某交通干线噪声质量现状评价课程设计说明书毕业设计论文.doc

武汉理工大学课程设计计算说明书
课程名称：环境质量评价课程设计
目 录
1 总论……………………………………………………………………1
1.1项目由来 ……………………………………………………………1
1.2编制依据 ……………………………………………………………1
1.2.1 国家法规与政策 ………………………………………………1
1.2.2 地方法规与政策 ………………………………………………1
1.2.3 环评技术导则 …………………………………………………2
1.2.4 地方规划与环境保护规划 ……………………………………2
1.2.3 环评技术导则 …………………………………………………2
1.3编制目的和编制原则 ………………………………………………2
1.3.1 编制目的 ………………………………………………………2
1.3.2 编制原则 ………………………………………………………3
1.4评价指标与评价工作重点 …………………………………………3
1.4.1 评价指标 ………………………………………………………3
1.4.2 评价工作重点 …………………………………………………3
1.5评价等级与评价范围 ………………………………………………3
1.6控制污染与保护环境的目标 ………………………………………4
1.6.1 噪声污染控制目标 ……………………………………………4
1.6.2 保护目标 ………………………………………………………4
1.7评价标准 ……………………………………………………………4
1.7.1 噪声评价标准 …………………………………………………4
1.7.2 污染物排放标准 ………………………………………………5
1.8编制技术路线 ………………………………………………………6
2 相关背景资料…………………………………………………………8
2.1噪声的定义 …………………………………………………………8
2.2噪声危害 ……………………………………………………………9
2.3研究区域概况………………………………………………………10
2.3.1 武汉市概况……………………………………………………10
2.3.2 武汉南湖南路概况……………………………………………11
2.4武汉市噪声污染现状………………………………………………11
2.4.1 武汉区域环境噪声……………………………………………11
2.4.2 武汉交通干线噪声……………………………………………12
2.5南湖南路交通与噪声………………………………………………13
3 噪声源调查与评价 …………………………………………………14
3.1噪声污染源调查……………………………………………………14
3.1.1 交通噪声简介…………………………………………………14
3.1.2 交通噪声的来源………………………………………………15
3.1.3 道路交通噪声的特性…………………………………………16
3.2噪声污染源的评价…………………………………………………17
4 受影响人口调查 ……………………………………………………20
4.1调查目的……………………………………………………………20
4.2公众参与方法和原则………………………………………………20
4.3调查结果统计………………………………………………………20
4.4调查结果分析………………………………………………………21
5 环境噪声现状监测…………………………………………………23
5.1监测点的选择 ……………………………………………………23
5.2监测时间及频率 …………………………………………………23
5.3监测仪器介绍 ……………………………………………………23
5.4测量方法介绍 ……………………………………………………25
5.5数据记录及处理 …………………………………………………26
5.5.1车流量数据记录于统计分析 ………………………………26
5.5.2噪声测量与数据的处理分析 ………………………………32
6 噪声影响深度分析与预测…………………………………………39
6.1道路交通噪声影响 ………………………………………………39
6.1.1等效声级 ………………………………………………………39
6.1.2南湖山庄监测点的具体分析 …………………………………40
6.2噪声预测 …………………………………………………………41
7 结论及建议…………………………………………………………43
7.1南湖南路声环境调查结论 ………………………………………43
7.2噪声控制及防治对策建议 ………………………………………44
7.2.1 道路交通噪声控制技术研究现状……………………………44
7.2.2南湖花园城交通噪声防治对策………………………………51
参考文献 ……………………………………………………………54
谢 辞 ………………………………………………………………55
附录一 武汉市南湖南路地图
附录二 受影响群众调查问卷

