公路实施性施工组织设计方案.doc

C15硕果公路项目实施性施工组织设计

一、编制范围
KCC (SOTIK) - NDANAI- GORGOR 公路(C15)，全长28.7Km。
二、编制依据
2.1、肯尼亚相关技术规范及特殊规范；
2.2、C15硕果公路项目招标文件；
2.3、根据施工现场实际情况和我方施工技术人员现场勘察取得的调查资料；
2.4、我施工方现有的机械设备、技术力量及施工水平。
三、编制原则
3.1、满足合同工期要求；
3.2、本着经济合理、质量一流的原则和方针，争创优质工程；
3.3、强化精品意识，科学管理，精心施工；
3.4、科学组织，统一指挥，文明施工，确保交通畅通及人身安全。
四、 工程概况及地质水文情况
4.1、项目地点
该工程总长约为28.7公里，横穿肯尼亚RIFT VALLEY 省BOMET地区。起于KISII-KERICHO公路（B3/C23）同KCC连接处，往南穿过NDANAI和KALELACH，止于GORGOR同C14连接处，项目北距肯尼亚第三大城市基苏木160Km。地形以丘陵及丘前岗地为主，地势局部起伏较大，地表植被茂盛。既有道路为砾石路面。
4.2、主要技术标准
4.2.1、公路等级：肯尼亚C级公路；
4.2.2、路面宽度：9.5m；
4.2.3、车道数：双向2车道；
4.2.4、行车道宽度：6.5m。
4.3、气象水文
肯尼亚全境位于热带季风区，沿海地区湿热，高原气候温和，全年最高气温为摄氏22～26℃，最低为10～14℃，在过去五年中记录的绝对最高和最低温度为32.8摄氏度和3.9摄氏度，年平均变化幅度为11.6度。
项目所在区域温度变化范围为14～29.8℃，每年3～6月为长雨季，10～12月为短雨季，年降雨量1500～2200mm。
4.4、主要工程数量
本项目主要工程包括：主要施工内容有：路基清表，排水工程，路基土石方工程，水泥稳定天然沙砾底基层和基层，双层沥青表面处治面层，标志标线，波形护栏等交通设施工程等。主要工程数量如下：
硕果公路项目主要工程量清单
分部 工程
分项工程
单 位
数 量
路基 清表
伐树挖树根
m2
600,000
清除表土（200mm厚）
m3
120,000
路基 工程
填一般土方
m3
239,970
填一般石方
m3
10,000
挖一般土方
m3
250,000
挖一般石方
m3
10,000
压实表土150mm
m3
50,000
修复边坡
m2
100,000
石笼 防护 工程
挖基坑土方
m3
2,150
石笼网
m2
1,050
填石笼
m3
190
排水 工程
挖土方
m3
5,100
挖石方
m3
600
新建ø600mm边沟涵
m
500.00
新建ø900mm正线涵管
m
1,200.00
新建ø1200mm正线涵管
m
40.00
C15或C20钢筋混凝土
m3
1,400
C20钢筋混凝土
m3
750
砌石护面
m2
5,000
天然沙砾底基层和基层
天然沙砾(底基层)
m3
49,700
天然沙砾(基层)
m3
45,200
底基层
基层水泥
t
3,620
水稳集料拌合
m3
48,900
基层
基层水泥
t
2,380
水稳集料拌合
m3
52,100
面层
MC30沥青透层
升
320,000
80/100沥青
升
640,000
14/20mm级配碎石
m3
5,100
6/10mm级配碎石
m3
3,500
箱涵
C15～C30混凝土
m3
1,084
Ⅱ级钢筋
t
116
交通 设施 工程
波形护栏
m
800
标志
个
87
标线
m2
10,620
路缘石
m
2,500
五、施工准备工作安排
5.1、施工组织机构
为优质、高效完成本项目施工生产任务，满足业主要求，本项目由具有丰富的工程施工管理经验的人员组建了项目经理部，对本项目的工期、质量和安全等全面负责，制定实现工期、质量和安全目标的具体措施和规章制度并予以落实。项目经理部组织机构图如下：

