湖北二汽实习报告..doc

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实习报告
一·实习目的及意义
前言
大三下学期的暑假，经过学院老师的努力和院领导的批准，我们选择了湖北十堰东风汽车有限公司商用车发动机厂作为我们的实习基地，怀着既兴奋又激动的心情，我们参加了这次的为期两周的实习。这是我们学院第一次到二汽实习，所以大家都异常的珍惜.初次来到东风,我们初步了解这家工厂的生产情况,与本专业有关的各种知识，以及工人的工作情况等。实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容； 同学们下生产车间参观，向企业的现场管理,技术生产工作人员学习请教相关知识；由带队老师组织同学们分组讨论，通过交流实习体会方式，加深和巩固实习和专题讲座内容。通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西，并对生产管理有了更深的认识。具体的实习报告如下：
实习目的:生产实习是我们车辆工程专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识,理论联系实际,扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生动手能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触基层、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理（QCD等）的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。
－、实习目的
1．通过生产实习,可以进一步巩固和深化所学理论知识，并将理论与实践相结合,在实践中提高学生观察问题、分析问题以及解决问题的能力。为后续专业课学习、毕业设计打下良好基础。
2．通过生产实习，使学生进一步接触社会、认识社会，提高社会交往能力，学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神，培养学生的良好专业素质，为今后从事工程设计工作打好基础。
3．熟悉主要典型零件（柴油机机座、机体、曲轴、凸轮轴、齿轮等或减速机箱体、传动轴、齿轮等)的机械加工工艺过程，了解拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法。
4．参观工厂的先进设备及特种加工，以扩大学生的专业知识面以及对新工艺、新技术的了解。
二·实习单位简介
东风公司概述
这次生产实习，我们去的是坐落在湖北十堰的东风汽车公司，我本人非常感谢东风公司,在那里我真的学到了好多知识。下面对东风汽车公司作简短的介绍。
　　东风汽车公司业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业（集团)总公司一起被视为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。2007年，公司销售汽车113。7万辆；完成营业收入1416。87亿元。2008年，公司销售汽车132。06万辆,同比增长16。12％，是行业增速的2。4倍；实现营业收入1527。13亿元，位居中国企业500强第30位［1]，中国制造业500强第6位；综合市场占有率达14。08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。
　　东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展,合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略,借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国PSA集团的合作；与日产进行全面合资重组;与本田拓展合作领域；与江苏悦达集团、韩国起亚整合重组东风悦达起亚；与重庆渝安创新科技（集团）公司合资成立东风渝安车辆有限公司,生产东风小康微车等。全面合资重组后,东风的体制和机制发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例,构建起较为规范的母子公司体制框架，东风汽车公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。 本文为互联网收集,请勿用作商业用途个人收集整理，勿做商业用途
公司近期最重要的战略目标是,计划在2010年汽车产销规模超过180万辆，市场份额达到15％，并且具备行业里领先的盈利能力[2]。
东风汽车有限公司是东风汽车公司与日本日产汽车公司于2003年6月9日设立的合资公司，公司注册地为湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道10号,注册资本167亿元人民币，东风汽车公司与日产汽车公司在合资公司各拥有50%的股份，是迄今为止中国汽车行业合作规模最大、人员最多、合作层次最深、领域最广的合资项目。
东风有限公司（与日产合资）组织结构

东风有限公司（与日产合资）
东风商用车
东风乘用车
48厂铸造一厂
50厂铸造二厂
49厂发动机厂
40厂车身厂
41厂车架厂
51厂车桥厂
59厂变速箱厂
43厂总装配厂
重型车厂
联合工厂
供应链管理部

东风汽车有限公司商用车发动机厂位于中国湖北省十堰市武当山麓，汉水河畔,交通便利，环境优美。现有工业建筑面积28万平方米，各类设备2300多台(套),固定资产4.69亿元，是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产20余万台发动机的综合生产能力。产品功率涵盖90～412Ps,排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。
49厂发动机厂组织结构

49厂东风发动机厂
产品开发部
技术部
品保部
生产部
作业部
装试作业部
仓储物流部
计划组
物流组
调度组
生产计划
物料计划
系统维护
PMS系统管理
原材料
生产统计
物流设计
物流管理
现场管理
车辆管理
现场调度

