2016年钢材精深加工配送项目建设可研报告.doc

轨排基地延伸及钢材精深加工配送项目可行性分析报告

第一章 项目背景
一、钢材深加工配送的发展形势
目前，国内钢材市场竞争已经从单纯价格竞争转向了专业化服务、加工配送、销售模式的竞争，传统的集贸式的钢材市场流通模式，由于效率低、成本高，将会逐步被钢材加工配送的专业物流体系所取代，钢材的加工配送将得到进一步发展和推广。钢材加工配送是一种现代营销模式，通过向终端用户行业提供加工、配送一体化服务，最大限度满足用户对产品多样化、个性化要求，从而使整个供应链的运作成本大大降低，物流效率明显提高。钢材加工配送的内涵是加工且配送，即具有销售职能和服务职能。不仅能促进钢材销售，而且能够稳固销售渠道，创造更多的社会价值和利润价值，逐步缩减纯粹的钢材贸易业务，争取与下游企业建立战略合作关系，形成产、销、研以及加工配送一体的产业链。钢材加工配送的功能就是在加工中心将钢材按照最终用户的要求，经过矫正、清理、剪切、冲压等工序，把轧态的钢材加工成下游用户所需的各种半成品或零部件，并通过其仓储、运输系统，最快地供最终用户直接使用。由于其具有社会化、现代化服务所产生的高效率、低成本的优势，对社会和下游企业的巨大效益日益体现，这种物流方式已成为世界发达国家物流的主要模式。
整体来讲，我国钢材深加工比重低，钢材本身的附加值没有得到提升，与下游行业的发展结合还不够紧密，使用钢材的综合成材率和劳动生产率还比较低。据了解，世界发达国家钢材的综合深加工比已达50％以上，其中线材60％、棒材40％、管材30％、板材70％左右，而我国一般钢材深加工比仅为10％～15％，由于钢材深加工比例低，使我国钢材的成材率和使用效率较低，也因此而失去了相当的市场，如何提高我国钢材的使用效率和成材率，改进钢铁行业的物流方式，加强与用户的战略合作，是提升我国钢铁行业竞争力的主要措施之一。
近年来，国外钢铁企业在中国建厂，有针对性地设立钢材剪切配送中心，开展个性化、专业化服务，帮助用户降低采购成本。如韩国浦项在华北、华东和华南地区建有板卷加工中心，加工能力达40万t；日本商社从1993年起在中国建立有29家钢材加工中心，这些钢材加工配送中心的主要服务对象是外资、合资和台资企业及一些较大规模的知名企业。
自20世纪80年代末期以来，随着国内家电业、汽车业等行业的快速发展和国内钢材生产能力的不断提高，钢材加工配送行业也在这期间飞速发展。在2000年，国内加工配送能力还不到 400 万吨，2007年底国内钢材加工配送能力已超过1500万吨。2005年9月国务院8部委发布的《全国物流标准2005-2010年发展规划》，为发展钢铁行业现代物流，提供了一个纲领性文件，进一步推动了我国钢铁行业钢材加工配送现代化营销模式的建立。
近年来，国内的各大钢企正在积极建立新型钢材加工配送模式。一方面， 积极扩大直销比例和大客户（ 如汽车、造船等行业） 建立战略合作关系，直接贴近客户，减少流通环节；另一方面，积极建立分销网络，建设以加工配送为中心枢纽的网络形态。
宝钢自1993年成立第一家中外合资钢材加工配送中心以来 ，形成了约 300万吨的钢材加工配送能力，近期又成立加工配送中心管理推进组，统一对各加工配送中心的管理推进，确立了以“服务创造价值”为核心理念，即加工中心应以深度的加工配送服务，一方面为客户创造价值，另一方面也为钢厂创造价值。加工配送中心发挥整合的供应链优势， 降低客户、供应商成本，从而达到降低社会总成本的目的。
马钢根据薄板产品的特点，先后在广州、芜湖以合资方式建立了2个冷、热卷板加工配售中心，形成自己的钢材物流配送网络，推动营销模式由传统物流向现代物流迈进。马钢（ 芜湖） 加工中心2006 年加工量达到 25万吨，为安徽省及周遍地区的造船、钢结构、农用机械、汽车等行业提供销售服务，稳固了马钢热轧卷板在周边的市场占有率。马钢（ 广州） 钢材加工有限公司为马钢股份有限公司控股合资子公司，是集冷板、Ｈ 型钢加工和各类钢材产品配售为一体的现代物流企业，加工、配售能力为60 万 吨／年，主要面向汽车、家电、建筑、五金等行业，以及其它钢铁产品的配售、仓储、运输等服务。另外，马钢还在浙江金华地区建设了新的冷板加工中心。
另外， 最近邯郸钢铁公司已与国内最大的钢材流通企业五矿合资在苏州成立了一家加工配送公司。
