南昌火车站城市轨道交通站建设设计本科毕业论文.doc

**高速铁路职业技术学院

毕业设计

题 目：南昌火车站城市轨道交通站设计文稿
系（部）：铁道运输系
专业班级：铁运1210班
姓 　 名：
指导老师：

2015年5月

毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明

原创性声明
本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
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使用授权说明

本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
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学位论文原创性声明
本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

作者签名： 日期： 年 月 日

学位论文版权使用授权书
本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权　　 　 　大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。

作者签名： 日期： 年 月 日
导师签名： 日期： 年 月 日
注 意 事 项
1.设计（论文）的内容包括：
1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）
2）原创性声明
3）中文摘要（300字左右）、关键词
4）外文摘要、关键词
5）目次页（附件不统一编入）
6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论
7）参考文献
8）致谢
9）附录（对论文支持必要时）
2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。
4.文字、图表要求：
1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写
2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画
3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印
4）图表应绘制于无格子的页面上
5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档
5.装订顺序
1）设计（论文）
2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订

指导教师评阅书
指导教师评价：
一、撰写（设计）过程
1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
二、论文（设计）质量
1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
三、论文（设计）水平
1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
3、论文（设计说明书）所体现的整体水平
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
建议成绩：□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
（在所选等级前的□内画“√”）
指导教师： （签名） 单位： （盖章）
年 月 日

评阅教师评阅书

评阅教师评价：
一、论文（设计）质量
1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
二、论文（设计）水平
1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
3、论文（设计说明书）所体现的整体水平
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

建议成绩：□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
（在所选等级前的□内画“√”）
评阅教师： （签名） 单位： （盖章）
年 月 日

教研室（或答辩小组）及教学系意见
教研室（或答辩小组）评价：
一、答辩过程
1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2、对答辩问题的反应、理解、表达情况
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
3、学生答辩过程中的精神状态
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
二、论文（设计）质量
1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
三、论文（设计）水平
1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
3、论文（设计说明书）所体现的整体水平
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

评定成绩：□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
教研室主任（或答辩小组组长）： （签名）
年 月 日
教学系意见：
系主任： （签名）
年 月 日

目录
中文摘要.....................................................3
英文摘要.....................................................4
绪论.........................................................5
一、引言.....................................................6
二、南昌站地铁站的选址和设计.................................7
2.1 南昌站地铁站的选址......................................7
2.1.1 南昌站地铁站选址的意义................................9
2.1.2 南昌站地铁站的建设背景................................9
2.1.3 南昌站地铁站的重要性..................................10
2.2 南昌站地铁站的设计......................................11
2.2.1 南昌站地铁站外部的设计.................................11
2.2.2 南昌站地铁站功能区的分布...............................12
2.3 站台层功能区设计.........................................15
2.3.1 站台设备设施设置.......................................15
三、设计方案.................................................17
3.1 地铁站选址示意图.........................................17
3.2地铁站平面设计图..........................................18
3.2.1地下负一层站厅平面示意图................................18
3.2.2地下二层1号线候车厅平面示意图..........................19
3.2.3 地下三层2号线候车厅平面示意图..........................20
3.3地铁站剖面示意图..........................................21
四、设计的验证及成效..........................................22
五、结论.展望.................................................24
参考文献........................................................25
谢辞............................................................26

摘要

根据南昌市交通拥堵现状，本研究小组通过调查研究南昌市市民的民意调查以及南昌市公交公司的现有客流量决定在南昌市火车站建立一个城市轨道交通地铁站，以缓解南昌市交通压力。
本设计中，在客流数据的前提下，城市轨道交通地铁站设定两个主流出入口，采用三层综合式轨道交通车站模式，站经轨道线路呈“T”字形在空间上平行交叉，可供两条线路客流交叉换乘。城市轨道交通站采用了全自动化售检票系统，将付费区与非付费区相互衔接，站厅层设置在站台上层集中布置，充分合理的利用了地域空间。我们采用较为科学的设计方法，将进站客流与出站客流合理的分层，并同时最大限度的缩短了各方乘客的走行距离，为南昌市民的出行带来快捷、方便。
最后，在设计的验证中，我们根据我国现有的城市地铁站建前建后的客流量的变化数据，对南昌火车站轨道交通站建设后，南昌市公交客流的变化做了合理的预估，结果显示轨道交通站的建立，南昌市现有公交的承载压力将下降四成以上，这将大大缓解南昌市现有的公交压力。而除了对公交交通方面压力的缓解有一定作用外，城市轨道交通站的建立，在随着社会的不断发展，还将对绿色出行行动这股时代发展主流产生强大的推动力，从而从根本上快速带动洪城经济的同时推动文明城市的建设步伐。所以我们坚信地铁站建设有其一定的必要性以及合理性，它也将为南昌注入一股新鲜的活力以推动南昌的高速发展。