５９
资环学院环工0302班
1 总论
1.1 项目由来
为了进一步加强对环境影响评价课程理论知识的深刻认识及其理解，我们进行了这次有关武汉市南湖南路噪声质量现状评价的课程设计。本次设计主要是对南湖南路的噪声环境状况进行监测与评价，具体即是对武汉市洪山区南湖南路的噪声评价，调查核实该街道噪声来源、噪声强度、噪声等级，对该街道周围地区进行调查监测与评价，了解噪声的特点及南湖南路沿线区域的环境质量现状情况， 并对其未来可能发展和影响趋势做简单的调查和分析，同时调查该区居民的相关意见，并以此为依据对南湖南路的噪声状况改善提出可行性的改善措施。
本报告将充分利用当地现有的环境监测资料；分析南湖南路的环境噪声状况；收集武汉市的近期相关资料，在此基础上，作出南湖南路噪声状况影响评价，提出环保对策和建议。
1.2 编制依据
1.2.1 国家法规与政策
1.《中华人民共和国环境保护法》，1989年12月26日；
2.《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，1996年10月29日；
3.《中华人民共和国环境影响评价法》2002年10月8日，2003年9月1日起施行；
4.《国家环境保护“十五”计划》（国家环境保护总局 2001年12月）；
1.2.2 地方法规与政策
1.《武汉市人民政府关于防治城区建筑施工现场环境噪声污染的通告》,1995年3月23日;
2.《湖北省城市环境噪声管理奖惩办法》，1997年12月30日
1.2.3 环评技术导则
1.《环境影响评价技术导则》——总纲（HJ/T2.1～2.3—93；HJ/T2.4—1995）；
2.《环境影响评价技术导则》——非污染生态影响（HJ/T 19—1997 ）；
1.2.4 地方规划与环境保护规划
1.《武汉可持续发展环境管理纲要》
2.《武汉市"碧水蓝天"行动计划》，2002年4月5日；
3.《"绿色武汉"行动计划》
1.3 编制目的与编制原则
1.3.1 编制目的
编制本报告旨在充分了解南湖南路的声环境质量现状，确定过往车辆对该段噪声的影响程度，并就其现有的噪声降低和阻隔措施进行可行性分析和对就发展趋势提出建设性意见，另外在评价的整个过程中完整掌握环境影响评价的过程和工作程序，熟悉国家、地方（省、市、县、区）的各种环境质量标准和污染物排放标准，为进一步学习环境影响评价和从事环境影响评价工作积累经验和知识的“亡羊补牢”。简单来说即以下四个方面:
1. 确定南湖南路的噪声污染现状
2. 对南湖南路噪声污染现状进行环境质量现状;
3. 分析预测南湖南路存在的噪声污染源对周围环境可能产生的影响;
4. 从环保角度上对南湖南路的声环境现状给出明确结论，并对其规划和发展给出合理的意见和建议。

1.3.2 编制原则
1. “声强控制”、“实时监测”、“实时记录”原则；
2. 强化分析原则，分析噪声源产生原因、噪声强弱与变换规律；
3. 加强噪声源控制，尽可能减少噪声的产生，减少产生的噪声对环境影响；
4. 噪声控制符合相关政策，与总体规划发展相容原则；
5. 噪声对环境影响最低原则，特别是对环境保护敏感目标影响最低原则；
6. 充分利用已有成果原则。
1.4 评价指标与评价工作重点
1.4.1 评价指标
本次环境影响评价的对象是南湖南路公路环境。选取的评价地区环境噪声现状评价因子及地区噪声环境影响评价因子均为：等效A声级LeqdB（A）。
1.4.2 评价工作重点
根据工程分析以及周围的环境特征 ，本次南湖南路环境噪声影响评价工作的重点为：
1. 环境保护对策措施 （ 噪声污染污染治理措施评价；）
2. 噪声对环境的影响评价。
1.5 评价等级与评价范围
本次评价的项目是属于4类标准地区中的城市交通干线两侧区域，噪声源种类单一，且受影响的人口变化不大，对照《环境影响评价技术导则－声环境》（HJ/T2.4-1995）的规定，确定声环境影响评价等级为三级。以街道两边距人行道50米为声环境评价范围。
本次评价范围为： 武汉市南湖南路
1.6控制污染与保护环境的目标
1.6.1、噪声污染控制目标
控制来往车辆在行驶、刹车时产生的噪声，保证街道两岸达标，同时不降低区域声环境功能现状。
1.6.2、保护目标
表1-1 环境保护目标汇总表
环境要素
保护对象
方位
距离
规模
环境功能
保护级别

声环境

南湖雅园
南
200m
150户
住宅区
2类
水利水电
技术学校
南
1200m
600户
文教区
1类
南湖山庄
南
600m
100户
居住区
2类
农业科学院
南
2000m
600户
文教区
1类
注：距离为保护对象与南湖南路口的相对距离。
1.7 评价标准
1.7.1 噪声评价标准
在《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)中噪声环境被划分为四类标准：
0类标准：适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域；
1类标准：适用于以居住、文教机关为主的区域；
2类标准：适用于居住、商业和工业混杂区；
3类标准：适用于工业区；
4类标准：适用于城市中的道路交通干线两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域，穿越城区的铁路主、 次干线两侧区域的背景噪声限制也执行这类标准。
本次评价的南湖南路环境噪声执行国家《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)中的4类区标准，见表1-2。
表1-2 噪声评价标准(等效声级LAeq dB)
类别
昼间
夜间
0
50
40
1
55
45
2
60
50
3
65
55
4
70
55
1.7.2、污染物排放标准
各类机动车辆加速行驶时，车外最大允许噪声级应按下表的规定：
表1-3 机动车最大允许噪声级表（单位：分贝）
车辆种类
车外最大允许噪声级不大于
1985年1月1日以前生产的产品
1985年1月1日起生产的产品

