xx省xx高速公路xx合同段路基工程施工组织设计.doc

技术质询表1 施工组织设计文字说明

§1 工程概况

§1-1 概述
xx省xx高速公路是xx—xx高速公路中的一段，也是规划建设的xx—xx—xx西部大通道的重要组成部分，它是我国“十五”规划中的八条西部开发大通道之一。xx高速公路起点位于xx省xx市孝南区xx镇盛家湾，即xx高速公路与京珠国道主干线相交叉的孝南互通式立体交叉处，沿线经xx市（xx县）、xx市（曾都区）、xx市（xx市、x县），终点设在xx市xx县xx，即与xx高速公路相接的xx高速公路起点的郜营互通式立交处。第10合同段路基工程部分桩号为K191+000～K201+980,施工长度为10.98公里；路面部分桩号为K191+000~K237+900，施工长度为46.475公里。

§1-2 主要工程数量
本合同段主要工程量为总填方137.28万m3，总挖方132.40万m3，沥青混凝土路面105.21万m2，桥梁5座（其中大桥1座、中桥4座），通道19座，天桥7座，涵洞24道（其中圆管涵12道、盖板涵11道、倒虹吸1道）。

§1-3 技术标准
公路等级：双向四车道高速公路
设计行车速度：120km/h
路基宽度：28m
最大纵坡3%
桥梁宽度：28 m
行车道宽：2×7.5
桥梁设计荷载:汽—超20级，挂—120
设计洪水频率:路基、大中小桥、涵洞1/100，特大桥1/300
§1-4 地质、水文、气候条件
该合同段水文地质情况较好，全路段以砖红色砂岩、砾岩及砂岩和砾岩互层为主，地表水系发达，地下水类型主要是岩浆岩变质岩裂隙水。该合同段气候分区属亚热带大陆季风性湿热气候，日照充足，降水丰富，四季分明，无霜期长，多年平均降霜日56天，年平均气温15℃至17℃，夏季湿热，冬季干冷，年平均降雨量为845mm至1200mm。根据xx省地震烈度区划图，本项目全线地震基本烈度Ⅵ度。

§2 总体施工组织安排

§2-1 施工准备
§2-1-1 驻地
根据现场及工程项目分布情况，拟在环潭镇设立驻地总经理部，路基队桥涵队根据现场情况设置临时驻点，包括材料堆放、加工、预制件的生产及临时生活办公。

§2-1-2 水、电及通讯
1、生活用水：总经理部及各临时施工点均采用自来水或井水。
2、生产用水：就近采用可饮用水或满足《招标文件》相关规定水源。
3、电力设备：本合同段附近村落分布范围广，电网发达，电力充足，施工供电以社会电网为主，各施工队配备足量发电机，以保证施工不受影响。
4、通讯：总经理部安装有线电话及传真机，管理人员及施工人员配备手机，测量队配备足额高频对讲机，以保证现场调度和各方渠道畅通。
5、施工便道：本合同段村庄密集，地方道路纵横交叉，许多道路经过加宽加固处理后便可利用；各路基施工队沿线分散驻扎，再根据本队所辖路段情况，修筑部分进场便道，以利施工，并使便道与地方道路形成整体，贯穿全线。便道约长11公里,宽4.5米，并在适当位置加宽，以利会车。
§2-2 机构设置
在接到业主的投标邀请及参加标前会议后，我单位即组织有关人员对招标文件、图纸和施工现场及周边环境进行了详细的考察和研究。并对拟投入本项目的施工队伍进行了广泛的动员。根据我单位的实际情况和本工程的特点，将把本项目列入我单位重点工程项目之一抓紧抓好，为此我局将抽调经过多条高速公路施工锻炼的有丰富经验的施工队伍，调集优良机械设备和人员，组建xxxx高速公路第十合同段项目经理部，全面负责该项目的施工。
项目经理部设项目经理1人，副经理1人，总工程师1人，本着精干高效的原则设置办公室、工程部、物机部、财务部和质检部等职能部门，并在质检部下设测量队和试验室等质检控制机构。
项目经理部的职责就是精心组织、精心施工，全面履行合同，按工期要求，高质量地完成xxxx高速公路第十合同段的施工任务。
本项目的组织机构图如下：
项目经理

