一级公路投标施工组织设计方案标书.doc

目 录

第一章 总体施工组织布置及规划 1
第一节 工程概况 1
第二节 施工组织 1
第三节 本合同阶段工期控制目标安排 2
第四节 本合同段阶段工程质量控制目标 3
第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 3
第一节 准备工作 3
第二节 路基工程 10
第三节 桥涵工程 22
第三章 工期保证体系及保证措施 42
第四章 工程质量管理体系及保证措施 45
第五章 安全生产管理体系及保证措施 46
第六章 环境保护、水土保持保证体系及保证措施 48
第七章 文明施工、文物保护保证体系及保证措施 50
第八章 项目风险预测与防范、事故应急预案 51
第九章 支付保障措施 52
第十章 重点、难点工程专项施工技术方案 53
第十一章 其他应说明事项 55

第一章 总体施工组织布置及规划
第一节 工程概况
XX盟XX通道公路是锡盟“8761”公路网规划中的“纵三”的重要组成部分，是锡盟通往北京的最快捷的通道。项目的实施将为锡盟煤炭和煤化工产品的外运提供便捷的运输通道，为沿线地区的社会经济发展提供良好的交通基础设施支持，对发挥该地区公路网的整体效益具有重要作用。同时该项目的建设将进一步促进锡盟南部地区环状公路骨架的形成，优化锡盟公路网布局，对实现锡盟“十一五”公路网规划目标具有重要意义。
本项目按一级公路标准设计,设计行车速度100公里/小时,新建整体式断面，路基宽26.0米,设计荷载采用公路一级,其余指标均按现行部颁标准及设计规范执行。
本标段起止桩号为K13+000-K35+000，全长22Km，主要工程内容为：
路基挖方：174.89万m3 ；路基填方：141.5万m3；桥梁：4-13m中桥1座；3-13m中桥2座；8.0m小桥8座；涵洞：盖板涵：1-4.0 m 6道；圆管涵：1-1.5m 7道。
桥梁结构形式：上部采用预应力空心板，下部采用桩基础、柱式墩。
第二节 施工组织
我公司在中标后由多年参加高等级公路施工、经验丰富的优秀管理和技术人员组成项目部。项目经理经公司法人代表授权后，按项目法管理，建立质量、进度、安全与成本控制的管理机制行使其职能。
1.施工组织机构
项目经理部设项目经理1人、党支部书记1人、项目副经理1人、总工程师1人、质检工程师1人的主要领导机构。职能部门设置工程技术及合同信息部（简称工程部）、设备机料供应部、后勤综合部（简称综合部）、安全环保及质量检查监督部（简称安全质检部）、财务部、试验室、测量班、以党支部为首领导的政治监察部、安全督察室，在项目经理的领导下，在各自的职责范围内，相互配合，指导施工队施工。项目经理部下设南段路基及桥涵施工部、北段路基及桥涵施工部；构件预制场及混凝土拌和站。
2、工程任务划分
（1） 路基、桥涵工程
①北段路基桥涵施工部：负责K13+000—K24+000段路基施工、路基防护、排水工程及该段的桥涵工程(路基队3个，桥涵队1个)。
　 ②南段路基桥涵施工部：负责K24+000—K35+000段路基施工、路基防护、排水工程及该段的桥梁涵洞工程（路基队2个，桥涵队3个）。
（2）其他工程
混凝土拌合站：负责本标段各等级混凝土的拌制、运输；并负责全线桥梁构件、小型预制构件的预制施工；

第三节 本合同阶段工期控制目标安排
本标段计划工期为7个月，为了确保工期的实现，我们将精心组织，合理安排，优质高效地完成本合同的全部工程，我们安排的工期是2011年4月10日进场准备，计划开工日期：2011年4月20日；计划交工日期：2011年11月20日。
控制工期各阶段目标为:
　　2011年4月10日—2011年4月20日进场准备:完成项目部临时建设、试验室建设、导线点、水准点加密及闭合、地面资料采集（横断面）和基础性试验、技术复核等工作。
　　2011年4月20日—2011年11月20日：（路基、桥涵同时开工）路基工程完成100%，桥涵工程完成100%.