Abstract
According to the situation of Nanchang city traffic congestion, the research team through the investigation of Nanchang City, the public opinion polls and Nanchang bus company's existing traffic decided to ease the traffic pressure in Nanchang in Nanchang railway station to establish a urban rail transit subway station.
In this design, under the premise of the passenger flow data, urban rail transit subway station set two main entrances by three layers of rail transit station mode, station the track was a "t" shape in space parallel cross, for the two lines cross traffic transfer. Urban rail transit station adopts the automatic fare collection system, pay and non pay zone at the interface between, station hall layer is arranged on the upper layer of the platform is arranged in a concentrated, fully rational using the geographical space. We use scientific design method, will pull into the station passenger flow and passenger reasonable hierarchical station, and also maximize the relationship of all passengers walking distance, to Nanchang citizens travel brings fast and convenient.
Finally, in the verification of the design, we according to the changes in our existing urban subway station built before the construction of the passenger flow data, of Nanchang railway station of urban rail transit station construction, changes in Nanchang city bus passenger to do a reasonable prediction. The results showed that rail transit station established, Nanchang City existing bus bearing pressure will fall 4 into above, which will greatly ease the Nanchang City, the existing transportation pressure. And in addition to the bus traffic pressure relieved a role outside, the establishment of urban rail transit station, along with the continuous development of society, will also of green travel in the era of the mainstream of development produced a powerful impetus to the, thus fundamentally quickly led to Hongseong economy and promoting the pace of the construction of urban civilization. So we believe that subway station construction has the necessity and rationality, and it will also Nanchang injection a fresh vitality to promote the rapid development of Nanchang.

绪论
一、 引言
随着世界范围内城市化进程的日益加快，城市人口的不断增加，城市交通拥堵问题的日益加重，城市交通造成的环境污染问题日益加重，这些都在一定程度上严重影响着人们的工作和生活，严重制约了生态型城市的建设和城市的可持续发展。大力发展城市轨道交通，已成为世界各国解决交通问题的主要手段。我国城市轨道交通建设发展至今已有30多年历史。据不完全统计，我国已经建设和正在建设城市轨道交通的城市已近30个，规划城市轨道交通总里程达到4000km，逐渐形成以地铁、轻轨、单轨、市郊铁路等多种类型并举的轨道交通新格局。
进入新世纪以来，南昌的经济发展增速，人口增长速度加快，各项城市指标包括消费、交通、就学等都显示出老城区已经难以承受高比例的人口增长压力。而与老城区不堪人口压力不同的是各开发区新区门庭还较为冷落，与老城区的人来人往，繁华、拥挤极不协调。而造成这种现象的罪魁祸首当首推南昌脆弱的公交运营体系，线路少，收班早，车辆破旧，这几个老大难问题一直困扰、制约了南昌公共交通事业的发展。而因为公共交通事业的脆弱，中心区、繁华区以外的地带迟迟得不到发展，直接制约了南昌经济、城市格局的大发展。
地铁的建设开通，将对南昌城市发展格局产生根本性的变化，将以八一广场个区级商业副中心，不光有效缓解老城区巨大人口压力带来的一些不利的经济社会因素，比如交通拥堵，城市生活垃圾增加，环境质量下降等等，区级商业味中心，一江两岸城市发展格局拓展为“一核四片”的大南昌格局，形成四中心在有效分解老城区人口压力的同时，也大大地发展了当地的经济，带来更多的就业机会、促进当地的经济社会发展，而随着地铁建设将极大地提高南昌的城市综合水平，也会大幅度的提高南昌市的整体形象。
南昌火车站位于江西省省会南昌市西湖区站前路。建设于民国24年（1935），民国25年（1936）建成，现为华东地区重要的大型铁路客运站之一，中国规模最大的现代化铁路客运站之一，隶属于南昌铁路局的特等客运站，是京九线上唯一的省会枢纽站，中国大型火车站之一。 所以本小组决定在南昌火车站设计建立一个城市轨道交通站，并综合考虑了南昌火车站每日客流密集程度、客流流动大体方向以及人口流动对南昌火车站附近区域城市经济的影响力等相关因素，将其设置为轨道线路呈“T”形的中间站、端点站一体的综合站。