工程技术室

项目财务室

国内后勤组

项目副经理

总工程师

项目经理
试验室

项目办公室

机械物资室

石料开采加工及水稳拌合场
路 面 施 工 队

附属圬工施工队

路基土石方施工队

注：项目经理部主要管理人员表详见（附表一）

5.2、施工便道
本项目主要施工便道利用既有道路，天然砂砾开采场、取土场根据实际需要增修部分施工便道。
5.3、施工、生活用水
施工用水利用线路附近经检验合格的河水，生活用水利用井水。
5.4、施工、生活用电
本项目施工用电不便，为满足施工用电需要，施工用电采用发电机发电；生活用电采用当地民用电。
5.5、生活、生产房屋
生活房屋租用民房，生产用房自行搭建临时房屋。
5.6、临时通讯
鉴于项目线路较长，工作面较为分散，为加强统一指挥，内外联系，及时传递各工点施工进展情况和有关信息，项目经理部主要以移动通讯为主。
5.7、主要施工机械设备
序号
机械名称
数量
1
挖土机
2台
2
220匹马力推土机
1台
3
160匹马力推土机
1台
4
自卸汽车
12辆
5
平地机
2台
6
18吨单钢轮振动压路机
1台
7
13吨双钢轮振动压路机
1台
8
装载机
3台
9
胶轮压路机
1台
10
洒水车=15000L
1台
11
沥青洒布车>8000L
1台
12
沥青洒布车=5000L
1台
13
牵引式碎石撒布车
1台
14
油罐车（根据实际情况）
1台
15
牵引式混凝土搅拌机
3台
16
拖车
1台
17
水稳料厂拌拌合设备
1套
18
碎石生产设备
待定
19
发电机
待定
注：本项目机械设备主要以从中国购进为主，当地租赁为辅。
5.8、施工任务划分及劳动力安排
根据本标段的工程任务实际情况，项目经理部下设路基土石方施工队、附属圬工施工队、路面施工队和石料开采及加工场四个施工队，其施工任务划分及劳动力安排如下：
5.8.1、路基土石方施工队：负责本项目新建段路基土石方的施工，拟安排劳动力30人；
5.8.2、附属圬工施工队：负责本项目涵洞、混凝土水沟、石龙护坡、安全及防护设施的施工，拟安排劳动力60人；
5.8.3、路面施工队：负责本项目水泥稳定天然砂砾底基层、水泥稳定天然砂砾基层、沥青表处的施工，拟安排劳动力40人；
5.8.4、石料开采加工及水稳拌合场：负责开采本项目所需的天然砂砾和路面面层碎石和基层水稳料的拌合任务，拟安排劳动力40人。
技术工人和普通工人均在当地招聘，并根据施工计划进行动态管理。
5.9、主要施工材料供应
本工程所需主要施工材料均由我项目经理部自行购买和生产，用于本工程的主要施工材料钢筋、水泥、沥青等均要有出厂合格证书，并经试验确定合格后方可使用，主要材料供应情况如下：
5.9.1、钢筋：肯尼亚当地采购；
5.9.2、水泥：肯尼亚当地采购；
5.9.3、沥青：肯尼亚当地采购；
5.9.4、砂、碎石：自行自产为主，当地采购为辅；
5.9.5、道路交通管理设施：计划从中国采购。
六、施工进度计划安排
本项目拟计划于2011年8月1日开工，总工期24个月，至2013年7月31日完工：
6.1工期安排原则
6.1.1以施工图中提供的工程数量和项目经理部配备的机械设备、劳动力、材料、资源等为依据，以合同总工期为前提，统筹兼顾，合理安排。
6.1.2、在保证工程质量、施工安全的基础上，优化资源配置，挖掘人员和设备潜力，充分发挥项目经理部的综合优势，确保在合同工期内完成施工任务。
6.1.3、以组织均衡施工为基本方法，各工程项目在旱季抓紧施工，针对各工程的特点，合理安排施工顺序，采取平行、交叉、流水作业方法，超前运作。
6.2、在施工过程中，项目经理部将根据自己的施工管理水平和技术、设备力量并考虑到本工程范围内实际情况，做到积极稳妥、安排周密、统筹兼顾，保证涵洞和路基土石方应同时开展作业，为路基填筑和圬工创造条件，涵洞、路基和路面结构施工要结合本地区气候特点，为确保工程质量，基坑开挖、路基填筑和路面结构要尽量避开雨季施工，并提前做好防排水措施。
6.3、施工形象进度图（详见附件：“C15硕果公路项目施工形象进度计划图”）
七、重点工程施工
7.1、路基土石方施工
7.1.1、准备工作
7.1.1.1、组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。
7.1.1.2、组织有关人员对路线走向，取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、涵洞位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。
