论文模版-汽车再生技术的运用现状与发展前景.doc

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摘 要

近年来，由于全球经济一体化的进程的带动，世界经济空前活跃，人口增长加速。我们地球上生活的人们每天生产、消费和废弃由开发自然资源而供我们人类使用的物品.但是地球上的环境、资源和能源是有限的，由于人类过度的开发、过度地排放对自然资源造成巨大的破坏，直接导致了全球性的自然灾害频发，部分资源濒临枯竭。如何在将来继续维持高安全性、高质量的生活，这就需要我们生产、生活的同时共同制约和限制对环境的破坏，从而真正形成一个循环的社会。
我国现已成为世界第一大的汽车市场，而市场上流通的汽车总有一天会因为各种原因而报废。汽车的生产和使用即是一个消耗自然资源的一个过程，汽车其本身亦是一种资源,其中80%是可再生的材料，只有小部分会对环境造成破坏和填埋。本文即是回顾我国现行的汽车回收管理体系，并探讨在未来国家如何更新我国的汽车回收法律和体系，汽车制造企业所承担的社会责任,汽车消费者所应承担的义务。并为汽车再生技术的未来发展提出了新的思维。

关键词：循环经济；汽车再生；创意产业；企业社会责任
I
目 录

摘 要 i
目 录 1
引言 2
1 我国汽车市场概况 2
1．1我国的经济概况 2
1．2我国汽车保有量和汽车销售量 3
1．3我国现行的机动车登记及注销制度 4
2 我国汽车回收市场现状及政策展望 5
2．1现行的我国机动车回收管理办法 5
2．2我国汽车回收业内的现状 5
2．3未来我国汽车市场的回收再生的政策展望 6
3 亚洲汽车制造先进国日本的汽车再生之道 7
4 我国汽车再生未来发展的新思维 8
4．1汽车再生可加速我国农林水产业机械化进程 8
4．2汽车再生可以促进我国创意产业的发展 8
5 结束语 9
参考文献 10

引言
2010年1月10日,中国汽车工业协会发布最新统计数据显示，2010年中国汽车产销双超1800万辆，继2009年继续蝉联世界第一汽车市场桂冠.国家经济日益强大的同时，这一组的数据的背后却是对于我国的资源形成一个巨大的包袱。汽车的使用需要消耗资源，汽车在使用一段时间后则需要报废。2009年统计的数据我国的汽车报废数量为270万辆，而预计在2015年我国的汽车报废量将增加至1000万辆，而且这一年很可能会提前到来。
为解决我国在经济高速发展中面临的资源短缺及环境恶化的问题，为中国经济探求一条可持续发展的道路.2005年国务院下发了《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》国发〔2005〕21号和《国务院关于加快发展循环经济的若干意见》国发〔2005〕22号等一系列文件，确立了中国未来经济发展的调整方略。
如何化解我国进入汽车社会后面临的一系列报复，充分利用汽车资源，使其再次服务于我国经济,这是我们国家建立循环经济所面临的一个重大课题。

1 我国汽车市场概况
1．1我国的经济概况
表1 我国过去5年的经济基础指标

2006年
2007年
2008年
2009年
2010年
人口
（100万人）
1320.7
1329.1
1337.4
1345。8
1354.1
国内生产总值GDP
（单位10亿USD)
2779。9
3458。3
4415。1
4984。4

