醴陵物流中心建设项目可行性研究报告.doc

第一章 项目总论
§ 1.1、项目概况
1、项目名称：醴陵市嘉诚物流中心。
该项目，计划建成醴陵市最大的现代物流中心，主要包括：仓储、公路运输、装卸配送、现代物流信息服务等物流设施，及配套的服务设施，形成100万吨/年的货物吞吐能力。
项目建成后，最终形成一个集物流加工、配送、商贸、仓储、产品展示等功能于一体的，设施一流、环境一流、管理一流的现代物流中心。
2、项目承办单位：醴陵市嘉诚物流有限公司
地址：醴陵市阳三石杨东村
3、法定代表人：邵同军
4、项目性质：新建
5、建设规模：年吞吐量 100万吨
6、建设期：1年
7、项目建设地点：醴陵市阳三石阳东村（G106旁）
8、项目投资规模和资金来源：
项目总投资：4992.00万元，其中：自筹资金3292.00万元，对外融资（或向银行申请贷款）1700.00万元。
§ 1.2、项目承办单位概况：
项目承办单位：醴陵市嘉诚物流有限公司。
醴陵市嘉诚物流有限公司（简称本公司，以下同）是以醴陵泓嘉机械实业有限公司为龙头，依托泓嘉实业公司优质民营资本的经营优势、和湖南特诚电气有限公司的母体——湖南电力公司电瓷电器厂的资源优势，由醴陵泓嘉机械实业有限公司和湖南特诚电气有限公司按照现代企业制度组建的有限责任公司。湖南特诚电气有限公司由湖南电力公司电瓷电器厂职工和各分会（或支部）出资设立。
湖南电力公司电瓷电器厂，是湖南省电力公司直属企业，是国家电网公司唯一一家制造高压互感器的重点企业。工厂创建于1950年，现有职工700余人，其中高、中级工程技术人员80余人。工厂占地26万平方米，资产过亿元，厂房和生产工艺装置、检测设备及手段均为国内行业一流水平。2008年完成产值近三亿元。2007年3月被评为醴陵市标兵企业、龙头企业，并被醴陵市委市政府确立为打造国内一流的电瓷电器生产基地的龙头企业。到目前为止，该厂已生产3万多台110kV以上高压电流互感器，销往国内20多个省市和部分国外市场。
醴陵泓嘉机械实业有限公司，系全新民营科技企业。企业原创于50年代初期，2006年成功实现改制以后，企业产生了飞跃的发展，现已颇具规模。公司拥有固定资产3000多万元，占地面积40余亩，建筑面积近2万平方米。现有员工200余人。公司坚持以市场为导向，以科技为核心，坚持自主创新，现已在新一代超高压SF6电流互感器、GIS组合电器、避雷器等制造领域，拥有一批专业技术水平过硬的中青年研发队伍，和一系列具有自主知识产权的高新技术产品。是醴陵市电力电瓷产业集群的骨干企业之一。
§ 1.3、项目建设的必要性
§ 1.3.1、项目提出的背景：
1、随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围的日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式已在并将发生深刻的变更。现代物流企业被普遍认为是第三利润源，它不但很好地降低了物质消耗和提高了劳动生产率，而且在世界范围内广泛兴起。
2、“第三方物流”业的发展，可以让一个企业或公司从规模经济、更多的直达与门到门的运输等有关方面实现运输费用的节约，并体现出利用专业人员与技术的竞争优势；而且，突发事件、额外费用的运输服务如空运和租车等问题的减少增加了工作的有序性和供应链的可预测性。
中国加入世界贸易组织（WTO）后与世界经济的接轨，更需要大力发展第三方物流。第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平；同时，物流一体化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需求。中国亟待发展第三方物流，以期达到与世界经济接轨。
3、2006年底醴陵市委书记、市长亲率市规划、财政、国土、交通等部门主要领导来湖南电力公司电瓷电器厂现场办公，就湖南电力公司电瓷电器厂进一步深化企业体制改革，充分发挥主导产业的优势，大力带动第三产业的发展、特别是“第三方物流”业的发展作出了重要指示。
本项目也是为落实市委、市政府现场办公会议精神，充分发挥湖电厂和泓嘉实业的资源优势及经营体制优势，联合组建一家大型物流企业，着力打造醴陵“第三方物流”旗舰企业，为醴陵主导产业集群的发展提供强有力的货运保障，同时为醴陵第三产业健康快速发展起到一个良好的示范带动作用。
§ 1.3.2、项目建设的必要性：
1、项目建设符合国家产业改革和地方发展规划
现代物流在国民经济中具有的重要地位，国家在《国民经济和社会发展2010年目标》中明确要求要进一步加速物流发展，尽快改善物流落后的状态，同时“国务院关于加快发展服务业的若干意见”中提出：应提升物流的专业化、社会化水平，大力发展第三方物流。
省政府也出台了加快现代物流发展的产业振兴规划。
醴陵市从市场收入、税收、基础设施建设、用电、产权改造和企业减负方面也给予了六项优惠政策，重点扶持物流企业，以加快培养发展大型物流企业。醴陵市统计局受市政府委托，就加快发展醴陵现代物流产业进行了专题调研——关于“加快发展物流产业，助推醴陵经济腾飞”（详见附件）。
在此前提下，物流产业发展的良好氛围已经形成。
2、项目建设是醴陵市经济可持续发展的需要
近年来，醴陵市经济发展势头良好，嘉诚物流中心的建设能够加快地方现代物流体系的建设，从而有效促进各企业间的经济合作和贸易往来，有利于各企业资源的综合利用和优化，激活市场活力，吸引投资，并充分发挥醴陵城市潜能和整体效应，保持醴陵经济可持续快速发展。
3、是项目建设单位可持续发展和增强市场竞争力的需要：
①、提高竞争能力、促进企业健康发展。虽然湖电、泓嘉都是有雄厚的实力，但在同行业中存在着激烈的竞争，因此公司要在竞争中成长，必须对物流资源进行整合，提高企业的物流通畅能力，降低成本，推动企业持续、健康发展。
②、实现物流资源的优化配置，提高物流运作效率。
③、建设现代化物流体系是提高企业竞争力的需要。当今企业竞争力是指综合竞争力，它包括：产品价格、质量、产品供应的时效性以及可持续发展等综合因素。提高企业竞争力不能仅仅从生产方面下功夫，还要在其它方面挖掘潜力，包括建立完善的现代物流体系。
④、节约运输成本。醴陵企业目前在货物运输方面主要采取“找车队”（原料供应）和用户自提（销售）的运输方式，这样不仅运输成本高，而且物流流通效率低，给企业带来不便。整合物流资源，可有效降低运输成本。
⑤、提高产品服务质量。当前，如何更好满足顾客需求，提高顾客满意度在激烈市场竞争中将显得尤为重要，企业通过物流公司提供的专业服务，产品能及时、安全的送到客户处，可有效提高顾客满意度。
§ 1.4、项目主要技术经济指标
§ 1.4.1、主要技术经济指标：
序号
指标名称
单位
数量
备注
1
工程规划用地
㎡
65330