7.1.1.3、做好现场布置及临时设施的施工、维护、修建施工便道。
7.1.1.4、恢复路线中、边线，包括路基坡顶、坡脚、边沟、红线、弃土场、借土场、涵洞位置、打桩标明后报监理工程师检查。
7.1.1.5、开挖边沟，排除地表水，在放填方段坡脚线时，每侧应按横断面图加宽50cm。
7.1.1.6、将用作路基填方的土样按规范要求送中心试验室进行标准击实试验，计算最佳含水量和最大干密度，并进行液塑限，塑性指数，有机质含量、CBR值，颗粒分析等试验，并编写开工申请报告，报监理工程师审批。
7.1.1.7、在路基占地范围内和取土场范围内进行场地清理，清除表土、杂草、树根、淤泥、拆除障碍物。场地清理完成后，应用压路机全面进行填前碾压，使其密实度达到规定要求，满足《技术规范》的要求，报工程师审批。
7.1.1.8、在借土场、弃土场及路基两侧的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，以防止工程或附近农田受冲刷、淤积。
7.1.2、路基土方开挖
7.1.2.1、开挖前，首先测量放线，依据设计开挖深度及边坡坡度推算出开挖边界，
并及时完成堑顶截水沟的修建；由高到低、从上到下、由里向外层层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖；
7.1.2.2、清除开挖区地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层；
7.1.2.3、施工前，依据现场受到的情况、工程数量、工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料编制施工方案，报监理工程师审批；
7.1.2.4、根据路线测设中桩，定出路堑堑顶边线、边沟位置桩，在距离路线一定安全范围内设置控制桩，对于深挖地段，每挖深一定程度，复测中桩一次，测定其标高和深度，以控制边坡的大小；
7.1.2.5、施工前，利用人工或推土机清除地表上下不能作填方的植被，修筑截水沟，施工最好避开雨季，及时做好排水工作；
7.1.2.6、挖方施工工艺流程：施工准备——测量放线——清除地表植被——机械分层开挖——机械装运——机械碾压——路基面休整；
7.1.2.7、土方开挖施工方法
本项目土方开挖，根据土质是否符合填筑要求，确定是否可以以挖作填。当可用做
路基填料，运距较近时，用推土机进行推运，运距较远时，用推土机堆积，采用装载机配合自卸汽车运土，边开挖边碾压。弃土采用推土机堆积，装载机配合自卸汽车运土的方法施工。
7.1.3、机械化作业要点
7.1.3.4、推土机推铲作业：当采用分层纵向法挖掘路堑长度不大于100米，掘深不大于3米，地面坡度较大时宜采用推土机作业，其运距可为20～70米，最远在100米左右。如地面横坡平缓，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运。
7.1.3.5、推土机铲挖坡道：推土机作业每一铲挖地段的长度应能满足一次铲运达到满载的要求，一般为5～10米，铲挖宜在下坡道进行，对普通土为100～180‰，下坡最大不得大于300‰，对于硬土可适当加大坡度，下坡推土纵坡不宜大于150‰，地形困难时不得大于180‰，同时留有向外排水的通道。
7.1.3.6、平地机的配合作业：在开挖边沟、修筑路拱、平整路基时，可采用平地机配合土方机械作业。
7.1.4、施工注意事项：
7.1.4.1、施工前应根据施工图纸实测放样，边桩收20cm，由高到底、从上而下、由外向里逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏槽开挖。
7.1.4.2、施工前应仔细查明地上、地下有无管线，还应注意开挖边界以外的建筑物是否安全。
7.1.5、路基挖方石方爆破
7.1.5.1、爆破物的使用：符合肯尼亚法律管理爆炸物的要求，肯尼亚政府和其它管理部门相关法令的要求没有监理工程师的书面同意，不能使用任何类型的爆炸物。
7.1.5.2、针对本项目实际情况，爆破应尽量采用减少岩体基本受力结构破坏的施工方法，靠顺层边坡宜采用松动弱爆破，严禁使用大爆破；
7.1.5.3、对于个别距离民房和学校较近的爆破点，应树立临时排架以挡住飞石、滚石，并在爆破面上用覆盖防爆网、橡胶板等，以免飞石；