实际经济增长率GDP（%)
12.7
14.2
9。6
9。1

对美金汇率
（年平均对1USD)
7。9734
7.6075
6.9487
6.8314

消费者物价指数(对比上年升%）
1。5
4。8
5。9
-0.7

个人消费支出（亿元)
80156.5

表1出自：《世界之统计2011》 日本国总务省统计局

我国人口2010年约13.541亿人口，仍是世界第一的人口大国。
我国的经济发展策略是以“五年规划”为基础进行的，现在已经实施了第11个五年规划（2006年~2010年）。
期间国内生产总值：提出宏观经济平稳运行，国内生产总值年均增长7.5%。官方数据显示，中国2006-2009年GDP增速分别为11。6％，13％，9.6％，9.1%。2010上半年中国GDP同比增长11.1％。
期间资源利用效率：提出单位国内生产总值能源消耗（单位GDP能耗）降低20％左右。官方数据显示，“十一五”前4年单位国内生产总值能耗累计下降15.6％。今年上半年单位GDP能耗同比上升0.09％。
期间居民可支配收入:2006-2009年，中国城镇居民全年人均可支配收入分别是11759元，13786元，15781元，17175元；全年农村居民人均纯收入分别是3587元，4140元，4761元，5153元.城镇居民收入增长快于农村居民收入增长.
期间汽车产业：2009年,中国汽车销量达1364万辆，同比增长46.2%，首次超过美国成为全球最大的汽车市场.然而和发达国家的汽车工业相比,中国自主品牌汽车在产品水平、科技含量、全球战略、市场营销和售后服务方面都存在一定差距。专家展望“十二五”期间中国将大力扶持自主开发力度，并鼓励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力,实现中国汽车工业由大变强。
1．2我国汽车保有量和汽车销售量
表2 我国汽车保有量、新车销售量、二手车交易量
（％）较前年比
2006年
2007年
2008年
2009年
2010年
汽车保有量
3697万辆
(117。0％）
4229万辆
（114。4％)
4975万辆
(117。6%）
6288万辆
（126。4%)
9086万辆
（124。0%）
新车销售量
722万辆
(125。1％)
879万辆
（121。7%）
938.05万辆
(106。7％）
1364。5万辆
（146％)
1806.2万辆
（132。4％)
二手车销售量
190。6万台
(131.4%）
265.8万辆
（127。9％）
273.7万辆
(103%)
333.9万辆
(120.4％）
约400万辆
表2出自：中华人民共和国2006～2010年国民经济和社会发展统计公报，中华人民共和国国家统计局,中国汽车工业协会统计数据，中国汽车流通协会数据

进入21世纪后，伴随着我国经济的高速增长，汽车产销市场高速发展，国民对乘用车的需求量激增，并于2009年超过美国成为世界第一大汽车生产及销售市场.现在全国民用汽车保有量达到9086万辆（包括三轮汽车和低速货车1284万辆），比上年末增长19.3%，其中私人汽车保有量6539万辆，增长25.3％。民用轿车保有量4029万辆,增长28。4％，其中私人轿车3443万辆，增长32.2％。
从新车销售的情况来看，2010年我国汽车工业延续了上年发展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，各类车型全面增长,其中，乘用车产销1389.71万辆和1375。78万辆，同比增长33。83％和33。17%,增幅较上年回落20。28个百分点和19.76个百分点；商用车产销分别为436。76万辆和430。41万辆，同比增长28.19%和29.90%，增幅与上年大致相当
汽车保有量、新车销售量不断攀升的同时,二手汽车的销售量也在不断地增加,二手车市场2011年的约400万辆较2006年的190。6万辆增加了209。4万台，整整翻了一翻.
二手车市场制造年份在3年内比重在34.6％对将来的报废汽车处理提出了严峻的考验。
图1二手流通汽车制造年份的比重（2006年）