2
总建筑面积
㎡
9000
含简易建筑2000㎡
3
年工作日
天
350

4
劳动定员
人
146

5
总 投 资
万元
4992.00

6
固定资金
万元
4292.00

7
流动资金
万元
700.00

8
营业收入
万元
4600.00

9
营业税金及附加
万元
230.00

10
总成本费用
万元
3373.29

11
利润总额
万元
996.71

12
所 得 税
万元
249.18

13
税后净利润
万元
747.53

14
总投资收益率
%
14.97

15
财务内部收益率

8.12
（税后）
16
盈亏平衡点
%
55.72

17
工程建设期
年
1

18
投资回收期
年
7.7
包括建设期

§ 1.4.2、简要研究结论
该项目的建设，既符合国家的产业政策，也符合醴陵市的实际需要；既有非常好的经济效益，更有良好的社会效益。
经济技术指标显示，该项目具有高出企业基本收益率的内部效率。项目建成后，预计运营后年均实现营业收入4600.00万元，实现利润总额996.71万元，总投资收益率14.97%，税后财务内部收益率8.12%。
项目运营后，可吸纳安置近150人就业。本项目的建设对优化醴陵物流资源整合配置，实现交通运输和商贸流通现代化，促进全市经济建设和现代物流业发展具有重大促进作用。

