10kv箱式(组合式)变电站设计(新品)-毕业论文.doc

10kV箱式(组合式)变电站设计(新品)

摘 要 箱式变电站又称户外成套变电站，也有称做组合式变电站，它是发展于20世纪60年代至70年代欧美等西方发达国家推出的一种户外成套变电所的新型变电设备，由于它具有组合灵活，便于运输、迁移、安装方便，施工周期短、运行费用低、无污染、免维护等优点， ...

<p>摘 要<br />
箱式变电站又称户外成套变电站，也有称做组合式变电站，它是发展于20世纪60年代至70年代欧美等西方发达国家推出的一种户外成套变电所的新型变电设备，由于它具有组合灵活，便于运输、迁移、安装方便，施工周期短、运行费用低、无污染、免维护等优点，受到世界各国电力工作者的重视。进入20世纪90年代中期，国内开始出现简易箱式变电站，并得到了迅速发展。 <br />
本课题的主要内容包括箱式变电站的发展应用，箱式变电站的结构分类，以及箱式变电站一次系统设计及其设备选型，二次系统设计，以及箱式变电站的智能监控系统。<br />
关键词：箱式变电站&nbsp; 结构&nbsp; 一次系统&nbsp; 二次系统<br />
<br />
Design of 10kV box-type transformer substation<br />
ABSTRACT<br />
&nbsp;&nbsp; Box-type transformer substation calls again outdoor a transformer substation, also call to do the sectional transformer substation. It is a development to wait to 70's Europe and America western prosper in the 60's of 20 centuries the nation release a kind of outdoor the set changes to give or get an electric shock of new change to give or get an electric shock the equipments, because it have the combination vivid, easy to conveyance, move, install convenience, start construction the period is short and circulate the expenses low, free from pollution, do not need maintenance etc. advantage, suffer the international community&nbsp; electric power the worker values. Enter the middle of 90's of 20 centuries. The domestic starts appearing the simple box-type transformer substation , and got the quick development. <br />
The article regard box-type transformer substation as a development for relating box-type transformer substation&nbsp; applied, the construction of&nbsp; box-type transformer substation divides into se-section, emphasizing the treatise box-type transformer substation a the very equipments in design in subsystem chooses the type, two subsystems design, and the intelligence of box-type transformer substation supervises and control the system. <br />
Keywords：box-type transformer substation&nbsp; construction&nbsp; first system&nbsp; second system.<br />
<br />
目录&nbsp;&nbsp; 字<br />
摘要&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ⅲ<br />
Abstract&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ⅳ<br />
第1章&nbsp; 概述&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1<br />