图1出自：中国汽车流通协会
1．3我国现行的机动车登记及注销制度
我国的机动车登记及注销制度，国务院于2004年5月1日施行的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》后经2008年4月21日由公安部部长办公室会议通过修订的《机动车登记规定》中对机动车的注册登记、变更登记、转移登记、抵押登记、注销登记等做出了明确的法律规定。
1、注册登记
申请注册登记的，机动车所有人应当填写申请表,交验机动车，并提交机动车所有人的身份证明；购车发票等机动车来历证明；机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证;车辆购置税完税证明或者免税凭证;机动车交通事故责任强制保险凭证；法律、行政法规规定应当在机动车注册登记时提交的其他证明、凭证.
2、变更登记
已注册登记的机动车改变车身颜色的；更换发动机的;更换车身或者车架的；因质量问题更换整车的；营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车等使用性质改变的;机动车所有人的住所迁出或者迁入车辆管理所管辖区域的有上述情形之一的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记。
车辆管理所办理机动车变更登记时，需要改变机动车号牌号码的，收回号牌、行驶证，确定新的机动车号牌号码,重新核发号牌、行驶证和检验合格标志。机动车所有人的住所迁出车辆管理所管辖区域的，车辆管理所应当自受理之日起三日内,在机动车登记证书上签注变更事项，收回号牌、行驶证，核发有效期为三十日的临时行驶车号牌，将机动车档案交机动车所有人。机动车所有人应当在临时行驶车号牌的有效期限内到住所地车辆管理所申请机动车转入。
3、转移登记
申请转移登记的，现机动车所有人应当填写申请表，交验机动车，并提交现机动车所有人的身份证明；机动车所有权转移的证明、凭证;机动车登记证书;机动车行驶证;属于海关监管的机动车,还应当提交《中华人民共和国海关监管车辆解除监管证明书》或者海关批准的转让证明；属于超过检验有效期的机动车，还应当提交机动车安全技术检验合格证明和交通事故责任强制保险凭证。
4、注销登记
已达到国家强制报废标准的机动车，机动车所有人向机动车回收企业交售机动车时，应当填写申请表，提交机动车登记证书、号牌和行驶证。机动车回收企业应当确认机动车并解体，向机动车所有人出具《报废机动车回收证明》。报废的大型客、货车及其他营运车辆应当在车辆管理所的监督下解体.
机动车回收企业应当在机动车解体后将申请表、机动车登记证书、号牌、行驶证和《报废机动车回收证明》副本提交车辆管理所，申请注销登记。
车辆管理所审查提交的证明、凭证，收回机动车登记证书、号牌、行驶证,出具注销证明。
5、强制报废
在我国境内注册登记的机动车，如发生下列情况之一的应强制报废：
达到使用年限的； 经修理和调整仍不符合机动车国家安全技术标准的要求； 经修理和调整或者采用排放控制技术后,排气污染物及噪声不符合在用机动车排放国家标准； 因故损坏，车辆发动机、车架（或承载式车身）需要更换的； 因故损坏，车辆发动机、车架(或承载式车身）之一需要更换，且变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、转向系统、前悬架、后悬架中3个或3个以上总成需要更换的;在1个机动车安全技术检验周期内连续3次检验不合格的；在检验合格有效期届满后连续2个机动车安全技术检验周期内未参加检验或者未取得机动车检验合格标志的.

2 我国汽车回收市场现状及政策展望
2．1现行的我国机动车回收管理办法
我国现行的机动车回收管理办法是根据国务院于2001年6月13日第41次常务会议通过了中华人民共和国国务院第307号令《报废汽车回收管理办法》实施的。其目的在于为了规范报废汽车回收活动，加强对报废汽车回收的管理，保障道路交通秩序和人民生命财产安全，保护环境。防止报废汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架（以下统称“五大总成”)以及其他零配件组装的机动车再次流入市场.法令并且对废弃机动车的定义、废弃机动车的回收解体企业进行了规范.