供应链管理部（SCM）组织结构

SCM部
信息管理科
物流技术科
物流管理科
零部件计划科
新品科
量产科
作业计划科
DCPW科
生产控制中心
系统管理
物流设计及管理
物料计划
生产计划
现场调度

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套;不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。
伴随着东风汽车公司的发展，发动机厂积累了三十年的发动机制造经验，累计生产了近200万台发动机,不仅有着坚实的管理基础、先进的硬件设施和高质量的产品,而且有着一支训练有素的员工队伍。
在新的世纪里，发动机厂已不仅仅是东风汽车公司的主机厂，而且还是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。为了满足市场和法规的需要，发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发，现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品，包括二十余种变型品种，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。EQ491i电喷发动机排放达到欧II标准，处于国内领先水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研 究所，具有快速的开发能力，发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件。
发动机厂坚持质量兴厂的方针，拥有以引进的大型三坐标仪、发动机检测试验台架为代表的一整套高精计量检测设备。1997年通过GB／T19000 系列标准第三方质量体系认证。“永远忠诚于用户”的经营思想正通过全员贯彻于全厂的产品开发、生产销售和售后服务的全过程。
发动机厂正在开展第三次创业活动，实施四轮驱动战略，力争用3—5年时间建成具有国际竞争力的企业。
三·实习要求及安全事项
我们在东风小学的多媒体教室进行了安全教育，场房制定了学生入厂行为规范，其基本内容如下:
1.必须整队进出厂，按厂内标识行走，要有组织纪律性,不能单独行动.
2。不带食物进厂，不随地乱扔纸屑和废物，不随地吐痰。
3.不准在厂房周围、马路两侧、车间门口、绿化草坪坐歇。
4.厂区内不准打扑克，不准吸烟.
5。 生产现场严禁使用照相机、摄像机及可拍照手机。
6。在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设施，不停留在吊车臂下，不在生产现场周围扎堆围观.
7.实习过程中，不要乱动按钮、工件、检测仪器等,造成不良后果责任的，照价赔偿。
8。实习期间各院校之间不要发生冲突，有问题通过双方老师协商解决。
9.进厂必须带实习帽，衣服穿戴整齐,女生把头发盘在帽子里，围巾罩于衣服内，不穿凉鞋、拖鞋及背心、短裤、裙子等进厂。
10。在生产现场不准打闹，时刻增强安全意识，不影响生产工人的正常作业,一切行动听指挥，整个实习过程要严格执行实习学生入厂行为规范和安全要求.
四·实习形式

五·实习内容
汽车发动机总体概述
1、发动机的概述
发动机是汽车的心脏,为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性.简单讲发动机就是一个能量转换机构,即将汽油(柴油）的热能,通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变,这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。
2、发动机的分类
按活塞运动方式分类：活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在汽缸内作往复直线运动,后者活塞在汽缸内作旋转运动。 　　
按照进气系统分类：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压）式发动机和强制进气(增压式)发动机.若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压内燃机。增压可以提高内燃机功率. 　　
按照气缸排列方式分类：内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式.单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。双列式发动机把气缸排成两列,两列之间的夹角〈180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机.三列式把气缸排成三列，成为W型发动机。 　　
按照气缸数目分类：内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸发动机.现代车用发动机多采用三缸,四缸、六缸、八缸发动机. 　　
按照冷却方式分类：内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好,被广泛地应用于现代车用发动机。 　　
按照行程分类：内燃机按照完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个冲程，完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个冲程，完成一个工作循环的内燃机称为二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。 　　
3、发动机的工作原理
往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油或柴油.由于汽油和柴油具有不同的性质,因而在发动机的工作原理和结构上有差异。 　　　　
汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能,高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动,通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。 　　
(1) 吸气冲程 　　
活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点.此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= （0。80～0.90） 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。 　　
(2） 压缩冲程　
压缩冲程时,进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高,到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa,温度达600~750K.在示功图上，压缩行程为曲线a～c。 　
（3) 做功冲程
当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气,混合气燃烧释放出大量的热能,使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa,温度TZ达2 200~2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能.随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时,其压力降至300～500kPa，温度降至1 200~1 500K.在做功冲程，进气门、排气门均关闭,曲轴转动180°。在示功图上,做功行程为曲线c—Z—b。 　　
（4) 排气冲程　　 　　
排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出,另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1。05~1。20)p0。排气终点温度Tr=900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。 　　
4、汽车发动机的组成
汽油机由两大机构和五大系统组成,即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成,柴油机是压燃的，不需要点火系。
⑴曲柄连杆机构
组成：由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成. 　
功能： 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动.
⑵配气机构
组成:由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等组成。 　　
功能：配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程. 　　
⑶燃料供给系统
组成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器等组成.电控燃油喷射式由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。 　　
功能：汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气,供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。 　　
⑷点火系统
组成：传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器.电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。 　　
功能：在汽油机中,气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内.能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。 　　 汽车发动机
⑸冷却系统
组成：水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。风冷式由风扇和散热片等组成。 　　
功能：冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作.
⑹润滑系统
组成：由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。 　　
功能：润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损.并对零件表面进行清洗和冷却。
⑺起动系统
组成：由起动机及其附属装置组成。
功能:要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置,称为发动机的起动系。
实习安排
时间
上午
下午
7月18日