第2章&nbsp; 电气主接线的方案设计 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 4<br />
2.1&nbsp; 电气主接线介绍 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 4<br />
2.1.1&nbsp; 电气主接线的概念 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 4<br />
2.1.2&nbsp; 电气主接线的设计原则 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 4<br />
2.1.3&nbsp; 电气主接线的方式 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 4<br />
2.2 主接线的设计要求 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 5 <span class='Fqt461'></span> <br />
2.2.1&nbsp; 主接线的设计依据 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 5<br />
2.2.2&nbsp; 主接线设计的基本要求 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 6<br />
2.3&nbsp; 电气主接线方案拟定 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 7<br />
2.3.1&nbsp; 主变压器的选择 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 7<br />
2.3.2&nbsp; 主变压器的确定 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 8<br />
2.3.3&nbsp; 主接线方案的拟定 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 8<br />
第3章&nbsp; 短路电流的计算 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 16<br />
3.1&nbsp; 短路电流介绍 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 16<br />
3.1.1&nbsp; 简单系统 的计算 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 18<br />
3.1.2&nbsp; 复杂系统的计算 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 18<br />
3.1.3&nbsp; 短路种类 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 19<br />
3.2&nbsp; 短路计算 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 19<br />
3.2.1&nbsp; 短路计算&nbsp;&nbsp;&nbsp; 19<br />
3.2.2&nbsp; 不对称短路计算&nbsp;&nbsp;&nbsp; 22<br />
第4章 电气设备的选择 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 26<br />
4.1&nbsp; 电路选择的一般条件 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 26<br />
4.1.1&nbsp; 按正常工作条件选择电器 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 26<br />
4.1.2&nbsp; 按短路情况校验 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 26<br />
4.2&nbsp; 高压断路器和隔离开关的选择 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 27 <p class='Fqt461'></p> <br />
4.3&nbsp; 电流互感器的选择 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 30<br />
4.3.1&nbsp; lcw-220型电流互感器 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 30<br />
4.3.2&nbsp; 选择二次导线连接的截面 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 30<br />