5大件及塑料
金属、非金属工厂

公安部
车辆管理所

机动车注销登记
5大件坡缓通知

5大件以外的部件
指定处理工厂

报废证明
监督

电池等有害物
二手商品市场

无回收价值废弃物
填埋处理
政府认可的回收厂商
机动车
所有人

图2 基于307号令建立的汽车再生体系
图2基于307号令建立的汽车再生体系

2．2我国汽车回收业内的现状
在报废汽车回收中,分类处理和提炼回收需要很大的设备投入和科研投入。了解到，由于资金和技术等多方面的原因，不少报废汽车回收企业没有整套拆解流水线设备,拆解企业场地条件很差，缺乏必要的防渗漏处理.拆解设备大多很简陋,设备相对落后,拆解工作以传统的人工拆解为主，基本上就是气焊切割加上手工拆卸，拆解手段很原始。
　　在很多拆解点，报废汽车回收之后能循环利用的主要限于废金属，其他材料回收利用率不高，橡胶、塑料、玻璃等多作为垃圾处理，报废汽车的总体利用率还较低.沈阳一家报废汽车回收企业负责人说，目前报废汽车拆下来的玻璃、玻璃钢等材料因为数量很少还没有人来收购,只能作为垃圾填埋。报废回收汽车企业希望对拆下来的废料进行更细致的分类，不同类型的材料能有不同的用途，这样可以增加回收利用的附加值。可是，这些想法要变成现实,除了企业自身拆解回收技术的提高，还需要形成更细的产业分工.
　　由于资金投入不足，技术装备落后，拆解手段原始，一方面可回收资源的有效回收率低,另一方面在解决报废汽车带来的环境污染的同时，又不可避免地产生新的污染源。
汽车回收的补贴过低无法调动汽车车主的积极性。对于大多数中国购车者来说，购车是一笔巨大的开支,即便是在汽车接近报废期限时，很多车主也舍不得换车，更不会将汽车送进报废汽车回收中心，而是希望尽可能多开几年,哪怕是冒着一定的安全隐患。另一个重要原因，就是当前报废汽车获得的补偿费很低，远远提不起车主的兴趣。
　　从2009年开始，我国调整了部分车型老旧汽车报废更新的补贴标准，以调动车主报废旧汽车的积极性。比如说报废大型载客车的补贴标准，由原来的6000元提高到了1.8万元。这在一定程度上改善了报废汽车回收的情况，一些报废汽车回收企业短时间内出现了车源增加、效益提升的现象。
　　然而，由于以旧换新的车型范围限制过严、补贴金额少、手续复杂等原因，这一政策并未带来持久的助推力。像以旧换新的车辆主要是针对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车,限制条件太多;补贴金额虽然较以往有了明显提高，但与车辆转让出售相比，还是没有绝对的吸引力;由于补贴金额并不是现场发放，而是需要申请的车主办理一系列审核手续，非常复杂，这也把很多车主拒之门外。
2．3未来我国汽车市场的回收再生的政策展望
近几年我国汽车市场高速发展,2010年汽车产销量均已超过1 800万辆。与此同时，汽车报废量也逐年增加,年报废量接近300万辆。汽车行业是典型的资源密集型行业，生产汽车每年都需要耗用大量的资源和能源，使用数百种材料，消耗千万吨的钢铁、数百万吨的塑料，以及大量的橡胶、玻璃、纺织品、有色金属和各种化工产品等等。据测算，2010年汽车的生产制造共消耗钢材3 248万吨、生铁701万吨、铝材237万吨、塑料272万吨、橡胶207万吨、玻璃100万吨，占全国各类材料表观消费量的比重非常高。而且这些汽车材料的生产从原始物料到成品物料再到零部件产品的各个阶段都会消耗大量的能源，如由铁矿石生成钢材需要经过烧结-炼铁-炼钢的加工过程,而要制成汽车钢制部件都还需经过铸模-轧制-冲压的加工过程。如果不能有效地循环利用，必然会导致资源的枯竭。
进入21世纪以来,报废汽车的回收利用问题也日渐引起我国政府的高度重视,开始逐步完善我国汽车产品回收利用的管理体系.历经多年的发展，我国汽车回收利用管理逐步规范,但当前汽车产品的回收利用无论是在技术层面还是管理层面都还处于低水平阶段。我国汽车产品回收利用技术水平相当落后，在材料资源化、废物减量化、零部件再制造和有毒有害物质无害化处理等方面还存在很多技术难题.与此同时，在汽车产品回收利用管理方面也存在因法律体系不完善和管理机制不健全而造成的多头管理、政策冲突、管理脱节和执法不严等一系列现实问题。
政府应该加快立法,敦促汽车生产企业重视通过可回收性技术开发、易拆解性技术开发、环保材料替代技术等直接运用于生产制造,建立硬性的指标从源头上提高报废汽车的回收利用率水平.政府的作用主要应强调在政策上予以规范，用法律和经济手段规范报废汽车回收市场，而在具体的报废汽车执行上应由合资格的企业来执行，整个报废汽车回收利用市场也应由企业来主导,汽车行业能够主动承担起引领报废汽车回收利用的义务，组织并发动了整个汽车产业链和回收利用行业开展报废汽车回收利用技术研究工作,确保了报废汽车回收利用行业的良性循环，也只有市场化运作，整个市场才可能健康、公平、长久运行.
　　同时各大汽车制造公司技术力量雄厚，回收自己的旧车，一部分可满足使用要求的旧零部件经检测合格或经翻新可使用的直接作为配件利用，不可重用的零部件以材料形式回收。这样,既节约了成本，延长了汽车的使用寿命，杜绝了报废车的拼装,又回收了资源。
政府亦应该教育和鼓励国民识别再生产品、并鼓励国民购买和使用再生产品。在机关、学校推行利用再生资源制造的产品,并尽可能地为从事再生资源的企业给予税收上的支持。