7.1.5.4、在爆破点应做好挂标志牌、设置黄线等警示工作，并在爆破时采用专人管制来往交通车辆行人，将其控制在安全距离内，同时应鸣笛示警。严禁烟火和明火照明，无关人员撤离现场。
7.1.5.5、爆破时应控制好装药量，避免因强震影响当地居民生活、工作的事情发生，如有必要，可采用弱爆破挖掘机配合破碎锤破开岩石的方法。
7.1.5.6、爆破工作时应注意：
1）装药前对炮眼进行验收和清理。
2）采用木质炮棍装药；深孔装药出现堵塞时，在未装入雷管，起爆药前，采用铜和木制长杆处理。
3）装好的炸药包硝化甘油类炸药，严禁投掷和冲击。
4）不得采用无填塞爆破，也不得使用石块和易燃材料填塞炮孔；不得捣固直接接触药包的填塞材料或用填塞材料冲击起爆药包，也不得在深孔装入起爆药包后直接用木条填塞；填塞炮眼时不得破坏起爆线路。
5）哑炮的处理方法：一种是用水冲洗，再用吹风管吹掉。
7.1.6、路基填筑
本标段路基填方，是本项目的主要工程任务，根据施工图和现场勘察的资料，拟定如下施工措施：
7.1.6.1、填筑材料
1）一般土石混合料均可用于路堤填筑，但必须经试验检定合格后方可使用。
2）路基填土应注意其最佳含水率，不能使用过干或过湿的土。当土过干时，可洒水湿润；当土过湿时，可翻开晒干直至达最佳含水率为止。
3）一般耕植土，腐殖土均不能用作路基填料，可先弃于一旁，待还耕时再利用。
7.1.6.2、施工机械：填方施工采用挖掘机挖装、自卸汽车运输至填筑面、推土机或平地机推平、压路机碾压的一条龙作业方法。
7.1.6.3、施工方法：路基填筑采用以下流程施工：施工放样→基底处理→分层填筑→铺摊平整→碾压密实→检查评定→边坡修整。
1）施工放样
施工前精确定出路基中线及边桩，在边桩外钉出控制桩，作出标识。每填筑一层应在边桩上标出其高度以控制每层填筑厚度。
2）基底处理
开工前在现场放出路基中线、边线、再根据土质试验和调查的资料，将施工范围内的树皮、垃圾及原地面顶部20cm草皮及表土铲除　运出，然后用推土机及平地机大致整平，再用压路机碾压至要求的压实度。
3）分层填筑
填石路堤分层压实厚度不得大于50cm，石块最大尺寸小于层厚的2/3，石块逐层水平填筑，大面向上，摆放平稳，靠紧压实，空隙用石块、石屑填塞。填土路堤分层压实厚度不得大于30cm，填土石的标准是：土石混合料中含石量大于70%为填石路堤，小于70%为填土路堤，路堤填筑应分层进行,只有在上层填筑密实并经监理工程师检定合格方可进行下层填筑。路堤填筑时两侧按设计各加宽25cm以保证路堤压实度，边缘带及地面采用振动夯增加压实次数并考虑预留沉降增加量。填筑高度小于20m，按平均提高2.5%预留，大于20m时按平均提高1.5%预留。
4）摊铺平整
路堤填筑完毕后，用推土机或平地机将土石方大致推平，应注意土石混合较为均匀，对个别突出的岩块可用人工放置平整。
5）碾压密实
对填石路堤，其密度以铁锨、锄头挖动困难，用撬棍才能使其松动的状态为准。
对填土路堤，应纵向、横向交错碾压，直至表面大致平整，碾压遍数可根据实验路段确定。
6）检查评定
填石路堤应先做实验，碾压密度以实验路段碾压遍数确定，填土路堤可用礶砂法做实验而定。
7）路面边坡修整
路堤填筑完毕后，对路面进行平整，对个别松动、突出的岩块应重新碾压密实。修整坡面两侧边缘增加的25cm填土，并做成护脚平台。
7.1.7、施工注意事项
7.1.7.1、在施工过程中开挖的天沟、侧沟和排水沟的出口要绕开路堤坡脚（特别是填挖零点处）引出，防止水流冲刷路基边坡。
7.1.7.2、桥涵完成后应及时回填缺口，回填时主体圬工强度应达到70%以上。填筑须对称水平进行，压实度不小于95%，用机械填筑时不能单侧偏压，涵顶1.0m范围内不能用机械碾压，只能用人工施工。桥涵缺口填筑最好选配含有粘土10%左右的砂质土，不能使用粘性土填筑，若有夹石、粒经须小于15cm，在施工时，若路堤填筑已形成，应将已填筑路堤挖台阶分层填筑。
7.1.7.3、施工前，基底必须进行复查核对及处理，发现基底范围内有泉眼、坑穴或局部松软等，应慎重处理，不得随意填塞。
7.1.7.4、填料的挖、装、运、铺及压实应连续进行。在作业过程中对细粒土和粉砂、粘砂填料，应避免其含水量的不利变化；对粗粒土和软块石，应防止产生颗粒的分解、沉积和离析。
7.1.7.5、不同种类的填料不得混杂填筑。渗水土填在非渗水土上时，非渗水层面应做成向两侧2～3%的横向排水坡。
7.1.7.6、铺土应整平，使厚度均匀，层面无显著的局部凹凸。压实层面应碾或压夯大致平整，局部凹凸差不大于30mm。
