汽车爬坡式应急制动系统商业计划书.doc
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1、商 业 计 划 书(稿)(初 步 可 行 性 研 究 报 告 稿)项目名称(全称):汽车爬坡式应急制动系统项目名称(简称): 刹车项目建设单位:吴江汽安宝制动有限公司(拟称,筹建中)项目建设地址:(待定)项目负责人:戴明文 155 9906 2813项目投资方:(未公开)项目建设时间:2012年07月份(拟)项 目 说 明一、项目截止当前时间:2012/6/22时,为概念阶段;二、项目计划于:2012/7/1时,正式开始第一台车配套研发阶段;三、截止当前:已经与吉利兰州基地取得进行意向性合作的可能;四、计划2012年6月底、7月初成立:吴江汽安宝制动有限公司;五、项目前三年已经初步确定自然人股
2、东两名,不予考虑增加股东;序 言随着我国汽车工业从上世纪八十年代开始大发展至今已经三十多年了,汽车带给人们便利的同时,也给一部人带来了灾难,同时也给一部分家庭带来不可挽回的损失,每每看到,听到,读到,经历到自己的亲朋好友、同事所遭受交通事故之祸,感到无比的痛心和爱莫能助。本人原来在校所读专业为农林多种经营,后从事园林绿化工程多年,这期间经常大批量调运苗木,所用的大部分是货车,半挂车,对货车的安全系统了解比较多,也比较担心,加上自己驾龄已达十余年,对汽车的各系统也有过研究,特别是最近三年来,一直在专注学习、研究机械理论以及实践操作,并与2012年5月份正式通过国家机械工程学会的机械工程师认证考试
3、。前年自己跟踪8年的一个产品于2010上半年正式开始组织研发挖树专用自动锹,于2011年一月份正式接受江苏恒宇集团陈雪华先生的风投资金、注册资金壹仟万元人民币,在江苏吴江科技创业园成立:江苏巧力林业机械科技有限公司,目前自动锹项目运行稳步发展,已开始准备量产。关于汽车安全系统的研究是从2011年下半年开始,并收集各方面相关资讯,请教相关专家,于2012年1月份就开始正式构思创新设计,先从理论力学中的静力学、运动学、动力学以及汽车理论中的动力性、制动性、操纵稳定性和车辆碰撞过程结合起来进行分析,在中期还依据“TRIZ”发明理论,进行逐条对照,特别是深入研究交通参与者心理学、理论力学、汽车理论和车
4、辆碰撞这四个方面问题。在这些问题当中,着重了解分析交通参与者驾驶员、行人和非自动车驾驶员的各种状况下的参与交通的心理反应和习惯;另外车辆的重心位置的位移的影响,车轮受力以及轮系传动中转动惯量的换算、平面运动中旋转质量的换算,都有所掌握;还有汽车的动力性、制动性、操纵稳定性都与等效附着系数和附着圆的因素,根据制动拖长及侧滑轨迹估算制动速度等;最后还了解汽车碰撞方面的知识,当中包含正面、侧面、斜角的二维碰撞原理等等。有了相当一部分专业知识的积累,加上自己的悟性,终于能够得以理论上的实现超级制动的目的。超级制动的制动效果是要达到:小轿车时速80码制动距离8米内,大小客车时速80码5-10米,货车60
5、吨时速80码制动距离15米内。当然,目前的技术方案,也并不代表就是非常完美,尽管依据了相关的几个原理,但是在实践当中还需要进行必要的相当多的改动,这些就需要大量的资本投入作保证,然后挑选一批真才实学有能力的独挡一面的复合型人才,组成高素质团队,参与研发。本项目本着社会效益第一,经济效益第二为原则。运用创新思维,创新的运作方法,进行超常规发展! 戴明文 2012/6/22目 录封面-第01页项目说明-第02页序言-第03页目录-第04页第一部分 总述一、 项目背景-第06页二、 可行性研究结论-第06页三、 技术经济指标表-第07页四、 存在的问题及建议-第07页第二部分 项目的背景以及发展状况
6、一、 项目发起的过程-第08页二、 项目提出的理由-第10页三、 项目前期的发展过程-第10页四、 投资者的意向-第10页五、 投资的必要性-第11页六、 项目相关资料、文献、查新的依据-第11页七、 项目相关专家的参考意见-第11页八、 汽车行业专家的参考意见-第11页第三部分 市场分析和项目规模一、 市场调查-第12页二、 市场预测-第12页三、 市场营销战略-第13页四、 产品方案与建设规模-第13页五、 产品销售收入的预测-第13页第四部分 建设条件以及厂址选择一、 资源与原材料-第15页二、 建厂地区的选择-第15页三、 厂址的选择-第16页第五部分 项目工程技术方案一、 项目范围的