当前，我国钢铁工业面临产能和产量增长过快，行业的产业集中度低，产品结构及产业布局不合理，与下游行业的发展结合还不够紧密等问题。改进钢铁业的营销方式，提升钢铁行业竞争力 ，以资金为纽带，构筑牢固的供需产业链。通过加工配送，不仅降低了用户的采购和加工成本，对供货有了稳定的渠道，而且产品质量得到了控制。选择知名的下游行业，供需双方签订战略合作协议，建立战略合作伙伴关系，定期召开战略客户信息交流会，听取客户对产品质量品种的意见和建议；定期对下游客户进行走访，及时把顾客的要求、愿望、意见和建议向相关方传递，实施更加有效的质量改进和跟踪管理，重点解决产品的开发、质量、包装、运输等问题。加强技术创新和管理创新的力度，满足客户日新月异的个性化需求，提升企业产品的研发水平，为客户创造更大的价值，实现合作共赢。
综上可见，调整钢材销售模式，实施钢材深加工配送大有可为。
二、国内钢铁配送加工模式的发展
现代物流的理念在上世纪90年代被我国钢厂所认知和接受以后，进一步推动和加速了由“坐商”到“行商”的转化，一批钢铁企业和经销商不满足由坐等到登门的简单转变，而是把营销触角直接延伸到用户对门，实行对用户“量身定做，量体裁衣”式的供给。于是，各种钢材加工配送中心如雨后春笋般建立起来，形成蔚为壮观的新兴产业。通过对初级产品的延伸加工，根据用户要求裁剪和半成品以及零件成型制作，极大限度地满足用户需求，不但提高了产品附加价值，扩大了应用领域，密切了供需间联系，增强了营销服务手段，增加了钢厂返回料直接回厂数量，同时对降低全社会物流成本也做出积极贡献。
目前，由钢厂、经销商以及外资合资所建立的各种规格、品种的钢材加工中心已达上千家，装备良好、功能较齐全、专业化程度较高的规模企业200家以上，有些企业决策者已将物流加工配送放置在企业产品营销的战略布局的高度，视其为经营重要组成部分加以管理与指导，有布局规划，有专项开支，有计划考核，有专业培训，有人力资源，有信息反馈，有整改措施，有现场服务的规范化运作正在建立与形成。
宝钢、鞍钢等龙头企业一批大手笔运作和探索，其中有的钢厂在全国布点已近30家，加工能力已占本企业社会供应商品材的1/4左右。我国钢厂、经销商等建立的各种物流加工配送中心，面向汽车、家电、电子、建筑、轻工、钢窗、办公设备、集装箱、船舶、公路等行业，开始与用户建立起广泛合作与服务关系，使产品供应链得到进一步延伸。如宝钢在全国建成了21个钢材加工配送中心，其他大型钢铁企业近两年来处于起步阶段；流通企业建立了少数几家，如五矿钢材有限责任公司建立了3个钢材加工配送中心，今年镇江市在长江边上建立惠龙港国际钢铁物流中心。宝钢公司建立钢材加工配送中心的经验是，加工中心选址应贴近用户，由于加工中心要为用户提供“量体裁衣”式的延伸增值服务，贴近用户的地理位置不仅能够降低运输成本，而且有利于准确把握、快速响应用户需求。
各地钢材市场形式延伸的钢铁物流基地，正向大型化、专业化、网络化方向发展，在上海宝山、广东乐从等一批钢材市场形成品牌效应后，一些地区结合自身区域经济发展定位，着手整体战略规划并加以实施，大力发展以钢铁研发、钢铁贸易、钢铁物流、钢铁会展、钢铁文化等为重点的生产性服务中心。未来提升钢铁行业竞争力的措施之一，是大力发展钢材加工配送为代表的现代物流，提高钢材流通领域的产业集中度。 目前国际上著名钢铁企业主要通过完善营销网络和加工配送中心来提高服务，发达国家的钢铁经销商则主要通过对产品的二次生产，即加工、配送，在延伸服务中获取效益。我国具有一定程度专业化、加工质量较好的钢材加工配送中心已超过200家，主要分布在华东、华南和华中地区。但是目前国内钢材加工配送还存在不少问题，如经营方式不适应现代物流要求，布局分散未形成网络体系，信息化程度低以及深加工能力不强等。在信息技术支持下，国内要发展基于供应链的钢材加工配送中心，需要实现客户化、网络化、规范化、一体化。
宝钢、武钢、鞍钢的主要钢材加工中心
企业
地域分布
钢加中心名称
宝钢
东北
长春一汽宝友钢材加工配送有限公司
沈阳宝钢钢材配送有限公司
华北
天津宝钢储菱物资配送有限公司
华南
东莞宝特模具钢加工有限公司
佛山宝钢不锈钢加工配送公司
广州宝井钢材加工配送有限公司
华东
上海宝井钢材加工配送有限公司
上海申井钢材加工有限公司
上海宝舜联钢铁制品有限公司
杭州宝钢钢材配送有限公司
安徽宝钢钢材配送有限公司
南昌宝江钢材加工配送有限公司
华中
宝钢华中物流剪切配送中心
西南
成都宝钢
武钢
华北
武钢 （天津）钢材加工配送中心
华东
武钢 （ 太仓 ） 配送中心
武钢－ 奇瑞一站式服务 （ 芜湖 ） 中心
华中
武汉兴井钢材加工有限公司
武钢江北钢材加工配送基地
武钢 （ 华中 ） 钢材物流中心
华南
广州钢材加工中心
西南
武钢（重庆）钢材加工配送中心
鞍钢
东北
蒂森克虏伯鞍钢中瑞 （ 长春 ） 激光拼焊板有限公司
鞍钢沈阳钢材加工配送有限公司
鞍钢新轧－ 新船重工大连钢材加工配送有限公司
长春一汽鞍井钢材加工配送有限公司
华东
鞍钢潍坊钢材加工配送有限公司
上海鞍钢钢材加工有限公司

