路基路面课程课设(某高速公路沥青附水泥混凝土路面设计)道路桥梁方向.doc

《路基路面工程》课程设计任务书
目录

1 设计资料 ······································································································1矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。
1.1工程概况································································································1聞創沟燴鐺險爱氇谴净。
1.2设计资料··································· ····························································1残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟。
1.3 设计目的任务····························· ························································1酽锕极額閉镇桧猪訣锥。
2 交通量分析··································································································2彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑。
3 沥青路面设计·····························································································2謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔。
4 水泥混凝土路面设计··············································································11厦礴恳蹒骈時盡继價骚。
4.1 混凝土路面设计基准期·····································································11茕桢广鳓鯡选块网羈泪。
4.2 标准轴载及轴载当量换算·································································11鹅娅尽損鹌惨歷茏鴛賴。
4.3 拟定路面结构······················································································12籟丛妈羥为贍偾蛏练淨。
4. 4 方案一的计算(手算) ··········································································13預頌圣鉉儐歲龈讶骅籴。
4.4.1 确定材料参数···········································································13渗釤呛俨匀谔鱉调硯錦。
4.4.2计算荷载疲劳应力·····································································14铙誅卧泻噦圣骋贶頂廡。
4.4.3计算温度疲劳应力·····································································15擁締凤袜备訊顎轮烂蔷。
4.5方案二的计算（软件计算）······································································16贓熱俣阃歲匱阊邺镓騷。
4.6接缝设计································································································17坛摶乡囂忏蒌鍥铃氈淚。
5 方案比选········································································································18蜡變黲癟報伥铉锚鈰赘。
6 总结体会········································································································19買鲷鴯譖昙膚遙闫撷凄。
7 参考文献········································································································19綾镝鯛駕櫬鹕踪韦辚糴。

1 设计资料
1.1 工程概况
拟设计路面属某段高速公路..路段位于平原微丘区,公路自然区划为
Ⅱ2 区,地震烈度为六级,设计标高240.50m,地下水位1.45m。
1.2 设计资料
所经地区多处为粘性土。根据最新路网规划,预测使用初期2012年平均日交通量见下表：

表1-1交通组成及交通量表
车型
双向交通量
小客车SH—130
912
大客车SH—141
173
跃进牌NJ—130
647
东风牌EQ—140
344
黄河牌JN—150
420
日野KB222
86
太8
94
交通量年平均增长率脱拉13（％）
7.2
1.3 设计目的任务
（1）根据所给资料,利用 HPDS2006公路路面设计程序系统进行路面结构的设计(沥青路面水泥路面至少各2种不同的路面结构各，其中水泥路面结构手工完成一个方案的计算)。驅踬髏彦浃绥譎饴憂锦。
(2)进行水泥混凝土路面及沥青路面结构,厚度设计,水泥混凝土路面级构组合设计、板厚度设计、接缝设计等，并比选按方案。猫虿驢绘燈鮒诛髅貺庑。

2 交通量分析·

《公路工程技术标准》规定：
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交
通量 25000 -55000 辆
六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交
通量 45000 -80000 辆
八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交
通量 60000 -100000 辆
表2-1 交通量及换算系数
车型
小客车SH-130
大客车SH-141
跃进牌NJ-131
东风牌EQ-140
黄河牌JN-150
日野KB222
太脱拉138
交通量（辆/日）
876
169
472
270
270
81
77
换算系数
1.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
换算交通量（pcu/d）
912
173
647
344
420
86
94
将上表折成小客车，对所给交通量进行换算：N= 912+173×1.5+（647+344+420+86+94）×2 =4353.5,设计年限为30年时，N= Nd= N0×(1+γ)n-1远期交通量32690辆，故设计为四车道高速公路即可满足交通量要求。锹籁饗迳琐筆襖鸥娅薔。

