机场道路施工组织设计.doc

第一章 工程概况第一节 工程简介为配合宁波栎社国际机场三期扩建工程主体工程建设，需对机场扩建工程占用的地方道路栎高线进行补偿并在机场主体工程开工前通车保交。另外，需在即将运营的地铁2号线栎社国际机场站现有T1航站楼之间确保临时通道，实现地铁2号线与机场T1航站楼之间的换乘。本工程实施工程包括：110KV变电站前工作区道路、栎高线保通道路、地铁配套道路。施工内容包括道路、2座桥梁（栎高线保通道路跨河）、给排水（工作区道路）、照明（临时道路不设置道路照明）、道路监控交通标志标线及交通设施、候车雨棚。一、道路工程1、技术标准工作区道路栎高线保通道路地铁配套道路道路等级次干路三级公路临时道路(参考支路)设计速度40kmh40kmh20kmh路面结构设计年限10年8年10年荷载标准汽车荷载：城B级路面结构计算荷载：双轮组单轴100kN（BZZ-100）净空高度机动车道：4.5m人行道及非机动车道：2.5m车道宽度机动车道：一条车道宽度3.5m路缘带：0.25m；抗震设防标准震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g 2、平面设计本工程坐标采用宁波独立坐标系统。工作区道路与栎高线保通道路相接，道路起点接横跨规划环机场南河规划一路，终点为110kv变电站出入口东侧机场征地线，道路全长522.77m。栎高线保通道路西接工作区道路，向东沿规划环机场南河至现状栎高线，道路全长1015.21m。地铁配套道路，东起地铁2号线栎社国际机场站2号出入口，在地铁站上方设置短驳车上下客区及停车调头区域，西至现状T1航站楼楼前离场道路，道路全长372.97m。3、.纵断面设计本工程采用国家1985南程系统，纵断面设计高程系指道路中心线处路面高程。道路纵断面设计主要根据纵断面技术标准，结合控制点(桥梁、地铁出入口)标高、现状地形，考虑道路两侧用地、市政管线敷设要求等综合确定。工作区道路最大纵坡为0.9%，最小纵坡为0.3%栎高线保通道路最大纵坡为1.6最小纵坡为0.3。地铁配套道路最大纵坡为0.3最小纵坡为0.34、横断面设计工作区道路双向两车道，机非混行，道路横断面具体布置如下：3.0m（人行道）+9.0m（车行道）+3.0（人行道）=15.0m栎高线保通道路与工作区道路衔接，周边为共任村，现状栎高线上有较多非机动车及行人通行。本次断面设计中考虑两侧各设置1.0m硬路肩并设置1.0m土路肩供慢行交通使用。具体断面布置如下： 1.0m人行道(土路肩)+9.0m车行道（1.0m硬路肩+23.5m机动车道+1.0m硬路肩)+1.0m人行道(土路肩)=11.0m地铁配套道路为临时道路，主要为地铁与机场的换乘眼务，供短驳车及少量行人通行。本次断面设计中考虑单侧设置人行道。具体断面布置如下：0.5m（土路肩）+7.5m(0.25m路缘带+23.50m机动车道+0.25m路缘带)+2.0m（人行道）=10.0m5平面交叉口竖向设计本工程共含交叉口7处，其中工作区道路2处、栎高线保通道路4处、地铁配套道路1处，除地铁配套道路外均与支路相交，交叉口路脊线应在交叉口中心相交。地铁配套道路工程终点交叉口路脊线与现状道路边线相交。为使交叉口排水通畅，交叉口范围内不得设置平坡度，一般在路缘石切点附近交叉口横坡与路段横坡接顺。6路基设计（1）、路基填筑要求（一）、路基填料及压实度要求路基回填时必须采用分层铺筑，分层压实，每层填土厚度不应超过30cm，压实后约为20cm。压实度按道路等级必须达到城市道路路基设计规范(CJJ1942013)或公路路基设计规范(JTG D30一2004)规定的压实标准。路基压实度采用重型压实标准，填料指标和压实度指标如下。表3.6-1路基压实标准（重型）路床顶面以下深度（m）次干路支路三级公路压实度（%）CBR（%）压实度（%）CBR（%）压实度（%）CBR（%）填方路基00.39469259450.30.89449239430.81.59239139331.5912902902零填挖方00.39469259450.30.8433桥台后路基压实度不小于96（重型），人行道路基压实度为92。 