企业介绍、安全教育
7月19日
东风EQ6100和EQ6105发动机厂
风神汽车服务部
7月20日
康明斯凸轮轴工段
康明斯EQ4H发动机曲轴工段
7月21日
西城作业部
西城作业部
7月22日
连杆工段
4H缸体作业部
7月23日
东风变速器厂
DCI11发动机装配线
7月24日
曲轴工段
东风神宇总装厂
7月25日
49厂小学听讲座
三晏凸凹磨具厂
7月26日
实习报告答辩
实习报告答辩
7月27日
49厂小学听讲座
49厂小学听讲座
7月28日
东风小康总装厂
49厂小学听讲座

各零部件
凸轮轴加工作业部
加工型号：EQ6100凸轮轴
功用及结构特点:凸轮轴是活塞发动机里的一个部件.它的作用是控制气门的开启和闭合动作.虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁,偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接.凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。
1、凸轮轴的结构特点:
汽油机的典型凸轮轴,轴的前端装有正时齿轮,轴上除了进、排气凸轮及轴颈外，还有驱动部分电器和机油泵的齿轮及驱动汽油泵的偏心轮。
柴油机的凸轮轴没有驱动部分电器的齿轮和驱动汽油泵的偏心轮，除此之外，和汽油机的凸轮轴相似。2、凸轮轴的加工工序如下所示:（1）材料:45钢   汽油机用
同时车12个凸轮、1个偏心轮→ 铣键槽（起定位作用）、装正时齿轮→ 粗磨12个凸轮、1个偏心轮→ 表面淬火、中频感应、局部淬火→ 精磨12个凸轮和1个偏心轮→ 精磨第5个主轴颈→ 校正1个齿轮颈、3个主轴颈→ 抛光5个主轴颈、12个凸轮、1个偏心轮→探伤（荧光磁粉）→综合检查→清洗→防锈→包装（2）材料：球墨铸铁(QT700-2)   柴油机（重型）用
钻两个工艺孔→打标记号→粗磨中间轴颈→精磨中间轴颈→上数铣机床（所有主轴颈、小轴颈、倒角)→精磨所有主轴颈→精磨小轴颈和第1主轴颈的前端面→铣键槽（定位作用）→上数控磨床(粗、精磨主轴颈、偏心轮）→清除毛刺(气动塑料毛刷→探伤（荧光磁粉）→清洗防→防锈→包装抛光
康明斯曲轴加工：
曲轴是发动机上的一个重要的机件,其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位:主轴颈，连杆颈,（还有其他）.主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接,连杆小头孔与汽缸活塞连接,是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 这个一般都是压力润滑的,曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温.发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴,由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。
曲轴的加工工艺如下:
工序号
工序名称
设备
5
铣端面、钻中心孔
铣、钻组合机床
10
毛坯检验

