毕业设计道路建设工程施工组织设计方案.doc

道路建设工程

施工组织设计

编制单位：
编 制 人：
审 核 人：
批 准 人：
日 期： 2015 年 10 月 08 日

目录

第一章 工程概况 4
第一节 编制依据及原则 4
第二节 工程概况 4
第三节 工程质量标准要求 5
第四节 工期要求 5
第二章 施工现场平面布置 5
第一节 布置原则 5
第二节 临时用水用电布置 5
第三节 施工道路 5
第四节 施工搭临设施 5
第五节 施工平面管理 5
第三章 施工方案及技术措施 6
第一节 施工准备 6
第二节 测量工程 7
第三节 土方工程 8
第四节 道路工程 8
第五节 市政管网工程 21
第六节 交通工程 24
第七节 绿化工程 25
第四章 质量管理体系与措施 29
第一节 质量管理 29
第二节 质量保证措施 29
第三节 质量管理制度 30
第五章 安全管理体系与措施 31
第一节 安全保证体系 31
第二节 安全生产部署 31
第三节 安全保证的技术措施 31
第六章 工程进度计划与措施 32
第一节 工程进度计划 32
第二节 施工组织保证措施 32
第三节 施工技术保证措施 33
第四节 施工进度计划管理及管理措施 33
第七章 资源配备计划 34
第一节 主要材料需用量计划 34
第二节 劳动力配备计划 34
第八章 确保文明施工的技术组织措施 34
第一节 文明施工目标 34
第二节 文明施工保证体系 34
第三节 文明施工管理制度 35
第四节 文明施工总体规划 35
第五节 交通组织 36
第六节 施工期间大气污染防治措施 36
第七节 施工垃圾和生活垃圾的处理措施 36
第八节 文明施工及环境保护措施 37
第九章 确保工期的技术组织措施 39
第十章 季节性施工措施 40
第一节 雨期施工技术组织措施 40
第二节 高温阶段施工技术组织措施 40
第三节 冬季施工技术组织措施 41
第十一章 地下管线及其他地上地下设施保护加固措施 41
附表一：拟投入本标段的主要施工设备表 43
附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表 44
附表三：劳动力计划表 45
附表四：计划开、竣工日期和施工进度横道图 46
附表五：施工总平面图 47
附表六：临时用地表 48

第一章 工程概况
第一节 编制依据及原则
一、编制依据
1、道路建设工程施工招标文件。
2、道路建设工程招标图纸及答疑。
3、王道路建设工程招标工程量清单。
4、现行国家、省、市《规范》《标准》《通知》等。
5、本公司现行施工组织、施工技术等管理办法、制度。
二、编制原则
1 、制定切实可行的技术措施和质量保证措施，认真贯彻执行国家有关标准、施工验收规范和作规程，积极推行全面质量管理，坚持质量第一，确保工程质量。
2 、合理地编制施工项目程序，并进行工序交叉配合程序设计，综合平衡人力、物力、财力，用平行流水施工方法和网络计划技术，组织有节奏均衡连续性的施工。施工方案科学合理化 ， 施工方法与工艺规范重点突出。
3 、施工管理严格，确保安全、质量、工期、控制造价、环境保护、文明施工、施工工艺等的技术组织措施有力。
4 、我们的目标是精心组织、精心施工、保安全、保质量、保工期地向业主提交合格工程。

第二节 工程概况
工程名称：道路建设工程
建设单位：
施工地点：
工程概况：
第三节 工程质量标准要求
本工程建设单位要求达到合格质量标准要求等级。
第四节 工期要求
本工程工期：本工程计划工期：60日历天，计划开工日期：2015年9月27日 （实际开工日期以监理工程师签发的开工令为准）。计划竣工日期：2015年11月25日。
若我公司中标后将按照招标文件及建设单位要求在第一时间内调遣大型机械及主要施工设备和施工配备班子人员进场，充分做好开工准备工作确保在要求的工期内圆满竣工。
第二章 施工现场平面布置
第一节 布置原则
1、若施工平面布置紧凑合理，尽量减少施工用地。
2、保证现场运输道路畅通，减少场内运输费。
3、施工设施布置满足方便生产、有利于生活、安全防火、环境保护和劳动保护要求。

第二节 临时用水用电布置
1、施工用水从业主指定的水源接进，根据现场临建及机械的布置，分别接到各用水点。
2、施工生产用电由业主指定的电源接进。
