旧路面现场施工的就地热再生成套机组,使得沥青路面的再生更加方便。1982年,国家交通部科技局将沥青路面再生技术作为重点科技项目立项。通过大量的试验研究,对沥青路面的再生
9、、再生沥青混合料的设计方法、再生剂的技术指标等的研究均取得了突破性的进展。上世纪八十年代后期开始大规模修建高速公路至今,我国有相当一部分高速公路已到了或即将到了需要进行沥青路面维修的时期。因此沥青路面就地热再生技术的研究、推广日益显得重要,它将为我国沥青路面的养护特别是高速公路沥青路面的养护发挥重要作用。但到目前为止,热再生技术在国内还没有得到大规模的推广应用,而就地热再生也只有河北及上海、四川三省市引进了就地热再生成套设备,其中河北省华北高速公路股份有限公司在2002年从德国维特根公司引进了第一套沥青路面就地热再生成套设备,并在京津塘高速公路上进行了就地热再生的施工应用,而上海浦东路桥公司在
10、2003年在沪宁高速公路上进行了就地热再生的技术应用,四川省成都市已于2004年购买了一套沥青路面就地热再生成套设备,并拟在2004年铺筑试验路段。2.2项目前期准备情况我公司从2003年起,对热再生技术进行了立项研究,并进行了前期调研工作,对热再生技术在国内外的发展及应用情况有了比较全面的了解,对就地热再生设备也进行了深入细致的调研。三.项目实施方案3.1拟解决的技术问题3.1.1用于热再生的胶结料的适应性,胶结料包括沥青、改性沥青。3.1.2用于热再生的再生剂的研究3.1.3配合比设计,包括胶结料配方及混合料级配。3.1.4热再生施工工艺及质量控制的研究。3.2研究内容3.2.1国内外调研
11、:于2005年1月-2005年2月实施。3.2.2室内试验:2005年3月-2006年8月,沥青和改性沥青技术指标试验、添加石料的规定指标试验、再生剂的室内试验研究、再生材料的相关指标试验、混合料的配合比试验。3.2.3试验路的铺筑:2006年5月-2006年9月选定线路的旧路改造工程(拟选择京沈高速公路沈山线大修改造工程)。3.2.4施工工艺的研究:2006年5月-2006年9月3.2.5施工技术规范及技术指南的编制:2006年10月-2007年12月。3.2.6试验路跟踪检测:2006年6月-2007年6月。3.3具体实施方案3.3.1调研于2005年1月至2月具体实施,组织技术及设备、施
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