第二章 市场需求与建设规模
§ 2.1、市场需求分析
§ 2.1.1、醴陵市物流业的业务分析
醴陵市的运输、仓储、包装等行业都有长时间的发展，然而将其功能有机结合起来的物流产业尚未形成，从发展状况来看，还处于较低端的形成阶段。目前，醴陵市的物流企业增值服务薄弱，绝大多数物流企业收益的85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理等，增值率较高的物流信息服务与支持物流的财务服务等，其收益只占15%。而且，物流企业管理也不规范，企业间无序竞争问题严重，物流企业急速膨胀首先凸显出政策滞后，多头管理和无序竞争的问题。而不公平竞争留给社会第三方物流企业空间也非常有限。目前主要存在以下几方面的问题：
1、政府管理体制不适应物流的发展
因长期受计划经济的影响，物流被分割到多个部门管理，造成物流组织布局分散，部门、企业间缺乏横向联合，物流资源重组和整合困难。目前很多物流设施都只是提供给某行业、某部门服务，综合性、社会性服务水准较低。物流企业规模偏小、偏弱，尚未形成大型的物流骨干企业，几乎没有一家物流企业具有管理整套供应链的能力。没有一家物流公司可以提供物流的全套服务。
2、物流企业自身发展水平不高，功能单一，管理落后，效益低下。
醴陵市相当一部分物流企业是由一些个体运输队转变过来的，观念落后，设施简陋，工作质量不高，服务内容有限，服务方式和手段单一，经营观念、管理技术欠缺规范化、专业化、企业经营管理粗放；服务项目、收费标准随定性较大，绝大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，而流通加工、信息服务等增值服务涉及很小，也不具备开展网络化、系统化物流服务能力，很难提供规范的、完整的物流服务。
3、信息技术应用水平较低。
信息主干网、城市宽带网等基础网络设施还未与电子商务紧密接触，多数企业还没有进入电子商务网络，有的虽有商务网，但未将信息流于物流、商流充分结合，企业的通信手段基本上还停留在使用电话、传真的方式上，很少采用国际上先进的物流信息管理流（MIS），电子数据交换系统(EDI)，货物跟踪系统等。
§ 2.1.2、醴陵市物流业市场需求分析
1、醴陵市货运量现状：
下表为1998年—2007年醴陵市货运量以及货运周转量增长情况表。
年份
货运量
货物周转量
1998
1149万吨
127329万吨公里
1999
1344万吨
147702万吨公里
2000
1546万吨，
比上年增长9.3%
168080万吨公里，
比上年增长13.8%
2002
1974万吨，
比上年增长12.9％
208107万吨公里，
比上年增长12.5％
2004
2966万吨，
比上年增长19.6%
311463万吨公里，
比上年增长15.5%
2006
4589万吨，
比上年增长17.3%
479108万吨公里，
比上年增长18.1%
2008
6419万吨，
比上年增长14.0%
650223万吨公里，
比上年增长16.3%
2009
6991万吨
比上年增长8.91%
717521万吨公里
比上年增长10.35%
从表中可以看出，醴陵市的货运量正以良好的态势快速增长。从1998年的1149万吨货运完成量到2009年的6991万吨货运完成量，在短短的十余年时间里，醴陵市的货运量翻了两翻多。
预计在未来的几十年里，随着醴陵经济的快速发展和经济结构的完善，醴陵的货运物流业将有着良好的发展前景。
2、醴陵市货运量预测：
根据对醴陵市物流业发展趋势分析，结合社会经济的发展阶段及特点，广泛征求意见，综合分析货运强度和运输结算的变化特征，根据组合检测模型，确定公路年货物运输量
①、回归分析法：