载重汽车

8吨≤载重量<15吨
92
89
3.5吨≤载重量<8吨
90
86
载重量<3.5吨
89
84
续表
车辆种类
车外最大允许噪声级不大于
1985年1月1日以前生产的产品
1985年1月1日起生产的产品
轻型越野车
89
84
公共汽车
4吨<总重量<11吨
89
86
总重量≤4吨
88
83
轿车
84
82
摩托车
90
84
轮式拖拉机
(60马以下)
91
86
注:
1.手扶拖拉机的评定指标按轮式拖拉机的指标执行
   2.表中所列各类机动车辆的变型车或改装车（消防车出外）的加速行使车外最大允许噪声级，应符合其基本型车辆的噪声规定。
   3.机动车辆加速行驶车外最大允许噪声级的测量，按GB1496－79《机动车辆噪声测量方法》的规定。
1.8编制技术路线
本次对南湖南路的噪声环境影响评价的技术路线如下图所示：

建设项目工程概况（参阅有关文件）

评价范围现场踏勘

确定噪声还境影响评价工作等级，
编写环境影响评价大纲—噪声部分

环境噪声现状调查和测量

建设项目工程分析
（与噪声有关的内容）

受影响
人口调查

噪声源
调查

环境噪声现状调查及测量

环境噪声现状评价

噪声及预测、受影响人口预测

噪声环境影响评价

噪声管理
法规与标准

噪声防治对策

噪声影响评价专题报告

图1-1 噪声环境影响评价技术工作程序
2．相关背景资料
2.1噪声的定义
噪声是指人们不需要的声音。噪声可能是由自然现象产生的，也可能是由人们活动形成的。噪声可以是杂乱无序的宽带声音，也可以是节奏和谐的乐音。当声音超过人们生活和社会所允许的程度时就成为噪声污染。
声音的本质是波动。受作用的空气发生振动，当振动频率在20－2000Hz时，作用于人的耳骨膜而产生的感觉称为声音。声源可以是固体，也可以是流体（液体和气体）的振动。声音的传媒介质有空气、水和固体，它们分别称为空气声、水声和固体声等。噪声监测主要讨论空气声。
人类是生活在一个声音的环境中，通过声音进行交谈、表达思想感情以及开展各种活动。但有些声音也会给人类带来危害。例如，震耳欲聋的机器声，呼啸而过的飞机声等。这些为人们生活和工作所不需要的声音叫噪声，从物理现象判断，一切不希望存在的干扰声都叫噪声，例如，在某些时候，某些情绪条件下音乐也可能是噪声。
噪声干扰人们的睡眠和工作，强噪声会使人听力损失。这种损失是积累性的，在强噪声下工作一天，只要噪声不是过强（120分贝以上），事后只产生暂时性的听力损失，经过休息可以恢复；但如果长期在强噪声下工作，每天虽可以恢复，经过一段时间后，就会产生永久性的听力损失，过强的噪声还能杀伤人体。
环境噪声的来源有四种 ：一是交通噪声，包括汽车、火车和飞机等所产生的噪声；二是工厂噪声，如鼓风机、汽轮机，织布机和冲床等所产生的噪声；三是建筑施工噪声，象打桩机、挖土机和混凝土搅拌机等发出的声音；四是社会生活噪声，例如，高音喇叭，收录机等发出的过强声音。
随着现代工业、建筑业和交通运输业的迅速发展，各种机械设备、交通运输
工具数量在急剧增加，城市噪声污染日益严重，影响和破坏人们的正常工作和生活，危害人体健康，已经成为当今社会四大公害之一。城市环境噪声的主要来源有：交通噪声、工业噪声、建筑噪声和公共活动噪声。我国目前对城市居民影响最大的噪声是交通噪声，约占各类城市噪声的35％。据统计，我国80％以上的大中城市，交通干线昼间噪声等效声级都超过70dB(A)。而且近些年来，强烈噪声的污染范围有向郊区和城镇扩散的趋势。交通噪声主要来自交通运输工具的行驶、振动和喇叭声，如载重汽车、公共汽车、拖拉机等重型车辆的行进噪声约89-92分贝，对沿线居民的健康影响较大。
2.2 噪声危害
噪声污染对身心健康危害很大：
1．强的噪声可以引起耳部的不适，如耳鸣、耳痛、听力损伤。据测定，超过 115分贝的噪声还会造成耳聋。据临床医学统计，若在80分贝以上噪音环境中生活，造成耳聋者可达50％。医学专家研究认为，家庭噪音是造成儿童聋哑的病因之一。
2．使工作效率降低。研究发现，噪声超过85分贝，会使人感到心烦意乱，人们会感觉到吵闹，因而无法专心地工作，结果会导致工作效率降低。
3．损害心血管。噪声是心血管疾病的危险因子，噪声会加速心脏衰老，增加心肌梗塞发病率。医学专家经人体和动物实验证明，长期接触噪声可使体内肾上腺分泌增加，从而使血压上升，在平均70分贝的噪声中长期生活的人，可使其心肌梗塞 发病率增加30％左右，特别是夜间噪音会使发病率更高。调查发现，生活在高速公路旁的居民，心肌梗塞率增加了30％左右。调查1101名纺织女工，高血压发病率为 7.2％，其中接触强度达100分贝噪声者，高血压发病率达15.2％。