7、组成-第18页二、 产品的生产技术方案-第18页三、 总平面布置的原则和运输、仓储的方案-第18页四、 土建工程方案-第19页五、 其它的工程方案-第19页第六部分 环境保护和劳动安全一、 环境保护的问题及其解决方案-第20页二、 劳动安全的保护方案-第20页第七部分 企业的组织与劳动定员一、 企业组织-第21页二、 劳动定员和人员培训-第21页第八部分 项目实施时期进度安排一、 项目实施准备-第22页二、 项目实施进度表-第22页三、 项目实施的费用-第23页第九部分 项目投资估算与资金筹措一、 建设项目总投资估算-第24页二、 资金的筹措-第24页第十部分 财务、经济和社会效益评价一、 生
8、产成本与销售收入估算-第25页二、 财务评价-第25页三、 项目的国民经济评价-第26页四、 对项目的不确定性分析-第27页五、 对项目的社会效益影响分析-第27页第十一部分 得出可行性研究的结论与提出意见一、 可行性研究结论建议-第28页二、 附件内容1、 科技查新报告 复印件一份-第29-42页2、 国内发明专利申请代理合同书 复印件一份-第43-44页3、 国际发明专利PCT申请代理合同书 复印件一份-第45-49页4、 国内发明专利受理通知书 复印件一份-第50页5、 国际发明专利受理通知书 复印件一份-第51页6、 项目发明专利申请权利要求书、说明书 复印件一份-第52-75页7、
9、项目投资问答 复印件一份-第76-84页8、 项目说明 复印件一份-第85-101页9、 项目发起人之前自带项目获得风投成功企业资料 复印件一份-第102-131页10、 本项目收到“2012苏州国际精英创业周吴江创新创业洽谈会”邀请函-第132-135页11、 互联网百度搜索:爬坡式应急制动系统,有网页文字资料、展会推广视频第一部分 总 述一、项目背景1、项目名称:汽车爬坡式应急制动系统;2、承办单位:吴江汽安宝制动有限公司(拟名、筹建中);3、主管部门:国家发改委;4、拟建地区、地点:(待定);5、承担可行性研究工作的单位及法人代表:(待定);6、研究工作依据:国家官方公布信息、行业协会信
10、息、相关文献资料;7、研究工作概况:(1)项目建设必要性:目前汽车均没有良好的应急制动系统,所有措施的先进控制系统都是通过轮胎与路面接触来实现的。正因为完全依赖于轮胎制动,所以高速行车经常发生因紧急制动而产生刹车拖痕,这个拖痕说明:轮胎早已得到有效控制,但是汽车仍然向前行进,最终导致交通事故的发生。为了克服这一弊端,本项目的发明是彻底解决这一行业难题,可以不通过轮胎的方式使行车迅速停下来。因此研发、生产、使用这个系统对于减少交通发生率有较大的作用,是必要的。(2)项目发展以及可行性研究工作概况:项目目前即将进入开始研发阶段,已经通过中间人与吉利兰州基地达成合作研发第一台汽车的配套的意向。项目方
11、运作正常、投资方运作正常。二、可行性研究结论1、市场预测以及产品销售规模:根据国家公安部交管局、国家汽车工业协会发布信息称截止2012年底(今年)我国私家车保有量达到1亿辆。截止2011年度全球私家车保有量是10亿辆。因此,市场预测在最近十年内,产品销售规模:国内产值达到1万亿人民币以上,国际产值达到7万亿人民币以上。2、项目建设规模以及生产规模:在五年内建成爬坡式应急制动系统国内研发中心3座,在十年内在国际建成研发中心10座;生产规模将形成完整项目的产业链:研发中心-试验中心(试车场)-零部件专项产业园-营销服务中心-国家强制安装机制-用户使用。3、项目厂址:(待定)4、项目工程技术方案:(