第四节 本合同段阶段工程质量控制目标
1、标段工程交工验收的质量评定：合格。
2、标段工程竣工验收的质量评定：优良。
第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
本标段计划2011年4 月 20 日开工,2011年 11月20日竣工,总工期7个月。为了确保本标段工期目标的实现，我单位从组织机构、人员选配、施工管理、设备调配、资金投入、技术等方面予以保障，力争早日建成本工程，尽早发挥工程投资效益，为地方经济建设做出贡献。

第一节 准备工作
一、施工现场准备
（1）、项目部及试验室布置
　　 施工项目部设置在k36+200右50m处，搭建彩钢板房，建筑面积700m2 ，其中办公区建筑面积200m2 ；职工住宅区建筑面积300m2；试验室建筑面积120m2；职工食堂及餐厅60m2；会议室兼活动室60m2；洗漱室建筑面积20m2。院内设置停车场，院内通讯、网络、水、电等齐全，满足现代化管理需求。
（2）、 施工队驻地
详见首页《施工平面布置图》。
（3）、 施工便道：
　　本合同段主要交通道路为当地现有公路及便道，进场后根据需要将便道加宽，并利用碎石土以及石渣修建工地内临时道路，做到既有利于施工，又不影响当地人民的生活。
（4）、 生产、生活用水设施
本标段路线跨越的河流平时干枯无水，但地表水丰富，施工用水采用打井抽水的方法，将水分别抽至各工点和施工修筑的水池内，供施工生产、生活用水。
（5）、 供电设施
　 施工用电从当地现有高压线路上接驳，架设高压线路至施工现场，工地计划设置变压器1台，其具体位置如下：
项目部、中心拌和场、预制场（K36+200）架设一台变压器，保证项目部及梁板预制、混凝土拌合的施工需要。全线桥涵施工采用发电机供电。
（6）、 通讯设施
为提高工作效率，施工现场使用对讲机以解决临时通讯问题。并在项目部联接宽带，并且所有管理人员全部配备手机，各施工队主要管理人员配备手机，在必要时再增加几部座机，同时与建设单位、设计单位、监理单位及各施工队联网，以便及时传递与交流各种数据和信息。利用网络和上级单位进行快速的信息交往。
（7）、 砼拌合站及梁场设施
（A）、对临时工程用地，按国家和当地政府有关规定，和当地土地管理部门及时妥善的办理好征用手续。
（B）、水泥砼拌和场、预制场等施工设施准备
① 对砼拌和场、预制场进行科学合理的规划，绘出平面布置图；
② 平整场地，修建场内道路，按15cm厚石渣垫层+10cm厚水泥砼进行场地硬化处理；
③ 搭建职工生活及办公用房，搭设钢筋加工棚、水泥库及其它小型材料库；
④ 修筑场内的排水系统及围墙或围栏；
⑤ 砌筑不同规格材料堆放的隔墙；
⑥ 安装配电箱等供电线路、安装砼拌和站、建设蓄水池及供水设施。
（C）、 砼拌和站布置安排
根据工程需要，项目部设置混凝土中心拌合站1处（K36+200右100米），配备1台JS-1000型,一台JS-750型的混凝土搅拌机，1个100吨的散装水泥罐，3台8m3混凝土运输罐车，2台ZL50装载机，1个120吨电子地磅，占地面积30亩，为桥梁施工队、预制安装队及其它结构物供应成品混凝土。
（D）、预制场布置安排
　 梁板预制场与混凝土拌和站设在K36+200，预制场占地面积53333m2。场内平整后沿场地长向设台座5排，每排4片台座，储梁区7排，每排储梁24片，梁场含底模共存放188片。并配备2台汽车吊（一台16吨、一台25吨），用于模板的安装及预制梁板的移位。为了保证梁板正常预制，工程开工后应立即着手进行梁板场地的规划与布置。
二、各部门施工前技术准备工作
（一）项目经理
（1） 按照合同条款，全面地组织工程项目的施工，满足业主的合同要求。
（2） 制定项目管理目标和创优规划，建立完整的管理体系，保证既定目标的实现。
（3） 组建精干高效的项目管理班子，搞好项目机构设置、人员选调、具体职责分工。
（4） 科学组织施工，及时正确地做出项目实施方案、进度计划安排、重大技术措施、资源调配方案，提出合理化建议与设计变更等重要决策。
（5） 建立严格的经济责任制，强化管理、推动科技进步，搞好工期、质量、安全、成本控制，提高综合经济效益。
（二）项目总工程师
（1） 对工程项目质量负责，负责有关施工技术规范和质量验收标准及ISO9002标准的有效实施。
（2） 主持编制实施性施工组织设计，并随时检查、监督和落实。积极推广应用“四新”科技成果。
（3） 协助项目经理与建设单位、设计单位、监理单位工作的配合，保证工程进度、质量、安全、成本控制目标的实现。
（4） 组织制定质量保证措施，掌握质量目标，对施工中存在的质量问题，积极组织有关人员进行分析、制定整改措施进行解决处理。
（5） 组织定期对工程质量检查和质量评定，领导有关人员进行QC小组攻关活动和创优活动，搞好现场质量控制。
（6） 根据现场实际情况，积极进行设计优化，协助项目经理制定保证工程成本不突破报价的主要措施并组织落实。
（三）项目副经理
　　 配合项目经理具体地组织工程项目的施工，负责施工方案、进度计划、重大技术措施、资源调配方案等的实施，提出合理化建议与设计变更等重要决策。