15
铣工艺定位面
双柱机床
20
检验

25
粗车主轴颈及两端轴颈，车法兰端面
曲轴主轴颈车床
30
检验

35
精车第1，3，4，6主轴颈及小端轴颈
曲轴数控车床
40
精车第2，5,7主轴颈、油封轴颈、法兰外圆及端面
曲轴数控车床
45
检验

50
车平衡块外圆
专用车床
55
铣第1、12曲柄臂的角向定位面
曲轴定位面铣床
60
检验

65
车曲轴连杆轴颈
曲轴连杆轴颈车床
70
检验

75
在法兰盘上钻铰工艺孔
钻床
80
检验

85
手铰工艺孔

90
在油封轴颈上铣右旋回油螺槽
曲轴专用车床
95
在六个连杆轴颈上钻孔
直孔组合钻床
100
锪球窝
球孔组合钻床
105
钻油孔
深孔组合钻床
110
钻油孔
深孔组合钻床
115
钻油孔
深孔组合钻床
120
清洗
清洗机
125
检验

130
中频淬火
曲轴半圆中频淬火机
135
检验

140
半精磨第1，7主轴颈
主轴颈磨床
145
检验

150
磁力探伤
磁力探伤机
155
精磨连杆轴颈
连杆轴颈磨床
160
检验

165
精磨第四主轴颈
主轴颈磨床
170
精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈
斜砂轮架曲轴磨床
175
精磨第2,3，5，6主轴颈
主轴颈磨床
180
精磨第7主轴颈
主轴颈磨床
185
检验

190
抛光油封轴颈
抛光机
195
精磨法兰外圆
曲轴磨床
200
检验

205
铣键槽
铣键槽专用机床
210
钻、铰孔、攻螺纹
四工位组合机床
215
检验

220
去毛刺

225
动平衡检验
动平衡机
230
在3，10,11曲柄臂上去中
专用去重机床
235
在2，5，8曲柄臂上去重
专用去重机床
240
清洗

245
动平衡检验
动平衡机
250
超差曲轴动平衡再检验
动平衡机
255
再取出不平衡量
专用钻床
260
校直
油压机
265
倒角，去毛刺

270
精车法兰端面及退刀槽
车床
275
扩，镗,铰孔
专用车床
280
粗抛光
曲轴油石抛光机
285
精抛光
曲轴砂带抛光机
290
清洗
清洗机
295
终检

连杆：
加工型号：大马力连杆DCL11、康明斯C系列、柴油机连杆EQD6102、汽油机连杆EQ6100
功用及结构特点:连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它使活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。连杆是一种细长的变截面非圆杆件,由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然由于发动机的结构不同,连杆的结构也略有差异,但基本上都由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。为了便于安装。大头孔设计成两半。然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连,小头压入耐磨的衬套，孔内有油槽,小头顶部有油孔。
连杆的加工表面：大小端孔、上下端面、大端盖体结合面以及连杆螺栓孔等。
技术要求:
1) 大小端孔的精度:为了使大端孔与轴瓦及曲轴、小端孔与活塞销能密切配合,减少冲击的不良影响和便于传热,大端孔尺寸为小端孔尺寸，大端孔及小端孔衬套孔粗糙度,大端孔圆柱度公差，小端衬套孔的圆柱度均有较高要求。且采用分组装配。
2) 大小端孔中心线在两个互相垂直方向的平行度：两孔轴心线在连杆轴线方向的平行度误差会使活塞在气缸中倾斜，增加活塞与气缸的摩擦力，从而造成气缸壁磨损加剧。
3) 大小孔端的中心距：大小孔端的中心距影响气缸的压缩比，所以对其要求较高。
4) 大端孔两端面对大端孔轴线的垂直度：此参数影响轴瓦的安装和磨损.
5) 连杆螺栓孔：螺栓孔中心线对盖体结合面与螺栓及螺母座面的不垂直，会增加连杆螺栓的弯曲变形和扭转变形，并影响螺栓伸长量二削弱螺栓强度.
6) 连杆螺栓预紧力要求:连杆螺栓装配时的预紧力如果太小，工作时一旦脱开，则交变载荷能迅速导致螺栓断裂.
7) 对连杆重量的要求：为了保证发动机运转平稳，连杆大、小头重量和整台发动机上的一组连杆的重量按图纸的规定严格要求。
材料：连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等,并经过调质处理以及改善切削性能和提高抗冲击能力。
连杆的加工工艺程序如下:
（1）柴油机连杆加工工艺过程如下:
毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角(辅助定位）→拉小头孔→ 拉（大头两侧面、凸台面)→切断铣→拉圆弧→磨大头对口面→钻螺栓孔→粗钻→铣瓦槽(固定瓦）→钻油孔→扩铰螺栓孔→清孔→扩大头孔（粗加工）→大头孔倒角→半精磨大头孔→半精镗大头孔→压小头孔衬套→拉衬套孔→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→精镗小头孔→终检。
(2）汽油机连杆加工工艺过程如下：
毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→ 拉两侧面、凸台面→铣断→拉大头圆弧两侧面→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→铣锁瓦槽→钻油孔→人工去毛刺→钻连杆盖沉孔→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校正→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→精镗大头孔→压衬套→返工→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→总成清洗去毛刺→精镗小头孔→终检。