三、板带、型钢类深加工的发展方向
山东省《“十二五”发展规划报告》中突出强调推进重点产业结构调整。报告指出，冶金行业要控制总量，优化品种结构，研制发展深加工产品和新型材料，提高资源综合利用水平。
（一） 国内主要用钢行业对钢材品种、规格要求统计
2010年中国钢材各细分市场表观消费量（单位：百万吨）

铁轨
大型材
中小型材
螺纹钢
线材

优钢

中厚板
冷轧卷板
热轧卷板
窄带钢
其它
总计

建材

6.0
12.0
78.0
41.0
0.3
15.3
13.5
13.5
11

190.7
机械
制造

2.7
5.0

9.2
21.3
3.4
5.0
2.7
5.4
55.2
汽车

15.5
3.4
7.9
3.4

30.2
家用
电器

0.2
6.1
3.0

9.3
造船

5.0

0.2

5.2
石油
化工

3.1

3.5

6.6
铁路
2.5

0.8
0.2
0.3

3.8
集装箱

1.0
0.2
3.0

4.2
其它

6.8
6.9
7.0
35.9
56.6
合计
2.5
8.7
17.6
78.0
41.0
25.0
50.2
38.1
38.8
20.7
41.3
361.9

2015年国内钢材分品种需求预测一览表
序号
品种
数量（万t）
比例（%）
1
铁道用钢材
650
1.00
2
大中型型钢
3000
4.62
3
小型型钢
1500
2.31
4
棒材
5000
7.69
5
钢筋
13300
20.46
6
线材
10550
16.23

长型材小计
34000
52.31
7
特厚板
600
0.92
8
中厚板
13400
20.62
9
热轧薄板
3000
4.62
10
冷轧板
4500
6.92
11
镀层板（带）
3000
4.62
12
涂层板（带）
1000
1.54
13
电工钢板（带）
700
1.08
14
热轧窄钢带
2500
3.85