4.3.3&nbsp; 动稳定和热稳定校验 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 31<br />
4.4&nbsp; 电压互感器的选择 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 32<br />
4.4.1&nbsp; 电压互感器 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 32<br />
4.4.2&nbsp; 电压互感器的选择 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 33<br />
4.4.3&nbsp; 电压互感器的校验 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 33<br />
4.5&nbsp;&nbsp;&nbsp; 避雷器的选择 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 35<br />
4.6&nbsp; 开关柜的选择 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 36<br />
第5章 变电站继电保护 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 37<br />
结论 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 38<br />
参考文献 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 39<br />
致谢 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 40<br />
附录Ⅰ 电气主接线图 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 41<br />
&nbsp; <span class='Fqt461'></span> </p><P></P>
摘&nbsp; 要：汽车的空调系统一直是汽车非常重要的组成部分，空调系统的制冷稳定性一直是车主们最为关注的问题之一，我将着重对奥迪A6的空调制冷系统进行分析，从分析基本的汽车空调系统的原理，分析A6制冷系统的空调故障，并进行检测，提出对空调系统进行保养的建议。<BR>关键词：奥迪A6 空调制冷系统&nbsp;&nbsp; 故障&nbsp;&nbsp; 检测&nbsp;<BR><BR>奥迪A6全自动空调 <BR>1&nbsp; 汽车制冷空调的产生<BR>在酷热的夏天当您乘用有空调的轿车，定会感到精神爽快，舒适无比。1940年，美国PACKARD公司率先将机械冷冻装置应用在汽车上，开创了汽车使用冷气的先河。以后汽车制造商纷纷将空调装置搬上轿车，大大提高了轿车的乘坐舒适感。<BR><BR>2&nbsp; 汽车空调的简介<BR>空调是空气调节的简称，是用人工的方法将空气的温度、湿度、洁净度和流动速度调节到符合人体的舒适要求。但就一般的轿车空调来讲，仅能起着降低厢内的空气温度和使空气不断循环的作用。现在一些高级轿车的空调装置已朝智能化方向发展，能够按照预选指令自动调节车厢内的空气温度、湿度和流动速度，乘员坐在里面有一种四季如春的清鲜感觉。<BR>汽车空调与家用分体式空调相似，重大差别是压缩机形式和电源电压。前者压缩机是靠发动机通过皮带传递动力工作，系统电源电压是直流12伏特或24伏特；后者压缩机是靠(电动机)外界电源产生电磁动力工作,系统电源电压是家用标准交流电压。 <BR><BR>3&nbsp; 汽车空调制冷系统的组成<BR>汽车空调系统一般由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和制冷剂组成。它利用致冷剂的不断变态循环来达到制冷效果。液体致冷剂的特点是可以在常温下气化，当遇热变成蒸气时吸收周围的热量，当遇冷变成液体时释放本身的热量。空调系统就是利用致冷剂这个特点将车厢内区域的热量带走，转移到车厢以外的地方去。这里涉及到冷热交换的三条基本定律，第一条，热量无处不在；第二条，热量从高温处流向低温处；第三条，液态变成气态时必须要吸收热量。这三条基本定律奠定了汽车空调工作方式的原理。<BR>压缩机的基本的作用就是抽吸作用，循环作用，压缩作用。它是汽车空调系统中的心脏。抽吸作用能使蒸发管内的压力降低。制冷剂才能在低温下沸腾，从而使系统向车厢内排出冷气。循环作用能使制冷剂在系统中不断的循环。压缩作用就是压缩机吸入的是低温气体低压的制冷剂蒸汽，只有经过它的压缩，才能使低温低压的制冷蒸汽转变为高温高压的制冷剂蒸汽。制冷剂蒸汽进入冷凝器后才能向外界排出热量。<BR>贮液干燥器它的作用也就是对制冷剂进行储存。<BR>冷凝器的作用是排除压缩后的气态制冷剂中的热，使其凝结为液态制冷剂。冷凝器有空气冷却、水冷却和空气与水结合的冷却方式。空气冷却只限于在小型冷库设备中应用，水冷却的冷凝器则可用于所有形式的制冷系统。