路基材料最大粒径不得大于压实层厚的23，填料最大粒径应小于150mm,路床顶面以下080cm范围内填料最大粒径应小于100mm。路基填料中粒径在20mm以下的填料含量控制在10%范围内，同时要求级配良好。（二）、路基回弹模量及弯沉完工后路基顶面应采用回弹模量和弯沉检测，路基顶面回弹模量应不小于25MPa，容许弯沉值为373(0.01mm)。弯沉测定轴载为BZZ-100。（三）、路基填筑要求一般路段路基填筑前，应进行场地清理。路基用地范围内的树木、灌木、垃圾、有机残渣、农作物根系及表土等均应砍伐和清除，并挖除树根，留下的坑穴及地表均应填平压实，清表厚度平均为30cm。路基应按路面平行线分层填筑，均匀压实，严禁同一层中由性质不同的填料混杂使用。路基分层填筑厚度必须与压实机具功能相适应，一般每层松铺塘渣厚度不应超过30cm。不同作业段施工，不同材料填筑，须有分层台阶。为保证路基边缘的压实度，人行道外侧为了留一定的种植土厚度，塘渣层顶宽比基层超宽15cm。（2）、路基设计（一）、一般路段对于新建路段路基，一般应采用塘渣加固处理。填筑塘渣层时应保证最小厚度达到60cm，对填高不足的路段应进行换填处理。（二）、地铁车站上方路段地铁车站上方路段路基在场地清扫干净后采用中粗砂回填至路槽底部。确保回填密实度，消除不均匀沉降，以防止结合部位的沉降而产生路面裂缝。此路段采用轻型压实标准，具体指标如下。表3.6-2路基压实标准（轻型）路床顶面以下深度（m）压实度（%）填方路基00.8930.890零填/挖方00.393（三）、桥台后路基对于路基范围内的浜塘、河沟须先清除淤泥至原状土，然后在底部铺设50cm厚的砾石砂作为隔离层，铺设一层土工布后用二灰（粉煤灰：石灰=95：5，体积比）分层夯实回填至路槽底下30cm，再铺一层土工格栅。路槽下030cm采用6石灰土处理。桥台施工后，台背后倒梯形区域内回填中粗砂，回填区范围以双标准控制：底部长度应满足基础施工安全距离，顶部长度应满足顶部回填中粗砂边界与底部边界线之间成1：1.5坡率。中粗砂采用针剌土工布包裹，并以石灰土包边，洒水振捣密实。靠近桥台无法采用大型压路机施工时，采用小型机械震捣压实，必须保证台后中粗砂压实度大于96（灌砂法检测）。土工布密度不小于400g，且顶面翻折大于1.0cm。同时桥台后采用搭板，减少路堤沉降后纵向坡差。（四)、填河路段根据机场三期扩建工程总体设计，规划环机场南河开挖后，地铁2号线上方现状河道需回填。地铁配套道路建设时，为尽量减少填河后对下部地铁2号线盾构产生的荷载变化，采用泡沫轻质土进行回填，并在回填路段设置21500圆管涵以供临时过水。泡沫轻质土的抗压强度等级选用CFl.0，容重等级选用W8，具体处理的路段桩号范围为：S1K0+317.01S1K0+337.01。泡沫轻质土从原地面往下超挖换填1.0米，填筑高度按5rn长度分段，上层泡沫轻质土做成台阶以适应道路坡度，并通过水稳碎石调平层调平。泡沫轻质土填筑体每10m间距设置沉降缝，缝宽20mm，采用20mm厚聚苯乙烯板填缝。泡沫轻质土顶层、底部50cm设置单层钢丝网，钢丝网间距5cm5cm，钢丝直径3.2mm，抗拉强度1300M Pa，焊点抗剪力2.1kN，断裂伸长率2.5。相邻两块钢丝网片纵横向搭接宽度20cm，采用钢丝绑扎。当中间层泡沫轻质土的高度H1.0米时，应分层填筑，单层浇筑厚度应在0.30.8米，上一层浇筑作业应在下一层浇筑终凝后进行。填河路段采用围堰分阶段施工，不得围堵整条河道施工。浇筑泡沫砼之前应做好基底防、排水工作，并预埋1500圆管涵。浇筑时采用的预制面板时要严格控制尺寸，以免给安装带来困难。对于边部和顶部存在一些异型板，施工时需注意根据实际情况作出尺寸调整。面板之间的接缝、面板与地基之间要填充密实，避免漏浆；立柱和面板要牢靠，避免垮塌。面板之间设置的沉降缝处应用沥青木板填塞满，沉降缝表面作勾凹缝美化处理。泡沫轻质土的村料及性能要求及其它未提及的施工技术要求应符合气泡混合轻质土填筑工程技术规程(CJJT 1772012)的要求。（3）、路基防护为缩减土地占用，减少对临近建筑、道路的影响，在栎高线保通道路填高0.5m路段路侧设置重力式挡土墙。