板带材小计
28700
44.15
15
无缝钢管
2300
3.54

合计
65000
100
（二）山东省主要用钢行业船舶、汽车、轻工、装备制造、建筑等对钢材品种、质量、规格需求
1、船舶行业
2015年，国内造船板需求量在1100万吨左右，届时国内造船板生产能力完全能够满足造船行业的需求，将出现供大于求的局面。在强度方面，高强度船板需求比例将逐年增长。在规格方面，由于船舶大型化、专业化对低合金高强度船板的需求增加，船板规格向大型化发展，3000mm以上船板需求量大幅增加，尺寸精度将进一步提高。在钢材单耗方面，随着造船板强度普遍增加，未来单位载重吨平均造船板用量呈下降趋势。
随着我国建造高技术船舶的能力不断增强，特殊性能的钢材需求也在大幅度增加。例如：大型LNG运输船采用低温压力容器板，不仅要满足高强度船板的要求，还要满足-163℃的耐低温压力容器性能要求。
山东省现有造船能力400万载重吨，现有海洋工程装备生产能力40万标准吨。根据山东船舶工业振兴规划,到2011年底，海洋船舶、内河船舶、海洋工程装备的生产能力分别达到600万载重吨、100万载重吨、50万标准吨；完工量分别达到400万载重吨、80万载重吨、35万标准吨；船用设备本地化装船率年均提高2～5个百分点，船用原材料本地化配套率达到80%；具备建造30万吨VLCC、15万吨散货船、8000TEU集装箱船及FPSO、FSO、海上石油钻井平台的能力。
预测到2015年，山东省造船能力将达到1000万载重吨左右，造船板需求量将达到220万吨左右。
造船业对造船板需求向宽幅、长定尺发展，即最宽达4500mm（少量5000mm），定尺长度25000mm；在钢级方面，高强度船板的用量和强度要求逐渐增加，即360MPa以上级别的高强度板、F级钢板和船用Z向板等；产品规格方面，要求提供完整规格系列的造船板，0.5mm进级，负公差交货。随着钢板强度的增加，钢板需要厚度越来越薄，新船制造钢材消费系数将处于下降趋势。同时，按照IACS新的规范，以双壳船替代单壳船，又使钢材消耗量增加。
目前，山东省虽然具有一定的造船板生产能力，质量基本满足市场需求，但规格、品种还不全，随着山钢集团2套4300mm轧机的投产，船板规格、品种将会进一步拓宽。同时，为了更方便快捷地向船厂提供高效服务，需要建设专用的船用钢材加工配送中心，以满足未来船舶大型化和船型、用途的日趋多样化的需求。
2、汽车行业
近几年，山东省汽车工业得到快速发展，重型汽车、轻型汽车、专用车在全国同行业的优势地位突出，重型、轻型汽车产量、汽车零部件出口、全行业销售收入等位居全国前列，已形成商用车、专用车、乘用车、摩托车以及发动机、零部件全系列、多品种、较为完整的研发和制造体系，具备了做强做大汽车工业的条件。
山东省汽车工业调整振兴规划明确提出，到2011年，实现全省汽车整车年生产能力达到135万辆、专用车20万辆、新能源汽车在新车中所占比重达到5%的总目标，其中，重型、中型汽车生产能力达到25万辆，轻型、微型汽车生产能力达到80万辆，客车生产能力达到3万辆，并加快发展轿车、微型客车生产能力。
预测到2015年，山东省汽车产量将达到260万辆左右，其中，重型、中型汽车达到50万辆，轻型、微型汽车达到120万辆，轿车达到60万辆，客车达到10万辆，其他20万辆。省内汽车行业钢材需求总量将达到780万吨左右，其中板材560万吨，优型材及管材等品种220万吨。在板材品种中，热轧中板约230万吨，热轧薄板约70万吨，冷轧板约180万吨，镀锌板约70万吨。
采用高强度钢板制造汽车已成为现代汽车生产技术的发展方向，未来汽车用低合金汽车结构钢、烘烤硬化BH钢、双相DP钢、复相CP钢、含磷RP钢、马氏体M钢、高强度无间隙原子IF钢、相变诱导塑性TRIP钢、孪晶诱导塑性TWIP钢等高强度、超高强度的热轧板、冷轧板、镀锌板的需求量将逐步增大，并且在厚度规格方面有逐步减薄的趋势。
目前山东省钢铁企业难以满足省内汽车行业未来的发展需求，需要在工艺装备、产品研发、质量管理、人才培养、工序配套、用户资料储备、市场营销等诸多方面开展切实有效的工作。在品种规格方面，要瞄准未来山东汽车行业发展方向，建设具有世界先进水平的工艺技术装备，其中以高强度、高表面质量的热轧板、冷轧板、镀锌板最为重要。
3、机械制造行业
山东省装备制造业连续多年保持快速发展，农机行业居全国第一位，农用运输车产量占全国总产量80%以上，拖拉机、联合收割机、机动植保机械、工程机械等产能及市场占有率均居全国首位，金属切削机床居全国第二位。
今后山东省机械制造行业将围绕机床、工程建筑、农业、纺织、电力、船舶、港口、汽车、轻工、化工和机车车辆等行业进行产业升级改造和调整。
预计2015年，山东省机械制造行业钢材需求量1350万吨左右，其中，中厚板约750万吨，特钢棒材约230万吨，型钢100万吨，热轧薄板120万吨，冷轧板、无缝钢管等其他钢材约150万吨。
按照目前山东省特钢棒材生产能力，能够满足2015年机械制造行业的需求，但必须在产品结构上进行针对性调整，在工艺装备上加以改造，在产品质量上有明显提高，才能满足届时省内机械制造工业的发展要求。
4、家电制造行业
山东省家电制造业较为发达，拥有海尔、海信、澳柯玛、小鸭等国内外知名的白色家电，多星、九阳、琴岛、奥旭等小家电。烟台冰轮、青岛LG同和、德州亚泰等中央空调企业。家电行业是钢铁行业重要的下游产业，钢材消费的特点：一是钢材的需求品种规格多，如电冰箱、冰柜、洗衣机、空调器、微波炉、热水器、油烟机、燃气灶、烤箱等都需要消费大量的钢材；二是对钢材的表面质量、机械性能、物理性能、化学性能要求高，如电冰箱、洗衣机面板，热水器内胆等；三是附加价值较高的薄板占很大比重，如普通冷轧板、镀锌板、热轧酸洗板、不锈钢板、镀铝板、彩涂板以及冷轧硅钢等。目前，山东省高档家电板生产基本处于空白状态。
预计到2015年，山东省主要家电产品产量将保持6%左右的增长态势。
山东省家电制造行业消费钢材80万吨左右，其中，冷轧薄板40万吨，热镀锌板15万吨，电镀锌板10万吨，贴膜板/彩涂板5万吨，不锈钢板3万吨。
山东省钢铁企业目前还不具备生产高档次家电用板能力，需要针对国内外市场变化趋势，提高冷轧薄板、涂镀层板的生产工艺装备水平，在满足家电行业用钢的需要方面，围绕省内海尔、海信等用户需求，加快技术改造步伐，加大产品研发力度，提高产品档次。
5、建筑业
建筑行业是钢材消费量最大的行业，房地产热带动了建筑业的发展，也刺激了钢材消费。虽然受国家宏观调控政策影响，房地产市场暂时处于观望状态，但国家到2010年底新增投资4万亿元扩内需、促增长的措施，与房地产业有直接关系的占到32%，说明国家对房地产业是相当重视的。随着人民生活水平和城镇化率的不断提高，住房价格的理性回落，做为国家支柱产业的建筑行业尤其是房地产业仍将有较大发展空间。
山东省产业结构调整振兴规划中，在房地产开发方面，将加快实施保障性安居工程，加大廉租住房建设力度，在更大范围推进棚户区改造，开发建设一批经济适用房，扶持启动农村住房消费，鼓励普通商品房消费，稳定和发展房地产市场。九大产业振兴规划和扩大房地产消费的政策将带动建筑业和房地产业的进一步发展。
预计2015年，山东省建筑业需求钢材在2800万吨左右，其中：钢筋1160万吨、线材740万吨、型材150万吨、中厚板240万吨、各类薄板450万吨、其他60万吨。
在建筑用钢生产能力方面，山东省现有型材、钢筋和中厚板生产能力能够满足2015年省内建筑市场的需求，线材和冷轧板生产能力不足，建筑用热镀锌板和彩涂板略有不足；但在品种结构和质量性能方面与市场需求相差较大，如高强度耐候耐火型钢和中厚板、高层建筑用抗层状撕裂Z向性能钢板等。
（三）莱钢区域市场控制力分析
1、分地区流向
板带
东北
78.9