第三节 施工道路
施工现场铺设临时道路，运输道路沿生产和生活设施布置，并畅通无阻。
第四节 施工搭临设施
施工现场设置加工车间、仓库、堆放材料场地、搅拌场地、项目部现场办公室、临时宿舍、食堂、厕所等。
第五节 施工平面管理
1、建立现场施工总平面管理班子，建立健全管理规章制度，施工平面管理由项目经理直接负责，由各专业施工队长及材料部门组织实施，按计划分片包干管理。
2、现场道路设有排水沟，保持道路、排水沟的畅通。
3、施工设备、材料按施工进度计划分批进场，凡进入现场的设备、材料按平面布置图指定的位置堆放整齐，做好标识工作，不得任意卸置。
4、各施工队伍要遵守统一的平面管理，施工忙而不乱。
5、现场配置门卫，加强现场材料、物资等的保卫工作和维护正常的施工秩序。
6、现场切实做到工完场清，减少材料浪费，并定期检查。
7、现场的施工垃圾要及时清理、集中堆放、专人管理、统一搬运，保持现场干净整洁。
8、材料堆放场地
1）施工及周转材料按施工进度计划分批进场，并依据材料性能分类堆放，标识清楚。做到分规格码放整齐，稳固，做到一头齐、一条线。
2）施工现场材料保管，将依据材料的性质采取必要的防雨、防潮、防晒、防火、防爆、防损坏等措施。
3）施工现场临时存放的施工材料，须经有关部门批准，材料码放整齐。堆放散料时进行围挡，围挡高度不得低于0.5m。
第三章 施工方案及技术措施
第一节 施工准备
一、施工调查
如我公司中标后，我公司即派先遣队进驻现场，认真组织各专业人员对施工现场情况进行深入细致的调查，确定施工队伍驻地，机械设备进场方案，临时工程施工方案，地材采购场，主材采购点，以及施工用水、电等资源的配置。
二、接桩复测
配合设计等单位尽快交接现场控制坐标点和水准点，移交有关资料，我方将根据交接及移交情况组织人员进行复测，核对资料，对存在的问题及时报告监理工程师等有关部门进行处理，保证测量控制点的准确无误。在复核过程中，对控制点桩位进行必要的加固和保护，并在点位设置明显的标志。
三、技术准备
1、测量、试验仪器设备准备。我公司检测中心已经具有对该工程进行测量、测试的检测设备，根据工程需要，由公司检测中心统一调配，在施工现场成立工地试验室，针对工程特点计划新购部分设备，以满足施工需要。
2、迅速组建现场施工管理机构，现场办公、靠前指挥。施工技术和管理人员到位，并根据施工需要，进行业务分工，明确职责范围，实行岗位责任制。
3、制定质量、安全、技术、试验等施工现场规范化管理制度和实施细则，理顺项目经理部与各施工队之间的业务关系，明确工作目标、具体作法和保障措施等。
4、认真作好设计图纸审核及现场核查工作。组织各施工队参加技术交底会议，明确设计意图和标准，统一技术资料编制及管理。
5、对工程所需的主材、地材进行取样鉴定，及时向监理工程师提供试验检测报告，经批准合格后，确定采购点。
6、结合投入施工的实际力量和对施工现场的深入了解，尽快提交实施性施工组织设计方案，报业主和监理审批。
7、向各施工队分别进行专业技术交底，内容包括：施工组织设计方案、任务分工、设计内容、质量等级、施工标准、工期目标、安全文明施工措施等，让全体施工人员明确任务、目标、标准和责任，全心全力投入施工。
四、施工队伍、机械设备准备
如中标，我们按照先遣队进场调查情况，组织施工队伍和机械设备进场。由于投入本工程的人员、设备较多，须提前制定详细的调遣计划，由专人负责组织实施。我单位投入本工程施工的施工队伍和机械设备大部分都在马鞍山市境内，通过汽车运到施工现场，可在1日内调遣完毕，确保在业主要求的时间内准时开工。
五、组织准备
我公司对本工程十分重视，如果我公司能够有幸中标，计划选派经验丰富、有知识、有业务水平、会管理、善经营的人任项目经理，选派有技术、有经验、有能力、责任心强的工程管理人员组成道路工程项目经理部，项目经理部对本工程的工期、质量、成本及安全生产等方面全面进行统筹、控制、对本工程从原材料控制开始到工程质量检验完成以及工程保修为止的全过程控制。
第二节 测量工程
测量先行是施工管理中的要求，测量工作的质量直接影响到工程的质量，我公司在工程施工管理中，历来注重测量管理工作。对本工程将成立专职测量小组，以确保测量工作的高效、优质。