4．噪声还可以引起如神经系统功能紊乱、精神障碍、内分泌紊乱甚至事故率升高。高噪声的工作环境，可使人出现头晕、头痛、失眠、多梦、全身乏力、记忆力减退以及恐惧、易怒、自卑甚至精神错乱。在日本，曾有过因为受不了火车噪声的刺激而精神错乱，最后自杀的例子。
5．干扰休息和睡眠。休息和睡眠是人们消除疲劳、恢复体力和维持健康的必要 条件。但噪声使人不得安宁，难以休息和入睡。当人辗转不能入睡时，便会心态紧 张，呼吸急促，脉搏跳动加剧，大脑兴奋不止，第二天就会感到疲倦，或四肢无力。从而影响到工作和学习，久而久之，就会得神经衰弱症，表现为失眠、耳鸣、疲劳。
6．对女性生理机能的损害。女性受噪声的威胁，还可以有月经不调、流产及早产等，如导致女性性机能紊乱，月经失调，流产率增加等。专家们曾在哈尔滨、北京和长春等7个地区经过为期3年的系统调查，结果发现噪声不仅能使女工患噪声聋，且对女工的月经和生育均有不良影响。另外可导致孕妇流产、早产，甚至可致畸胎。国外曾对某个地区的孕妇普遍发生流产和早产作了调查，结果发现她们居住在一个 飞机场的周围，祸首正是那飞起降落的飞机所产生的巨大噪声。
7．噪声对儿童身心健康危害更大。因儿童发育尚未成熟，各组织器官十分娇嫩和脆弱，不论是体内的胎儿还是刚出世的孩子，噪声均可损伤听觉器官，使听力减退或丧失。据统计，当今世界上有7000多万耳聋者，其中相当部分是由噪声所致。 专家研究已经证明，家庭室内噪音是造成儿童聋哑的主要原因，若在85分贝以上噪 声中生活，耳聋者可达5％。
8．噪声对视力的损害。人们只知道噪声影响听力，其实噪声还影响视力。试验表明：当噪声强度达到90分贝时，人的视觉细胞敏感性下降，识别弱光反应时间延长；噪声达到95分贝时，有40％的人瞳孔放大，视模糊；而噪声达到115分贝时，多数人的眼球对光亮度的适应都有不同程度的减弱。所以长时间处于噪声环境中的人 很容易发生眼疲劳、眼痛、眼花和视物流泪等眼损伤现象。同时，噪声还会使色觉、 视野发生异常。调查发现噪声对红、蓝、白三色视野缩小80％。所以驾驶员应避免立体场音响的早声干扰，不然易造成行车事故。
2.3 研究区域概况
2.3.1 武汉市概况
武汉是湖北省省辖市，湖北省省会。位于江汉平原东缘，长江与汉水交汇处。北距首都北京1190公里。介于东经113°41′～115°05′，北纬29°58′～31°22′之间。东与黄冈市、鄂州市、大冶市接壤，南与咸宁市、嘉鱼县、洪湖市相连，西与仙桃市、汉川市毗邻，北与孝感市、红安县、麻城市相接。南北最大纵距155公里，东西最大横距134公里，辖区总面积8467平方公里，其中市区面积3963.6平方公里，城市建成区面积202平方公里。现辖江岸区、江汉区、硚口区、汉阳区、武昌区、青山区、洪山区、蔡甸区、江夏区、东西湖区、汉南区、黄陂县、新洲县等11个区2个县。总人口715.9万人，其中城市人口382.1万人。居民以汉族为主。地形属残丘性河湖冲积平原，山丘、湖泊与平陆相间，其中北部小片山地为大别山余脉。海拔19.2～873.7米。江(河)湖水面占总面积的25%。主要河流有长江、汉水、滠水、府河、倒水、举水、金水、东荆河等。较大的湖泊有梁子湖、涨渡湖、汤逊湖、东湖等。呈东西向的两列低矮山系与南北向的长江在市区形成垂直轴线。长江、汉水把市区分割为武昌、汉口、汉阳三部分，形成"三镇鼎立"的独特城市格局。属典型的亚热带湿润季风气候，四季分明。年平均降水量1284毫米，降水相对集中于6～8月。年平均气温16.4℃。夏季高温持续时间长，极端最高气温为41.3℃，最低气温为-18.1℃。
2.3.2 武汉南湖南路概况
武汉市南湖南路位于珞狮南路南端，在华农识字的北边，在中南民族大学、中南财经政法大学、武汉科技学院的西面，在武汉理工大学南湖校区的东面。 南湖南路起于关山一路，经曙光软件园、民院路至南湖东岸，跨南湖沿狮子山脚接珞狮南路后，穿省农科院向西，止于武纸路。全长近10公里，路宽30米，双向4车道。
南湖南路位于关东地区，为平行于关山路，与关山一路、关山二路相交的城市次干路，规划路幅宽40m。该路段是关东片的一条重要的区域内干路，是东湖新技术开发区近期6.8平方km东扩区的一条重要城市道路。它的建设能加快该地区的路网完善，为经济发展提供便捷的交通条件。他的工程投资为人民币1800万元。他是武昌地区东西向的城市干道之一，也是城市管网建设的主要通廊——关山地区湖改江工程自来水干管和川气东进的天然气干管与之配套。
其平面地图见附录一。
2.4武汉市噪声污染现状
2.4.1．武汉区域环境噪声
2005年，城市区域环境噪声平均值为55.0分贝（A），比上年下降0.4分贝（A）。声源构成：生活噪声源占75.7%，交通噪声源占13.3%，工业噪声源占7.1%，施工及其它噪声源占3.9%。影响城市区域环境噪声的主要声源是生活噪声和交通噪声。