3 亚洲汽车制造先进国日本的汽车再生之道
日本是世界上汽车保有量较多的国家之一.汽车保有量在1997 年达到7000 万辆，随着其国内市场的成熟化以及置换购买成为主流，汽车保有量相对稳定。2000 年后大致保持在7500 万辆左右。报废汽车每年在500 万辆左右，其中约100 万辆以二手车的形式出口到国外，剩余400 万辆在国内以“有偿交易”的方式，进行自律性处理。随着《汽车回收再利用法》的实施，这一数字正在增大.
2002 年，日本经济产业省和环境省与企业、协会等各方面充分沟通，共同提交《汽车回收再利用法》，于同年7 月在国会审议通过，自2005 年1 月1 日起实施。该法出台的目的，正是为了避免非法丢弃报废汽车，明确报废汽车处理时应遵守的规范，应对破碎残渣、氟利昂类、安全气囊等处理问题，实现填埋量的最小化。
《汽车回收再利用法》将非政府机构，如汽车回收再利用促进中心和再资源化协力机构等，纳入管理机制，通过政府和非政府两个途径分别进行管理;明确规定了报废汽车处理流程：报废汽车所有人→收购公司→拆解公司→破碎公司→最终处理公司,并明确了各相关方的责任和资源回收再利用费用；同时，该法还引进电子目录系统，对全部车辆进行编号,追踪汽车回收处理整个流程的运行。
2005 年该法实施前后，曾在相关部门一度出现混乱.如作为报废车辆进入回收系统法规的二手车记录为200 万辆， 比预定年报废车辆总量要低，“消失”了100 万辆车。随后逐渐走上正轨，各种统计数据指数均在正常范围内。拆解台数已恢复到350 万台的水平，“消失的报废汽车”问题得以解决。
《汽车回收再利用法》是不同于欧美国家的、与日本模式相对应的专门针对报废汽车回收处理的一部法律,以解决破碎残渣问题和提高回收再利用率为目标.实施5 年来，无论是制度性的还是行业性的状况都得到明显改善，层面上的统计指数均为良好，达到预期效果。但是,该法在二手汽车出口方面没有做相关规范。因此，在该法运行下,二手汽车的出口可能成为向他国转嫁报废汽车的手段。
日本报废汽车处理机制的良好运转，除了归功于完善的法律制度的规范与指导作用,还得益于报废汽车回收拆解再利用产业优化的结构及先进的技术体系做支撑。目前日本国内的拆解公司大约有5000 家,其中80％ 是每月拆解台数在50 台以下规模的小型企业群体;破碎公司有140 家，粉碎机的数量在180 台左右,正在朝大型化发展。
日本报废汽车处理产生的物流，多以循环利用的方式，再次回到生产环节中，资源回收再利用率达到80% 左右.其中作为二手零部件的再使用率为20—30%，作为原料的资源再利用率占50-55%，破碎残渣填埋率约占20-25%。另外，据产业结构审议会及中央环境审议会的推算结果，包括主动实施的破碎残渣再生利用在内的报废汽车再生利用率可达84—86％.
由于《汽车回收再利用法》没有涉及报废汽车出口方面的规范，加上经济和资源环境利益方面的诉求,日本还以出口二手车的名义，通过贸易手段处理报废汽车，每年大致在100 万辆左右，约占整个报废汽车总量的1/5，主要出口到俄罗斯、东南亚、中南美、非洲、东欧等国家和地区。据了解，全缅甸80% 的在使用车都是日本的二手车。出口二手车不仅节省了大量的处理成本,而且还有少量的经济收益,更重要的是,很大程度上减轻了国内处理报废汽车的资源环境压力。
4 我国汽车再生未来发展的新思维
4．1汽车再生可加速我国农林水产业机械化进程
汽车制造企业作为交通运输设备的设计和制造商，应该充分考虑整车从开发开始、生产、使用、处置和回收时对环境所造成的影响降至最低。汽车制造企业为人们提供方便生活和舒适的汽车，但是汽车的制造却是一个消耗地球资源、大量排放导致地球变暖的二氧化碳和排放出造成空气污染物质的过程.汽车制造企业作为企业以利益的最大化为目标,但是在企业获取最大利益的同时，必须承担起汽车制造企业所应有的社会责任，即为汽车再生技术和应用担起中坚力量将使用后的汽车最大程度地回收再利用，将对环境的污染降至最低.