副经理
总工程师

办公室
工程部
财务部
质检部
物机部

试验室
测量队

拌 和 场
面层施工队
预 制 场
基层二队
基层一队
桥梁三队
桥梁二队
桥梁一队
路基四队
路基三队
路基二队
路基一队

（四）、工点布置及任务划分
根据全线交通情况和工程量分布情况，拟成立4个路基工程队、3个桥梁工程队、2个路面基层工程队和1个路面面层工程队，设置2个沥青混合料拌合场、2个稳定土拌和厂、2个小型构件预制场。
第一路基工程队拟设于K192+600左侧附近，负责K191+000—K193+600段内路基土石方工程及小型构造物工程施工。
第二路基工程队拟设于K195+400左侧附近，负责K193+600—K196+300段内路基土石方工程及小型构造物工程施工。
第三路基工程队拟设于K197+550右侧附近，负责K196+300—K199+300段内路基土方工程及小型构造物工程施工。
第四路基工程队拟设于K200+600左侧附近，负责K199+300—K201+980段内路基土方工程及小型构造物工程施工。
第一桥梁队拟设于K192+600左侧附近，负责K192+485桂花树大桥、K192+000人行天桥和K192+959人行天桥及K191+000-K194+500范围内的通道施工。同时设立一个小型预制场负责该桥的预应力空心板T梁预制工作。
第二桥梁队拟设于K195+800左侧附近，负责K195+760九里岗中桥、K197+396桃园中桥、K194+514人行天桥和K196+097汽车天桥及K194+500-K197+500范围内的通道的施工。
第三桥梁队拟设于K199+200右侧附近，负责K198+270草屋湾中桥、K200+196刘家老湾中桥、K196+568.3汽车天桥、K197+914.5汽车天桥和K200+973农机天桥及K197+500-K201+980范围内的通道的施工。
第二预制场拟设在K198+100处，负责全线预应力混凝土空心板、钢筋混凝土空心板（矩形板）的预制工作。
基层面层作业队待路基基本成型后进场施工。
沥青混合料拌和厂和稳定土拌和厂分别设置在K205+055王城停车区内和K226+850枣阳互通内。

§3 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
我单位在接到投标邀请书后，对拟设入的施工队伍进行了广泛的动员，拟以我局已竣工完成的xx省国道项目III的人员、设备为主投入本项目工程施工。由于本工程现场公路交通比较发达，大中型机械设备将利用拖板车运输到随州进入工地，小型设备将用自行的设备运到工地，人员乘汽车或火车到达随州进入工地。打前站的人员将在接到中标通知书一周内乘汽车或火车到达现场，用于路基、桥梁工程施工的人员、设备将在接到中标通知书后在一个月内完成动员和搬迁，并于2002年9月开工。
钢材、水泥、钢绞线、沥青等主要材料根据招标文件技术规范和图纸的要求选择合格的材料来源，主要在武汉、襄樊等地采购，大宗材料火车运输至随州火车站，再由汽车转运到工地，批量小的材料用汽车运输到工地，地方材料（砂、石等）就地就近采购。材料的运输主要利用地方的运输力量来进行。