12、正在制定中)5、项目资金总额以及筹措方案:五年内创意、研发、试验、营销服务、(不含制造、安装)投资总额是115.355亿元人民币;(1)2012年投资:550万人民币;原始固定自筹;(2)2013年投资:3000万人民币;原始股东自筹;(3)2014年投资:5亿元人民币;引入风险投资;(4)2015年投资:10亿元人民币;引入风险投资;(5)2016年投资:100亿元人民币;上市融资,进军国际市场;6、项目财务效益与经济评价:(暂略)7、国民经济:五年内GDP增加1万亿人民币;8、社会效益:在国内每天可以挽救200-300条人命;9、原材料、燃料和动力供应:(暂略)10、环境保护:(暂略)11
13、、工厂组织与劳动定员:(暂略)12、项目实施进度:(暂略)三、技术经济指标表:(暂略)四、存在的问题及提出的建议:(暂略)第二部分:项目的背景以及发展概况一、 项目的发起过程:1、项目行业背景:我国交通事故情况汇总2002-2011,十年间保守数字,事故426.5万起,死亡88.9万人,受伤422.2万人,财产损失201.8亿元 (1) 2002年,全国共发生道路交通事故77.3万起,造成10.9万人死亡、56.2万人受伤,直接经济损失33.2亿元。(2) 2003年全国共发生道路交通事故66.7万起,造成死亡10.4万人;直接经济损失33.7亿元。(3) 2004年全国道路交通事故56.7万
14、起,造成死亡人数达9.9万人,45.1万人受伤,直接财产损失26.8亿元;(4) 2005年,全国共发生道路交通事故45万起,造成9.8万人死亡,46.9万人受伤,直接财产损失18.8亿元;(5) 2006年,全国共发生道路交通事故37.8万起,造成8.9万人死亡,43万人人受伤,直接财产损失14.9亿元;(6) 2007年上半年全国共发生道路交通事故15.9万起,造成3.7万人死亡、18.9万人受伤,直接财产损失5.4亿元;(7) 2008年全国道路交通事故26.5万起,死亡人数为7.3万人,受伤30.4万人,直接财产损失10.1亿元;(8) 2009年,全国共发生道路交通事故23.8万起,
15、造成6.7万人死亡、27.5万人受伤,直接财产损失9.1亿元。(9) 2010 年,全国共发生道路交通事故 39万起,涉及人员伤亡的道路交通事故21.9万起,造成 6.5万 人死亡、25.4万 人受伤,直接 财产损失 9.3 亿元;(10) 2011年全国涉及人员伤亡的道路交通事故21万起,共造成6.2万人死亡,事故起数、死亡人数同比分别下降4%和4.4%。(11)2012年1-4月份,我国已经发生道路交通事故11起,死亡166人 ;(12)全球每年因车祸死亡人数达到130-180万人,伤者 5000万-7000万人;(13)我国截止2011年底机动车保有量2.2亿辆,摩托车1.2亿辆,汽车1
16、亿辆,三轮,四轮低速货车2000万辆,私家车保有量7800辆,预计今年的产销量将达到2000万辆;全球汽车保有量10亿辆;(14)预计我国到2012年底私家车保有量超过一亿辆。2、项目技术背景:目前,公知的汽车制动系统大部分是通过轮胎制动,如鼓刹和碟刹。通过轮胎制动系统方式一般可分为五类:(1)行车制动系统:是在行车中使用并通过脚制动装置,制动器通常是安装在全部的轮胎上。不足点是:尽管有ABS防抱死装置,但是轮胎在紧急制动时还会在路面上留下拖痕,拖痕的长度与车速呈正比,无法缩短汽车刹车时已经制动状态下的滑动距离,尤其在紧急状态下,尽管驾驶员已经实施紧急行车制动但仍然无法迫使汽车瞬间停止前进。(
17、2)驻车制动系统:是在停车后防止汽车滑溜使用并通过手制动装置,常规制动器安装在变速器或分动器后的传动轴上;(3)紧急制动系统:是山区汽车上使用,通过独立的管路,并行共用安装在轮胎上的制动器。不足点是:仍然是通过轮胎系统来实现,制动距离仍然较长,达不到理想状态。(4)安全制动系统:是汽车制动气压压力不足时使用,使汽车无法行驶;(5)辅助制动系统:是在汽车长下坡时为保护行车制动系统,通过发动机排气制动的方式;现在还有不通过轮胎系统应急制动系统,例如互联网上已经有报道:奔驰公司于2011年05月已经开发出“不通过轮胎系统应急制动方式的,底盘气囊应急制动系统”,该公司将“底盘气囊应急系统”已经运用到概
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