（四）质检工程师
　　质检工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和工程质量否决权。 对工程的施工质量进行跟踪检验， 确保单项工程合格率并进行最终的质量验收及评定。
3 职能部门职责
（1） 工程技术部
　　负责对本项目承包合同的管理。按时向业主报送有关报表和资料。负责工程项目施工计划制定、实施管理，根据施工进度计划和工期要求，实时提出施工计划修正意见报项目领导批准执行。负责组织工程项目验工计价，统计报表的编制，按时向有关部门报送各种报表。工程项目的施工过程控制，制定施工技术管理办法。负责工程项目的施工组织设计及调度，参加技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题。参与编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务。推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，努力开发新成果。参加验工计价，并对合格产品进行量测计量。
（2） 质检部
　　依据单位质量方针和目标，制定质量管理工作规划，行使质量监察职能和监督，保证安全保证体系的运行，组织工程项目的QC小组活动，对全部工程质量进行检查指导。
（3） 设备材料供应部
　　负责制定工程项目的物资管理办法，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作，制定施工机械、设备管理制度。在工程部指导下，参与安装设备的检验、验证、标识及记录。参加工程项目验工计价，对各施工单位的材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。
（4） 财务部
　　负责工程项目的财务管理、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。参加工程项目验工计量，指导各施工队开展进行责任成本核算工作。
（5） 综合办公室
　　外勤要熟悉工点分布和工程数量情况，按规定及时收集、汇总和上报各工点的施工进度和存在的问题。及时掌握劳动力布置及变动、机具分布和使用情况。
　　负责所属施工队伍在施工中所用机械设备、场地占用的合理安排，保证施工便道畅通和施工正常进行。
　 负责所需一切临时用地的征用工作，以及与住地群众、政府，签订合同。抓好施工现场、水、电使用过程中所出现问题的协调、处理工作。
　 抓好施工现场环境保护，协助主管安全的项目副经理做好对内、对外治安、协调工作，做好安全台帐和安全督查工作。
　　抓好爆破物品的领用和发放工作，同时对爆破物品的使用进行督查和规范使用。
　　 内勤负责本项目部生产经营和管理方面的调查研究，收集整理并上报。
（6） 中心试验室
合理选定混凝土、砂浆配合比；对施工原材料进行试验, 协助工地料库做好有关材料的验收、保管，并掌握砂、石、水泥、外加剂及钢材等储存数量和质量情况；参加有关工程质量检查及事故分析；积极参加有关试验成果的推广和应用工作；负责工程试验原始资料的整理、保管，并及时提出试验报告。
第二节 路基工程
本合同段路基挖土石方1748926.6m3，利用土石方1132941 m3，借土填方186719 m3，回填石渣32773 m3，回填碎石土117629.3 m3，回填水泥稳定碎石996.4m3,回填未筛分碎石58236.5m3，翻挖回填土方100072m3 ，挤淤抛片石2914.5m3，路基土方施工全部采用机械化作业，以确保工程质量和工期进度要求。
1、 施工准备
（1）、复测导线和水准点，增设水准点及导线点；恢复中线桩、加密桩并测绘横断面图；资料上报监理工程师审核签认。
（2）、除准备常规施工机械设备及检测仪器外，另准备含水量调节机械：洒水车、五铧犁。
（3）、确定取土场及弃土场，对取土场土质能否采用进行确认。试验室对取土场的土及路基基底进行土工试验，确定其是否满足施工要求及符合有关规定。根据设计弃土原则，弃土场设在取土场或路线两侧用地范围内低洼处。
2、 路基清理与掘除
施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮和表土清除。将树根全部挖除。清除的垃圾由装载机配合汽车运至指定堆放区，场地清理完毕后全面进行填前碾压，,使其密实度达到设计要求。
3、 试验段路基施工
路基大面积施工前，确定K27+100～K27+300； 段做为试验段，通过试验段确定合适的填筑材料、虚铺厚度、压实机具、碾压遍数和速度、含水量的控制和施工程序等，以指导路基施工的全面开展。该段路基填土高度平均2.9米，在整个路基施工中具有代表性。试验段我们将派有经验的施工人员参加，有项目总工、工程部长、质检部长、路基工程师、机械工程师、试验室主任和有经验的驾驶人员。机械方面配备有代表性的施工机械，如：推土机、压路机、平地机、装载机、挖掘机、羊角碾、自卸汽车等工程机械。根据以前同地质的施工经验组织施工，结合当地的地质条件和自然条件，摸索出一套适合本标段路基填方的施工数据，用于指导本合同段的路基施工。