回归分析检测技术是一种通过分析经济变量之间的因果关系和影响程度进行检测的方法，物流需求的发展变化，总是与其他因素密切相关的，如国民经济的发展、产业体制的变化等等，本文选择的货运量为自变量Y,以GDP为固变量X，建立物流需求的线形回归模型：Y=a+bx。
参数a、b的确定可以用最小二乘法（OLS）求得
根据对1998年至2008年公路货运量变化情况与其它社会经济发展指标分析，公路货运量和地区生产总值密切相关。
回归方程为：Y=2379+2.3479X R=0.9502
对醴陵市未来的公路货运量进行检测，检测结果见下表：
年份
2010
2015
2018
检测值
7220
9219
10750
②、货运强度法：
货运强度法是根据单位GDP所产生的货运量及共度化趋势 ，分析未来的货运强度并预测出相应的货运量。
根据醴陵市未来经济发展特点及产业结构调整等因素,预计2010、2015年和2020年公路货运强度分别为3.3、2.8、2.5吨/万元，据此预测结果见下表：
年份
2010
2015
2020
预测值
5690
7520
11915
③、增长率法：
增长率法是根据预测对象在过去准计期内的平均增长率,类推未来某期预测值的一种简便算法，依据对醴陵市公路货运运输历史数据的统计分析,货运量在2001-2006年间的年均增长率为8.2%，预测结果见下表：
年份
2010
2015
2020
预测值
6509
9653
14316
④、组合预测模型
根据以往经验,并结合醴陵市公路货运的特点和货运需求的发展趋势,确定回归分析法、货运强度法、增长率法权重分别为0.4、0.3、0.3，结合确定醴陵市各特征年的公路货运量，预测结果见下表：
年份
回归分析法
货运强度法
增长率法
组合预测法
2010
7220
5690
6509
6548
2015
9219
7520
9653
8840
2020
10750
11915
14316
12166
从以上结果可以看出，随着社会经济的发展。未来醴陵市公路货运运输需求量将越来越大，年平均增长率在7.3%以上，现有的物流公司作业能力远不能满足全市的物流需求，同时缺乏提供特殊物流服务的专业化物流公司。
物流是为了满足生产者和消费者的需要进行的从起点到终点的原材料(物件)、中间过程（环节）、最终产品及相关信息的有效流动和对流对方式及过程的规范、实施与监控。根据醴陵市物流企业现状及未来大规模的货物运输量需求，现有的物流已不能满足醴陵市的企业物流和社会物流（商品销售、交通运输）的要求，醴陵市物流企业的发展丞需注入新鲜的活力。
3、醴陵市物流企业发展趋势
一是作业一体化；二是管理信息化；三是资源社会化；四是体系综合化；五是服务一体化；六是三流一体化，这是重中之重，即商流、物流、信息流三流一体化，“三流合一”已成为现代物流的重要标志之一。
§ 2.1.3、嘉诚物流中心定位与拓展方向
嘉诚物流中心，以母公司泓嘉机械实业有限公司和湖南电力公司电瓷电器厂及特诚公司的专项物流配送为起点，逐步发展成为第三方物流公司（强化供应链和电子商务管理）。
在建设之初，依托母公司产品辐射全国各地的便利条件，提供国内机械、电力电器等大宗货物的物流运输服务。
待形成自己的竞争特色与优势后，联手国内大型物流企业及国际物流企业，以醴陵市两大支柱产业为依托进行生产原材料供应、商品库存、及产品发运，主要具备货位、货品、特殊货品的及集装箱等中转、装卸、仓储、加工、配送、信息处理等功能。
最终，形成服务于整个醴陵市及周边地区的贸易往来及本地企业的物流加工、配送、商贸、仓储、产品展示等功能于一体的，设施一流、环境一流、管理一流的现代物流企业。
§ 2.2、建设规模
根据市场预测和建设条件，确定该物流中心总用地100余亩，年货物吞吐量为100万吨。
以物流运输业务为依托，配套建设现代物流信息系统、仓储设施、物流加工、商贸、产品展示等服务设施。