图3-1 武汉市噪声情况

本年度中心城区生活在55分贝（A）以下的人口占网格总人口的61%，55分贝（A）以下覆盖面积为128平方公里，占网格总面积的54.0%。
2.4.2 武汉交通干线噪声
武汉市是湖北省的省会，是华中地区经济、文化、交通的中心。随着城市的建设和发展，武汉市道路密度逐渐加大，各种机动车也以每6年翻一翻的速度增加。据调查统计，武汉市人口中有约14%居住在交通干线两侧，临街交通噪声已成为市区人民居住环境的重要污染。武汉市近几年发展迅速，在其城市发展规划里提出了要建设成为具有“钢铁城、汽车城、商业城和文化城”四大特色的面向国际的大都市。其中“文化城”横跨武昌、洪山两区，聚集了武汉市的众多高校、科研单位和文化及高科技场所。
武汉市道路交通噪声监测路段共74条主干道，共设197个测点，监控路段总长度226．20公里；区域环境噪声监测网格210个，累计监测面210平方公里。近年来，我市在车流量不断上升(2000年2107辆／小时，2002年2224辆／小时)的情况下，交通噪声反而从九五末期2000年的72.5dB(A)下降到2002年的70.7dB(A)。尽管如此，2002年度在全国47个环境保护重点城市中，我市道路交通噪声等效声级排列倒数第二(仅有3个城市道路交通噪声等效声级超过70dB(A))。区域环境噪声逐年下降，至2000年7个中心城区已降至54.7dB(A)，达标率为88.6﹪。在区域噪声构成中，交通噪声仅次子生活噪声，占17﹪。但是，噪声扰民仍是群众反映的热点问题，位于居民区的餐饮、娱乐设施及施工噪声一直是居民投诉的焦点，部分地区的航空、铁路交通噪声扰民严重。“九五”期间，噪声扰民的信访占66.6﹪，居其他环境污染来信的首位。
2002年武汉市七个主城区道路交通噪声等级声级均值为70.7dB(A)。平均背景值L90为64.6dB(A)，平均中值L50为68.6dB(A)，平均车流量为2224辆／小时。交通干道等效声级最高值为75.8dB(A)，出现于长江大桥武昌桥头堡测点。