当然汽车空调系统多是用的水冷的。 <BR>膨胀阀是一种节流装置，它是制冷系统中自动调节制冷剂流量的元件，广泛的应用于各种空调制冷系统中。膨胀阀的工作好坏性直接影响到整个制冷系统是否正常工作，它主要有节流降压，自动调节制冷剂流量，控制制冷剂流量防止液击和异常过热三种主要作用。<BR>蒸发器的作用就是将经过节流降压后的液态制冷剂在蒸发器内沸腾汽化，吸收蒸发器表面周围的空气的热量而降低温度，风机再将冷风吹到车室内，从而达到降温的目的。<BR>制冷剂在汽车系统中的作用相当与血液对于人的重要是一样的。它是一种媒介物质，不断的循环来实现空调的制冷和制暖。<BR><BR>4 汽车空调的制冷工作原理<BR>我们可见图-1，汽车空调制冷的工作方式是：从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。这两个东西在汽车空调系统中是非常关键的零部件。汽车空调虽给人们带来了舒适的享受，同时又给人们带来了可怕的祸害。因为汽车空调致冷剂是氟里昂12(R12)，这种气体含有氯分子，会严重破坏大气层中的臭氧层，造成温室效应。所以，近几年车用制冷剂巳用R134a(HFC-134A)代替R12。R134a不含氯分子，热力性质与R12相似，热交换效率比R12优越。使用R134a，汽车空调的基本部件变化不大，只是价格高一点，比较其它替代媒介，用R134a代替R12是目前比较理想的选择。 <BR><BR>5汽车空调要注意的问题 <BR>随着天气的逐渐暖和，炎热的夏天又将光临，汽车空调又要开始工作了。有些汽车要安装空调器，有些汽车空调经过几个月的停用，很可能会泄漏制冷剂导致车厢不凉快，因此要补充致冷剂。这时要注意以下两个问题：一个是制冷剂不可互换的问题，另一个是抽真空的问题。<BR>汽车空调制冷剂目前主要有两种，一种是R12，另一种是134a （HFC一134a），R12历史较长且使用普遍，但气内含有氯分子会破坏大气层中的臭氧层而导致温室效应，所以数年前世界各国代表聚会蒙特利尔签定了议定书，规定要在近年停止生产和使用氟里昂类产品，其中R12首当其冲。134a是九十年代开始使用的品种，由于不含氯分子对臭氧层没有破坏作用，对汽车空调系统的改动较少，被联合国有关组织推荐使用，在粤港等地被称为“环保雪种”，现在国内外新车的空调系统很多都使用了134a制冷剂。当然A6也是用的134a制冷剂。<BR>134a与R12空调系统相比，两者热力性质和系统结构相似，最大的不同之处是冷冻油。冷冻油是一种与制冷剂相容，能够对压缩机起润滑作用且化学性质稳定的液体润滑剂，R12的冷冻油是一种可溶于Rl2之中的矿物油，而134a是一种分子极性较强的致冷剂，它与矿物油是非共溶性的，就好象油水分离，无法对空调系统起涧滑作用，因此134a的冷冻油一般是用一种叫做PAG或酯类的润滑剂，由于这种润滑剂的特殊性， 134a空调系统对橡胶材质的要求及本身的性质均与R12有所不同，因此134a只能在专门与其配套的系统中工作，凡是车用的134a空调系统，厂方都会在压缩机、冷凝器、蒸发器。橡胶管和灌充设备上注明134a的标志以防误用。 <p class='Xun119'></p> <BR>目前进口的汽车空调装置多是用134a制冷剂，而市面上134a制冷剂的价格又是R12的三倍左右，因此有些人在车上安装空调器补充致冷剂时为了省那几个钱或贪图方便，将134a空调系统改为灌充R12制冷剂，虽然一样可以发出冷风，但将会损害压缩机。因为一般压缩机都已注入一些同质冷冻油，尽管全部倒出来仍会残留一些冷冻油在机子里面，两种制冷剂的冷冻油混在一起就会慢慢失去润滑作用而损害机器，实谓得不偿失，因此行业专家都建议哪一种制冷剂就灌充到哪一种空调系统中，不可互用。<BR>关于抽真空的工作，这是搞汽车空调必做的工序，它的工作质量好坏直接关系到空调的使用寿命。安装汽车空调或者修理之后再安装时，一定要做足抽真空这一工序，小车抽真空时间不可少于半小时，大客车抽真空时间不可少于一小时，有些大客车空调机还要求加氮气除湿试漏，加氮之前也要抽真空。抽真空工作就是将空调管路系统的水份抽出去，因为水份在低压状态下会自行蒸发成气体，被泵气机抽出机外。如果抽真空时间不够使水份残留在机内，将对空调机危害很大。<BR><BR><BR> <p class='Xun119'></p> <BR><BR><BR><BR><BR><BR><P></P>
<p >内容简介</p>
<p >本设计是通江小区高层楼设计。本设计由四大部分组成：建筑设计、结构设计、设计概算及施工组织设计。
本设计的建筑为13层，建筑面积为.84 。第一层至第十三层都为。主体结构高度36.4m，建筑总高度40.0m。本设计按7度抗震设防，主体为—剪力墙结构，楼板及屋面现浇，室内地面为瓷砖地面，厕所为缸砖地面。内墙采用200厚陶粒空心砌块砌筑，普通抹灰；外墙采用400mm厚陶粒空心砌块砌筑，装饰为贴瓷面砖。
内部设有三部楼梯和三部电梯，在楼梯间和电梯间布置剪力墙，为增强整体刚度，考虑在底部设置加强区。屋面采用有组织排水。
施工组织设计科学、规范，使建筑施工活动协调有序，提高工作效率，达到缩短工期、降低成本、争创优质的效果。
该设计严格按照国家颁布的新规范、新标准进行，所有数据及图表均依据规范要求，设计力求准确、经济、美观。