3沥青路面设计
⑴设计年限内车道的累计轴次
根据《公路沥青路面设计规范》规定..路面设计以双轮组单轴载 100KN为标准轴载。标准轴载的计算参数按表3-1确定構氽頑黉碩饨荠龈话骛。
表3-1 标准轴载计算参数
标准轴载名称
BZZ-100
标准轴载名称
BZZ-100
标准轴载P（KN）
100
单轮当量圆直径d（mm）
21.30
轮胎接地压强P（Mpa）
0.70
两轮中心距（cm）
1．5d
①轴载换算（弯沉及沥青层弯拉应力分析）
当以设计弯沉值设计指标及沥青基层层底拉应力验算时，凡前、后轴轴载大于25kN的各级轴载的作用次数均换算成标准轴载的当量作用次数。輒峄陽檉簖疖網儂號泶。

式中：— 以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时的标准轴载的当量次数；
— 被换算车型的各级轴载换算次数（次/日）；
— 标准轴载（）；
— 各种被换算车型的轴载（）；
C1— 轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1.0,四轴组为0.38；
C2— 轴数系数。
— 被换算车型的轴载级别。
当轴间距离大于3m时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m时，双轴或多轴的轴数系数按下面公式计算：尧侧閆繭絳闕绚勵蜆贅。

式中：m—轴数。

则其设计年限内一个车道上的累计量轴次：

式中 — 设计年限内一个车道的累计当量次数；
t — 设计年限，由材料知，t=15年；
— 设计端竣工后一年双向日平均当量轴次；
— 设计年限内的交通量平均增长率，由材料知，γ=0.072；
— 车道系数，由材料知η=0.45。
则：次
② 轴载换算（半刚性层弯拉应力分析）
验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次时，凡轴载大于50KN的各级轴载的作用次数均按下式换算成标准轴载的当量作用次数。识饒鎂錕缢灩筧嚌俨淒。

式中：— 以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时的标准轴载的当量次数；
— 被换算车型的各级轴载换算次数（次/日）；
— 标准轴载（）；
— 各种被换算车型的轴载（）；
—轮组系数，双轮组为1.0，单轮组为18.5，四轮组为0.09。
—轴数系数；
则其设计年限内一个车道上的累计量轴次为：
次。
⑵ 确定路面等级和面层类型
路面等级、面层类型应与公路等级、交通量相适应。路面等级、面层类型的选择应根据 公路等级与使用要求、 设计年限内标准轴载的累积当量轴次、筑路材料和施工机械设备等因 素按下表确定。凍鈹鋨劳臘锴痫婦胫籴。
⑶ 土基回弹模量的确定
路段位于平原微丘区,公路自然区划为Ⅱ2 区,地震烈度为六级,设计
标高240.50m,地下水位1.45m。
由《公路沥青路面 设计规范》JTG D50-2004附录 F 知此高度为 H2（2.0），属于中湿路基恥諤銪灭萦欢煬鞏鹜錦。
⑷ 路面结构方案设计
①方案一 **************************
*新建路面设计成果文件汇总*
**************************
一、轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算
序号
车 型 名称
前轴重(kN)
后轴重(kN)
后轴数
后轴轮组数
后轴距(m)
交通量
1
交通SH141
25.55
55.1
1
双轮组

173
2
跃进NJ131
20.2
38.2
1
双轮组

647
3
东风EQ140
23.7
69.2
1
双轮组

344
4
东风KM340
49
101.6
1
双轮组

600
5
黄河JN150
45.1
101.5
1
双轮组

420
6
日野KB222
50.2
104.3
1
双轮组

86
7
太脱拉138
51.4
80
2
双轮组
<3
94
设计年限 15 车道系数 0.45

表3-2 车型载重

一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量
N= 503 ,属轻交通等级
当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 :

路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 916
设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 3839494
属中等交通等级
当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 :
路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 705
设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 2955069
属轻交通等级
路面设计交通等级为中等交通等级
公路等 高速公路 公路等级系数 1
面层类型系数 1 路面结构类型系数 1
路面设计弯沉值 : 28.9 (0.01mm)
表3-3 劈裂强度容许拉应力
层位
结构层材料名称
劈裂强度(MPa)
容许拉应力(MPa)
1
细粒式沥青混凝土
1.4
0.55
2
中粒式沥青混凝土
1.0
0.40
3
粗粒式沥青混凝土
0.8
0.32
4
水泥稳定碎石
0.6
0.33
5
级配碎石
0.3