二、 南昌站地铁站的选址和设计
2.1 南昌站地铁站的选址
本设计方案中，地铁站位于南昌火车站东广场。
附表一

为了车站设计的合理性和可行性，在本次设计中，对火车站附近地区的南昌市民做出了共计300分的抽样调查问卷，依据对居民的调查了解，我们作出了如下分析：
18岁及以下 24 有必要 189
18岁至25岁 134 不了解21
26岁至45岁 100 没必要22
46岁至65岁 42 其他68
拥挤 189 小轿车 87
不拥挤 21 步行 85
能接受 44 公共交通 100
不清楚 46 其他 28
一周三次 37 一月一次28 支持 78
半月一次 88 半年一次 70 不支持 19
三月一次 45 一周一次 32 非常支持 122
其他 81
火车站 162 会 178
阳明路 68 影响并不大 50
中山路 60 不会 11
其他 70 其他 61
由数据分析表明，在火车站设计建造一个地铁站可以也有效的缓解南昌市是现有的交通压力，可以为乘客的日常出行提供更方便、更快捷、更舒适的交通工具，让城市的经济随着人们的快节奏生活流动起来，进而推动英雄城现代城市化的发展。

2.1.1 南昌站地铁站选址的意义
车站是乘客旅行的起始、终到以及换乘的地点，是运输企业与服务对象的主要联系环节，站点的建筑形式就是车站，车站规模与能力的大小直接影响到地铁工程造价的高低和效益的好坏。而地铁站点所在线路中的规划性质、地位，以及在线路规划中建筑周期、站点客流特征的不同、对站点的规划、建设也存在差异。
本车站选址综合考虑到城市地下管网、地理地质条件、地面建筑物障碍等综合因素将地铁站选址确立。选址满足了远期客流集散量以及城市交通运营管理的需要，使得本地铁站具有良好的外部环境条件，以最大限度的吸引乘客乘坐地铁出行。并且满足城市客流高峰期运输时所需要的足够面积、容积和楼梯通道等硬性条件，以及车站设备用房和管理用房的设置要求。

2.1.2 南昌站地铁站的建设背景
我国社会主义建设事业的不断发展，促进了城市经济的不断发展，城市化进程加快，城市化率不断提高。1952年我过城市化程度为7.4%，1979年发展到13.2%，1997年，城市化发展到19.2%，到2000年城市化程度为30%。今后40年，人口增长较多，预计到2025年，人口的2/3在城市居住。目前我国超过100万人口的大城市已发展到34个，50万~100万人口的大城市也有44个，城市基础设施的建设远远落后于城市化的发展程度，特别是城市交通日益紧张，“行路难、乘车难”的矛盾已严重干扰市民的工作、学习和是生活，给居民出行带来极大的不便，长此下去，将阻碍城市经济的发展。地铁作为能够大量、快速、安全地运送乘客的一种新型的公共交通方式，是城市公共交通发展的大势所趋。
2.1.3 南昌站地铁站的重要性
“距离不是距离，时间才是距离”。地铁改变了人们的“区位”概念，把地理距离变成了准确的时间距离。
城市是一个国家或地区、政治和文化中心。城市客运交通是城市赖以生存和发展的基础，世界发达国家在发展经济的同时，始终重视大城市客运交通的建设。国内外一些发达大城市在解决客运交通方面已取得了成功的经验，它们最突出的共同特点就是：在注重发展多种运输方式、不断加强和完善综合运输网络的同时，积极发展以地下铁道为骨干的城市公共寄送同体系，并使之成为城市客运的主体承担着。目前，现代大城市中的地下铁道在城市的社会、经济活动中正发挥着不可替代的作用。如东京拥有600万辆小汽车，但居民上下班、上下学绝大部分乘坐地铁，很少有人乘坐私人汽车；巴黎地铁在运输中也发挥了重要作用，在高峰运输时间，在从市区到郊区的客流中，利用私人占19%， 公共交通工具的占81%，而在公共交通中地下铁道占40%；莫斯科由于乘坐地铁非常舒服、方便、票价低廉，所以大量乘坐小汽车上下班的居民纷纷改乘地铁。
20世纪60年代以来，世界经济水平的迅速提高促进了城市的快速发展。随着城市现代化进程的加快，城市规模日益扩大、城市人口不断增长。在城市发展过程中城市的住宅结构和工业结构发生了很大的变化，对旅客运输需求也产生了很大的影响。世界发达国家的城市交通自20世纪60年代先后进入了汽车时代，私人小汽车一度成为城市交通中的“宠儿”，是人们出行的主要交通工具。但随着时间的推移，小汽车数量猛增，有限的城市空间无法容纳小汽车的无限增长，使城市交通拥挤不堪、事故频繁，汽车在城市中的运行速度大大降低，不能发挥其应有的功效。同时，汽车产生的大量尾气、噪声、震动等污染使城市环境进一步恶化，极大的影响了城市政治、经济等各方面的有序发展。地下铁道具有载客量大、运载效率高、节约能源、污染少、实用寿命长、占地少、不干扰市内道路交通等优越性，是解决时间集中、客流量特别大的大城市交通问题的最有效和最理想的运输方式，适合城市旅客交通运输的特点以及城市可持续发展的需要，因此很快成为现代大城市重要的公共交通方式。
地下铁道的运输能力特别大，其单向运输能力可达3万~7万人次/小时，由于地下铁道前期工程造价昂贵，运输成本高，客流量太小，会造成严重亏损。由于本线路远期规划单向最大断面预测了流量超过4万人次/小时。
随着社会主义现代化经济的发展，英雄城南昌市作为江西省的省会，现如今俨然成为了一个人口接近500万的一线大城市，在劳动力推动社会经济发展的同时，巨大的人口压力也让洪城的城市交通迎来了巨大的挑战。而地下铁道交通系统的使用，能够满足南昌市公共交通现状的需求，为南昌市民的出行带来更快捷、方便、舒适的体验。地铁的建设不但能够在缓解南昌市现如今迫在眉睫的城市交通压力的同时，更能够为地铁站附近区域提供便捷的交通媒介，带动区域经济的发展，进一步推动南昌市现代城市化的发展。