表3.6-3挡土墙设置一览表设置桩号挡墙位置长度（m）高度（m）挡墙形式J6K0+571.60J6K0+679.45道路右侧107.852.0重力式J6K0+926.33J6K0+988.55道路右侧62.222.03.0重力式J6K1+017.50J6K1+078.29道路右侧60.792.0重力式J6K1+210.97J6K1+265.35道路右侧54.382.0重力式J6K1+295.00J6K1+470.53道路右侧175.532.0重力式其余路段采用放坡形式，边坡坡率1：1.5，坡面防护采用表面喷播植草的形式。7路面结构设计（1）新建路段（一）、工作区道路、栎高线保通道路车行道路面结构组成如下：4cm 细粒式沥青混凝土(AC-13C)(SBS改性) 竣工验收弯沉值LS=37.3(0.01mm)8cm 粗粒式沥青混凝土(AC-25C) 竣工验收弯沉值LS=42.2(0.01mm)lcm 稀浆封层17cm水泥稳定碎石(水泥含量5) 竣工验收弯沉值LS=52.5(0.01mm)18cm水泥稳定碎石(水泥含量4) 竣工验收弯沉值LS=108.5(0.01mm)15cm级配碎石 竣工验收弯沉值LS=350.1(0.01mm)总厚度：63cm路基顶面竣工验收弯沉值LS=372.6(0.01mm)，回弹模量为25MPa。（二）、地铁配套道路车行道路面结构如下：4cm 细粒式沥青混凝土(AC-13C)(SBS改性) 竣工验收弯沉值LS-44.9(0.01mm)6cm 粗粒式沥青混凝土(AC-25C) 竣工验收弯沉值LS=51.7(0.01mm)lcm 稀浆封层15cm 水泥稳定碎石(水泥含量5) 竣工验收弯沉值Ls=62.4(0.01mm)15cm 水泥稳定碎石(水泥含量4) 竣工验收弯沉值Ls=126.7(0.01mm)15cm 级配碎石 竣工验收弯沉值Ls=350.1(0.01mm)总厚度：56cm路基顶面竣工验收弯沉值LS=372.6(0.01mm)，回弹模量为25M Pa。当地铁2号线站房上方路段级配碎石垫层无法满足10cm厚度时，则采用C10素混凝土替代。（三）、人行道路面结构如下： 6cm 彩色人行道板 3cm M10水泥砂浆 10cm C20水泥混凝土 10cm 级配碎石 总厚度：29cm 本工程中人行道处侧石和平石均为水泥混凝土。 工作区道路、栎高线保通道路车行道路基顶面竣工容许弯沉值为3.73mm；水泥稳定碎石层顶面竣工容许弯沉值为0.525mm；沥青混凝土顶面竣工容许弯沉值为0.373mm。 地铁配套道路车行道路基顶面竣工容许弯沉值为3.73mm；水泥稳定碎石层顶面竣工容许弯沉值为0.624mm；沥青混凝土顶面竣工容许弯沉值为0.449mm。（2）新老路面衔接路段 栎高线保通道路与现状栎高线相接处设置不小于3m的沥青路面与混凝土路面过渡段。过渡段的路面采用两种路面呈阶梯状叠台布置，其下面铺设的变厚度混凝土过渡板的厚度不得小200mm。过渡板与混凝土面层相接处的接缝内设置直径25mm、长700mm、间距400mm的拉杆。混凝土面层毗邻该接缝的12条横向接缝应设置胀缝。二、桥梁工程（一）、沿线桥梁分布情况本图设计保通道路是一条东西向的三级公路。西起机场工作区内部道路，东至现状栎高线，总长约1.0km，规划红线宽11m。沿线跨越河流2条，拟建桥梁2座，新建桥梁面积约502.5。1号桥为单跨桥，跨径22m，一幅桥布置，桥宽11 m，与河道顺时针斜交1 5。桥梁上部结构为先张法刚接预应力砼简支空心板粱，下部结构桥台为重力式桥台，枢基均为800钻孔灌注桩。2号桥为单跨桥，跨径22m，一幅桥市置，桥宽11m与河道逆时针斜交30。桥梁上部结构为先张法刚接预应力砼简支空心板梁，下部结构桥台为重力式桥台。桩基均为800站孔灌注桩。（二）、技术标准1、道路等疑：三级公路，设计车速：40kmh。 2、设计荷载：汽车荷载：城-B级：人群荷载：按城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）取用。 3、地震烈度：按桥梁抗震设防烈度为7度，水平向设计基本地震动加速峰值为0.10g，桥梁抗震设防类别为丁类。 