我国农业机械化的历史进程上较解放前虽然取得了举世瞩目的成就。但是从目前中国社会发展的角度来看,农业机械化的进程还是暴露了许多的问题，如果加快我国农业机械化的水平，使其适合我国市场经济的发展需求，这是我们需要研究和解决的。
农业机械化作用在于提高农民的生产效益,但是有很多地区存在农民买不起、用不起的问题，严重影响了农民农业生产的积极性，片面造成了许多土地资源、人力资源的浪费。
农业机械地区发展不平衡，我国地大物博，地理条件和气候差异大,不同地区适应的农机不同。存在着土地相对缺少和农村劳动力过剩等问题。且农村人均收入较低。所以在全国不同的经济收入条件和气候条件的差异下，发展的相对很不平衡。对于沿海一带经济比较发达的地区农机的发展就很快，农业生产水平较高，农民收入高，购买力要强于落后地区。
我国汽车制造业近10年的快速发展，东部和中部各省80％拥有汽车工业。通过汽车制造企业与所在地区农林水产机构的合作，将回收的汽车部件运用于非公路行车标准的农林水产等特种生产作业机械上，可以紧贴当地农牧渔民的实际需求状态设计机械的种类。再生化程度越高可以为农牧渔民提供成本越低的机械设备，再生机械设备可凭借汽车发动机动力的优势提高机械设备的多功能的要求，间接为农牧渔民节省了机械设备购置投入的成本.
今年8月一条新闻在全球各大网站转载，著名汽车制造商英菲尼迪田纳西工厂和该区的社区大学共同研发制造一艘采购英菲尼迪QX56动力系统及电子装备的超级游艇.这样的创新其实不是第一次,著名跑车制造企业布加迪曾经也制造过采用汽车引擎作为动力的游艇。姑且不看其最终的目的是为了宣传汽车引擎的动力性能，但是始终踏出了汽车引擎运用于微型船舶的先例，如果我们国家的企业将各项性能指标仍符合要求的废弃柴油发动机引擎运用于渔业生产，这将会给普通渔业生产的渔民提供有力的设备更新条件.
4．2汽车再生可以促进我国创意产业的发展
汽车使用者作为交通工具的使用者，在汽车受到损坏或达到使用年限上限时如果不按照程序进行处理，则报废汽车会因为环境的侵蚀而污染环境，保护环境是我们公民应尽的责任，所以汽车使用者就有义务按照国家规定处理汽车再生。
2008年我国成功举办奥运会，2010年我国成功举办世博会,我们越来越认识到文化创意产业无论在传统产业的升级、创新或者是节能减排的新兴产业中都发挥积极作用。
在香港每年会扔掉7万公吨电脑及电器用品，部分被废弃的家用电器仍可以正常运作.香港政府在咨询公众后由环境保护署于2003年1月推出旧电脑旧电器的回收计划，以减少因废弃而送入堆填区的数量。该计划实施以后得到了公众的大力支持，许多民间团体和企业加入其中，收集所得的电器会送到回收中心进行检查、维修及拆件工作。他们将修理后的电器经慈善团体派发给有需要的家庭。政府并在资金上支持那些回收中心，鼓励回收中心雇佣残障人士参与工作。前段时间在香港中华电力的再生资源展示会上，一些年轻的志愿者利用这些废弃的电器部件通过创意变成工艺品，得到许多国家参展的邀请。参与的人们即是希望把废弃物从新变成具有商品价值的物品，又是把环保的信息向人们所传达。
汽车内饰大多数由布料或者皮革制成，而这一部分在以往的再生过程中都是作为废弃物处理的，如果将作为废弃物的汽车内饰进行收集,无偿提供给环保创意团体，鼓励环保创意团体发挥创意制作各类生活用品，鼓励环保创意团体雇佣残障人士参与加工。例如采用报废汽车的座椅皮革和内饰面料制作皮包等生活用品.
汽车再生产业一旦有创意的产业加入，那么我有理由相信今后后出现很多各种各样围绕汽车再生这一主题衍生出的产品出现在我们的日常生活中。