6
粗砂
0

二、新建路面结构厚度计算
新建路面的层数 : 6
标 准 轴 载 : BZZ-100
路面设计弯沉值 : 28.9 (0.01mm)
路面设计层层位 : 5
设计层最小厚度 : 150 (mm)
表3-4 厚度计算
层位
结构层材料名称
厚度(cm)
抗压模量(MPa) (20℃)
抗压模量(MPa) (15℃)
容许应力(MPa)
1
细粒式沥青混凝土
4
1400
2000
0.55
2
中粒式沥青混凝土
6
1200
1600
0.4
3
粗粒式沥青混凝土
12
900
1200
0.32
4
水泥稳定碎石
15
1500
1500
0.33
5
级配碎石
?
550
550

6
粗砂
150
100
150

7
新建路基
150
36

按设计弯沉值计算设计层厚度 :
LD= 28.9 (0.01mm)
H( 5 )= 150 mm LS= 30.6 (0.01mm)
H( 5 )= 200 mm LS= 28 (0.01mm)
H( 5 )= 182 mm(仅考虑弯沉)
按容许拉应力计算设计层厚度 :
H( 5 )= 182 mm(第 1 层底面拉应力计算满足要求)
H( 5 )= 182 mm(第 2 层底面拉应力计算满足要求)
H( 5 )= 182 mm(第 3 层底面拉应力计算满足要求)
H( 5 )= 182 mm(第 4 层底面拉应力计算满足要求)
路面设计层厚度 :
H( 5 )= 182 mm(仅考虑弯沉)
H( 5 )= 182 mm(同时考虑弯沉和拉应力)
验算路面防冻厚度 :
路面最小防冻厚度 600 mm
验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求 .
通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改,
最后得到路面结构设计结果如下:
----------------------------------------
细粒式沥青混凝土 40 mm
----------------------------------------
中粒式沥青混凝土 60 mm
----------------------------------------
粗粒式沥青混凝土 120 mm
----------------------------------------
水泥稳定碎石 150 mm
----------------------------------------
级配碎石 190 mm
----------------------------------------
粗砂 150 mm
----------------------------------------
新建路基

三、交工验收弯沉值和层底拉应力计算
表3-5 弯沉值和层底拉应力
层位
结构层材料名称
厚度(cm)
抗压模量(MPa) (20℃)
抗压模量(MPa) (15℃)
容许应力(MPa)
1
细粒式沥青混凝土
4
1400
2000
0.55
2
中粒式沥青混凝土
6
1200
1600
0.4
3
粗粒式沥青混凝土
12
900
1200
0.32
4
水泥稳定碎石
15
1500
1500
0.33
5
级配碎石
?
550
550

6
粗砂
150
100
150

7
新建路基
150
36

计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值 :
第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 28.5 (0.01mm)
第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 32 (0.01mm)
第 3 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 38 (0.01mm)
第 4 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 53.1 (0.01mm)
第 5 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 117.1 (0.01mm)
第 6 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 318 (0.01mm)
路基顶面交工验收弯沉值 LS= 258.8 (0.01mm)
计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :(未考虑综合影响系数)
第 1 层底面最大拉应力 σ( 1 )=-0.231 (MPa)
第 2 层底面最大拉应力 σ( 2 )=-0.044 (MPa)
第 3 层底面最大拉应力 σ( 3 )=-0.002 (MPa)
第 4 层底面最大拉应力 σ( 4 )= 0.135 (MPa)
② 方案二
**************************
*新建路面设计成果文件汇总*
**************************
一、 轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算
表3-6 轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力
序号
车 型 名称
前轴重(kN)
后轴重(kN)
后轴数
后轴轮组数
后轴距(m)
交通量
1
交通SH141
25.55
55.1
1
双轮组