第三章 建设条件和园址选择
§ 3.1、项目建设条件及优势
§ 3.1.1、区位条件
本项目具有良好的区位优势。醴陵市地处湖南省东部，与江西的萍乡相连，是国家级两型社会改革试验区——长株潭一体化城市群的重要组成部分。
嘉诚物流中心位于醴陵市公路交通主干网上，G106、G302及上端高速、京珠复线等交接处，离长沙国际机场一个小时路程，距株洲火车站40公里，醴陵市设有三级铁路货运站场，交通十分便利。详见附件1项目区位图。
§ 3.1.2、地区社会经济条件
经济发展是物流需求产生的源泉，其发展规模在一定的条件下反映了物流需求的规模。同时，在经济发展过程中形成的专业化分工与协作以及经济布局的空间差异是大量的原材料、产成品、信息、资金、人员等要素流动发生的最直接的原因。也因为在经济发展过程中必然伴随着投资和消费，都成为促进物资和商品流动的因素。因此，经济发展条件是发展现代物流的基本条件之一，醴陵市在经济总量水平和经济结构两个方面具备了发展现代物流的条件。
醴陵市经济总量居全省前5位，是全省及全国重要的陶瓷、烟花生产基地，较大的经济总量为发展现代物流业提供了货源支撑，生产较快增长带动能源、原材料供应量和产成品销售量大幅度增加，为现代物流发展提供了广阔的市场空间。
§ 3.1.3、项目建设优势
1、醴陵交通便捷，经济外向度高，是全省唯一设立海关、商检，拥有全国唯一的危险品出口专线和专用集装箱的县级市。近几年外贸出口额每年以20%以上的速度增长。全市拥有自营出口权企业128家，出口产品除陶瓷、花炮两大传统产品外，箱包、服装、防水材料、电瓷电器、农副产品的出口量逐年增加。2007年，全市发往全国各沿海口岸货物达4.75万标箱，特别是陶瓷、花炮产品的出口量达7.32亿件(579.8万箱)。
2、目前，醴陵的物流体系尚不完善，物流机构规模小，服务功能差，网络分散，很难提供综合性的现代物流服务，导致企业出口成本增大，产品流转时间延长。在此情势下，嘉城物流中心的建设，将大大地改善醴陵物流分散状况，充分利用出口货物资源，发挥醴陵作为湘东赣西物资集散地的作用，进一步优化配置资源，合理利用、开发现有仓储、运输物流设施，提高效率，实现物流产业龙头带动作用。
3、嘉城物流中心将是醴陵市能够提供全方位服务的一家现代物流企业，定位起点高，市场优势非常明显，目前已签订协议入园的企业有好几家，已签订物流代理协议的企业也有好几家，这些企业的业务量超过了4000万元，详见附件。
§ 3.1.4、承办企业市场优势
1、业务优势
承前所述，母公司醴陵泓嘉机械实业有限公司和湖南电力电瓷电器厂及其特诚公司，都是醴陵的骨干企业，其协作单位和战略合作单位都有大量的物流需求，目前已经签订了物流代理协议及物业租赁协议的企业就有9家，这些企业的业务量，保守估计超过了4000万元。这是嘉城物流的最大优势所在。
2、功能优势
嘉城物流中心规划占地100余亩，建设起点高，综合配套服务齐全，是醴陵市目前第一家能提供全方位物流服务的物流企业。有运输、仓储、加工、配送、信息处理等全方位现代物流服务设施。这样可以对物流业务进行合理调配，有效降低物流成本，吸引更多客户。
3、区位优势
嘉城物流中心，位于城郊阳东村G103国道傍，地理位置优越。邻近上瑞高速、G320，距拟建中的沪昆高铁醴陵站不到3公里，长株潭轻轨枢纽也只有10分钟的车程，交通优势非常明显。
其次，该场址又处城郊，远离市区，符合城市功能规划布局，这是醴陵市目前规模最大的几家物流公司所不具备的，如安讯、宏光等，他们地处市区，从环保、交通等角度考量（包括交通堵塞、空气污染、和市区限行货运交通车等）。
4、安全保障优势
嘉城物流中心，将严格按照现代物流企业体制进行规划建设，从人、机、物等方方面面确保物流运输高效、安全、快捷。
醴陵主导产业主要产品都特别关注运输安全，目前很少有运输安全保险保障措施的，只有少数几家大一点的物流公司针对个别客户的特别要求采取了运输安全保险保障措施。
嘉城物流中心计划在人、机、物等各个环节采用相应的保险保障措施，让客户放心。
5、规模化、专业化、集约化优势
醴陵市现有物流企业47家，但注册资金在100万元以上的只有2家，这47家物流企业中，从事运输、配送服务的有22家，从事仓储、货运信息等服务的25家，而全方位服务的没有一家。嘉城物流中心将是醴陵市能够提供全方位服务的第一家现代物流企业。它集交易、现代仓储、装卸搬运、转运、配送、运输信息、电子商务、公共服务等多种功能为一体。
嘉城物流中心规划占地100亩，起点高，配套全，按照“规模经济”要求，进行规范化建设，和规模化、专业化经营，这样可大大降低物流成本。据中国物流与采购联合会最新公布的资料显示，物流成本下降1个百分点，全国就可以节省成本2000多亿元。按醴陵市2009年企业生产总成本超过200亿元计算，可直接产生经济效益两个多亿。
因此，嘉城物流中心的建设将为醴陵市主导产业的发展起到一个良好的推动作用。
§ 3.2、项目园址选择
根据醴陵市未来城区发展规划、及城市功能区位布局，结合醴陵市的具体实际情况，本设计建议本项目在城郊G106国道旁、阳东村路段新征土地100亩，作为物流中心场址。该位置还紧邻G320国道及上瑞高速醴陵出口处，地理位置优越，交通便捷。