华北
38760.03

华东
2208891.909

西北
1026.47

西南
1225.84

中南
22356.3
板带 汇总

2272339.449
棒材
华北
40864.001

华东
2449511.482

西北
52218.105

西南
623.517

中南
71037.465
棒材 汇总

2614254.57
钢板
华北
47769.585

华东
470866.394

西北
5302.249

中南
24240.309
钢板 汇总

548178.537
型钢
东北
112660.248

华北
276123.864

华东
1557494.973

西北
79429.148

西南
93667.543

中南
224472.53
型钢 汇总

2343848.306
优质型钢
东北
26680.448

华北
12446.47

华东
1303204.778

西北
292.736

中南
45912.322
优质型钢 汇总
1388536.754
总计

9167157.616

2、莱钢在山东河北河南安徽江苏天津等省份的销售量
板带
安徽省
6628.29

河北省
16131.07

江苏省
184299.42

山东省
1916604.379

天津市
8070.115
板带 汇总

2131733.274
棒材
安徽省
75954.276

河北省
5112.715

河南省
12559.353

江苏省
120202.531

山东省
2187105.938
棒材 汇总

2400934.813
钢板
安徽省
8686.467

河北省
3709.955

河南省
8950.698

江苏省
65570.246

山东省
371394.582
钢板 汇总

458311.948
型钢
安徽省
19885.809

河北省
75962.116

河南省
32347.446

江苏省
148823.151

山东省
1140191.486

天津市
55074.582
型钢 汇总

1472284.59
优质型钢
安徽省
52312.69

河北省
9622.93

河南省
16359.81

江苏省
84566.342

山东省
1026454.82

天津市
2621.696
优质型钢 汇总
1191938.288

7655202.913

综上可以看出，板带、型钢类产品在国内、省内及周边地区的市场中占有比重大，下游产业对此类钢材需求量大，如提供差异化服务，提高加工配送能力，进行板带、型钢类产品的精深加工，尤其加强型钢、板带后序精整能力，将有力的提高莱钢自有产品的质量，提升市场竞争力，扩大产品销售范围，符合莱钢“板带做专、型钢做强”的产品结构定位和可持续发展要求。