4、通航要求：无通航要求，梁底控制标高2 .93m。 5、桥梁设计基准期：100年：设计使用年限：50年。 6、桥梁设计安全等级：一级。桥梁所处环境类别：上部结构，I类；下部结构，II类。 7、桥面防水层使用年限：10年。三、给排水工程（一）、工程范围及内容 本工程为栎高线道路补偿的工作区范围改建工程，给排水工程配合道路改建而实施，设计范围同道路工程。设计内容主要为范围内给水、雨水以及污水工程。主要包括给水、雨水、污水管道及附属构筑物的新建等内容。（二）、给水工程： 1、管径：本工程绐水主管管径为DN250，每隔一定距离接出DN100给水预留管，供南侧地块支管以及消防使用。 2、管材、接口：管径DN100、DN250给水管采用球墨铸铁管，”T”型接口（K9级）。 3、消火栓：原则上，沿道路按不超出120m间距布置室外地上式消火栓，消火栓布置在人行道上距路缘石0.5米处，连接在给水管上，消火栓采用防撞型，安装参照国标07MS1011。 4、球墨铸铁管：应符合GBT132952003，采用K9级，橡皮圈密封接口。内防腐采用水泥砂浆衬里，符合IS04179标准，外防腐采用表面涂锌加环氧煤沥青防腐漆两道，干膜厚度不小于70m。内外防腐均由制管厂完成。 5、阀门井：绐水管道上所设阀门井、排气井均参照国标07MS1012。给水管道覆土不足0.7m时采用厚20cm的C25砼加固处理。6、给水支管检查井预留至道路红线外3m，在检查井外预留2m管道并封堵。 7、弯头：给水管有较小的角度变化时，可通过管道接头借转，但每节管道的借转角度不超过1。8、沟槽回填：给水管沟槽应符合结构图要求，沟槽底保持平整，以确保管线安装的平直度，回填土应符合有关规范要求，严禁将垃圾，砖石，石块直接参与回填，沟槽回填土分层夯实。9、支墩：支墩砼标号为C15，均套用国标10S505图集，选用设计参数为：无地下水、Fwd.k=0.8MPa、d=20。 10、当给水管与排水管的垂直净距不满足0.4米时，对给水管采用钢套管防护，套管长度为交叉处两侧各3米。11、管道安装强度性试验压力为Pq=1.0MPa，试压每段一般不超过1km；冲洗消毒均按国家有关规范规定进行。冲洗水排入雨水管道、消毒水排入污水管道；冲洗水流速应不小于1.5ms；新安装管道在管内水质达到现行国家饮用水标准方可与现状市政管网永久性通水。（三）、排水工程： 1、技术参数： （1）设计暴雨强度：采用鄞州暴雨强度公式一一I = 7.004+7.683IqP (mmmin)(t+6.536)0.613（2）设计暴雨重现期：采用P=3年。（3）地面集水时间：采用t1=510min。（4)综合径流系数：道路路面径流系数=0.90，绿地径流系数=0.15，地块综合径流系数=0.65。（5）管道粗糙系数：钢筋砼雨水管n=0.013钢筋砼污水管n=0.014。（6）雨水管道按满流计算，在满流时最小设计流速v=0.75 ms。（7）污水管道按非满流进行计算，在设计充满度下最小设计流速v=0.60 ms。2、图中尺寸单位：标高、长度以米计，管径、检查井尺寸以毫米计。3、坐标体系为宁波市坐标体系，高程系统为85国家高程系统。4、管材及施工方法本工程雨、污水管道埋设较浅，均采用开槽埋管施工。管材均采用国标级钢筋混凝土管弹性橡胶密封圈“0”型接口。管道施工必须在道路路基处理完成后方可开工。5、雨、污水检查井采用钢筋混凝土井，检查井尺寸适配详见排水结构设计图。检查井内设置高强度防护网，井盖采用防盗型井盖，位于机动车道下的井采用防沉降盖座。沉泥井的落底深度为0.5m，其余不设落底的检查井内均设置流槽。污水管道及污冰检查井内壁涂刷环保型聚氨酯防腐涂料。6、排水检查井的井盖设计标高如与道路设计图不符，应以相应位置的道路设计地面标高为准；位于道路上的井盖接触面必须加工精细，确保安装平稳。7、雨、污水支管检查井预留至道路红线外2m，在检查井外预留2m管道并封堵。8、雨水口的形式和位置以道路设计图为准。雨水口连接管采用D300国标级钢筋混凝土管，坡度取i=1.0。连接管的覆土一般应0.7m，若无法满足要求则须按排水结构设计图采取相应的加固措施。