<p class='Bsu385'></p> </p>
<br />
<p >文件组成及目录 </p>

<p><br />建筑图：<br />建施01：底层平面图.dwg<br />建施03：标准层平面图.dwg<br />建施05：正立面图.dwg<br />建施09：1-1剖面图.dwg </p>
<p><br />结构图：<br />结施01：标准层顶板配筋图.DWG<br />结施02：标准层顶梁配筋图2.DWG<br />结施03：标准层柱配筋图2.DWG<br />结施04：剪力墙2.DWG<br />结施05：屋面梁配筋图2.DWG<br />结施06：一层顶板配筋图.DWG<br />结施07：一层顶梁配筋图2.DWG<br />结施08：一层柱配筋图2.DWG<br /> <p class='Bsu385'></p> </p><P></P>
<p>内容简介</p>
<p>1、工程名称:市中学教学楼 2、建筑地点:市某处 3、建筑规模: 1)建筑总面积: 4346.82m2 2)建筑层数:全楼三层，楼梯上屋面 3)结构形式:钢筋砼框架结构 4)层高: 3.9m </p>
<p>结构图纸 <font color='#9a9a9a'></font> </p>
<p>KJ配筋图<br />
二三层结构图有问题<br />
基础平面图有问题<br />
楼梯配筋图<br />
雨蓬厕所<br />
顶层结构图 </p>
<p>施工图纸<br />
施工进度图<br />
施工平面图<br />
网络图 <p class='Hzv485'></p> </p><P></P>
<p>摘 要<br />
市是一座新型多功能。结构类型为钢筋混凝土，基础采用独立基础。<br />
新建图书馆建筑基地建于徐州市中心区,建筑面积大约7672.32 ,高16.5m&nbsp; ,主体四层,局部四层，一层高为4.8 m，二，三，四层层高为3.9 m,主体采用混凝土框架结构。本工程抗震设防烈度为7度，Ⅱ类场地，设计地震分组为第一组。 </p>
<p>关键词：钢筋混凝土;框架结构；独立基础；图书馆<br />
<br />
The library of xuzhou <br />
Abstract<br />
The library is a comprehensive building of the university market.The first floor is the living supermarket,the second story is the clothing hall,and the third layer is the shoe hat and general merchandise hall.The structure type is the reinforced concrete frame structure, the foundation adopts the independent foundation.<br />
The site of project will be located in the city center area of Changsha, constructing the area for about 7672.32 ㎡, 16.5 m high is, three- story of main body, four &ndash;story partly, 1 in multiple layers high is 4.8m, part four in multiple layers high is3.9m, the main adopts the concrete frame structure.This project takes aseismatic intensity of 7 degrees, II kind site, and the first earthquake Group.. <br />
建筑剖面<br />
图书馆的层高为4.2m。北段共5层，南段共4层。底层室内外高差为0.300m，卫生间较楼层平面的高差为0.020m。屋面处的女儿墙高为1.0m。整个建筑的总高度为22m。窗户的高度根据窗台、梁的高度和楼板的厚度灵活设计。<br />
层高的确定是剖面设计的关键，传统的图书馆建筑采用分区的设计方法，藏书区和阅览区的功能要求不同，层高也不同，一般书库层高在2.4-2.8m,阅览空间的层高为4-5m,但是这种布置方式产生比较大的高差，形成台阶和坡道，给图书馆的工作人员带来很多的不便，为了解决这个问题，现代图书馆多采用统一层高的办法，本设计统一层高为4.2，相对来说，比较适中。<br />
<br />
建筑材料<br />
建筑材料的使用：结构所使用的钢材主要采用HPB235，HRB335和HRB400钢；混凝土采用C30；墙体的砌块使用加气混凝土砌块，砌块规格为： ，其自重为7.4 。<br />
<br />
交通联系部分<br />
Ⅰ.水平交通联系的走廊、过道<br />
内廊不小于2100mm，外廊不小于1800mm；并满足建筑物的耐火等级、安全等级。考虑到走廊、过道兼有休息活动的功能，故过道的宽度和面积有相应的增加。<br />