4、 路基开挖施工
4.1土方路基开挖施工
(1) 施工前按图恢复中线，复测断面、测设出开挖边线，并勘察现有边坡是否稳定，如不稳定，提出加固防护措施。
(2) 做好堑顶截排水，并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。
(3) 路堑开挖采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式施工；运渣通道与掘进工作面应妥善安排，做到运渣、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。
(4) 开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设施的调查和勘察工作。
(5) 加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。
(6) 冬季施工时，开挖未挖完的土质路堑，应将开挖面表层翻松30～40cm，耙平作为保温层防冻，冻土的一次松碎量，应根据挖除能力和气候条件确定，连续挖掘清除，随挖随运，避免重新冻结。
(7) 雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。
(8) 挖方路段挖方深度大于6米的路段，边坡坡率采用1：1~1：2.5，挖方高度大于6米时，路堑边坡每6米处设2米宽平台。
(9)土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。
(10)在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。
4.2石方路基开挖施工
(1)石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工环境等因素确定开挖方案。
(2)深挖路基施工，应逐级开挖，逐级按设计要求进行防护。
(3)爆破作业必须符合《爆破安全规程》（GB 6722）的规定。爆破施工组织设计应按相关规定报批。
(4)石方开挖严禁采用洞室爆破，靠近路堑边坡部分采用光面爆破或预裂爆破。
(5)爆破法开挖石方，应先查明空中缆线、地下管线的位置，开挖边界外可能受爆破影响的建筑物结构类型、居民居住情况等，然后制订详细的爆破技术安全方案。
(6)挖方边坡整修应从开挖面往下分段整修，每下挖2～3m，对新开挖边坡刷坡，同时清除危石及松动石块。石质边坡质量要求：边坡上无松石、危石。
(7)石质边坡不宜超挖。
(8)路床清理对于欠挖部分必须凿除；超挖部分采用石渣填平碾压密实。
(9)石质路床底面有地下水时，设置渗沟进行排导。
(10)石质路床的边沟应与路床同步施工。
5、路基填筑施工
5.1土方路基填筑施工
施工流程：施工准备→基底处理→分层填土→整平→洒水碾压夯实→路拱整形→整修护坡→检验签证
施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。
(1) 填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。在上土前，根据压实层厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积，整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向标杆施工。
(2) 路基填土高度小于80cm范围内压实度不小于96%。路基填土高度80cm-150cm时，压实度不小于95%，150cm以下压实度不小于94%。
(3)每层碾压成型后，按技术标准要求频率检测并填报报验单，驻地监理抽检，合格后要尽快进行下一层填筑，以此循环往复。
(4) 路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1∶1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
(5) 用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±1%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成3%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的下层边坡上。
(6) 路基填土要求洒水至最佳含水量碾压，对路基填土的土质严格按设计要求取用，对土质不满足CBR值要求的进行换填，在指定的取土场取土进行路基填筑。
(7) 填方边坡高度小于、等于8米时边坡率为1∶1.5或1:2,路基高度大于8米时,在8米处设置变点,8米以上边坡坡率为1:1.5，8米以下边坡坡率采用1:2.0.