一、测量工作程序：开工前对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合复测，复测合格并经业主和监理工程师签字后方能施工。测点交接—测点复测—建立施工导线网，布水准控制点—测定雨污管线桩—局部放样。
二、控制系统的建立：针对本工程规模及特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于在施工全过程中进行测量的控制。
1.平面控制系统：采用导线测量方法建立一级导线平面系统，系统布设以甲方提供的控制点为导线起始方向，施工过程中，采用高精度的全站仪，布设环形闭合导线并联测甲方提供的控制点。导线点的位置应通视条件良好，间距50-100mm，不易受道路交通的影响，并保护好定位桩。
2.高程控制系统：建立以导线为基础，等级为四等的高程控制系统，采用高等级水准仪由甲方提供的水准点将标高引至各导线点上。
三、按图纸设计坐标测出道路等平面位置及沟槽开挖边线和深度等，并加设保护桩，注明对应桩号，在直线段订出整桩。
四、沿道路中线及边线复测原地面标高，绘制土方横断面图，计算土方量，为路基挖填土方量提供依据。
五、提前作好在工程施工过程中的准备工作，测量员应与施工员紧密配合，切实保证施工进度的需要，每道工序在施工前都应认真进行测量放样，并加强复核校对，各工序施工完毕后应检测验收，做好原始记录，并及时报送监理工程师审查，以确保各工序施工准确无误，防止因测量工作滞后而导致工程窝工或因测量失误而导致质量事故的现象发生。
第三节 土方工程
一、平整场地
1、使用仪器（水准仪）采集原地表的高程，确定各区域内的挖填土范围，并根据土方计算法测算出挖填土方工程量。
2、在平整场地范围外侧，应根据地形定好出水方向，挖好排水盲沟，不让现场在施工时产生积水现象。
3、土方机械同时作业时，应注意各作业面之间的搭接，避免造成漏平整和漏压实区域的出现。
4、挖方与填土施工
填方区的堆填顺序应当先深后浅、先分层填实深处，后填浅处，每填一层后用振动压路机碾压一层。挖方过程中挖出的可用于填方用的土，可根据现场实际需要进行填方，暂时不需填方的挖方土，挖好后堆放在合理位置，待现场填方需要时就近运输填方处理，从而节约土资源和运输费用。
二、路堑的开挖施工
一）土方开挖施工
1、土方开挖时，根据地形情况和设计要求，从深挖区到浅挖区，自上而下分层取土，施工中，要防止乱挖超挖，并严格禁止采用爆破和掏底掏洞施工。
2、土方开挖时，若遇土质发生变化，要及时报告监理工程师。
3、土方开挖施工时，土料要随挖随运，以利于路堤填筑时及时随铺随压。
4、土方开挖至路基设计标高时，30cm范围内的压实度要符合设计规定，达不到要求，则采取翻挖晾晒或换填好土及其他措施进行处理，并碾压密实。
5、深挖路段施工，按设计要求，当挖方深度在9～20m时，在设计高以上每隔6m设一道平台沟，小于9m不设。
三、场地清理
1、根据测量放线情况严格按照设计要求和监理工程师的指示，对路基用地范围内的各类现有构筑物、障碍物和设施的位置情况特别是路基用地范围内埋设的通讯光缆，一定要认真仔细检查，同时进行现场核对和补充调查，并协助当地有关部门单位按要求进行挖掘、迁移、拆除和清理改造。
2、路基用地及借土场范围以内的表土和草皮等非适用材料按要求清理，一般清理深度在30～50cm，并将清理出的废弃料堆置在指定的弃土坑或移运到适宜的地方，以便沿线绿化工程施工时利用。
3、在路基用地范围内的场地逐段清理的同时，逐段沿路基用地边线开挖临时排水沟，并逐步贯通全线，以利将雨水、地面积水和地下渗水通过纵横向排水沟及时排除，临时排水沟的开挖应尽量与图纸设计的排水系统一致，以免造成修筑正式排水沟时返工浪费。
4、场地清理和临时排水沟开挖时，还要尽量避免破坏原有自然排水系统，如已破坏要及时修复和疏通。
四、路基填筑
1、施工准备
①、开工前在全面熟悉图纸的基础上，进行现场核对及施工调查，精确放样。
②、路基用地范围内的树木、灌木丛等均在施工前砍伐或移植清理，并将根全部挖除，将坑穴填土夯实。
③、做好排水设施应当先做好截水沟、排水沟等排水防渗设施。
2、试验段施工
选取路基中的一段作为试验段，从中选出最佳方案，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数，确定最佳的压实方法，选定合理的工艺流程和施工方法，填筑前按规范要求，对原地面进行掘除和清理压实。然后按路基填筑试验段取得的数据和方法进行施工。路堤填料运距在100m以内，以推土机作业为主，100m以外用挖掘机、装载机配合自卸车运输。