173
2
跃进NJ131
20.2
38.2
1
双轮组

647
3
东风EQ140
23.7
69.2
1
双轮组

344
4
东风KM340
49
101.6
1
双轮组

600
5
黄河JN150
45.1
101.5
1
双轮组

420
6
日野KB222
50.2
104.3
1
双轮组

86
7
太脱拉138
51.4
80
2
双轮组
<3
94
设计年限 15 车道系数 0.45

一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量
N= 503 ,属轻交通等级
当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 :
路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 916
设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 3839494
属中等交通等级
当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 :
路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 705
设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 2955069
属轻交通等级
路面设计交通等级为中等交通等级
公路等级 高速公路 公路等级系数 1
面层类型系数 1 路面结构类型系数 1
路面设计弯沉值 : 28.9 (0.01mm)
表3-7 裂强度容许拉应力
层位
结构层材料名称
劈裂强度(MPa)
容许拉应力(MPa)
1
细粒式沥青混凝土
1.4
0.55
2
中粒式沥青混凝土
1.0
0.40
3
水泥稳定碎石
0.8
0.35
4
石灰土
0.6
0.26
5
粗砂
0.3

二、新建路面结构厚度计算
新建路面的层数 : 5
标 准 轴 载 : BZZ-100
路面设计弯沉值 : 28.9 (0.01mm)
路面设计层层位 : 5
设计层最小厚度 : 150 (mm)
表3-8 结构厚度
层位
结构层材料名称
厚度(cm)
抗压模量(MPa) (20℃)
抗压模量(MPa) (15℃)
容许应力(MPa)
1
细粒式沥青混凝土
6
1400
2000
0.55
2
中粒式沥青混凝土
8
1200
1600
0.4
3
水泥碎石土
20
900
1200
0.35
4
石灰土
15
1500
1500
0.26
5
粗砂
?
550
550

6
新建路基
150
36

按设计弯沉值计算设计层厚度 :
LD= 28.9 (0.01mm)
H( 5 )= 150 mm LS= 1.8 (0.01mm)
由于设计层厚度 H( 5 )=Hmin时 LS<=LD,
故弯沉计算已满足要求 .
H( 5 )= 150 mm(仅考虑弯沉)
按容许拉应力计算设计层厚度 :
H( 5 )= 150 mm(第 1 层底面拉应力计算满足要求)
H( 5 )= 150 mm(第 2 层底面拉应力计算满足要求)
H( 5 )= 150 mm(第 3 层底面拉应力计算满足要求)

H( 5 )= 150 mm(第 4 层底面拉应力计算满足要求)
路面设计层厚度 :
H( 5 )= 150 mm(仅考虑弯沉)
H( 5 )= 150 mm(同时考虑弯沉和拉应力)
验算路面防冻厚度 :
路面最小防冻厚度 600 mm
验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求 .
通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改,
最后得到路面结构设计结果如下:
----------------------------------------
细粒式沥青混凝土 60 mm
----------------------------------------
中粒式沥青混凝土 80 mm
----------------------------------------
水泥碎石土 200 mm
----------------------------------------
石灰土 150 mm
----------------------------------------
粗砂 150 mm
----------------------------------------
新建路基
三、 交工验收弯沉值和层底拉应力计算
表3-9 弯沉值和层底拉应力
层位
结构层材料名称
厚度(cm)
抗压模量(MPa) (20℃)
抗压模量(MPa) (15℃)
容许应力(MPa)
1
细粒式沥青混凝土
6
1400
2000
0.55
2
中粒式沥青混凝土
8
1200
1600
0.4
3
水泥碎石土
20
900
1200
0.35
4
石灰土
15
1500
1500
0.26
5
粗砂
?
550
550