Ⅱ.垂直交通联系的楼梯<br />
楼梯形式的选择，主要以房屋的使用要求为依据。楼梯的数量主要根据楼层人数和建筑防火要求确定的。 <br />
主楼梯一个为三跑板式楼梯，梯段宽度为1.8米，踏步数分别为9、10、9级。踏步高0.15米，宽0.30米。<br />
次楼梯为相同的两个双跑式对称布置，梯段宽1.60米，踏步数14级，踏步高0.15米，宽0.30米。<br />
水磨石梯面，上布铜质防滑条。楼梯栏杆采用铁质，上涂黑色防锈漆。扶手采用木质扶手，上涂透明防腐漆，保持木材的原色。<br />
Ⅲ.交通联系枢纽<br />
门厅：教学楼主要交通枢纽，疏散出入安全是门厅设计的重要内容，门厅对外出入口的总宽度，不小于通向该门厅的过道、楼梯宽度的总合。<br />
为了导向性明确，采用对称的门厅，它有明显的轴线，起主要交通联系作用的过道或主要楼梯沿轴线布置。<br />
&nbsp; <br />
3.1.1结构抗震等级&nbsp;32<br />
3.1.2承载力抗震调整系数&nbsp;32<br />
3.1.3框架梁内力组合&nbsp;32<br />
3.1.4梁跨间最大正弯矩组合的设计值&nbsp;33<br />
3.1.5剪力计算：&nbsp;33<br />
3.1.6框架柱的内力组合&nbsp;33<br />
3.2截面设计&nbsp;34<br />
3.2.1梁截面设计&nbsp;34<br />
&nbsp; 4现浇楼梯计算&nbsp;43<br />
4.2平台板计算&nbsp;44<br />
4.3台梁PTL-1计算&nbsp;46<br />
4.4平台梁&nbsp;49<br />
5基础设计&nbsp;54<br />
5.1确定持力层承载力&nbsp;55<br />
5.2 基础设计&nbsp;55<br />
致&nbsp; 谢&nbsp;58<P></P>
摘要：针对市场上传统的脉冲袋式除尘器控制器在实际应用中存在的灵活性差，可靠性低的问题，借助于高性能的单片机开发了一种功能完善的通用型控制器具体介绍了系统的组成和工作原理，详细讨论了通用控制器的硬件组成和软件设计，概述了系统的性能指标和功能特点，在设计中采用外部负载驱动电路和控制电路隔离，提高整个系统的可靠性。<BR>关键字：脉冲袋式除尘设备&nbsp; PLC&nbsp;&nbsp; 电气控制<BR><BR>引言<BR>我们研究的长袋脉冲袋式除尘器属于新一代脉冲袋式除尘技术，是引进,消化,吸收澳大利亚迈迪克烟气治理公司、乔特电力工程公司和锤力能源公司先进的低压长袋脉冲除尘技术. 布袋除尘器设计完全依据我国电力行业和国家环保总局的要求，并遵循澳大利亚先进的工业标准,该技术采用先进的长袋低压力脉冲技术，有着长达50年的烟尘处理经验和完整的质量保证体系，不但具有喷吹脉冲除尘器的清灰能力强、除尘效率高、排放浓度低等特点，还具有稳定可靠、能耗低、占地面积小的特点，特别适合处理大风量的烟气。LPC系列长袋脉冲袋式除尘器已经在世界范围内得到应用，在中国也已经大量推广。其多方面的优点逐渐为众多用户所认识，受到广泛的欢迎，已经为炼钢电炉、锅炉、电石炉、高炉煤气净化、煤粉制备和气力输送、沥青混凝土生产、碳黑、建材、耐火、化工、铝电解、铝锌冶炼等领域所采用，被国家环保列为最佳实用技术项目，并被国家科委列为国家科技成果重点推广项目。 <BR>&nbsp;<BR>构造<BR>在每排滤袋顶上设一根喷吹管，喷吹管上正对每条滤袋中心处有一小孔。喷吹管一端连接脉冲阀，脉冲阀又与储有压缩空气的稳压气包相连。滤袋内有笼式骨架，顶部连接一个文氏管，文氏管固定在除尘器上部的花板上。含尘空气从进气口进入除尘器后，在中箱体内经滤袋外侧流进滤袋。这时粉尘被阻留在滤袋外侧，干净空气则从滤袋顶部流入上箱体，然后排出。当达到既定阻力或到一定时间时，脉冲控制器即发出指令，通过控制阀使脉冲阀打开，让气包内的压缩空气由喷吹管上的各个小孔喷出，在穿过文氏管时，又从周围吸入空号过期，一起喷入滤袋，进行清灰。当控制器的信号消失时，脉冲阀即关闭，清灰停止。各排滤袋的清灰顺序轮流进行。<BR>这种除尘器不一定要离线清灰，因为喷吹气流可以在不到1S的瞬间隔断过滤气流，完成清灰，随即又恢复过滤。但是，有时为了增强清灰效果和减少清灰时的粉尘排放，仍采用离线清灰。这时要设置分室，清灰时将一个分室关闭。停止过滤，然后对这个分室内的各排滤袋顺序喷吹清灰，完毕后再打开分室，恢复过滤。这样做因为清灰时没有过滤气流的压力，只有喷吹气流的压力，所以滤袋内外压力差大，清灰作用强;还有重要的一点，就是在线清灰当喷吹完毕后马上恢复过滤，这时刚脱离滤袋的粉尘有相当多的一部分还没有落入灰斗，就被过滤气流带回滤袋，或被吸附到相邻的滤袋上。而离线清灰则在清灰脉冲后有一小段静止时间，让脱离滤袋的粉尘向灰斗沉降，从而大大减少恢复过滤使返回滤袋的粉尘量。 <span class='Zvv542'></span> <BR>大的脉冲袋式除尘器，即使是在线清灰，为了便于维修，一般也还是由若干相互隔离的相同的分室组合而成。<BR><BR>毕业设计说明书目录<BR>1.引言…………………………………………………………………&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>2.