第二章 项目可行性分析
建安分公司在认真分析行业发展特点和自身优势的基础上，充分利用现有资源优势，紧紧围绕钢铁主业，做大做强下属各大板块业务。依托莱钢产业园，建设“两个基地”，即现有的磁浮轨排基地和钢材深加工配送新基地；分两期整合建安分公司整体资源，实现建安分公司“一业为主，多种经营”协调发展的经营新格局。
一期：一是利用现有的轨排基地，按照钢结构加工工艺要求，调整布局，发挥资源优势，发展钢结构加工、非标设备制作、热线设备维护检修等业务。二是充分利用自身资源优势，大力发展钢材加工配送业务，扩大钢材加工配送规模，在莱钢产业园内规划建设新的基地，并将现有H型钢配送中心进行搬迁。新基地的主要业务是发展钢材加工配送业务，扩大钢材加工配送规模，由现有单一品种H型钢的加工配送向其它钢材品种的加工配送扩展，逐步覆盖莱钢板带、型钢不同规格、尺寸的加工配送，重点做好莱钢“大物流”体系中的钢材加工配送业务，提高钢材直供直销比例，带动集团公司钢材销售量的快速增加。
综合考虑原轨排基地的钢结构业务和新基地的钢材加工配送业务较大的关联度，以及公司从事工程施工的业务便利和钢材利用的最大化需求，从而最大限度发挥两个基地的资源利用效率。
二期：在建设新基地并规范运营莱钢钢材加工配送业务基础上，逐步完善新基地的配套设施建设，待条件成熟后，将建安分公司主营业务的各类资源合理整合，整体搬迁到莱钢产业园的新基地。
中低速磁悬浮轨排项目在市场方面由于受国家政策和宏观调控，短期内还不能形成大规模生产，目前存在厂房、设备、人员等资源闲置风险。公司将保留用于轨排加工的两个车间和配套的设备把磁浮轨排加工作为种子产业，储备培育，择机发展，充分利用现有资源，延伸发展其他项目。一期主要项目可行性分析：
一、板带、型钢深加工配送生产线
1、宏观环境
型钢：国内已投产和在建型钢生产线约25条，所有产能释放近1700万吨，呈现产能过剩趋势。莱钢、马钢、津西是型钢主要生产企业，津西已经成为全国最大的H型钢生产企业（300万吨）；民营企业发展迅速，河北津西、山西安泰、鞍山宝德等企业发展迅猛；莱钢已有优势在弱化。焊接H型钢和热轧H型钢可以互相替代，如果焊接H型钢成本低于热轧H型钢，会对热轧产品造成冲击。钢结构设计中的很多构建都是非标H型钢或者是工字钢，不能大量使用标准内的热轧H型钢规格。莱钢目前拥有260万吨的生产能力拥有产品规格齐全的竞争优势，已建立起覆盖全国的较稳定的H型钢销售网络；但型钢产品锈蚀问题未能从根本上解决，目前主要面临的问题是如何加强后序精整和提高规模化、一体化的加工配送能力。
板带：市场普遍存在供大于求的状况，窄带钢行业集中度相对较低，生产企业集中在华北地区，主要企业有国丰、建龙、唐山不锈等20余家；热轧板卷由于国内主要地区生产企业都较多，在营销战略上都将本区域做为主要市场，目前投产宽钢带实际生产规格能够与公司形成竞争关系的总计有48条生产线之多，其中直接竞争的有19条生产线，产能约4740万吨；新建中宽带生产厂家以薄板坯连铸连轧为代表的现代钢铁紧凑型生产流程；山东冷轧市场产品主要有邯钢、唐钢、本钢、包钢、济钢、泰钢的产品，其中以邯钢、本钢、唐钢产品为主导；目前山东省内除济钢外，其他民营企业生产能力较小，对市场冲击较小；厚板方面，2011年前国内仍将有鞍钢鲅鱼圈、湘钢、营口中板等不低于23条的中、宽厚板生产线及炉卷轧机陆续投产，钢板市场将面临较大的产能过剩压力。
莱钢2012年计划生产板材274万吨，其中：1500宽带生产线计划147万吨；620热带生产线计划89万吨；冷轧薄板生产线计划38万吨。从目前形势看，各产品线均要持续关注：提高产品质量和改进生产工艺；扩大产品范围；关注最终用户需求；提高成本效率及运营效率，最终打造为终端客户提供全面解决方案的能力。
2、市场需求
（1）在高层建筑上的应用