6
新建路基
150
36

计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值 :
第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 1.8 (0.01mm)
第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 2.1 (0.01mm)
第 3 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 2.7 (0.01mm)
第 4 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 5 (0.01mm)
第 5 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 14 (0.01mm)
路基顶面交工验收弯沉值 LS= 258.8 (0.01mm)
计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :(未考虑综合影响系数)
第 1 层底面最大拉应力 σ( 1 )=-0.155 (MPa)
第 2 层底面最大拉应力 σ( 2 )= 0.001 (MPa)
第 3 层底面最大拉应力 σ( 3 )= 0.026 (MPa)
第 4 层底面最大拉应力 σ( 4 )= 0.126 (MPa)

4 水泥混凝土路面设计
4.1混凝土路面设计基准期
高速公路􀈔设计基准期为30 年
4.2标准轴载交通量分析
我国公路水泥混凝土路面设计规范以汽车轴重为100kN的单轴荷载作为设计标准轴载，表示为BZZ—100。凡前、后轴载大于40KN（单轴）的轴数均应换算成标准轴数，换算公式为：鯊腎鑰诎褳鉀沩懼統庫。

式中： — 100KN的单轴—双轮组标准轴数的通行次数；
— 各类轴—轮型；级轴载的总重（KN）；
— 轴型和轴载级位数；
—各类轴—轮型i级轴载的通行次—轴—轮型系数。

表4-1 轴载换算结果

车型
（）

（次/日）

大客车SH—141
前轴
25.55
1
173
—
后轴
55.10
1
173
0.01
跃进牌NJ—130
前轴
20.20
1
647

后轴
38.20
1
647

东风牌EQ—140
前轴
23.70
1
344

后轴
69.20
1
344
0.95
黄河牌JN—150
前轴
49.00
1
420
0.004
后轴
101.60
1
420
541.44
日野KB222
前轴
50.20
1
86
0.001
后轴
104.30
1
86
168.67
太脱拉138
前轴
51.40
1
94
0.002
后轴
2×80.00
3.5×10-6
94
0.61
∑N
711.69

则设计年限内设计车道的标准轴载累计作用次数:
式中： — 标准轴载累计当量作用次数(日)；
t — 设计基准年限；
γ — 交通量年平均增长率，由材料知，γ=0.072；
η — 临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数，如下（表4-2）。
表4-2 混凝土路面临界荷位车辆轮迹横向分布系数
公路等级
纵缝边缘处
高速公路、一级公路、收费站
0.17～0.22
二级及二级以下公路
行车道宽>7m
0.34～0.39
0.54～0.62
行车道宽≤7m
=11436313=1143×104次
因为交通量100×104＜1143×104＜2000×104次，故可知交通属于重交通等级
4.3拟定路面结构
由上述及表16-20知相应于安全等级一级的变异水平的等级为低级，根据高速公路重交通等级和低级变异水平等级查表16-17得初拟普通混凝土面层厚度大于240mm。普通混凝土板的平面尺寸为宽4.5m，长5m，拟定各结构层厚：硕癘鄴颃诌攆檸攜驤蔹。
方案一：拟普通混凝土面层厚为260mm；基层选用水泥稳定粒料，厚为190mm；二级自然区划及规范知垫层为160mm的天然砂砾（表4-3）阌擻輳嬪諫迁择楨秘騖。
方案二:面层初拟255mm，基层选用水泥稳定粒料，厚h1=200mm，垫层选用天然砂砾厚h2=160mm （表4-4）氬嚕躑竄贸恳彈瀘颔澩。
表4-3 方案一
层位
基（垫）层材料名称
厚度(cm)
回弹模量(MPa)
1
水泥稳定粒料
19
1500
2
天然砂砾
16
200
3
土基
20
30
表4-4 方案二
层位
结构层材料名称
厚度(cm)
回弹模量(MPa)
1
中粒式沥青混凝土
5
1200
2
水泥稳定粒料
18
1500
3
中、粗砂
15
90
4
土基