3、路基填方
按照施工计划有序、标准地进行作业，充分发挥大型机械设备的效率，合理地利用空间和时间，采用环刀法、灌砂法、灌水法、落砂法进行压实度监控检测，对路基施工的基底按设计施工图的要求进行清表→换填→铺土。在不同填料条件下，分层填筑的路基密实度进行全面的测试控制，保证路基密实度满足设计要求。
施工时先填低洼地段，后填一般路段，同时要求保持一定路拱，随时防止雨水聚积，影响填筑质量；路基摊铺填筑拟采用推土机进行均匀摊铺到预定宽度，并辅以人工进行边角平整。用推土机和自卸汽车摊土料填筑路堤时，应平整每层填土，且自中线向两边设置2%～4%的横向坡度并及时碾压，雨季施工应更加注意；为了确保填筑路基密实度,必须严格控制土料填筑时的含水量,在摊铺时发现土料太湿时应翻晒,较干时应洒水，加水宜在前一天均匀浇洒于土面。用洒水车喷洒时，要求适当拌合均匀，防止加水不均，干湿不均情况。摊铺时严格控制摊铺厚度并保证摊铺厚度不大于30cm。
五、路堤的填筑施工
路基填筑是整个路基土石方施工的关键，填筑质量的好坏直接关系到路基使用的稳定性和耐久性。由于路堑开挖石料，均可用于路堤填筑，形成部分路段为土石混合填料路堤或填石路堤。为此，我们将针对工程的特殊性，制定相应切实可行的施工方法。
一）填土路堤施工
1、路堤填筑施工时，根据设计要求和有关规范，采取水平逐层填筑，从路堤基底低处开始分层填筑，分层压实，并在路基中间起拱，向两边设置2%～4%的横坡，以利于防雨排水。
2、路堤填筑宽度每侧要大于设计宽度的50cm，以利于路堤边坡的碾压密实和边坡修整。
3、路堤填料分层填筑的最大松铺厚度必须≤30cm。采用几种不同性质的土料填筑时，要将不同的填料分层填筑，且同种材料的填筑层总厚度不要小于50cm。对透水性较小的土料应填在下层，其含水量与最佳含水量之差应控制在不超过2%的范围内，透水性较好的优质土料应填在路基底部和顶部。
二）土石混合填料路堤施工
1、路堑开挖的石料，除部分强度高的质优石料用于排水防护工程的砌筑使用外，其余均用于路堤填筑。用土石混合料填筑施工时，每层填铺厚度要根据投入现场的压实机械试压后来确定，当石块含量多于75%的，每层填铺厚度不超过50cm；当石块含量小于75%时，每层填筑厚度不超过30cm。
2、土石混合料填筑其粗细颗粒要均匀分布，最大粒径小于层厚的2/3，如填筑材料过大应破碎或清除，并且在路基横向外侧1m的范围内，要采用较细的材料填筑，禁止将大颗粒材料集中填筑在路坡侧，在路床面以下100cm范围内不采用土石混合料填筑路堤。
三）填石路堤施工
路堤填筑石料时，按规范要求其分层松铺厚度不大于50cm，石料最大粒径不超过层厚的2/3，路床面150cm以内的范围不采用石料填筑，选择质量较优的土料填筑。
六、路基的碾压与检测
路基土石方施工，碾压是核心，其碾压密实度是否符合设计要求，直接影响到道路建成后能否达到设计标准。所以在施工中，我们要严格按照设计要求，技术规范、操作规程，根据施工工艺和试验路段施工确定的施工方法，对不同的筑路材料，采取不同的开挖、填筑、碾压方法和检测试验，以及对开挖、填筑、碾压施工全过程的每一道工序实行全面的检查控制，确保碾压密实度达到设计要求。
一）按照设计要求路基压实度的实测项目检查标准如表。
二）施工中碾压采取先轻后重，先慢后快，碾压时的工作路线，一般先两侧后中间，以便形成路拱，在弯道部分设有超高时，由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡，相邻两次碾压的轻迹要重叠三分之一左右，以便各点都得到压实。
三）保证碾压质量的重要因素是控制路基填筑料的含水量，其含水量控制在填筑料最佳含水量的±2%左右。否则填料要进行晾晒或洒水后再碾压。
四）施工中按设计要求的试验仪器和试验方法，对每层填料进行检查试验，除沿路线长度每200m取4处土样进行干密度试验外，并应符合下列要求：
1、距路床面0～30cm各层现场干密度取样试验，每1000m2取样一次；
2、距路床面30～80cm各层现场干密度取样试验，每1500m2取样一次；
3、距路床面80～150cm各层现场干密度取样试验，每2000m2取样一次；