9、雨水排出口应施工至规划河岸线处，雨水排出口施工根据排水结构设计图。10、本工程污水管道施工前应与同步设计实施的机场大道预留污水过河倒虹管做好衔接工作，确保标高能顺接。11、管道施工遵循下游往上游施工的顺序。12、污水管道回填前应按给水排水管道工程施工及验收规范（GB502682008）进行闭水实验。13、部分给排水管段竖向间距不满足城市工程管线综合规划规范（GB5028998）中工程管线交叉时的最小垂直间距时，须按排水结构设计图采取相应的加固措施。五、配套附属工程本工程起点至桩号J6K0+542段电源引自机场大道照明配电箱。支路的平均照度为10Ix，照度均匀度大于0.3，LPD小于0.6W。平均照度为10.7Ix，照度均匀度为0.55，LPD为0.18W。（一）、供配电本次工程照明设备属三级负荷。本工程起点至桩号J6K0+542段电源引自机场大道照明配电箱。本工程用电在箱变设置计量装置统一计量。（二）、照明设计1、布灯方式：道路采用单侧布灯的照明方式，灯杆间距平均30m，路灯布置于道路北侧人行道内；局部间距视道路具体情况作适当调整，以道路桩号为参考点。2、路灯：路灯采用60WLED灯灯具高度8米，臂长1.0米。路灯光效不小于1001mW，LED灯具色温在3500K-4500K左右，功率因数需达到0.95以上。每灯配熔断器做单灯保护，所有路灯灯头附件内置。LED器件及模块的L70寿命不应低于五万小时；控制装置在三万小时，使用寿命期间内失效率不应超过5；LED灯具的系统寿命不应低于三万小时。路灯灯具效率不低于70，且应满足规范CJJ892012第8.1.9条的要求。3、照明供电与控制：电源引自机场大道照明配电箱。本工程照明设备总容量为1.25kW。配电方式采用放射式。路灯控制采用手动和智能相结合的控制方式，具体制作由厂家提供参考决定。（三）、其他1、电缆：机场大道路灯照明控制箱引出路灯干线3WLl采用YJV-0.6/156型电缆。电缆采用PE75电力管保护，埋深0.5米；过路采用100热镀锌钢管保护，埋深0.7米。配电箱进出线、电缆转角、桥头等处需设置手孔井。第二节 编制依据和工程目标一、编制依据1、宁波栎社国际机场三期扩建工程栎高线保通和地铁配套临时道路工程施工图2、工程测量规范（GB50026-93）；3、城镇道路工程施工与质量验收规范（GJJ1-2008）；4、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）；5、公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）；6、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）；7、公路工程质量检验评定标准（JTGF80-2004）；8、公路土工合成材料应用技术规范（JTG/TD32-2012）；9、公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTGE51-2009）；10、公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTGE20-2011）；11、公路工程集料试验规程（JTGE42-2005）；12、气泡混合轻质土填筑工程技术规程（CJJ/T177-2012）；13、现浇泡沫轻质土技术规程（CECS249-2008）；14、公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）；15、城市桥梁工程施工质量验收规范（CJJ2-2008）；16、公路工程基桩动测技术规程（JTG/TF81-01-2004）；17、混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T11836-2009）；18、给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）；19、给水排水构筑物工程施工及验收规范（GB50141-2008）；20、城市道路照明工程施工及验收规程（CJJ89-2012）；21、工程建设标准强制性条文（城市建设部分）（建标【2000】202号）；22、其他有关施工技术标准、规范和验收评定标准。