(8) 雨季填筑路堤时，保证随挖、随运、随填、随压，每层填土表面筑成2～3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。
(9) 零填顶面以下0-80cm范围内的压实度，不小于96%。如果不符合要求，翻松再压实，使压实度达到规定的要求。
5.2石方路基填筑施工
工艺流程为：施工准备（选石、放样）--基底处理（清净、压实）--做试验段（取得数据）--填筑整平（控料粒径、厚度、平整）--细料灌缝—强振密实（控遍数）--检查报验（中线、宽度、层厚、平稳、密实）。
按使用层位选择填料，大、小石料分开，大粒径石料破碎后做嵌缝料。石块逐层水平填筑，分层松铺厚度根据施工机械组合由试验路段确定，但最大不得超过500mm，大面向下摆放平稳，缝隙填小石料或石屑。对于硬质岩填料,最大粒径宜控制在150—300mm，同时粒径大于200mm的填料含量应控制在20%--40%，料径小于20mm的填料含量应控制在10%--15%范围内；对于砂岩填料，最大粒径宜控制在150—300mm，同时粒径大于200mm的填料含量应控制在20%--30%，料径小于20mm的填料含量应控制在10%--20%范围内。
严格控制填筑厚度、平整度，用细料灌缝，人工配合推土机推平整，振动压路机碾压，达到表面平整，无轮辙、无沉降，检查合格为止。
5.3土石混填施工方法
施工工序为：施工准备（试验、放样）--基底处理（清净、压实）--做试验段（取得数据）--分层填筑（控厚度）--摊铺成型（控宽、坡）--洒水或晾晒--机械碾压（控遍数）--检查报验（控压实度）--路床整修--质评报验（控八项指标）。
土石混合填料进行路基填筑，采用人工配合机械摆放平稳大块石料，石渣或石屑嵌缝找平，然后用振动压路机压实；当石料含量小于70%时，土石混合铺填，避免三角质石块（特别是尺寸大的石块）集中。严格控制碾压遍数和最后一遍的碾压沉降值。在路床顶面以下30cm范围内，应填以适当级配的土石混合料，最大粒径不得超过10cm。
5.4路基整修
（1）、按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高。
（2）、土质路基用机械刮土，人工配合机械的方法整修成型，边坡修整后，按设计要求进行防护工程施工。
（3）、在整修需加固的坡面时，预留出加固位置，对填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟的地段，采取边坡挖台阶，分层填补，仔细夯实的方法处理。
（4）、填土路基两侧超填的宽度予以切除，边坡缺土时，要挖成台阶，分层填补夯实。
6、特殊路基施工
1、路基填挖结合部处理
对于地面自然陡坡陡于1：5的段落，横纵向填挖交界处均应将地面开挖成台阶状，并加铺土工格栅，台阶宽度不小于2米，向内倾2%。土工格栅的铺设位置：按照设计图纸在路堑基底处理层底部铺设一层土工格栅。
土工格栅严格采用设计文件中“中双向粘焊焊土工格栅(GSZ60)”,要求格栅每延米纵、横向极限抗拉强度均不小于60KN/m,纵横向标称抗拉强度下的伸长率不大于12%,纵、横向2%伸长率时的拉伸力不小于22KN/m, 纵、横向5%伸长率时的拉伸力不小于40KN/m,采用延伸率较小的尼龙绳呈“之”字连接。
2、铺设土工格栅注意事项：
1）土工格栅铺设时，须将强度高的方向置于路堤轴线方向。
2）土工格栅之间的联结应牢固，在受力方向联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且叠合长度不应小于20cm。
3）在距土工格栅8cm以内的路堤填料最大粒径不得大于6cm（清淤换填处土工格栅除外）。
4）土工格栅摊铺以后应及时填筑填料，避免长时间受到阳光暴晒，间隔时间不应超过48h。
5）土工格栅上第一层填料填筑时应采用轻型推土机或前置式装载机，一切施工机械只允许沿路堤轴线方向行使。
6）在铺设土工格栅前，先将场地平整好，严禁有碎块石等坚硬凸出物。
7）土工格栅不允许有褶皱，须人工拉紧并采用插钉措施固定土工格栅于填土层表面。
7t R;^2F2  3、对于软土地基采用超挖换填碎石土的办法进行处理。池塘段落采用抛石挤淤、设置石渣垫层进行处理。