图4-1 武汉市主要道路交通噪声
如上图，2005年，城市交通干线噪声平均值为69.7分贝（A），达到交通干线两侧功能区噪声标准，比上年下降0.2分贝（A）。。达标路段长度占监测干道总长度的52.6%，比上年上升了10.5个百分点。14条主要干道中，达标干道有临江大道、建设大道、中山大道、沿江大道、鹦鹉大道，未达标干道有长江大桥、沿河大道、汉阳大道、徐东路、解放大道、江汉二桥、和平大道、冶金大道、中山路 。
2.5 南湖南路交通与噪声
南湖南路是珞狮南路南端，也是武汉市洪山区的主干道，起自南环东路，止于三环辅路，南湖南路位于关东地区，为平行于关山路，与关山一路、关山二路相交的城市次干路，规划路幅宽40m。该路段是关东片的一条重要的区域内干路，是东湖新技术开发区近期6.8平方km东扩区的一条重要城市道路。它的建设能加快该地区的路网完善，为经济发展提供便捷的交通条件。在该路段周围聚集着许多高校和科技文化场所：有武汉大学、武汉理工大学、华中师范大学、华中农业大学、湖北经济学院、武大附中、马房山中学、武珞路中学、街道口中学、湖北省图书出版城等众多教育文化机构。同时该路段也是房地产相对集中的地带, 在雄楚大街区域的在售楼盘的数量较多，规模大小不同的有上十个，包括南湖花园、南湖山庄 、宝安·江南村、锦绣龙城、金地格林小城、东方莱茵、南湖新村、华锦春天、海逸新居、南域花语、城市公园、 狮城风华新都、宝安·江南村、南湖虹顶家园二期等。该路段是一条通往武汉市外如将辖区，沪蓉高速公路等的交通主干道。沿街有55、576、74、591、571以及一些巴士等十几条公交路线，并有许多载重汽车来往，基本上都是到高速公路上的较多。