二、工程目标（一）、工期目标本工程工期：栎高线临时道路工程150日历天，地铁至T1连接线工程100日历天，共计250天。（二）、质量目标严格按照国家有关施工验收规范、技术规程、标准、设计施工图纸和技术联系单施工，工程质量按国家验收标准一次性验收合格。（三）、安全目标安全等级达到合格。杜绝重大事故和一般事故，把事故率压缩到最低限度，控制轻伤事故频率在万分之一以内，经常性做好安全宣传和安全教育工作，开展“安全生产月”活动等。（四）、文明施工目标搞好现场文明施工，做好三个规定，争创宁波市文明工地，树立企业形象。第二章 施工准备一、技术准备1、收集各种技术资料，包括工程地质资料、施工红线图、施工许可证、设计施工图、施工组织设计和施工预算、材料工本分析或成本分析等前期准备工作。2、组织落实施工人员进行施工图熟悉、施工图会审及技术交底工作，讨论施工方案及施工现场平面布置，安排出分段分期的施工计划目标和措施。3、会同建设方摸清原有地下管线埋设情况，便于施工时采取保护措施，避免发生意外事故。4、做好各种原材料试验和混凝土、砂浆配合比的试验工作，并报监理方审批。5、施工前对测量仪器如全站仪、水准仪、经纬仪、钢尺进行校核。6、根据建设单位提供的测量基准点和水准点，建立适合本工程的测量定位网络和标高控制网络。二、施工物资准备（一）、材料准备1、根据施工进度计划结合施工预算中的工料分析，编制工程所需材料用量计划，做好备料、供料工作，确定仓库、材料堆场的位置和面积。2、根据材料需求量计划，做好材料的订货和采购工作。3、施工前组织材料按计划分批分期进场，并做好保管工作。（二）、成品订货准备1、根据施工进度计划及施工预算提供的各种成品及构配件数量，编制相应的需求量计划。2、根据需求量计划，向有关厂家提出订货计划要求，并签订定货合同。（三）、施工机具设备准备1、根据确定的施工方法、施工机械设备配备要求、数量及施工进度计划安排，编制施工机具需求量计划。2、对大型施工机械（如挖掘机、压路机、摊铺机、汽车吊机等）的需求量和时间，向总公司设备部门联系，提出要求，并做好进场准备工作。3、对需租赁的施工机械设备，及早与租赁单位联系，签订好机械设备租赁合同，对机械设备进场时间进行确认。（四）、运输准备根据上述三项需求量计划，编制运输计划，并组织落实运输工具。三、施工现场准备1、根据建设单位指定的水源、电源、水准点和控制桩，架设水电线路和布置各种生产、生活用临时设施。2、项目经理部挂牌开始工作，所有管理人员到位，各负其责。3、清除现场障碍，搞好场地平整。围护好场地，注意环境卫生，场容整洁。4、安装施工铭牌、交通警示牌、施工通告及宣传标语牌，造成大战氛围，让所有的人关注工程。4、认真组织测量放线，确保定位准确，做好控制桩和水准点的保护工作。5、做好全现场的排水措施，特别是拌和机、生活区的污水要妥善处理。7、现场开工前，必需材料分期分批组织进场。8、进场后立即向业主、监理工程师上报工程前期准备工作情况，并就有关问题征求他们的意见，对工程有关事宜达成共识。第三章 施工总体部署和施工现场平面布置第一节 施工总体部署一、部署原则为了切实体现本公司施工质量目标，公司以ISO9001体系精神实质严格要求自己，思想上重视，组织工作落实到实处，言行一致，确保本工程的顺利进行，实施原则如下：1、实现公司施工总方针：做到“四全、三优先”，即全力以赴、全方位作业、全公司支持、确保全胜，要在人力、物力、财力上优先。2、发挥公司集团优势，在施工机具、施工设备、周转材料、劳动力等方面加大投入，集中力量，突击施工，以求在最短的工期内创出最优的成绩。3、采用项目法施工模式，实行科学管理，实行必要的质量和工期奖罚制度。4、施工期间，全体施工人员自始至终坚持在场，尊重科学，尊重业主，尊重监理。二、施工总体部署（一）、工前部署1、项目管理班子在我单位与建设单位签订合同后三天内进场，进行施工临时设施的布置，联系有关单位，协商、协调解决好材料堆场、施工运输线路等前期工作。