随着世界经济的发展、人口的激增、城市面积的不断扩大，原本已很昂贵的地价倍增。为更有效地利用土地空间，从1930年开始出现了不少高度超100m的高层及超高层建筑。这些高层建筑地基多采用H型钢或钢管做桩，打入地下几十米深。其地面上建筑多采用钢结构或钢与钢筋混凝土复合结构，其采用的钢材承重柱多用柱型H型钢(以400mm×400mm系列居多)，其梁多采用轻型H型钢或蜂窝孔梁(蜂窝孔梁是将H型钢的腰部切出一个个六角形的空洞以减轻质量)。从国外高层及超高层建筑用钢看，H型钢(包括T型钢、蜂窝孔梁等)大约占所用钢材量的40％～63％。
（2）在工业建筑上的应用
据国外资料介绍，H型钢用于建造工厂厂房时，同样规模下比采用焊接工艺可节约金属3％，比采用铆接工艺可节约金属10％。由于H型钢具有质量轻、抗弯模数大的优势，所以它是用于火力发电站重型锅炉的承重结构的断面最理想的钢材。在日本26.5万kW以上的火力发电站，多采用H型钢做承重骨架。
    石油精炼厂及石油化工厂中的厂房结构、储油罐等，包括各种输送管道的支架，也多采用H型钢，它不仅加工制作方便，而且造型美观。
    冶金工厂的厂房和主体设备基础大多也采用H型钢作为其钢结构的主要材料。如炼钢厂厂房、轧钢主跨厂房等多采用400mm×400mm系列柱型H型钢，也有相当数量是采用高600～1000mm的H型钢。冶金工厂的主体设备地基也往往打入H型钢，以加强其承受重载荷的能力，这方面用得特别多的是高炉、焦炉基础，大多采用桩型H型钢。桩型H型钢具有高的承载能力，它可比其他断面型钢减少打桩数量，既可节约费用，又可缩短施工周期。
（3）在造船和港口建设中的应用
造船所需骨架材料主要是球扁钢，但对于万吨以上的大型船舶，球扁钢断面模数过小，需要使用具有更大抗弯模数的材料。国际上通常采用T型钢及L型钢。T型钢是H型钢经热纵切或冷切制成的，而L型钢是用平行腿槽钢经热纵切或冷切制成的。这两种断面的钢材只有在具有万能轧机的轧钢车间才能生产，它们是H型钢的又一个子系列。其常用尺寸规格以125mm×36mm～300mm×62mm居多。
海边码头要常年承受海浪的冲击和台风袭击，为了船舶的安全，大多采用桩型H型钢建设码头。首先将H型钢打到海底岩层，然后再用以H型钢制成的衍架把桩体相互连接起来，上面铺上混凝土，这样一个坚固耐用的码头就建成了。建一个万吨级码头，需要用200mm×200mm～400mm×400mm的H型钢约150t。
（4）在地下支护工程中的应用
型钢以其断面安全性和施工经济性的优势在地下工程中获得广泛采用，如建设地下铁路、煤矿巷井、海底隧道等。在日本新干线铁路和名古屋—神户间高速公路的隧道建设中大量使用H型钢作为防止土层塌落的护壁。在地下铁路施工中，采用H型钢可以减小水泥墙厚度和提高地下挖掘进度，尤其是地质结构复杂地段的施工，更显示出H型钢安全可靠和便于更换的优越性。在地下支护工程中，主要采用100mm×100mm～250mm×250mm尺寸的H型钢，其钢种要求抗张强度为400～500MPa，伸长率不小于17％，这样才能保证H型钢具有地下支护工程所要求的良好的冷弯性能和焊接性能。
（5）在桥梁建设中的使用情况
据我国有关部门介绍，目前我国铁路桥所用H形部件均采用钢板、工字钢和角钢铆焊而成，它占桥梁构件的80％～90％。如64m跨的铁路桥，所用的460mm×460mm H形构件占总量的60％～70％，所用的1200mm×240mm H形构件占全桥总重的20％。若采用轧制H型钢可以节约钢材20％～30％，节约焊条2％，节约工时40％～60％，比铆接构件节约铆钉5％。公路桥主梁也希望采用H型钢，其规格为300mm×200mm～900mm×300mm。
随着我国经济的飞速发展，交通事业的发展也在加快，高速公路、高速铁路、轻轨铁路、地下铁路等快速简捷的运输方式正在纳入我国各地的发展计划，尤其是一些跨江跨海大桥今后还将要建设至少十几座。据介绍，我国仅在长江流域至少还要再建设13～16座长江大桥，同时还要建设跨海峡大桥4座。
（6）在工业钢结构件中的应用