7.1.7.7、压实密度应经试验检验合格后方可在其上继续进行下层填筑。
7.1.7.8、在完工的路堤结构顶面上，除压实、平整和运铺底渣的机械外，不应行驶其他大型机械和车辆。
7.1.7.9、若施工中出现压不实的橡皮土，应立即挖除重新换填料进行碾压。
7.1.7.10、若施工中出现压实度达不到设计要求的软土，应作换填处理。
7.1.8、弃方的处理
7.1.8.1、在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、调运施工方案，该方案包括挖方及弃方数量、调运方案，弃方位置及其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统的布置以及有关的计划安排等。
7.1.8.2、当弃土场的位置，堆放形式或施工方案有更改时，必须提前将更改方案报监理工程师批准。
7.1.8.3、弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物，排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。
7.2、水泥稳定天然砂砾底基层及水泥稳定天然砂砾基层施工
7.2.1、施工过程
水泥稳定天然砂砾底基层及水泥稳定天然砂砾基层施工采用流水作业法，使各工序紧密衔接。特别是水泥稳定天然砂砾施工尽量缩短从拌和到完成碾压之间的持序时间。各工序必须在水泥初凝时间内完成。
7.2.1.1、材料的选择
1）水泥，采用波特兰水泥（CEMI/II42.5N-POWER PLUS或POWER MAX），不能使用火山灰水泥。
2）天然砂砾，最大粒径不超过37.5mm（方孔筛），一律采用规格料配制，采用过碎石机加工。材料符合规范要求，软弱颗粒和针片状含量不超标，不含草皮等杂质，各种材料堆放整齐，界限清楚。
7.2.1.2、准备下承层
在施工前，对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，摊铺时，要保证下承层表面湿润。
7.2.1.3、拌和
本项目水泥稳定天然砂砾采用厂拌集中拌合，拌料时需注意到以下几点：
1）集料必须满足级配要求。
2）料仓上方应有剔除超粒径石料的筛子。
3）拌和现场须有一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，
发现异常要及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量应按要求的频率检查并做好记录。
4）各料斗必须配备1～2名工作人员，时刻监视下料情况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则及时停止生产。
5）拌和含水量较最佳含水量大1～2%（根据施工时气温进行控制）。
7.2.1.4、运输摊铺
自卸车负责运输水泥稳定天然砂砾料，使用推土机和平地机进行摊铺，施工时应注意以下几点：
1） 摊铺前应对下承层洒水，使其表面湿润。
2） 两侧均设基准线、控制高程。
3） 摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%～1.0%，严格按试验段确定的松
铺厚度进行摊铺。
7.2.1.5、碾压
1）采用1台18t的单钢轮振动压路机，及时进行碾压。
2）碾压过程中，水泥稳定天然砂砾的表面应始终保持潮湿。
3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和“急刹车”，以保证水泥稳定土层表面不受破坏。
4）施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥终凝时间，施工过程
中现场施工管理员仔细观察认真记录确定好合适的延迟时间严格施工。
7.2.1.6、摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷
1）施工现场管理员，不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右）及时纠正施工
中的偏差。
2）挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料。
3）用拌和好的水泥石屑对表面偏粗的部位进行精心找补。