2、准备就绪施工用各种机械设备，安排落实施工班组，并接通施工用水、用电。3、办妥各项有关施工证件手续，按规定制度和地方有关规定条例做到有准备开工，按规定施工。4、计划主材来源，对地方材料、半成品等材料经发包方同意后签订订货供料合同。5、按照施工平面布置图，拟将本工程分为二次定位放样。建立测量控制网，以便在工程施工过程中准确控制平面位置、中线和标高。（二）、施工阶段部署1、施工总体部署根据施工总体原则，坚持“先深后浅”、“先地下后地上”、“先主体后附属”，整体施工实行分区分段平行流水立体交叉作业。整体施工中合理进行流水施工，施工各阶段劳动力安排相对均衡，各班组分工明确，搭接紧密，在保证质量和工期的前提下，做到成本的最优化。2、施工安排本工程由于具有综合性、专业性强的特点。为了便于组织分工负责，分类抓好工程质量进度和安全生产，在整个施工中实行交叉流水施工作业。（1）道路施工落实一个专业施工队施工；（2）桥梁施工落实一个专业施工队施工；（3）排水施工落实一个专业施工队施工；（4）给水施工落实一个专业施工队施工；（5）配套附属施工落实一个专业施工队施工。各施工队按总体方案、目标、计划进行实施，以总工期为控制目标，安排出详细、科学、合理的施工方案、施工顺序和进度计划。在整个施工期间，各施工队服从项目经理的统一指挥和领导，服从总体施工方案、施工目标和进度计划，组成一个以项目部为中心的整体力量，形成一支既独立又整体的组织网络机构。处理好各施工队、施工班组的衔接工作，减少窝工现象。同时特别加强各工种和各专业施工队伍的协调工作，加强前方和后方的配合工作，加强机械调配，物资供应，确保整体工程按总体施工部署有计划、有步骤地顺利进行，以保证本工程总体目标的实现。3、施工步骤由于本工程工作量大，而用于施工的布置场地却有限，工期要求非常紧。从施工角度看，整个工程如果同步施工不十分合理，且会对材料运输、交叉施工造成较大影响。施工“由深到浅”交叉进行，使工程施工始终保持一道工序的时间差进行紧凑的交叉流水施工，这样做既可减少施工物资一次性的投入量，提高工作效率，又不影响工程进度，并且将相互之间的影响尽量减少至最小。第二节 施工现场平面布置一、施工平面布置原则施工总平面布置应能充分发挥人力、物力和机械效能，为整个工程的全面施工创造积极有利的条件，在计划工期内顺利完成整个工程建设任务。本工程具体考虑以下原则：1、根据本工程的施工特点，按照工程的实际需要选择适当的施工临时设施和规模，尽量减少临时设施投入，缩短施工准备时间，以便尽快进入工程施工。2、认真研究施工现场条件，因地制宜布置施工临时设施。在满足施工的条件下，尽量节约施工用地。3、临时设施布置与工程的施工顺序、施工方法相适应，满足各个施工阶段的施工要求，不妨碍并有利于工程的施工。4、各阶段的施工布置尽量能统一，不产生多次拆、搭或移地重建。在满足施工需要安全文明施工的前提下，尽可能减少临时建设的投资。5、材料堆场和加工棚尽量设置合理，减少场内二次搬运。6、场内的交通布置尽量合理，避免专业工程、各工种之间的相互干扰。7、临时设施布置应便于管理、便于生产，符合防汛、保安、防火、卫生等要求。8、符合施工场地内的用电、用水规范、合理布置、满足施工要求后尽量以节约为原则。二、施工现场平面布置考虑本工程的特点，项目部临时设施在现场搭设，施工现场合理布置拌和加工场地及材料临时堆场，尽量少设，以节约用地。本工程施工平面布置具体详见“施工总平面图”。1、项目部临时设施现场项目部办公室采用在现场搭设二层活动房，食堂、仓库等其它用房也采用活动房，职工宿舍在附近村庄租用空房。本工程临时办公设施共包括甲方办公室、监理办公室、项目部办公室及会议室、试验室、小食堂、职工教室、活动室、休息室、仓库、厕所、门卫等，并利用部分空间作为交通工具停放点。临时生产设施如材料堆场、拌和加工场地等搭设根据施工现场作业机动布置。临时设施内按每二间房间布置一灭火器。在临时设施内设置宣传标语和黑板报，起到宣传、教育、表扬先进、促进后进等作用。2、施工用水（1）施工临时用水平面布置生产、生活用水：施工用水由建设方负责，拟与供水部门协商解决，从附近市政给水管用DN50管接入，并装表按实计量。（2）水源选择及临时给水系统水源通过市政给水管进行供水。