概述&nbsp;&nbsp; ……………………………………………………………….&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1<BR>&nbsp;&nbsp; 2.1构造&nbsp; …………………………………………………………&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1<BR>&nbsp;&nbsp; 2.2主要部件&nbsp; ……………………………………………………&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2<BR>&nbsp;&nbsp; 2.3工作原理&nbsp; ……………………………………………………&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 5<BR>3.硬件 …………………………………………………………………&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 7<BR>3.1主要性能特点 …………………………………………………&nbsp;&nbsp;&nbsp; 7 <span class='Zvv542'></span> <BR>3.2选型&nbsp; ……………………………………………………………&nbsp;&nbsp; 8<BR>3.3性能指标 ………………………………………………………&nbsp;&nbsp;&nbsp; 8<BR>3.3.1除尘率 ………………………………………………………&nbsp;&nbsp;&nbsp; 8<BR>3.3.2阻力&nbsp; …………………………………………………………&nbsp;&nbsp; 8<BR>4.分析&nbsp; …………………………………………………………………&nbsp;&nbsp;&nbsp; 9&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>5.方案论证 ………………………………………………………………&nbsp;&nbsp; 12<BR>5.1方案一&nbsp; …………………………………………………………… 12<BR>5.1.1控制器硬件组成 ………………………………………………&nbsp; 12<BR>5.1.2控制器软件设计&nbsp; ……………………………………………… 13<BR>5.1.3性能特点与技术指标&nbsp; ………………………………………… 15<BR>5.2方案二&nbsp;&nbsp; …………………………………………………………&nbsp; 15 <p class='Zvv542'></p> <BR>6.电路的设计内容&nbsp; ………………………………………………………&nbsp; 17<BR>7. 软件设计&nbsp;&nbsp; ……………………………………………………………&nbsp; 26<BR>&nbsp;&nbsp; 7.1程序流程 …………………………………………………………&nbsp; 26<BR>&nbsp;&nbsp; 7.1.1系统主程序流程图&nbsp; …………………………………………&nbsp;&nbsp; 28&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>&nbsp;&nbsp; 7.2程序&nbsp;&nbsp; ……………………………………………………………&nbsp; 29<BR>7.2.1主程序&nbsp;&nbsp; ………………………………………………………&nbsp; 29<BR>8.附录<BR>9.参考文献&nbsp; ……………………………………………………………&nbsp;&nbsp;&nbsp; 31<BR><BR>毕业设计材料目录<BR>1、&nbsp;毕业实践任务书<BR>2、&nbsp;英文翻译<BR>3、&nbsp;毕业实践调研报告<BR>4、&nbsp;毕业设计说明书<BR>5、&nbsp;附录<BR>6、&nbsp;毕业设计总结<BR>7、&nbsp;参考文献<P></P>
<P><BR>摘 要</P>
<P>该设计是关于工程机械制造厂供电系统及变电所的设计。设计的思路是依据国家规范要求以及该厂二类负荷对供电可靠性的要求， 制定设计方案及供电措施。在该设计中，依据给定的设计范围和基础资料，建立起适合自身生产和发展需要的供电系统。该企业的供电系统由一条35KV高压进线和一条10KV高压进线电源提供，为确保负荷供电的可靠性，在高压侧又设有“单母线分段制”的电源供电方式，另外在两个车间变电所的低压侧设有联络线，从而使整个供电系统更具有其可靠性和灵活性。为适应机械类企业，用电负荷变化大、自然功率因数低的特点，该设计中采用并联电容器的方法来补偿无功功率，以减少供电系统的电能损耗和电压损失，同时提高了供电电压的质量。设计中体现了安全、可靠、灵活、经济的原则。确定高压变配电所的位置、形式、数量及主变台数与容量等；确定二次继电保护方案，选用先进的自动保护装置；确定变电所防雷过压保护与接地保护方案；根据设计要求，绘