2.2 南昌站地铁站的设计

2.2.1 南昌站地铁站外部的设计
2.2.1.1在本地铁站的设计中构成了地铁1、2号线呈“T”字平行交叉
南昌火车站换乘站位于洛阳路与工人新村二路交叉口下，地铁2号线与1号线呈“T”字侧-岛换乘，1号线主站体沿洛阳路东西方向布置，2号线主站体沿工人新村二路呈南北向布置。
1号线车站主体结构为地下二层侧式车站（侧式车站：列车在中间，站台在两侧），站台宽15米，长118米，地铁站宽24米，车站主体总长190米；2号线车站主体结构为地下二层三跨侧式车站，岛式站台（岛式车站：站台在中间，列车在两侧）宽3.5米，长120米，地铁站宽27.6-39.5米，车站主体总长度375米。
地铁1、2号线并非立交，而是呈“T”字平行交叉。地下二层的东西方向供地铁1号线列车行驶，地下三层的南北方向供地铁2号线列车行驶。而地下一层两大地铁线交叉部分为1、2号线物业、售票层和公共区域，其中非付费区像地下通道一样，供不乘地铁的市民和外地游客通行。

2.2.1.2从乘车人口到达站厅层后分别有扶梯直达1、2号线
将来进入南昌火车站地铁换乘站后，将通过长短不同的4部电动扶梯连接，两部对接地铁1号线，两部对接地铁2号线。电动扶梯按照地铁站走向排列，2号线电动扶梯呈东西走向，1号线电动扶梯呈南北走向。
乘客首先要通过布设在换乘站2个方向的2大地铁口进入换乘站负一层，没有持地铁卡的到付费区购票，持有地铁卡的直接乘1、2号线直达电动扶梯乘坐列车。
快速直达地铁2号线的是两部较长的电动扶梯，扶梯口前标有“地铁2号线入口”的指示牌，从入口乘坐电动扶梯直达地铁2号线站台候车，没有哪次列车之分，想乘坐哪次列车就乘坐哪次列车。

2.2.1.3 1、2号线之间的交叉换乘
乘客在地下二层的地铁1号线，想换乘地铁2号线，只需要乘坐两层之间的直达电梯下到地下三层，就可以到达2号线。另外，乘客在2号线想换乘1号线，需要乘直达电梯上到地下二层，就可以方便到达1号线。
比如将来有乘客从地铁1号线瑶湖站到地铁2号线南昌西站，那么他可先乘坐1号线到南昌火车站换乘站，然后下车坐扶梯下到地下三层，换乘地铁2号线继续旅途。

2.2.1.4. 2大地铁口的分布
2大地铁口直通南昌火车站周边两大主干道，进出南昌火车站换乘站时，地铁口非常好找。沿路也有进入地铁通道的标识。即使不乘坐地铁的市民和外地游客，也可沿地铁口进入地铁站地下一层的非付费区通行。