冶金行业中烧结机的钢结构是用钢板焊接成H形，其尺寸为400mm×300mm，完全可以用轧制H型钢代替。再如火力发电站大型锅炉承重结构，全都是采用普通工字钢与钢板焊接而成的。其消耗钢材占电站所用钢材总量的30％，若用H型钢代替普通工字钢，可以大大减少其钢材用量。火力发电站锅炉承重结构一般采用(320～560)mm×(200～300)mm的H型钢。在大型铁路车辆上，其车体承重主梁大多采用工字钢或乙字钢，如我国铁路平板车车体主梁就曾用日本进口H型钢制作，其尺寸为512mm×202mm。铁路自卸车车体主梁过去是采用钢板焊接成H形，其尺寸为(120～850)mm×(100～300)mm，这也完全可以用轧制H型钢代替。起重行业过去单梁吊车、门形吊车主梁主要用18～30号普通工字钢，这部分规格的钢材完全可以采用H型钢代替。
（7）在地下铁路、矿山巷道建设中的使用情况
我国城市发展地下铁路方兴未艾，北京、天津、广州、上海等城市地下铁路建设资料表明，在地下铁路挖掘过程中需要大量支护钢材保护堤坝以防止塌落，过去是用普通工字钢，规格主要为36～63号，H型钢也完全可以取代这些规格的普通工字钢。
根据我国煤炭建设实践，每开采1万t煤需用钢材26t，其中支护钢材主要采用11～12号矿用工字钢、U29～36及18～56号普通工字钢。我国每年产煤10多亿吨，需要支护钢材30万t左右。这些也完全可以用H型钢取代，而且H型钢比原普通矿工钢性能更好、质量更轻。
（8）石油化工行业的使用情况
石油工业中的采油井架全部是铆焊结构的，一台井架需要钢材30t，我国每年要生产70～100台井架，用钢量约2500～3000t，其中H型钢规格为(200～250)mm×(100～150)mm，用量要占50％左右。另外石油抽油机也要用H型钢，其规格多为690mm×250mm，每年全国需抽油机达3000～4000台，其钢材用量也是相当大的。
3、莱钢市场现状
型钢：莱钢型钢主要产品规格为H100*100-H900*300，一般为通尺材。主要下游产业面对的是分销商和钢结构加工制作单位。
板带：莱钢窄带钢主要用于焊管、冷轧两大主体行业；热轧板卷在品种上以冷轧基料、花纹板、汽车用钢为主要销售品种；冷轧：根据目前莱钢发展状况和生产能力，现有冷硬卷（热镀锌基板）市场，产品聚焦定位于家电用板、深冲用板、涂镀基板。
莱钢中型型钢生产线是一条具有90年代国际先进水平的连铸—热装—连轧紧凑流程生产线。全线生产采用两级计算机控制,自动化程度高,年设计生产能力50万吨，H型钢为主导产品。精整工序设备多、流程长，控制系统复杂，其工序能力直接关系到整条生产线的节奏。投产以来,随着产量、作业率的不断提高,原设计的轧机生产节奏与精整生产不匹配的问题日益明显,尤其是在生产中小规模产品和随着出口产品9m-6m定尺材的增加，精整节奏严重制约着轧机的生产能力, 大型线精整工序压力矫区域场地狭窄、作业秩序繁忙等因素制约，已成为影响生产节奏的瓶颈。因此，进行工序工艺优化，将后期精整加工纳入钢材深加工配送体系内，不仅是保证钢材质量、提高产品档次、打造精品的重要手段，也是提高主业生产线生产节奏的重要手段，可大大提高产品附加值。
钢材的后道精整的重要性越来越得到钢铁企业的重视，我国钢材的最终产品质量只有通过精整设备的处理才能得到进一步的保证，因此重视钢材后道精整，对钢铁企业的发展具有非常现实的意义。
目前，莱钢型钢精整手段较为落后，不具备高品质型钢,尤其是出口型钢的批量生产能力，难以满足高端用户及特殊订单用户的需求，制约了型钢产品提档升级，急需投资建设板带、型钢精整加工配送生产线。
4、深加工配送运作模式
物流中心
产品
莱钢现代大物流销售体系
用户
精整加工配送
销售中心

深加工配送运作模式:
以莱钢现代大物流销售体系为平台,充分发挥集团成熟的销售网络和销售平台,在销售中心物流中心统一调配下,与各生产单位形成互补优势,将建安分公司的精整加工配送业务纳入主业生产和销售的统一管理体系内, 将建安分公司加工配送产品纳入莱钢产品目录，扩大集团公司销售产品的范围,通过向终端用户行业提供加工、配送一体化服务，形成捆绑式销