总的配水管网采用DN50管进行直线配置，施工用水采用DN25管，生活区的总配管为DN25管，各支管采用DN20管。3、施工用电本工程施工用电由建设方负责，拟与电力部门协商，从就近的电源处接入，并装表按实计量。根据施工用电机械和设备情况，考虑地基处理、桥梁施工用电需求，施工高峰期用电量较大，现场配备柴油发电机。各施工用电机械和设备在错开用电的情况下，可满足施工的需要。输电线路电线采用三相五线制，木杆架设，低压线路的导线型号符合输电压要求，安装时按相序排列。根据施工安全用电要求施工现场采取TN-S接零保护系统，配电系统按总配电分配电开关箱设置，并实行两级漏电保护。总箱按“一机一闸一漏一箱”的要求设置，闸具、熔断器参数与设备匹配，箱内有电源隔离开关。4、施工道路本工程进出现场的施工道路可以利用现状老栎高线和现状村道进出。现场场地平整，施工期间部分路段可利用现有村道通行，大部分路段需修筑施工便道，便道采用塘渣填筑，顶宽6米，并每隔一定距离设置一个会车点。施工时现有道路须挖断的，根据实际情况修筑临时通道。5、施工通讯电讯设施由我方自行解决。项目部安装固定电话、网线，项目部管理人员和各施工队长、班组长、特殊工种人员均配备手机。6、工地试验室本工程工作量大，质量要求高。根据施工现场的实际情况，在项目部临时设施布置的同时建立临时工地试验室，对施工过程进行全面质量控制，配备一些必要的试验器具。7、生产辅助设施根据本工程的工程特点，拟在现场设置机械设备停放场地、机械设备的维修车间及材料仓库等生产辅助设施。（1）机械设备停放场地采用原地面平整、铺设30cm厚塘渣的方法解决。（2）机械设备维修车间采用临时搭设的方法解决，临时棚采用脚手架钢管结构、油毛毡盖顶。（3）材料仓库：采用钢管脚手架结构，油毡盖顶。三、施工现场平面管理1、平面管理原则为保障各阶段的施工重点，保证进度计划的顺利实施，必须按照详细的大型机具使用、进退场计划，主材和周转材料生产、加工、堆放、运输计划，以及各工种施工队伍进退场调整计划，实施各阶段的平面布置，科学的进行平面布置的管理。2、平面管理体系由项目经理负责总平面的实施和使用管理，根据工程进度及施工需要组织技术、生产部门对总平面的使用进行协调与调整，总平面使用的日常管理工作由生产部负责。3、管理措施（1）对施工现场实行“文明标化工地”标准管理，临时设施做到整洁大方、文明有序，树立“八牌一图”及宣传窗。在全线施工区域范围内树立宣传标语牌，进出口设立大型施工铭牌（2.5m5m），树立企业形象。（2）施工范围在与社会道路（已建道路）路口设置围墙和出入口，沿线重要地段采用彩钢板、彩色三角旗、活动护栏进行围护。（3）在生活区内设置宣传栏和黑板报，起到宣传、教育、表扬先进、促进后进等作用。在生活区和施工现场设置安全、质量、进度等宣传标语，营造现场气氛。（4）施工过程中加强对地上、地下设施的保护工作，同时做好成品保护工作，并设置必要的标志牌、警示牌。（5）在与现状道路相交的路口处设交通警示牌，安装红色信号灯，要有明显的标志控制车辆的进出。第四章 软土地基处理施工方案与技术措施一、概述宁波地区属于软土地区，本工程沿线现状以农田、村庄、河道等为主，场地地面类型属宁波冲湖积平原地貌，工程地质情况较差，应做软土地基处理。软土地基施工应注意问题及措施：1、软基处治施工前应做好施工期间的排水措施，对常年地表积水地段，按设计要求先做好排水、清淤、回填工作，施工前应挖纵横明沟，横断面为倒梯形，上底宽40cm，下底宽30cm，深30cm，坡度1.5%，将积水排到红线两侧的排水边沟，再就近排入河道。2、地基土壤不符合设计要求，需要换土时，应彻底清除，经检验合格方可回填。3、在干燥少雨、日照较充分的季节可挖出湿软土翻晒。在清除表层腐植土后，应晾晒土基，使其地基回弹模量达到设计要求，否则进行加固处理。根据当地的地质、水文、施工机具、材料及环境等条件进行经济、技术比较，依据“先简后繁，就地取材”的原则决定不同工程位置的软基处治方案。软基处治的施工必须确保施工质量，科学的拟定施工方案，加强技术管理，严格按照有关的操作规程实施，认真做好工程质量检查和验收工作。软基处治施工中须严格执