第四章 工程建设方案
§ 4.1、项目建设原则和定位
1、项目建设指导思想
①、紧紧围绕省委省政府提出的提前建成全而小康社会、提前基本实现现代化的宏伟目标，以陶瓷烟花业、机电产品制造业、商贸流通业等行业需求为导向，整合资源加快物流园区、物流中心和物流节点等基础设施建设。
②、以现代物流理念为指导，对运输、仓储、货运等传统行业进行集体改造和结构调整，大力培育成有竞争力的第三方物流企业集团。
③、以降低物流成本为核心，对企业内部物流流程进行再造，建立物流管理一体化、物流服务社会化的企业物流管理体制。
④、以经济辐射面和区位为依据，加快物流园区现代物流设施和经营网络建设，提高醴陵经济集聚度、辐射力和竞争力。
⑤、以建设节约型社会为目标，积极推进和发展绿色物流，节省能源和包装材料，减少环境污染和交通堵塞，努力构建社会化、专业化、信息化、规模化、规范化的现代物流服务体系，把现代物流业培植成为醴陵市服务业的重要支柱。
2、项目建设指导原则
①、市场导向原则。按市场需求确定发展重点，优化资源配置。
②、与经济协调发展的原则。嘉诚物流业的发展要服从于、服务于醴陵社会经济的发展，为建设制造业强市服务，为醴陵外贸大进大出服务，为醴陵地区的商贸流通服务。要把物流企业与企业物流相结合、物流与商流相结合。
③、信息化原则。信息化是现代物流与传统物流的主要区别。要加大资金投入，建设公共物流信息平台和企业内部物流信息系统，并逐步相互连接，做到内部互联、外部互通。
④、标准化原则。大力推进物流业，提高物流业的基础设施、技术装备、管理流程、信息技术的标准化水平，实现物流业的健康发展。
§ 4.2、项目功能和组成
§ 4.2.1、项目功能
现代物流是利用先进信息技术和物流装备，整合传统运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流环节，实现物流动作一体化、信息化、高效化的先进组织方式。
因此，本项目的功能是集交易、现代仓储、装卸搬运、转运、配送、运输信息、电子商务、公共服务等多种功能为一体，主要以经营陶瓷、烟花、机电产品及农副产品、集装箱货物等物流，其中集装箱物流有装卸、运输、堆存、拆装及维修清洁等多项站场服务功能。以信息服务为依托以公路联运为特色，以促进区域物流发展为重点，成为长株潭两型社会建设试验区覆盖整个湘东地区的大型、现代化综合性物流中心。
§ 4.2.2、项目组成（建设内容）
本项目拟创建一家集物流仓储、运输、配载、装卸于一体的公路货车专业性物流快运公司。公司计划配备各种车型：有各种车厢长短、吨位大小的全封闭的、半封闭的平板车，保温车，冷藏车，高档车，大吨位特种超宽车等各种车辆。并计划配备大面积标准仓库为客户提供全面的仓储管理、物流配送、货物装卸、包装分拣等安全快捷的全方位服务。
公司主要专线承接全国整车、零担货物公路运输、大小车辆出租，并受理全国各地大中小城市的货物运输业务，另兼营全国各大中城市的往返运输，可直接将货物配送至卖场及客户终端。
本项目计划征地100余亩，建成醴陵市最大的现代物流中心，主要包括：仓储、公路运输、装卸配送、现代物流信息服务等物流设施，及配套的服务设施，形成100万吨/年的货物吞吐能力。
§ 4.3、工程技术设计方案
§ 4.3.1、总平面布置
按功能分区，结合地形地质，因地制宜，合理布置车间及设施。总平面图设计在满足生产要求和使用功能条件下，因地制宜布置各功能区的建筑物、构筑物，力求工艺流程流畅，生产系统完整，力求物料运输简便，线路短捷。总平面布置简洁、安全、卫生、美观。
详见附件1总平面布置图
§ 4.3.2. 工程技术方案
§ 4.3.2.1. 建筑方案
建筑结构的选择和确定，以满足仓储要求为前提，突出物流主业的主导地位，同时兼顾其他各相关设施，对不同要求的建筑物，采用与之相适应的结构类型，做到适用、经济、美观、造型简洁、色彩与环境相协调。
一、仓库设计
1、结构形式
库房的建设可根据实际要求，结合建筑设计规范，采用相应的结构形式。目前，随着现代物流的发展，流行的库房结构形式为门式钢架结构和拱型彩板结构。库房拟采用力学性能良好、承受动力荷载的能力强、抗震性能优越的门式钢结构。
2、库房层数
库房可采用单层库房与多层库房，并与库房的结构形式相匹配。根据目前物流发展的方向，主要有货架式和托盘式，以便于理货分拣。
3、库房净高
库房净高与结构形式以及所存取的货物类型有关，一般单层高架库房的净高不应小于7m，采用门式钢架结构的，考虑钢结构特点及经济性，净高取8~10m，采用拱型彩板库房，净高为8~12m比较适合。
4、库房面积
库房的长度和宽度应由库房所存储的货物类别、搬运方式及建筑构造选型等因素确定，库房的长宽比例应适当，一般采用矩形，长度为宽度的3倍左右比较合适。高架库房的最小宽度与长度不宜小于30×60，不宜大于60×80，但可根据货物的储存需要建成超大库房。
二、堆货场、停车场及道路设计