30
4.4方案一的计算(手算)
4.4.1 确定材料参数
取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为5.0Mpa，相应弯拉弹性模量标准值为31Gpa；路基回弹模量为29Mpa；低剂量无机结合稳定土垫层回弹模量去600Mpa；水泥稳定粒料基层回弹模量取1300Mpa。釷鹆資贏車贖孙滅獅赘。
基层顶面当量的回弹模量值计算如下：
表4-5 基层顶面当量的回弹模量
层位
基（垫）层材料名称
厚度(cm)
回弹模量(MPa)
1
水泥稳定粒料
19
1500
2
天然砂砾
16
200
3
土基
20
30

=
=960.6 Mpa

=1.81
==0.283m
==4.250
==0.786

==150.11 Mpa
普通混凝土面层的相对刚度半径为：
0.825m
4.4.2计算荷载疲劳应力
根据高速公路、重交通，初拟普通混凝土面层厚度为0.26m。
由下列公式求得：

式中 γ— 混凝土板的相对刚度半径（m）；
H— 混凝土板的厚度（m）；
Ec— 水泥混凝土的弯沉弹性模量（Mpa）；
σp— 标准轴载Ps在临界荷位处产生的荷载疲劳应力（Mpa）；
kr— 考虑接缝传荷能力的应力折减系数，纵缝为设杆拉的平缝，kr=0.87 ～0.92，纵缝为不设杆拉的平缝或自由边界kr=1.0，纵缝为设杆拉的企口缝，kr=0.76 ～0.84，；怂阐譜鯪迳導嘯畫長凉。
kc— 考虑偏载和动载因素对路面疲劳损坏影响综合系数，按公路等级查下表4-6；
表4-6 综合系数kc
公路等级
高速公路
一级公路
二级公路
三、四级公路
kc
1.30
1.25
1.20
1.10
σps— 标准轴载Ps在四边自由板的临界荷载处产生的荷载应力（MPa）。

==1.014
=2.411
根据公路等级，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综和系数,则荷载疲劳应力为：MPa
4.4.3计算温度疲劳应力
由《路基路面工程》知，II区最大温度梯度取88﹙℃/m﹚。板长4.5mL/r=4.5/0.760=5.92；已知混凝土板厚0.26m，Bx=0.58，则可知最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力：谚辞調担鈧谄动禪泻類。

式中： αc— 混凝土的温度线膨胀系数 ；
Tg — 最大温度梯度，Tg=88°c/m；
Bx— 综合温度翘区应力和内应力的温度应力系数；
σtm— 最大温度梯度时土板的温度翘取应力（Mpa）。

温度疲劳系数 ，式中a，b和c为回归系数，按所在地区公路自然区划查下表4-7。
表4-7 回归系数a，b和c
系数
公路自然区
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅵ
Ⅶ
a
0.828
0.855
0.841
0.871
0.837
0.834
b
0.041
0.041
0.058
0.071
0.038
0.052
c
1.323
1.355
1.323
1.287
1.382
1.270

则温度疲劳应力：
综合，高速公路的安全等级为一级，相应于一级的安全等级的变异水平等级为低级，目标可靠度为95﹪。再根据查得的目标可靠度和变异水平等级，确定可靠度系数。嘰觐詿缧铴嗫偽純铪锩。
，故设计的混凝土面层厚为260mm满足要求。由《公路水泥混凝土路面设计规范》知，路面防冻厚度满足要求。熒绐譏钲鏌觶鷹緇機库。

4.5方案二的计算（软件计算）
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*新建路面设计成果文件汇总*
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水泥混凝土路面设计
设 计 内 容 : 新建单层水泥混凝土路面设计
公 路 等 级 : 高速公路
变异水平的等级 : 低 级
可 靠 度 系 数 : 1.25
面 层 类 型 : 普通混凝土面层
表4-8 轴载交通量
序号
路面行驶车辆名称
单轴单轮组的个数
轴载总重
单轴双轮组的个数
轴载总重
双轴双轮组的个数
轴载总重
交通量
1
单后轴货车
1
25.55
1
55.1
0
0
173
2
单后轴货车
1
20.2
1
38.2
0
0
647
3
单后轴货车