=~81)"$k Pd|0=p S%itX:Ls 7、台背回填
高等级公路能否保持行车平稳、舒适，构造物台背回填质量起着很关键的作用。根据我们从事高等级公路的施工经验，强调和抓好构造物台背回填工序是我们高度重视的工作。
(1) 用于回填的碎石土及石渣，应符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，夯实后其密实度大于96%且具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物和冻土块等杂物。
(2) 回填应分层填筑，根据压实机型，一般控制在每层厚不大于20厘米，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。在雨季回填时，填筑面积应做成3%-4%的坡度，以利于排水。
(3) 构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。
(4) 基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。靠路基的坡度应当挖成台阶，以便于保证回填质量。
(5) 回填前，先在断面上划分回填层次，确定检测频率。填写检测记录。
(6) 填筑时设专人负责，填写检测记录。并明确负责人。
(7) 不同土质应分层填筑，不准混合用。回填土要经过选择，含水量要接近最佳含水量。
(8) 回填高度要按设计图规定施工，轻型桥（涵）台，在梁（板）未吊装前，不允许填过允许回填高度。
(9) 每层回填都要做压实度检验，压实度检验记录必须和填筑高度相符，并保证符合技术规范要求。
（10）台背回填与路基填土挖成1:2的坡度且开挖台阶，不允许垂直断面回填，必须保证回填质量。
8、排水及防护工程
本合同段排水防护工程主要包括边沟、排水沟、截水沟、急流槽、、浆砌片石护坡等。
砌石工程的工艺流程是：拌制砂浆—运输砂浆—运石料—砌筑—勾缝—养护。
开工前，由工地中心试验室统一进行水泥砂浆配合比设计，待试验结果经驻地监理批准后，方可施工。且每班结束都应留取试件。片石使用前先浇水湿润，表面如有泥土、石粉必须先清除干净。第一层砌筑的石块尽可能挑选大块的，平放铺砌，并用小石块将空隙填塞灌以饱满砂浆，然后开始一层一层平砌，每砌2—3层就要大致找平后再砌，砌缝宽度不得大于4cm，上下层砌石应相互压叠，竖缝尽量错开，竖缝错开距离不得小于8cm，应将面向下，使其有稳定的位置，不得在石块下面用高于砂浆层厚度的石块反垫，石块都应以砂浆隔开，砌体中的空隙应用石块和砂浆填满。在砂浆尚未凝固的砌层上，应避免受外力碰撞，砌筑中断后应洒水润湿，进行养护，重新开始砌筑时，应将后砌筑表面清扫干净，洒水润湿再坐浆砌筑，砌体外露面要进行勾缝，勾缝自上而下进行，以保证勾缝整齐干净。
（一）防护工程
在路基工程施工完毕后尽快进行防护工程的施工，路基防护工程作到表面平整、线型顺直、曲线圆滑，不起皮脱落，施工过程中不但要满足强度、耐用、安全和尺寸准确的要求，还要满足规整的视觉感观效果。
1、路堤边坡防护
（1）路基填土高度小于3m的路段：采用植草防护。
（2）路基填土高度大于3m的路段：采用铺设预制块，格内填土植草以及石砌护坡防护。
石砌护坡施工：
① 石料的选择
砌筑所用石料选择坚硬石质的片石，片石用作镶面石和角隅石时选择表面较平整的材料，尺寸较大者，要加以修整。风化石料严禁用作镶面石。
② 砌筑施工要点
采用座浆法砌筑，准确放线，砌筑曲面作到曲面圆滑，不能砌成折线面相连。分层砌筑，砂浆饱满，平顺结合。
③ 勾缝施工要点
勾缝砂浆严格按设计标号掌握，砂子过筛，用中细砂，含泥量不得超过0.5-1.0%，水泥安定性等指标要符合要求。勾成凹缝且缝深1cm，勾出的缝面要平整光滑、密实、砂浆凝固到一定时再开始修整缝面，施工中用括板保证缝条的宽度一致，严格控制勾缝时间，不得在低温下进行，勾缝后加强养护，防局部脱落。
2、路堑边坡的防护
（1）土质挖方边坡采用边坡覆土植草防护。
（2）岩质挖方路段采用柔性防护网GPS2型主动防护。
（二） 排水工程
排水工程要满足横向和纵向排水的要求，全线通过设置边沟、排水沟、截水沟、急流槽等构造物形成一套完整的排水系统。