1、堆货场和货车道路采用水泥混凝土面层或沥青混凝土面层，水泥混凝土路面设计年限应采用30年基准值，其抗折强度设计值不应小于４.5 MPa。
2、水泥混凝土路面板体分块一般采用矩形，横向尺寸应与道路行车道宽度（3.00、3.50、3.75、4.00m）相一致，纵向尺寸不宜大于4m。混凝土板体的面积不宜大于16m2。
3、货场的宽度不宜小于30m。
4、装卸货场的横坡不应小于0.4%。
5、有门式起重机的储存货场的纵坡不应大于0.2%，横坡宜为0.6%~0.8%，主要考虑起重机的行车和作业的安全；无门式起重机的储存货场坡度，当采用纵坡排水时，不宜小于0.8%，横坡不宜大于0.5%；采用横坡排水时，纵坡不宜大于0.2%，横坡不宜小于0.8%。
三、装卸货平台设计
装卸货平台的设计是整个设施流程设计的重要组成部分。
1、装卸货平台位置的选择。
为减少物料搬运成本，平台的位置应考虑尽量缩短搬运工具／车辆的行驶距离。平台位置的选择应充分考虑生产流程及操作的需要。平台布置有两种模式，合并式（装货与卸货在同一平台）和分离式（装货与卸货在不同平台）。合并式平台常用于物流量不大的小型库房，但因这种平台需同时完成两种功能，所以不可避免地增加了搬运工具／车辆在厂房内行驶的距离。物料在厂房的一端进入生产线，而生产程序结束于另一端的厂房多设置分离式平台，这样可最大限度地缩短物料在厂房内流动的距离。
2、平台外围区域的设计。
平台外围区域指的是装卸平台至围栏区（或障碍物区）之间可供货车使用的区域。它应包括装卸货时用于泊车的装卸区及调动货车进出装卸区所必需经过的调动区。泊车位之间中心线距离建议应至少为3.5m，如考虑同时开启车门，泊车位之间中心线距离可为4m。平台外围区域的大小取决于泊车位中心线距离、货车长度及货车的转弯角度。
3、装卸货平台高度的确定。
平台的高度是平台设计中的最重要的要素，必须与使用平台的货车匹配。确定这一高度时，应尽量使平台与货车车厢底板之间高度差缩至最小。使用平台高度调节板虽可解决高度差问题，但勿使形成的坡度过大，以免调节板擦碰到叉车底盘。同时，如坡度增大，影响装卸货效率，对调节板和叉车的结构和保养要求也相应会增高，更容易造成意外危险。确定平台高度首先应确定使用该平台的货车底板高度的范围，通常货车所需平台高度在120~140cm之间。
4、平台高度调节板的选择。
平台高度调节板安装在平台前端，作用为消除平台与货车之间的空隙和高度差，便于叉车将货物直接运送上货车或卸下货物。
四、生活办公区设计
生活区设计应该参照工作区考虑，要与工作区有一定的距离，这样就便于将工作区与生活区隔离。办公区位置应该参照仓库以及堆货场位置，选取最佳的位置设计施工。
五、电力供应、及绿化等
1、供电设施按GB50055-1993（通用用电设备配电设计规范）的有关规定和要求配置。
2、按GB50057-1994（建筑物防雷设计规范）的规定，设置建筑物防雷设施、防雷装置。
3、按“花园式工厂”的标准设置绿化设施：厂房周边也设计绿化带，工作场地与办公场地之间、工作区与生活区之间设置小型的花园，进行美化间隔，绿化带加上小花园总面积达2850㎡。
§ 4.3.2.2、设备技术方案
1、设备技术方案选择的基本要求
①、先进性和前瞻性。工艺技术的先进性决定项目的市场竞争力，拟建项目应尽可能采用先进技术和高新技术。
②、适应性。采用的工艺技术应与资源条件、经济发展和区域水平相适应，与项目的建设规模、产品方案相适应。
③、可靠性。可靠性是指生产工艺技术的成熟度。可靠性将直接影响项目的生产能力、质量、劳动生产率、成本和经营利润。
技术必经成熟可靠，能保证产品质量、性能和生产能力，避免资源浪费、环境污染和安全危害。一般就采用已充分验证并已在使用的技术（供方应有成功使用的经验）。
④、经济合理。工艺流程、设备配置、生产线能力、自动化程度和专业协作要合理；工序要紧凑、均衡、协调；物品转运线要尽可能短；同一生产线进行多层次多品种、多方法的加工，以提高劳动生产率。
各工艺技术方案的技术报价、原材料消耗、能耗、劳动力需求量和投资各不相同，质量和成本也有差异，必经进行反复比较，分析各方案的财务和经济效益，从中选择投资小、成本低、利润高的、经济合理的工艺方案。要按项目的具体情况，计算各方案的投资、工资、原材料和能耗等，进香分析比较，选择综合成本最低，经济上最大收益的方案。
⑤、安全和环保。技术的选择也应付体现以人为本，应确何安全生产并实现清洁生产。应结合环境影响和劳动安全，综合评价采用的工艺技术方案。
2、主要设备的设计选型：
物流中心存储设备选用货架式和托盘式结构相结合以提高理货分拣效率。搬运设备方面，选用目前物流企业应用较普遍的单元负载式输送机和立体输送机，另配备重载长距离搬运叉车和轻载短距离搬运手推车。长途运输车辆设备的配备，按项目计划进行型号和数量选取。
具体设备选型见下表：
存储、搬运设备设计选型
序号
设备名称型号
数量
备 注
1
25吨吊车
1