4）对由于压路机停顿和碾压推移产生的拥包、拥坎，用铁夯人工夯除。
5）用三米直尺逐段丈量平整度，发现异常马上处理。
6）快速检测压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定要留有余地，尽量多
压1～2遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。
7.2.1.7检验
各项指标的检验应在24小时内完成，首先表面应均匀无松散等现象（最好跟踪检
验）。各项质量指标应满足肯尼亚相关技术规范要求，它不仅影响对该层的质量评定，同时也会对沥青表面层的质量和经济效益产生较大的影响。压实度、强度不合格的必须返工处理。平整度指标必须在做封层之前，会同驻地监理逐段进行检测。
7.2.1.8养生
(1)养生是底基层非常重要的一道工序，如果养生和压实度不够的话会直接影响基
层的质量。
(2)养生是水泥稳定天然砂砾非常重要的一道工序，它直接影响结构层的成型强度和表观质量，必须设专用洒水车进行养生。
7.2.1.9接头处理(重点施工部位)
接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，
用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。
7.2.1.10注意的要点
1）自加水拌和到碾压完毕的延迟时间不大于初凝时间，即一定要在此时间段内完
成施工和压实度检测。
2）水泥稳定天然砂砾具有不可再塑性。所以施工时一定要精益求精，除铣刨外一切缺陷的修补都要在允许的延迟时间内完成 。
3）由于水泥稳定天然砂砾的时效性强，各项组织、准备一定要充分，衔接要紧密，施工要连续（一天只留一道工作缝，中午不间断），最大限度地减少施工损失，并提高质量。
4）废弃料不准抛撒在边坡、路肩及沟涵内。
5）配料准确，尤其是水泥剂量更要准确（至关重要）。
6）雨季施工时，细料要覆盖，防止着雨结团，计量失准。
3、沥青表面处治层
7.3.3.1、本项目沥青表面处治采用层铺法施工，采用“先油后料”，即先洒布一层沥青，后铺洒一层石料。因此配置1台集料撒布机、1台沥青撒布机、1台13T双钢轮压路机，6～8 台汽车运输。
7.3.3.2、除了单层式沥青表处外，本项目还采取双层式沥青表处，其施工程序为：备料→清理基层→施工放样→浇洒透层沥青→洒布第一遍沥青→铺撒第一层集料→碾压→洒布第二遍沥青→铺撒第二层集料→碾压→初期养护。
7.3.3.3、保证沥青表处的质量措施及注意事项
1）在表层处治施工前，应将基层打扫干净，并使基层矿料大部分外露，并保持干
燥。对有坑不平的地方应先修整补平，基层整体强度不足时应予以补强。
2）沥青洒布应符合以下要求：
a.沥青浇洒的温度应根据施工气温及沥青标号来选择，本项目采用的石油沥青洒布温度宜为130～170℃；
b.沥青洒布时，不应有空白或积聚现象，以免日后产生松散或拥包和堆挤等病害；洒布机应均速行驶，并根据单位面积沥青洒布用量选定洒布机排档和油泵机档。当发现洒布空白时，应人工补洒，反之积聚时应人工刮除；
c.沥青洒布长度应与集料洒布能力相配合，以免沥清洒布较长时间后才能撒布集料；
d.前后两段洒布的接茬应搭接良好。接荐时可采用1～1.5m 纸板挡住起终点，分幅浇洒时纵向搭接宽度宜为10～15cm，至第二层时搭接缝应与第一层错开。
e.沥青洒布应避免基层潮湿有水；
f.对各种道路人工构造物及管井盖等在洒布时应遮挡以防止污染。
3）、第一层集料在浇洒主层沥青后应立即进行撒布，按规定用量一次撒足，不宜在主层沥青全段洒布完之后进行。
4）撒布一段集料后，应立即用胶轮压路机碾压。碾压时每次轮迹应重叠约30cm，并应从路边渐移至中心，然后再从另外一边移至中心，以此作为一遍。宜碾压3～4 遍，
碾压速度开始不宜超过2km/h，以后可适当增加。
5）碾压结束后即可开放交通，但应禁止车辆快速行驶（不超过20km/h）并应控制车辆行驶路线，使路面全幅宽度获得均匀碾压，加速处治层尽快成型。对局部、松散、麻面等现象，应及时修整处理。
6）沥青表面处治施工完后应进行初期养护，泛油时应及时补撒嵌缝料并扫匀，浮动集料过多时，应扫出路面。
7.4、涵洞施工
7.5.1、本项目的圆管涵设置预制厂集中预制管涵圆管。安装时由汽车运输至现场，采用人工卸载圆管涵，并现场搅拌浇筑包管混凝土。侧沟涵及箱涵采取现场立模、现场浇筑的办法。涵洞两端的翼墙与端头应精心制作安装模板，浇筑的混凝土大面平整、无蜂窝麻面现象；