1、施工注意事项
(1) 对于纵向边沟，在施工时，沟型按照设计截面规则开挖，夯实基底，达到密实度要求，并保证基底的干燥。
(2) 在施工时，边沟线形平顺，尽可能采用直线形，转弯处作成弧形，其半径不小于10m，与桥涵进出口平顺衔接。
(3) 为防止水流下渗和冲刷，截水沟进行严密的防渗和加固处理，地质不良地段和土质松软，透水性较大或裂隙较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口，采取必要加固措施，防止渗漏和冲刷沟底及沟壁，出入口必须与其他设施平顺衔接。
(4) 平曲线处边沟施工时，沟底纵坡与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟要适当加深，其增加值等于超高值，但曲线在坡顶时可不加深边沟。
2、施工方法
(1)坡顶截水沟为M7.5号水泥砂浆砌片石，平台截水沟为半圆型预制块，梯形边沟为土质边沟。
(2)坡顶截水沟在路堑坡口外5m设置；平台截水沟在平台内侧设置。
(3) 截水沟和边沟的下游出口段，应绕开路堤坡脚及桥台前锥体坡脚向外引出，以防止水流冲刷，如下方为弃土堆，其渗水条件差者，须在弃土堆外侧挖沟引出。
(4) 边沟底部坡度，要符合线路坡度和地形坡度，达到流水畅通，几何尺寸符合设计需求。
3、施工控制
(1) 施工时根据地形地表水流情况，开挖临时边沟，及堑顶截水沟，将水引排到路基施工以外，并核实排水设计数量。
(2) 地面排水设备的纵坡不小于2%。
(3) 沟底铺砌应置于稳定地层上，台阶连接处砌筑密贴，防止水下渗。
(4) 路堤（堑）边沟、截水沟在路基施工完工前必须配套完工。
　 排水工程包括边沟、排水沟、截水沟。防护工程包括骨架护坡等。
4、排水工程施工
　　路基排水施工，应严格按照设计坡比放样、开挖和砌筑，防止超欠挖，对超挖部分一定要夯填密实，防止雨水冲刷坍塌。
　　平曲线处边沟施工时，沟底纵坡与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。
　　浆砌圬工的石料强度必须符合设计要求，应采用色泽均匀，结构密实，不易风化，无裂纹的硬质石料，镶面用片石，宜选用表面较平整尺寸较大者，且边缘厚度不小于15cm。
　　水泥砂浆用料符合设计要求，配合比通过试验确定，严格按照计量施工。在运输过程或在储存器中发生离析、沁水的砂浆，砌筑前应重新拌合，已凝结的砂浆不得使用。
5、防护工程
（1） 浆砌片石护坡
　　整修边坡成整齐的新鲜坡面，坡面不应有树桩、有机质或废物。坡面修整后立即进行护坡铺砌。
　　挖基时基础要嵌入槽内，基础埋置深度符合规范规定。砌体选用30cm以上的片石，基础底面作成1：5向内倾斜坡度，基础为坚石时挖成台阶。
　　砌体分层砌筑，砌筑上层时不振动下层。砌体的外露面和坡顶、边口选用较大而平整的石块，并稍加修凿。
　　砌筑时有渗透水，应及时排除，以保证基础和砌体砂浆在初凝前不遭水害,当挖方边坡有渗水时，应增加泄水孔。
第三节 桥涵工程
针对本合同段内桥梁的具体特点,结合现场实际情况,故我项目部把本合同段的桥梁工程作为本标段的重点工程,桥梁施工的具体方案和施工工艺概述如下：
本标段有中桥3座，下部结构为桩基础,上部结构为预应力混凝土空心板。
1、钻孔灌注桩基础：
(1) 平整场地、整修道路。根据桩顶设计标高、自然地面高程，用机械配合人工平整场地，首先清除地面杂物，换出软土，整平压实钻机位置的场地，使钻机能够在施工中保持稳定不发生不均匀沉降等现象，钻孔平台能够承受施工中的动、静荷载。按钻孔平面布置修筑钻孔机械、混凝土运输及浇筑机械进出场道路，使施工机械能够顺利进出。场地面积要满足摆放钻机、挖设泥浆池及沉淀池，灌注混凝土时泵车及混凝土运输车停放等需要，还应留出摆放钢筋笼的位置。
(2) 桩位复核。以监理工程师签认的导线点为基准点，根据施工图设计提供的测量坐标及现场三角控制网，用全站仪定出孔位中心并埋设护桩。经复核无误、监理工程师认可后，用交底形式交钻井班组，保护现场桩位。
(3) 埋设护筒，挖设泥浆池、沉淀池。钻井班根据测定的孔位中心桩，埋置护筒，程序如下：
①留桩位挖护筒。