2
16吨吊车
1

3
叉车
4

4

搬运车
4

5
电动托盘车
2

6
电动推高车
2

7
电子称重车
1

8
油桶车
1

9
小型加油站系统（套）
1

10
5～20吨行吊
12

11
单元负载式输送机
5

12
立体输送机
5

13
GPS汽车定位系统
1

14
办公设备（批）
1

合 计
41

运输车辆设计选型
序号
设备名称型号
数量
备 注
1
全封闭的平板车
2

2
保温车
2

3
冷藏车
1

4

大吨位特种超宽车
4

5
专用重型半挂车
2

6
大型平板车
6

7
解放双桥
8

8
斯太尔厢式牵引车
8
大吨位
9
小型厢式货车
6
大吨位
10
危运车
2

合 计
41

§ 4.4、物流管理信息系统设计方案
§ 4.4.1、建设目标和建设原则
（一）、建设目标
系统的建设从业务处理和园区管理两方面入手，一方面实现企业内部业务处理的数字化，通过信息化工程对工作流程进行一定程序的标准化，以达到降低运营服务成本和经营风险，缩小运输周期，提高工作效率和管理水平，提高盈利水平和能力的目的，同时也可以通过与银行系统的对接，实现结算业务，提高资金的使用效率。另一方面通过统一的园区管理系统，使用信息化的方式和管理手段进行园区管理，不断扩大品牌的影响，降低整体的运营成本，提高整体的竞争水平和能力。
1、建设要求
①、统一服务方式和标准，扩大品牌影响，提高整体的竞争能力。
建设统一的信息服务系统，把车、货、配载等信息进行统一管理，实现单据管理的电子化，建立统一的咨询、投诉、业务受理服务热线，进行对外服务，提高品牌的影响力，降低企业运营成本，提高企业的竞争水平和能力。
②、增值服务、为平台运营提高盈利点
考虑平台运营的需要，系统设计一方面要满足平台用户的需要，为用户提高全方位的服务，另一方面要有相关的增值服务，以保证平台运营实现自我供给，尽早进入良性发展的轨道。
③、利用信息技术降低企业的经营风险
利用省厅运改中心数据库的企业数据查询功能、车辆数据查询功能等，对车主的身份和车辆营运信息进行认证与核查，确保车主和车辆营运信息的真实性，降低企业的经营风险。
2、建设内容
根据我们的调查了解和对需求的分析，我们提出物流信息系统建设的主要内容为：一个平台，八类应用服务系统、一套运营管理制度及标准化体系。
①、一个平台
采集、抽取物流资源信息，包括：车源、货源、运改数据、GPS数据、总，归纳形成一个园区信息平台，为系统提供数据保障。
信息平台是整个系统的基础。
②、八类应用服务系统
基于整合的物流资源信息，构建物流门户网站子系统、园区管理子系统、园区一卡通系统、服务热线系统、物流企业管理子系统、仓库管理子系统、车辆认证子系统、GPS监控子系统等八类应用服务系统。
应用服务系统是整个系统进行的核心，也是整个系统建设的重点。
③、一套运营管理制度、规则、标准体系
制订一套技术规范、安全保障、运行管理制、规则、标准化体系，保障系统长期、稳定、高效运营。这是整个系统长效运营和发挥作用的关键。
（二）、建设原则
1、统一规划、分步实施
本系统建设是一项复杂的、巨大的系统工程，具有技术多样性、业务综合性、公益服务性、资源共享性、基础性工作量大等特点。信息化建设必须兼顾各方面的需求，在统一规划的前提下，根据业务管理范围和工作特点，遵循统一的标准化和规划，分步实施。
2、面向需求、突出重点
3、先进性和实用性
在本系统中强调紧密结合实际，立足先进技术，采用最新的，成熟的科技成果，使项目在体系架构、运行高效性等方面具备国内乃至国际领先地位。
4、可持续发展原则和可扩展性
5、功能性和示范性相结合
6、建立统一的标准化体系，保障系统长期有效运行
7、安全性和可靠性
§ 4.4.2、总体设计思路
1、采用电子数据交换技术（EDI）
EDI是现代物流的