1。杂件加工作业部
所谓的杂件加工作业部其实主要是用来生产工厂需要的小批量零件，还有进行一些研发,再有就是生产一些工厂加工需要的夹具。也正是因为这个车间需要进行各种工序的加工，所以这个车间拥有各种机床，像车床、铣床、磨床、刨床、锯床、冲压床……进行这些零件的加工需要考虑的东西比较多，像如果加工一个夹具，我们需要考虑加工工序的可行性,加工工序的简化,以及夹具的循环利用，材料的充分利用……我个人认为这个车间里很有创新精神，也很有活力，让人很感兴趣。
2.康明斯零件作业部凸轮轴工段
本次参观的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分，它所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。汽油机的EQ6100主要提供给EQ140、材料主要是45号钢。柴油机主要有6Ｃ、６Ｂ、４Ｂ三个系列,主要用于装配重卡、ＥＱ１５３和军用车辆.另外该车间还生产自主品牌ＥＱ４Ｈ天锦系列的凸轮轴,材料全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。而且另外车间的ＣＢＮ砂轮转速能达到３６００多转。
3.4H缸体加工作业部
缸体作业部，缸体会在这里从毛坯经过一系列的工艺过程然后成为一个成型的缸体。气缸体既是发动机装配最主要的基础件，又是发动机工作的重要功能件.如缸孔、润滑油道等。气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，形成为曲轴运动的空间。常用的缸体缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等;小型发动机的缸体缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。铸铁价廉，吸震，不易开裂、易加工。铝合金质轻，导热好、易加工。在加工工艺中,老师给我们重点强调了在粗精镗是所使用的枪钻，枪钻的转速很高，能达到3000转/分，它的刀具呈圆柱状，能够提高转速及位置度.
缸体加工中心由数控伺服系统、APC交换工作台、ATC刀库共同组成，具有小批量、柔性好、占地面积小的特点.
4。EQ6100装配线
此次参观的这个发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要是EQ6100.由于本次参观时，这条生产线刚好休息,因此我们能看到整个装配线路图，其装配线路如下:
缸体上线→装主轴瓦→装曲轴→拧紧主轴承螺栓→装后油封→装飞轮壳→装飞轮→装压盘→装离合器壳→装活塞连杆总成→拧紧连杆螺母→拧紧正时齿轮室座→装凸轮轴→装正时齿轮室盖→装机油泵→装油底壳→装减震器→抓哏内缸盖总成→预拧紧缸盖螺栓→装摇臂轴→装机油泵传动轴→调气门间隙→装喷油器总成→装汽缸罩盖→装空气压缩机→装排气管→装增压器→装增压器进气管接头→装曲轴箱通风→装水泵→装节温器→装风扇皮带轮→装冷却器→装放水阀
5.发动机装配作业部
4H发动机是东风公司自主研发的一款发动机,它是直列四缸、电控共轨燃油喷射、还是中压增冷.主要用于天景系列的汽车，而dCi11则是直列四缸、四气门、共轨直喷、增压中冷.主要用来转配重卡。
6.康明斯零件作业部曲轴工段
曲轴是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈,连杆颈，（还有其他）.主轴颈被安装在缸体上,连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接,是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 这个一般都是压力润滑的,曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆,推动活塞做直线运动,并通过连杆将力传给曲轴,由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。
7.康明斯零件作业部连杆工段
连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴,从而使得活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动,连杆承受活塞销传来的气体作用力及本身的摆动和活塞往复运动的惯性力。这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆在质量尽可能小的条件下，有足够的刚度和强度.
（1）柴油机连杆加工工艺过程如下：毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角（辅助定位）→拉小头孔→ 拉（大头两侧面、凸台面）→切断铣→拉圆弧→磨大头对口面→钻螺栓孔→粗钻→铣瓦槽（固定瓦)→钻油孔→扩铰螺栓孔→清孔→扩大头孔(粗加工）→大头孔倒角→半精磨大头孔→半精镗大头孔→压小头孔衬套→拉衬套孔→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→精镗小头孔→终检.
（2）汽油机连杆加工工艺过程如下：毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→ 拉两侧面、凸台面→铣断→拉大头圆弧两侧面→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→铣锁瓦槽→钻油孔→人工去毛刺→钻连杆盖沉孔→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校正→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→精镗大头孔→压衬套→返工→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→总成清洗去毛刺→精镗小头孔→终检。