3. 噪声源调查与评价
3.1 噪声污染源调查
本次进行的是南湖南路交通噪声的环境影响与评价，其主要噪声污染源是交通噪声。
3.1.1 交通噪声简介
交通噪声在现代生活中是很普遍的，最难避免的噪声源。
随着人们环保意识的不断增强，城市交通噪声污染越来越受到社会的关注，也是两侧单位与居民反映敏感的污染问题。交通噪声主要由机械噪声（如发动机）和轮胎与路面的摩擦声构成，其噪声对敏感点的影响强度主要取决于车辆的辐射声功率级，流量车型，车素、速，路面，线形，道路两侧的环境特征及敏感点的距离。交通噪声在道路两侧200-300m的范围内形成噪声污染带，影响着人们的工作，学习和生活。因此，研究交通噪声污染规律及防治措施有着重要的现实意义。
道路交通噪声是由车辆在道路上行驶产生的，噪声通过路边的建筑群传播，造成噪声污染，交通噪声污染程度取决于道路车辆流状况及路边建筑物分布情况。车辆流状况包括车辆流密度（单位时间通过的车流量），车辆种类，车辆行驶速度等多种因素。车辆流的状况实际上就是噪声源的状况。因此，对道路交通噪声的预测，往往是基于车辆流的状况进行的。
已经有很多预测交通噪声的方法，这些方法有的对车流辆进行较为详尽的研究分析，预测时需要预先知道的数据就相当多，预测方法也比较复杂；有的对车辆流做了过多的简化，如省略了车速和车辆种类等重要因数，使结果的误差相当大。
3.1.2 交通噪声的来源
道路交通噪声源主要是汽车，它的影响范围广，持续时间长，受害面比较广泛。汽车噪声源大致可分为喇叭与发动机转速有关的声源。与发动机转速有关的噪声源主要有进气噪声，排气噪声，冷却系风扇噪声和发动机表面辐射噪声，用发动机带动旋转的如空气压缩机，发电机等附件的噪声。与车速有关的有变速器，传动轴工作噪声，轮胎与路面摩擦噪声，车体产生的空气动力噪声等。
3.1.3 道路交通噪声的特性
道路交通噪声源具有流动性，是一种随机的非稳态噪声，它受道路与交通条件的影响很大，并与其有密切的关系。其特点如下：
（1）道路交通噪声的分布与道路网的分布一致，其影响范围主要是道路两侧及道路周围的建筑物等。
（2）道路交通噪声与道路的坡度，路面粗糙程度，路段位置有关，一般来说，道路坡度越大，发动机负荷增加，噪声就越高。接近交叉口处的噪声越高，路面粗糙程度越高则噪声越大。道路交通噪声与道路交通状况有着密切的关系。噪声随车流的增加而增加，尤其是重车所占的比例增加则噪声增大。
（3）加速频繁的地段比匀速行驶的地段噪声高。而车辆加速所产生饿噪声与其加速档位和加速度的大小有关。
道路交通噪声是由车辆在道路上行驶产生的，噪声通过路边的建筑群传播，造成噪声污染，交通噪声污染程度取决于道路车辆流状况及路边建筑物分布情况，它的影响范围广，持续时间长，受害面比较广泛。汽车噪声源大致可分为喇叭与发动机转速有关的声源。与发动机转速有关的噪声源主要有进气噪声，排气噪声，冷却系风扇噪声和发动机表面辐射噪声，用发动机带动旋转的如空气压缩机，发电机等附件的噪声。与车速有关的有变速器，传动轴工作噪声，轮胎与路面摩擦噪声，车体产生的空气动力噪声等。交通噪声在道路两侧200-300m的范围内形成噪声污染带，影响着人们的工作，学习和生活
3.2 噪声污染源的评价
根据本次对南湖南路交通噪声污染源的调查，总结出以下几点：
（1）机动车数量剧增，交通拥挤
随着人们生活水平的日渐提高，拥有私家车的家庭也越来越普遍，但是中国滞后的交通道路建设和一些不合理交通管理措施使得飞速增长的机动车数量对城市交通构成严重压力的同时也给城市居民带来了严重的交通噪声污染。
从本次研究的监测数据当中可以看出，在南湖南路主干道的车流量中小型客车占最大比例，从一个侧面可以看出南湖南路附近一些居民区内私家车拥有率不会低，于是在上下班时段在居民区附近的交通状况就变得拥挤不堪，再加之众多房地产开发商的各自为政使南湖得南路的总体规划问题多多，原有道路的设计流量已经不能满足道路小型车辆的增长速度。于是小型车辆所带来的交通噪声污染成为了南湖南路交通噪声污染的主要来源。
据统计，武汉市每年机动车增长率为16％，以这样的增长率发展，如果不能采取有效的改进措施，小型客车的交通噪声污染将会严重影响南湖南路附近居民的正常工作和学习。
（2）大型客车和大型货车的行驶噪声
由于南湖南路附近分布有几个住宅小区，人口较为集中，大多数居民在工作日都会在固定时间段外出工作，随之造成这里在特定时段的车流量很大，特别是在南湖湘雅园附近，大量的公共交通车都要从这里出入，由于公共交通车都有固定的行驶路线，于是对公共交通车路线行经路线的路段造成了严重的噪声污染，大型的公共交通车在南湖南路一些居民区有大约4、5个停靠站，于是大型公共交通车就会在南湖南路线路范围内频繁的“加速—减速－停车”在这种情况下就加重了大型客车对路途沿线的交通噪声污染。
此外，南湖南路现通往高速，有的大型货车都从此路穿过，这样完全改变了路的原设计功能。现在部分新城的开发建设也正在进行中，大量的工程车辆也要从恒安路上面通过。于是大型货车的行驶噪声就成为恒安路夜间噪声污染的主要来源。
（3） 汽车鸣笛
在车况和路面相同的情况下，汽车喇叭鸣号声（尖峰）90-110dB(A)比汽车的行驶噪声（波峰）80-85 dB(A)要平均高出17.5 dB(A)，即汽车鸣号的平均超标噪声dB(A)是其行驶的平均超标噪声12.5 dB(A)的2.4倍，即占整个汽车超标噪声70.1% 。所以该汽车鸣笛乃汽车噪声的主要来源，且由于汽车鸣号一般为突发性的高频率噪声，因此它对人体的危害更大，当列在首治之列。南湖南路的汽车鸣笛在沿路居民小区处特别突出。车流高峰期经常发生交通堵塞，在车流拥挤的情况下汽车鸣笛的频率大大增加，对附近居民造成严重的噪声污染。
（4）路面状况差，道路规划不合理
汽车在凹凸不平的道路上行驶时常会发出“轰轰”的振动声，一般比路面好的行驶噪声高出3-5 dB(A)。南湖南路一线部分交通干道路面为早期铺设的水泥路面，由于交通流量的不断增大。特别是重型车辆的流量不断增大，使得路面的破坏程度不断加大，由路面情况的变坏而产生的交通噪声在不断增加当中。
南湖南路路线规划设计不合理对交通噪声污染的影响主要表现在以下三个方面：
①交通路口平面交叉少，整条道路岔路少，致使车辆不易分流，从而造成交通拥挤堵塞，使交通噪声增加。
②道路专行线及其隔离栏位置不够，多为混行道，致使汽车鸣笛增加。
③道路两旁普遍缺乏有效的隔音屏蔽和绿化带。
（5）交通噪声管理严重滞后
交通噪声作为城市环境的主要噪声，对其进行管理，理应在政府监管和法律方面做出明文的规定和要求，但遗憾的是在1997年3月1日正式颁发实施的《中华人民共和国环境污染防治发》中的第二章：“环境噪声污染防治的监督管理”中竟没有一条是针对交通噪声的，而在第七章“法律责任”中仅有一条（第57条）对机动车辆的声响装置有要求外，对其它交通噪声的控制无其它任何法规责任了，这使我们今天对城市交通道路噪声的监督管理时在许多情况下无法可依。
其次政府有关部门对城市交通噪声管理不严也是造成今天交通噪声严重超标 的一个重要原因。我们最近对武汉几个主要干道上值勤的交警进行的采访，从中了解到他们对汽车随意鸣笛和行驶噪声一般是不管的，所以尽管武汉市人民政府对居民住宅小区内道路早已明文规定了禁止汽车鸣笛，而至今此路段上的汽车鸣笛仍然照鸣不误，这不能不说是武汉市在管理上的严重滞后和执法不严的结果。