5 结束语
经过对我国汽车产销分析和对未来我国汽车保有量的推测，结合分析汽车再生领域我国的现状和日本的现状，再有我国最新颁布的循环经济法，得出我国的汽车再生政策调整方向应从确保道路安全转到汽车资源的循环再造上.
汽车再生未来的发展其运作模式上有很多国家可以借鉴，同时我国也应提出相应的创新对策。1，面对我国农林水产业机械化程度不足的情况，汽车再生可以为提高我国的农林水产业机械化而服务。2，鼓励社会的创意团体或企业加入到汽车再生中来，为社会创造更多的就业机会.

参考文献
［1] 《世界之统计2011》，日本国总务省统计局，2011
[2] 《中华人民共和国2006～2010年国民经济和社会发展统计公报》，中华人民共和国国家统计局
［3] autoblog 网站
[4］ 香港减废网站https://www.wastereduction。gov.hk
［5] 《我国农业生产机械化的发展历史 现状 前景展望》 卢秉福、胡志超、张祖立
[6] 《自動車リサイクル法》，日本经济产业省
[7] 自動車リサイクル促進センター，http://www。jarc.or.jp
[8] 《报废汽车回收管理办法》，中华人民共和国公安部
[9] 《中华人民共和国循环经济促进法》
http：//www。gov。cn/flfg/2008—08/29/content_1084355.htm
[10] 汽车流通协会网络资源- http：//

致 谢

学士学位论文的撰写画上了圆满的句号。在此，首先向指导我撰写论文的管卫华老师致以最由衷的感谢，感谢他在论文的撰写过程中对学生孜孜不倦的教诲，对学生提出宝贵的建议和意见，这将使学生终生受益.
谨以此文献给所有关心和帮助过我的老师、同学和朋友们！

陈博
2011年10月30日

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