7.5.2、涵洞现场施工放样时，除了应按施工图纸施测外还应认真核对河沟位置及流水面高程，根据实际情况调整好涵管流水面；
7.5.3、管节在对头拼接时，填塞缝隙的沥青麻絮，上半圈应从外向里填塞，下半圈应从里向外填塞；
7.5.4、涵洞顶上及涵身两侧不小于2 倍孔径范围内的回填土必须分层对称夯实，压实度达到96％以上；
7.5.5、洞顶覆土小于0.5m 时，严禁任何重型机械通过。
八、专项措施
8.1、施工期间截、排水措施
本项目所在地区降雨量大，雨季时间长，因此要重点做好施工期间的截水、排水工作，优先施工排水设施。
8.1.1、本项目拟在10月份短雨季来临之前，抓紧旱季时间拆除修复并新建涵洞工程，清理修复既有道路边沟、排水沟，以保证雨季施工排水顺畅；
8.1.2、路基排水工程的施工应紧跟根据路基土石方工程的进度，路基成型一段，边沟、排水沟施工一段；
8.1.3、只要条件具备，不影响其它工程的情况下，应提前做好截水沟，避免路堑坡顶洪流冲刷边坡，避免暴雨汇流冲毁路基、路面；路堤坡脚的截水沟应距坡脚至少2m，并修筑向沟倾斜坡度为2%的护坡道或土台，使路堤内侧地面水流入截水沟排出。截水沟必须有牢靠的出水口，必要时需设置跌水或急流槽；
8.1.4、桥涵应有目的施做导流设施，避免雨季洪水冲刷甚至冲毁路基；
8.1.5、边沟和涵洞接合处应圆顺，以便水流通畅进入涵洞；平曲线处边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生，曲线外侧边沟应适当加深。
8.2、保证既有道路交通措施
本项目有较长路段均在既有路上施工，为保证在施工过程顺畅，减小不安全因素，做到施工通车两不误，特制定以下措施：
8.2.1、施工前，主动和肯方交通主管部门联系，请交通部门给予支持和指导、改进、完善交通运输方案，并通过媒体、告示，告知行人车辆，尽可能做到事先分流。
8.2.2、施工期间，在需要改道和工地出入口地段设置醒目的交通标志、指路牌、交通指令标志和警示灯以及施工警告标志，以保证车辆和行人的安全。
8.2.3、为了减少对交通的影响，夜间施工所有照明灯不得顺道路方向照射，防止影响驾驶员视线而发生交通事故。
8.2.4、施工期间，派专人对交通通道进行养护维修管理，清除各种路障，严格禁止施工占用开放交通的道路。
8.2.5、必要时应修建临时便道，并设置临时交通标志，方便行人车辆绕行。
8.2.6、在无法避开正常交通时，采用半幅分段施工的方法，并做好施工组织管理，做到施工与通车两不误。
8.3、雨季施工措施
8.3.1、雨季施工准备
8.3.1.1、根据雨季对各主要工程部位的影响范围及影响深度，编制有针对性的可行的雨季施工方案。
8.3.1.2、将雨季防范纳于生产管理的重要工作，根据雨季施工措施要求，备齐所需的防水物资、机具，作好现场的防雨、防洪措施。
8.3.1.3、制定现场防汛的应急计划，计划好紧急预防措施。
8.3.1.4、做好气象调查，随时掌握主要施工期内的天气动态。以利提前作好防范措施。
8.3.1.5、作好现场施工截水、排水措施，以及施工通道的路面硬化，确保现场交通畅通。
8.3.1.6、提高施工临设的结构等级，增强抵御暴风雨天的能力。
8.3.1.7、对施工临时供电线路的接地、避雷装置要定期检查，特别要在暴雨前预先进行检查整改，作好事前防范。
8.3.1.8、仓库内物资、露天堆放材料、机具及电气控制柜均要作好防雨措施。
8.3.2、雨季施工方案
8.3.2.1、路基土石方作业
1）路基石方的爆破作业，根据安全规范规定必须避开雷雨天气。所以要提前掌握气象状况，调整计划好爆破作业工序。在雨后爆破作业时，炸药要用防水套。要对爆破引线进行绝缘保护。采用电钻打眼，制作可移动的防水棚，保护每台电钻在雨天操作时电机的绝缘安全。
2）在土石方作业区挖好施工截水、排水沟，并设置足够抽水设备，确保作业面无积水，有利于打眼、挖运工序的正常进行。
3）维护好施工区域车辆行驶通道的路况，确保雨天运输的畅通，并加强对出现场车辆轮胎的清洗，确保运输车辆不带泥污染道路。
4）路基土方填筑应尽可能避免在雨天作业。
8.3.2.2、路面工程
1）路面结构都要避免在雨天施工。
2）底基层、基层碾压完成后要及时进行养生，下雨前用防水布掩盖，防止雨水侵蚀，影响其质量。
8.4、质量保证措施
8.4.1、建立健全质量保证体系，明确质量目标，依据IS09000国际质量认证标准，完善质量自检体系，确保本项目达到业主要求。