4 受影响人口调查
4.1 调查目的
为了了解南湖南路噪声污染对当地人口的影响程度，特对南湖南路当地受影响人口进行调查，做到让公众参与评价工作，从而保证评价工作的公开透明性，也保证了资料的原始性。
4.2 公众参与方法和原则
通过填写调查问卷、调查表的方式，了解当地社会各阶层对南湖南路的噪声影响状况的看法，即对当地噪声防治工作的了解与要求。
4.3 调查结果统计
本次环评在南湖南路沿路内共发放60份调查表，收回60份,其中有效问卷60份,有效率100%。调查对象包括小学到大学文化程度和不同层次、年龄、职业的群众，覆盖面广泛。
本次环评被调查对象男性占46.7％、女性占53.3%；年龄不到20岁的没有，20-30岁占13.3%，30-50岁占70%，大于50岁占16.7%。总体而言，被调查对象的职业、年龄和文化程度的分布层次比较全面，调查结果具有较好的代表性，具体见下表。
表4-1 民意调查对象结构
内容
基本情况
性别
男
女
合计
29
48．3%
31
51．6%
60
100%
年龄
A.不到20岁
B.20—30岁
C.30—50岁
D.超过50岁
E.未填

8
13
9
16%
35
58%
8
13%
0
0
60
100%
文化程度
A.大专及以上
B.高中
C.初中
D.小学
E.未填

12
20%
18
30%
28
47%
2
3％
0
0
60
100%
工作单位
A.行政机关
B.商业
C.工业企业
D.待业
E.其它

1
2%
10
17
28
47%
8
13%
13
21%
60
100%

表4-2 民意调查结果表
民意测验问题
答题选项及所占百分比
1您对南湖南路现在的噪声污染状况
A很严重
B较严重
C一般
D很轻
8
13.3%
10
16.7%
30
50%
12
20%
2您是否希望改善目前的噪声状况
A迫切希望
B比较希望
C一般
D无所谓
5
8.3%
35
58.3％
12
20％
8
13.3%
3目前噪声污染对您的生活造成的影响是
A严重
B较大
C一般
D较小
0
0
10
16.7%
40
66.6%
10
16.7%
4您清楚有哪些噪声源吗？
A非常清楚
B比较清楚
C只知道一些
D完全不知道
0
0
13
21.7%
41
68．3%
6
10%
5您认为目前的主要噪声源是什么？
A交通噪声
B施工噪声
C生活噪声
D其他
39
65%
7
11．7%
11
18．3%
3
0．05%