4、距路床面150cm以下至路堤基底各层现场干密度取样试验，每3000m2取样一次；
七、路基整修、检查及验收
一）路基土石方施工基本完成，即开始对路基的中心线、标高、宽度和边坡坡度进行测量检查，并按设计图纸组织施工人员进行路基整修。整修时挖松表面除去多余或增补填料，并重新压实整平。
二）整修完毕，组织成立路基检查组，按设计要求对路基进行全面自检，自检项目包括路基的压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度及平顺度。
三）自检合格后，将自检资料与施工资料一起报请监理工程师审核批准并验收。
第四节 道路工程
一、土工格栅施工：
土工格栅采用 TGSG50-50 双向拉伸高密度聚丙烯土工格栅，格栅铺设及搭接方法：
1. 土工格栅在施工前，应清理现场，清除滑动体，平整场地，对场地进行初步碾压。
2. 将土工格栅主强度高的方向应垂直路堤轴线；墙后填土格栅强度高的方向应垂直于挡墙墙面。
3. 横向相邻两幅格栅应相互搭接，搭接宽度不宜小于15cm；不同层面的搭接位置应相互错开。
4. 土工格栅的铺设应平整、无褶皱。可采用人工拉紧、U 形钉或联接件固定等措施将土工格栅固定于填土表面。
5. 填料应分层摊铺、分层碾压，采用大型压路机压实时，压实面与格栅之间应保证有不少于15cm 厚的填料。应避免运料车及其他施工机械直接在张紧定位的格栅上行进，不得从高处抛掷石块。
6. 临近路堤边坡坡面，以及临近墙后等大型压路机难以压到部位，应采用轻型压实机械分层压实，压实厚度不得大于15cm。
7. 对于软弱地基，应采用后卸式卡车沿路堤轴线方向两侧边缘卸料，填料不应集中推卸。第一层填料宜采用推土机或其他轻型压实机具进行压实，填筑厚度大于 60cm后方可采用重型压实机具压实。
8. 对于软弱地基，宜从路堤的中心位置开始，对称向两侧摊铺填土并碾压。
9. 坡面采用反包形式时，卷入路堤填料的格栅长度不得小于1.0m。
10. 避免土工格栅长时间暴露和雨水对边坡的冲蚀。
二、碎石垫层施工
1. 工艺流程：检验碎石的质量——分层铺筑碎石——碾压或夯实——找平——验收。 
2. 碎石垫层只有10cm厚，所以不用分层铺设，碾压密实后人工摊平，并根据设计标高找平。 
3. 碾压的遍数由现场实验确定。用挖掘机往复碾压，一般碾压不小于４遍，其轮距搭接不小于50mm。边缘和转角处应用蛙式打夯机补夯密实。 
4. 施工时应分层找平，碾压密实。并分层检验碎石的压实系数，压实系数达到设计要求后，方可进行上一层施工。 
5. 最后一层压完后，表面应拉线找平，并且要符合设计规定的标高。
三、稳定土基层施工
1、准备下承层
石灰稳定土下底基层的下承层应平整、坚实，是已经检查验收过的下承层，并进行了工序交接。
2、施工方样
恢复中线，直线段每20m设一中桩，曲线段每10m设一中桩，同时放出边桩；重新闭合水准点，以防原水准点出现误差。
3、备土
土源部分来自边沟，部分需外运，备土虚铺系数从试验段中得出，人工配合平地机找平，用水准仪按设计高程复核，预留虚铺厚度。
4、备白灰
计算白灰用量，提前备料，石灰达到设计要求三级以上的标准。充分消解白灰，但水分不宜过多，以手抓有湿润感但不成团为宜。
5、白灰撒布
将消解后的白灰均匀地撒布在稳压且整平的素土上，为保证边缘地带的白灰含量，应适当加大白灰的撒布量。
6、石灰稳定土拌和
石灰稳定土拌和前必须保证白灰的虚铺厚度和含水量都达到设计的要求。拌和要均匀一致，不得有夹层（包括和下承层之间的夹层以及新老路基结合处的夹层，以确保工程质量。
7、混合料的含水量 根据试验段以及以前施工的经验，混合料的含水量应控制在比最佳含水量高1%~2%，并及时取样做含水量检测及制作无侧限抗压试件。
8、碾压
a、 石灰稳定土拌和后，用推土机进行稳压，然后用平地机初平，测量人员严格控制高程，并预留碾压厚度。
b、 用振动压路机,首先稳压,然后震动碾压,直线段由两边向中间;平曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行。
c、 振动压路机进行碾压时横向应重叠三分之二轮宽，碾压速度控制在1.5~1.7km/小时,对三钢轮压路机，一般重叠后轮宽的二分之一。相邻两区段宜纵向重叠1.0~1.5m.达到无漏压、无压死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍静压，然后先慢后快由弱振至强振。后用18~21t三钢轮压路机碾压。在碾压过程中表面应保持湿润。