②安装护筒：按照孔位中心桩和护筒高度，将护筒固定，护筒外围回填粘土并分层夯实，要达到最佳密实度。夯填时应防止护筒偏斜。用细线拉十字，将孔位中心桩反映在护筒上。
③挖掉中心留土。
④护筒顶端高度，要求如下：
a、当处于旱地时，除满足施工要求外，并应高出地面0.5m，以防杂物落入孔内。
b、此外，对于冲击钻进的施工，考虑锥头入孔时，泥浆涌起的高度。
c、当孔内有承压水时，以高出稳定后的承压水位1.5-2.0米。
⑤在井口5m以外，开挖泥浆池和沉淀池。在护筒缺口和泥浆池之间用泥浆沟连接起来。
(4) 钻机就位：钻机就位后，要将钻头的钻尖准确对准孔位中心。具体方法是在护筒的刻痕处，用细线连成十字，钻头中心对准细线十字交叉点。对于回旋钻首先安装好钻架及起吊系统，将钻机底盘调平，同时，使转盘中心对准桩位中心，其偏差小于2cm。
(5) 钻进：根据本工程地质情况，选择适宜的钻孔方法，根据本合同段地质资料显示，易采用旋挖钻施工。根据地层结构和可钻性选择适宜的钻头。
在开钻前，要做好泥浆的制备，备足1.5倍一根桩所需泥浆用的粘土。泥浆的拌制视条件采用砂浆拌和机拌和、人工拌和或直接在钻孔内投放粘土，利用锥头回转制造泥浆。将储浆池蓄满。
(见下图)

5m
孔位
泥浆池
沉淀池

钻机
钢筋笼

5m
混凝土泵车

图—1 图—2
泥浆池
桩位
泥浆池

图—3 图—4
调制钻孔泥浆时，应根据钻孔方法和地质情况采用不同的性能指标，一般可按下表采用。
地质情况
比重ν
粘度T(s)
静切力θ
mg/cm2
含砂率
η(%)
胶体率
(%)
失水率β(mm/30min)
一般地层
1.0-1.25
16-22
10-25
<8-4
90-95
<30
松散易坍地层
1.2-1.6
19-28
50-70
<8-4
90-95
<20
钻进按工艺、机械技术要求及钻孔操作要点进行。在钻进过程中，要随时根据钻进情况、土层土质、泥浆比重等调整钻头压力和钻头转速。
(6) 终孔：当钻孔深度达到设计标高后，用孔规测孔径，用测绳和钢尺配合测孔深，作记录，填写钻孔记录表。
(7) 清孔：清孔的目的是降低孔内泥浆比重和减少沉碴厚度，便于灌注混凝土。具体方法是先将钻头在孔底空转，再用Ф100mm水管向孔内注水，注水同时搅拌孔内泥浆，简称换浆。换浆的同时用泥浆比重计测泥浆比重，泥浆比重在1.05-1.15g/cm3之间即为合格，换浆完成后用测锥量测孔内沉碴厚度。
(8) 测孔垂直度：钻孔垂直度用孔规或用其它工具量测。
(9) 安放钢筋笼：
①绑扎钢筋笼时要按要求对钢筋进行调直、切断、弯曲、绑扎，钢筋笼绑扎成型后，应用专用运输车运输，钢筋笼存放场地应当整平，不能使钢筋笼受损变形。
②钢筋笼和钢筋吊点加固：为保证钢筋笼不变形，可采用如下方法加固：每隔2米增加一道箍筋，与主筋点焊。钢筋吊点处加固：钢筋笼从运输到安装完成，吊点处箍筋受力最大，必须加固。加固的方法是将顶端箍筋与立筋焊接。为加大焊接面，可在立筋上绑条焊，顶住箍筋。加快现场焊接进度措施：钢筋笼设计长度太长，吊车爬杆高度不够时，向钻孔中安装钢筋笼时必须分成两节到三节，分节下到钻孔中进行连接。焊接方法采用绑条焊，现场立焊速度较慢，要想办法变立焊为平焊，以加快速度。可在加工场地先焊好一半绑条以减少立焊数量，加快焊接速度。
③保证保护层厚度的方法：在钢筋笼骨架上每隔2m焊4根定位筋。
④保证钢筋笼放置到正确位置的措施：钢筋笼设计长度一般小于钻孔深度。放置钢筋笼时必须严格控制标高，具体方法是根据护筒上口标高点，推算钢筋笼顶端高出护筒顶端的长度，用红漆划线控制，用工字钢、圆钢等横担将钢筋笼支撑在护筒上口，然后检查中心位置，合格后固定。
(10) 安放导管：将混凝土泵车停放在桩位一侧，混凝土导管对准孔位中心，逐节连接导管，直至导管底口距孔底30cm为止，安装栓球。
(11) 灌注混凝土：
① 灌注混凝土塌落度控制在18-22cm，第一车混凝土坍落度可稍大。
② 第一车混凝土的数量要满足下列条件：导管埋在混凝土内的深度至少2m。按照不同的桩径计算好相应的混凝土灌注量，向孔内注入第一车混凝土的数量的时间不能过长，应在8-10分钟内完成。
③ 混凝土灌注时，间隙时间不能超过30min，灌注速度5—20m/h。
④ 防止钢筋笼上浮的措施：采取措施将钢筋笼压住，克服混凝土对钢筋的上浮力，如在横担