缸体:
型号：EQ6102、EQ6105
功能及结构： 缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构(包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件)和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体.缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。
结构特点：A、有足够的强度和刚度。B、底面具有良好的密封性。C、外型为六面体，多孔薄壁零件。D、冷却可靠.E、液体流动通畅。
材料：
灰口铸铁的优点
具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及 良好可切削性、且价格便宜。
缸体毛坯的技术要求及毛坯质量对机加工的影响:不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。加工余量过大,造成加工节拍长，增加机床的负荷,影响机床和刀具的使用寿命.

缸体工艺工艺安排遵循的原则：
a、首先从大表面切除多余的加工层,以便保证精加工后变形量很小。
b、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。
c、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。
缸体工艺过程的拟定：
a、先基准后其它：先加工一面两销.
b、先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层,可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象,提高孔的加工精度。
c、粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费.
d、 工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工,提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差,尤其是提高位置精度。
工艺流程：
缸孔的技术要求：
1、配缸间隙公差0。03
2、缸孔直径公差0。045
3、 缸孔圆柱度公差0.01
4、 干缸套压入过盈量0.045~0。075
5、缸孔对主轴承孔的垂直度0。05
珩磨工艺:
1、定义:珩磨是一种低速磨削法，常用于内孔表面的光整、精加工。
2、珩磨的三种运动：主轴的旋转运动；主轴的往复运动;珩磨头的径向进给运动.
3、珩磨网纹的形成:珩磨头在每一往复行程内的转数是一非整数，因而它在每一行程的起始位置都与上次错开一个角度，这就使油石的每颗磨粒在加工表面上的切削轨迹不致重复。
4、珩磨的特点：
1）表面质量好，表面粗糙度可达Ra0。8—0.2；
2）交叉网纹有利于贮油润滑,实行平顶珩磨，去除网纹的顶尖,可获得较好的相对运动磨擦副，获得较理想的表面质量。
3）加工精度高，圆度、圆柱度可达0.5um；轴线直线度可达1um。
缸盖：
功能：1、缸盖与缸体及活塞顶部一起形成燃烧室,作为发动机将化学能转化为动能的场所；
2、 缸盖水套内腔与缸体水套、水箱、节温器、水泵及风扇等形成发动机冷却循环系统;
3、 与凸轮轴、挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机的配气系统；
4、 与油底壳、机油收集器、机油泵、油道等形成发动机的机油润滑系统;
5、 与喷油器、燃油导轨、燃油泵、油管、油箱等形成发动机的燃油供给系统.

结构特点：气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室.它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门,还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔.顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔,用以安装凸轮轴。
材料：1、常用的缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；
2、卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬铸铁等为主，其机械性能、铸造性能和耐热性能较好；
3、小型发动机的缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。
六·各装配线
发动机的总装
1发动机缸体工艺路线
1．精铣底面,钻绞定位销孔(作定位基准）
2．精铣前后侧面
3．粗镗缸孔
4．粗铣缸体结构端面(两端端面）