9、完成后及时进行洒水养生，养生时间为7天，并严禁开放交通。
10、横向接缝同时施工的工作段的衔接处，应采用搭接形式。前一段拌和整形后，留5~8m不进行碾压，后一段施工时，应与前一段预留未压部分一起进行拌和。
11、拌和机械及其它机械不宜在已压成的石灰稳定土上调头，如须调头，应采取措施保护调头部分，使石灰稳定土表层不受破坏。
四、水泥稳定碎石基层
1、工艺流程
原材料检测→试验配合比→配料→检查水泥剂量、含水量→拌和→运输→测量放样→摊铺→稳压→碾压成型→质量检测→养生。
2、施工准备
1）材料
施工时要充分考虑水泥质量，采用初凝及终凝时间满足施工要求、标号适宜的水泥，为使水泥稳定基层有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压，以及保证其具有足够的强度，不使用过期、快凝、早强、受潮的水泥，施工时严格按照规范要求进行抽样检测，分批进场；碎石颗粒级配严格符合规定，压碎值不大于30%，最大粒径不大于31.5mm；水应洁净，不含杂质，凡可饮用的天然洁净水都可使用。
2）水泥稳定碎石基层试验段 
试验段的目的是为大面积施工提供可靠数据，验证施工方案是否合理、施工设备是否满足拌和、摊铺和压实的施工要求，以及一次施工段长度的适应性，以保证工程质量。水泥稳定碎石基层采用厂拌设备进行集中拌和，摊铺机摊铺。在试验段开始前14天，向监理工程师提交不同的试验段方案请监理工程师批准。通过试验段确定水泥稳定碎石施工的压实系数、压实遍数、碾压组合等数据。试验结果经监理工程师批准后，作为正式施工的控制依据。 
3）准备下承层 
在铺筑基层前，将下承层表面清扫干净，按照施工技术规范质量要求进行验收。验收合格后才能进行下道工序施工。 
4）施工测量 
施工前恢复中线，在路基两侧设高程指示桩，每10m设一桩。测定摊铺松铺高度并挂钢丝线，作为摊铺机行走基准线。 
3、混合料拌和 
拌和时按照监理工程师批准的配合比进行，拌和过程中严格控制水泥、碎石的用量，保证配合比稳定。拌和时注意混合料的含水量，一般应比最佳含水量高1-2个百分点，以补偿施工过程中的水分损失。在混合料拌和过程当中，安排专人全过程检测混合料的拌和质量，如花料、拌和不匀等，发现问题及时处理。 
4、混合料的运输 
混合料的运输采用自卸车运输，在运输过程中尽量避免中途停车和颠簸，确保混合料不产生离析。根据现场的温度，还要考虑混合料有无必要加盖篷布，以防水分损失。 
5、混合料的摊铺 
拌和好的混合料要尽快送到施工现场，并按经试验路段确定的松铺厚度进行均匀摊铺，摊铺时摊铺机要保持匀速行驶，不宜间断，以避免出现波浪并减少施工缝的数量。试验人员要随时检测成品料的配比和水泥的剂量，及时反馈到拌合厂，现场施工人员要随时抽查摊铺机的松铺厚度及消除粗细集料离析现象。如果发现粗集料成窝应及时铲除，并补以合格的新拌混合料，然后进行整体碾压，严禁用薄层贴补。摊铺机通过走钢丝的方法，控制标高。为了避免由于基准钢丝绳的垂度影响路面基层的平整度，钢支柱的间距不应大于10m，并用紧线器拉紧，同时防止现场作业人员扰动钢丝绳，以免造成摊铺面的波动。要求在摊铺前后及时进行高程、纵坡、横坡的检查，发现问题及时处理。对于摊铺机不能到达的部位，采用人工摊铺。 
6、接缝的处置：用摊铺机摊铺混合料时，中间不宜中断，如果中断的时间超过2小时，应设置横向接缝。在新铺段铺筑前，应将前施工段未压实部分全部挖除，以虚铺厚度为准进行新混合料的摊铺。 
7、切缝：切缝分为粗切和精切，粗切宜早进行。精切应在基层强度达到设计强度后进行。切缝质量满足招标文件和精细化施工质量要求。 
8、混合料的压实 
混合料摊铺成型，含水量等于或略大于最佳含水量时，进行压实。 
碾压应遵循先轻后重，先慢后快的原则，并控制好各碾压阶段压路机行进速度，直线段由两侧路肩向中心碾压；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩碾压。碾压时，轮迹应重叠1/2轮，严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。压实后的基层表面应平整、无轮迹、无隆起，横、纵断面正确。路肩土在相应基层施工前提前人工培筑，与相应基层同步碾压。碾压时，两侧边缘部分多压2-3遍，碾压过程中若混合料过干时应适当洒水。若有“弹簧、松散、起皮”等现象，用人工挖除、换填新混合料并重新压实。  