2.2.2南昌站地铁站功能区的分布
车站是轨道交通客流的集散地，有出入口及通道、展厅层、站台层、设备用房、管理用房六部分组成。
地铁车站的平面组成基本上分为两大部分，一部分是与客流直接有关的公共区域，站厅层、站台层及出入口通道；另一部分是设计车站运行的技术设备及管理用房，分设于站厅和站台的两端部。
地铁车站作为快速的大容量交通场所，在城市公共交中起着相当重要的作用，作为供乘客乘降的场所，也是主要为乘客提供服务的场所，本车站设置的服务于乘客的设施设备主要有导向系统、广播系统、售检票系统、照明系统、火灾防护系统、车站站台屏蔽门系统、车站通风、车站空调系统。
其中，车站售检票系统设置在站厅背面靠墙处，它包括自动查询机、自动售票机、自动充值机等，用来提供给旅客查询相关乘车信息、购买单程票或者持有储值票旅客充值储值票。
车站站厅层主要是为乘客提供售、检票等服务和车站人员工作、各系统设备集中设置的场所，大致分为公共区和车站用房区域。
而在本设计中，车站的售检票方式为自动售检票，站厅层设置在站台上层集中布置。车站站厅层主要是为乘客提供售、检票等服务和车站人员工作、各系统设备集中设置的场所，大致分为公共区和车站用房区域。

2.2.2.1公共区
公共区是乘客集散的区域，划分为付费区与非付费区两种，进站乘客在非付费区完成购票后通过检票设备进入付费区，到站台乘车；出站乘客通过检票设备后进到非付费区后出站。非付费区内除了设置必要的售检票系统设备外，为了方便和不影响乘客出入，我们还在站厅四周设置了些商铺、自助银行、公共洗手间、自动售货机、公用电话等便民设施。
在设计中，客流通道口主要位于站厅层的公共区，分别设立在车站的左右，连接洛阳路和工人新村二路以及与南昌火车站出站大厅相互通连，有利于地面道路两侧出入人口和南昌火车站流动人口出入的均匀布置。根据本车站客流数据分析，通道口宽度设置为3.2米。旅客在从入口进入站厅后，一部分客流首先可在设置了售票机的非付费区里买票，然后通过导向系统通过进站闸机，进入站台。
由于本站是一个换乘站，所以有两个进站客流，在两个进站客流的前端，我们分别设置了一个问询处，一个值班站长室。方便旅客出行。

2.2.2.2车站用房区域
各城市地铁运营公司对城市轨道车站用房的定义不尽相同。本车站车站用房区域包括设备用房、运营管理用房和辅助用房。根据客流的大小，在不影响客流集散的同时设置了商业用房。
设备用房用来安置各类设备、进行日常维修及保养设备，分为跑无维修时、通信机械室、信号机械室、环空配电室、照明配电室、低压配电室、蓄电池室、环控机房、气瓶间、污水泵室、混合风室、风机房、电缆井、屏蔽门控制室、电梯机房、变电所控制室、电动变压器室、变电储藏室、变电所检修室、变电所整流变压、金属封闭高压开关设备室、整流器柜及直流开关柜室等。其中本站设备用房中最大的是环控用房 ，其中有冷冻机房、通风机房以及环控电控室。它包括五个系统分别是：车站公共区域的环控系统，主要是站厅、站台的制冷送风（包括新风）回风系统；车站的排风（排烟）系统；站台层列车及车道产生的热量和废气的排热、排烟系统；车站活塞风及区间隧道发生灾变是的送风排烟系统；各管理用房的小环控系统。
运营管理用房的设计包括站长室、会议室和公安保卫室（警务室）、车站控制室、票务室、信号值班室以及站台监视亭，其中值班站长室设置在一号线进口与出口之间，方便旅客解惑，并且不影响车站客流的走行。
辅助用房主要是为乘客办理各种有关乘车的业务，或提供与乘车相关的咨询业务。本设计中，车站的客服中心，设置在站厅层付费区域非付费区之间，为乘客提供售票、兑零、充值及乘客事务处理，同时，也担负着为乘客提供其它交通等咨询的业务。临时票亭则设置在站厅非付费区中央，主要是向乘客提供人工售票服务，以弥补车站售票能力的不足，如为乘客办理储值票、学生票以及老年人、儿童等优惠票业务。
其他用房主要包括公共洗手间、更衣室、休息室、备品库、垃圾间、清扫工具间等。公用电话为了方便乘客的使用则安装在站厅层以及站台层。鉴于本站处于交通枢纽地段，为了方便换乘旅客的出行，特在站厅层设置了自助银行，为乘客提供兑零、取款、存款、转账等便捷服务。
站厅的布局取决于车站的售检票方式（人工、半自动和自动售检票）。一般站厅有两种布置方式：一种为分别在站台两端上层设置站厅；另 一种为在站台上层集中布置，有些地铁还可以考虑与地下商业建筑连接在一起布置。本车站考虑到南