8.4.2、建立以项目经理为主体的质量管理体系，项目部设专职安全员，实行定期或不定期的质量检查制度。
8.4.3、项目经理部设立QC领导小组，并确定QC小组攻关课题，将影响工程质量的因素做到施工前有预见、施工中有措施、循环中有总结、有提高，开工必优，操作必优。
8.4.4、牢固树立质量第一的思想，加强对职工技术培养和技术教育,提高队伍素质及施工工艺水平，确保质量达标。
8.4.5、实行工程质量目标责任制，逐级签定质量承包责任书，把质量指标由上而下层层分解，真正做到各司其职，各尽其责。
8.4.6、加强施工过程中的质量管理，严格按照设计图和业主的技术要求控制施工工序。实行严格的检查监督制度，切实把好质量关。
8.4.7、认真执行图纸审核制度，做好技术交底工作，加强技术管理，严格按《公路施工技术规范》和施工图纸精心组织施工，坚持换手复测制度，使所有工程不仅符合技术设计标准要求，而且位置、尺寸准确，外观造型优美。
8.4.8、严格标准计量和工地试验工作，投入能满足施工需求的各种测量、试验仪器设备。按规定控制填土厚度、压实度，加强试验检测。对砂、石、水泥、钢材等原材料的各种物理性能指标进行全面认真测试。对达不到规定要求指标的物资一律不准进场。对于到达工地的材料，必须附有出厂许可证、产品合格证及相关的质量检测证明，并进行标识，做好记录，严把材料关，不合格及无证材料绝不允许进入施工料场。
8.4.9、加强施工过程中的质量管理及自检制度，实行标识、挂牌施工，严格隐蔽工程和其它项目的检查签证工作，大力推行工序逐级签证制。
8.4.10、施工注意做好试验段、样板段。确定统一标准，对施工生产做出统一要求。
8.4.11、落实岗位责任制，实行优质优酬、奖优罚劣。
8.4.12、严格按照业主及监理工程师的质量要求、意图及措施，精心组织施工，加强技术指导，内外密切协作，严格施工工艺流程，实行标准化作业。
8.5、安全保证措施
8.5.1、项目经理部加强对员工安全思想教育，树立安全第一的思想，提高安全意识，做到从懂安全到主动管安全，同时加强人员的法制教育，做到文明施工，并对违法乱纪者按有关条款处罚。
8.5.2、制定工序、岗位安全生产操作规程，并挂牌告示用以规范员工的生产活动。
8.5.3、项目经理部每月召开一次安全工作会议，总结本月安全生产情况，提出解决存在问题的措施，消除隐患。项目经理部定期对各工点进行检查评比，不符合安全要求的限期整改，直到停工整顿，经验收合格后方可继续施工，对安全事故实行一票否决制。
8.5.4、路基土石方施工前对施工人员进行安全教育工作，特别对机械司机进行文明施工，安全驾驶（或操作）教育，保证施工安全。
8.5.5、各种机械的操作人员、机动车辆驾驶人员，必须有相关操作证书，方准独立操作。
8.5.6、施工现场设立安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。
8.5.7、在白天设置固定爆破时间，由持有爆破证的上岗人员实施，并派专职安全员负责防护。建立远离人群的雷管和药库，并派专人保管，并定期检查防火、防爆器材的完好情况。
8.5.8、在施工便道间的交叉口、与公路的交叉口，应设立醒目标志、必要时派专人防护和指挥交通。
8.5.9、严禁将电线搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属件上。电线路的架设高度，与建筑物的距离以及和公路等平行或交叉时，必须符合有关规定。
8.5.10、机械填筑路堤时，为保证机械运行的安全，场地必须平整，且路堤两侧应超宽填筑。
8.5.11、任何人员不得爬乘挖掘机、装载机、翻斗车等土方施工机械，施工机械的指挥和操作人员必须精力集中，加强了望，保证安全。
8.6、工期保证措施
保证工期是工程项目的重要组成部分，为确保本项目按期完工，特制定以下措施：
8.6.1、加强施工动态管理，做到均衡生产，采用系统的计划管理，认真调查研究，制定合理的实施性施工组织设计，编制网络计划，抓住关键工序，确保重点，兼顾一般，实现总工期目标。
8.6.2、合理优化施工方案及施工程序，从施工方法和工艺上加快工程进度。
8.6.3、抓好施工黄金季节的统筹安排，配备性能优良的施工机械，充分发挥机械化施工优势，随时做好掀起施工大干高潮的准备。
8.6.4、健全管理体制，引进激励机制，使工期控制与自身经济效益挂钩，把精神和物质奖励结合起来，最大限度地调动员工的劳动生产积极性。
8.6.5、加强与受援国有关部门的联系，加强与业主、监理工程师、设计代表的工