9、养生 
每一段碾压完成，各项指标经自检合格并通过监理验收后，采用“双层养护”（一层草帘子，一层养生毯），采用水车侧喷养生，养生期不少于7天。养生期间要始终保持结构层表面湿润，禁止施工车辆通行，特殊地段应采取覆盖石屑等保护措施。待强度达到要求后再进行上层结构层的施工。在全封闭路段采用洒布乳化沥青透层进行养生。 
10、水泥稳定碎石施工注意事项 
水泥稳定碎石从加水拌和到碾压完毕必须在水泥初凝时间内完成；禁止在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车；施工接缝在碾压段末端压成斜坡，接缝时将此工作缝切成垂直于路面及路中心线的横向断面，再进行下一施工段的摊铺及碾压；夏季施工时要避开光照强烈、气温高的时段；碾压时，尽量缩短碾压段落的的长度，缩短碾压时间，安排专人跟机进行离析料处理，现场碾压完毕，各项指标经监理验收合格后，及时对验收合格的工作面进行覆盖，切实保证基层
五、 水泥混凝土路面施工
（一）、施工放样 
1、在路面基层验收合格后进行施工放样工作，直线每段20米一桩，曲线段每4米一桩（与模板长度同）。同时要设胀缝，缩缝，锥坡转折点等中心桩，并相应在路边各设一边桩。 
2、根据放好的中心线及边桩，在现场核对施工图的砼分块线。对于曲线段，必须保持横向分块线与路中心线垂直。 
3、测量放样必须经常复核，做到勤测，勤核、勤纠偏。 
（二）、路面基层处理 
1、所有挤碎、隆起、空鼓的基层应清除，并使用素砼重铺，同时设胀缝板横向隔开，胀缝板应与路面胀缝和缩缝上下对齐。 
2、当基层产生非扩展性温缩，干缩裂缝时，应进行密封防水。 
3、基层产生较大纵向扩展裂缝时，应分析原因，采用有效的路基稳固措施进行处理。 
4、对部分地段的基层需要进行大面积填补时，应以水泥稳定碎石作为基层。
（三）、安装模板 
1、模板必须具有足够的强度和刚度，（模板的高度与砼路面等厚）对于变形的模板须纠正后在进行使用。 
2、模板应安装稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得有漏浆，前后错茬、高低错台等现象。模板应能保证摊铺、振实、整平设备的负载行进、冲击和振动是不发生移位。 
3、平曲线路段采用短模板。 
4、内侧固定钢钎和外侧受力钢钎均不得高于模板，以利振动梁能通过。
5、模板安装完毕后，应经过现场监理人员的检查。合格后才能浇筑砼。
（四）  安设传力杆  
当两侧模板安装好后，在需要设置传力杆的胀缝或缩缝位置上安置上 安设传力杆。混凝土板连续浇筑时设置胀缝传力杆，一般是在嵌缝板 上预留圆孔以便传力杆穿过；嵌缝板上面设木制式或铁制压缝板条； 其旁再放一块胀缝模板，按传力杆位置和间距，在胀缝板下部挖成U 形槽，使传力杆由此通过。  
对于混凝土板不连续浇筑结束时设置的胀缝，宜用顶头木固定传力杆 的安装方法。即在端模板外侧增设一块定位模板，板上同样按传力杆 间距及杆径钻成孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼并直到外侧定位模板 孔眼。两模板之间可用按传力杆一半长度的模木固定。继续浇筑邻板 时，拆除挡板、横木及定位模板，设置胀缝板，木制压缝条和传力套 管。 
（五）、混凝土的拌和和运输 
1、拌和 
A、混凝土拌和采用搅拌站集中拌和，搅拌站采用2台强制式搅拌机拌和。 
B、对砂、石子、水泥的用量经准确调试后方可拌和，在拌和的过程中，要随时抽检。 
C、严格控制含水量。每班开工前，实测砂、石子的含水量，并根据天气变化，由工地试验确定施工配合比。 
D、每一盘拌和物前，先用适量的混凝土拌合物或砂浆拌和，拌后排弃，然后再按照规定的配合比进行拌和。 
E、搅拌机装料顺序:宜为砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂进料后，边搅拌边加水。 
F、搅拌时间视工作性能而定，最低时间为90s. 
G、水泥砼拌和物应严格控制坍落度。拌和坍落度为最适宜摊铺的坍落度值与当时气温下运输坍落度损失值两者之和。 
2、运输 
A、运输采用自卸汽车，运送砼的车辆在装料前，应清洁车厢，洒水润壁，排干积水，并在运输过程中采取措施防止水分损失和离析。 
B、装运混凝土拌合物，不得漏浆，出量及铺筑时的卸料高度，不应超过1.5米，如发生离析，铺筑前应重新拌合。
C、混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的时间不得超过允许最长时间。D、大风、雨雪低温天气较远距离运输时，自卸车要用防雨布遮盖，并增加保温措施。 
E、运输车辆在模板或导线区调头或者错车时，严禁碰撞模板或基线，一旦碰撞，应及时告知重新测量纠偏。 
（六）、混凝土浇筑 
1、模板的要求和安装 
模板的高度应与混凝土板厚度一致。 
A、立模的平面位置和高程，应符合设计要求，并应支立准确稳固，接头紧密平顺，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。模板接头和模板与基层接触均不得漏浆、模板与混凝土接触的表面应涂隔离剂。 
B、混凝土拌合物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定和基层的凭证、湿润情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查。 
C、拆模：在20h后拆除，拆除不应损坏混凝土面板。
 2、混凝土拌合物的摊铺 
A、摊铺厚度要考虑预留高度。拌合物的松铺系数控制在K=1.1-1.25之间，料偏干，取较高值；反之，取较低值。 
B、采用人工摊铺，严禁抛掷和搂耙。
 3、振捣 
A、对于边角的部分，应先用插入式振捣器按顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错托振。 
B、振捣器在每一位置振捣的持续时间，以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过振。 
C、振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋的位移、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。 
D、整平时，填补料应选用较细的拌合物，严禁使用纯砂浆填补找平。整平时必须保持模板顶面的整洁，接插处板面平整。 
4、振动梁振实 
A、每车道路面使用1根振动梁，振动梁应具有足够的强度和质量，底部焊接4mm左右的粗集料压实齿，保证(4±1)mm表面砂浆厚度。 
B、振动梁应垂直路面中心线沿纵向拖行，往返2-3遍，使表面翻浆均匀平整。 
5、整平饰面 
A、每车道路面应配备1根滚杠。振动梁振实后，应拖动滚杠往返2-3遍提浆整平。第一遍用短距离缓慢推滚或托滚，以后应较长距离均匀托滚，并将水泥浆始终赶在滚杠前方。 
B、托滚后的表面宜采用3m刮尺，纵横各1遍整平饰面，或采用叶片式或圆盘式抹面机往返2-3遍压实整平饰面。 
C、在抹面机完成作业后，应进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。 
6、抗滑构造施工
待混凝土抗压强度达到的40%后方可进行硬刻槽，并宜在两周内完成。纹理应与横缝方向一致，纹理宽3mm，深4mm，间距为15~25mm，随机排列。 
（七）、接缝施工 
1、纵缝 
纵缝采用平缝加拉杆型 
平缝施工应根据设计要求的间距，预先在模板上制作拉杆位置放孔、并在缝壁一侧涂刷沥青。拉杆的长度为70cm，间距为60cm。中间涂10cm沥青。
2、横缝缩缝 
混凝土结硬后，应适时切缝。当为减少早期裂缝，切缝可采用“跳仓法”，即每隔几块板切一缝，然后再逐块锯。切缝深度为混凝土面板厚的1/4-1/5。
3、胀缝设置
普通混凝土路面每400m设置胀缝一道，胀缝应设置补强钢筋支架、胀缝板和传力杆，胀缝缝宽20mm，传力杆一半以上长度表面应涂沥青并包裹聚氯乙烯膜，端部应戴长10cm活动套筒并留3cm空隙填塑料泡沫。胀缝传力杆间距为30cm，胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。
（八）  表面整修与防滑措施  
混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。行用小型电动抹面  机进行粗光，而后再拖光带横向轻轻拖拉几次。  
为了保证行车安全，使混凝土表面有粗糙的抗滑表面，在抹面后的面 层上用拉纹滚子横向拖拉出深5～6mm的横槽。 
 （九）  养生与填缝  
为了防止混凝土中水蒸发过速而产生缩裂，并保证水泥水化过程的顺 利进行，混凝土应及时养生。  
采用草袋保养，即当表面已有相当硬度，用手指轻压，不出现痕迹时 开始盖上草袋，而后每天均匀洒水数次，使其保持潮湿状态，养护 
14天左右。 填缝工作宜在混凝土结硬后进行。填缝前，首先将缝隙内泥砂杂物清 除干净
六、块料面层施工
（1）基层处理：将尘土、杂物彻底清扫干净，不得有空鼓、开裂及起砂等缺陷。 
（2）弹线:施工前在四周弹出标高控制线，在地面弹出十字线，以控制地砖分隔尺寸。 
（3）预铺:首先应在图纸设计要求的基础上，对地砖的色彩、纹理、表面平整等进行严格的挑选，然后按照图纸要求预铺。对于预铺中可能出现的尺寸、色彩、纹理误差等进行调整、交换，直至达到最佳