§4 主要工程项目的施工方案、施工方法

§4-1 施工方案
路基土石方工程采用机械化施工方案进行，每个工程队设多个工作面根据填挖基本平衡的调配方案同时施工。土方开挖利用推土机推松运输，个别段落配合装载机装运；软石及风化比较严重的采用大马力推土机配挖掘机方案开挖，石质较好地段采用松动爆破开挖方案。土石方整平采用推土机配合平地机，碾压以振动压路和大吨位的静力压路机进行。
桥梁工程采用上下部结构平行流水作业法施工方案，钻孔桩利用回旋钻机和冲击锥钻进，导管法灌注水下混凝土，基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，人工修整，桥台外露面采用大块模板，柱式墩采用定型钢模，梁板预制在预制场集中预制，架设采用架桥机及50t吊车吊装，钢筋、钢铰线采取人工现场制作。
桥涵工程与路基工程在互不干扰的情况下同步施工，力争桥涵工程先于路基工程完成。
路面底基层、基层按平行流水法进行施工，即路基成型3—5km，并经监理工程师检查验收合格后，即可进行底基层、基层施工。水泥稳定砂砾底基层和水泥稳定碎石基层均采用厂拌法拌制、摊铺机摊铺施工。施工时严格控制基层的压实度。
沥青混凝土面层采用新泻3000型和2000型间歇式沥青拌和楼拌制，自卸汽车运输，正常路段采用一台ABG525摊铺机半幅全宽一次铺筑成型；加宽路段采用两台ABG423摊铺机成阶梯形摊铺方案。铺筑中的调平装置，下面层采用基准钢丝法，中面层及上面层采用滑移式基准梁法。碾压分为初压、复压、终压三个阶段进行，碾压时由试验室派专人严格控制压实度和平整度。
§4-2 施工方法
§4-2-1 路基工程
§4-2-1-1一般路段路基填方
1、测量放样
首先用全站仪对控制点进行复核、补设，固定路线的控制桩、公里桩、曲线要素桩、桥涵构造物控制桩，并对永久性坐标桩，包括中桩、转角桩、三角网桩等放样和工程检验必须的标桩树立标志并加以保护；对所有测量资料加以整理，送交工程师审批；在上述基础上，用全站仪放出控制桩（公里桩、固定桩等），然后用经纬仪放出中线桩，再根据填、挖高度放出坡角线。
2、控制试验及试验路段
在路基填筑之前，对本路段涉及的各类土按照规定频率取样，按照规范要求进行颗粒分析、液限、塑限、塑性指数、有机质含量、重型击实试验、天然含水量、土的强度试验CBR值等内容的控制试验，并将试验结果呈报监理工程师审批。根据监理工程师现场指定的路段施工试验路段，确定压实设备的类型，机械组合，碾压遍数，碾压速度，松铺厚度，最佳含水量等参数作为施工控制的依据。
3、填前处理
根据图纸要求及监理工程师指令，清除施工范围内的拆迁残留物（含1万伏以下电线及电线杆）、树木、树根、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下50 cm内的草皮和表土。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，亦应在施工前进行砍伐或移植及清理。清理下来的垃圾、废料及不适用材料和树木，应堆放在监理工程师指定的地点。
4、路基填筑用土不得含有树根、杂草、腐殖土及其它有害物质。填料中如有压实机具无法压碎的硬质材料，应予清除或破碎，使其最大粒径不超过层厚的三分之二，且使硬质颗粒均匀分布。各作业层尽量平行填筑，用平地机整平，松铺厚度不得超过试验路段所得的参数。不同土质的填料应分层填筑，分层填筑的最大松铺厚度不应超过30 cm，每种土质填料层的填筑总厚度不得小于50 cm。填至路床顶最后一个压实层的压实厚度不应小于10 cm。每层填料铺设的宽度，每侧应超出设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。当天然横纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成不小1m宽2%～4%向内倾斜的台阶，并用小型夯实机加以夯实，然后逐台向上填筑。
原地面及路堤每层施工完毕，未经监理工程师检验合格不得进行上一层的填土施工，每一层的碾压时要不断进行平整，以保证均匀压实；施工过程中应经常检查填料的含水量，采用翻晒或洒水等措施保证填料含水量在最佳含水量范围之内，使压实过程在最佳含水量情况下进行，确保路基填筑质量；路基填筑到构造物附近等压路机无法压实的地方，填料厚度应严格控制在10 cm之内，采用打夯机及人工夯实等方法，确保压实且不致构造物失稳。同一填方路段不在同一时间分段作业时，先填路段应按照1：1的坡度分层留台阶；分段同时作业，各层应相互搭叠衔接。
5、石方填筑
正式填筑前先选择一段100m长的试验段，在路基上填筑石料，松铺厚度不大于50 cm，每层最大粒径不大于2/3层厚，用重型或振动压路机分层压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直至压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。而后进行标准密实度检测，最后确定设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、松铺厚度、最佳含水量等。并将试验结果报监理工程师批准后作为该种填料施工时使用的依据。
分层铺筑时，先低后高，先两侧后中央卸料。如地面不平，应由最低处开始分层填筑。按水平分层，大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙以小石块或石屑填塞铺平。路床顶面以下50 cm范围内铺填适当级配的砂石料，最大粒径不大于10 cm。
压实之前采用推土机摊铺平整，个别不平整处，用人工配合以碎石屑找平。石块填方本身不可压缩，采用重型压路机碾压至能使粒料达到紧密程度。碾压时遵循先轻后重，从低到高。先两边后中间，错轮重叠的碾压原则。压实遍数及压实度的确定依据通过现场试验段确定的数值。
压实度的检测采用K30荷载板或由试验确定的碾压遍数控制。
6、构造物回填
构造物（包括桥梁、涵洞、通道、挡土墙等）的回填应按照图纸指示或监理工程师指令进行。台背回填材料选用透水性材料或半刚性材料，如砂砾、碎石、矿渣、碎石土等材料，其最大粒径不得超过50mm。填土应分层填筑，松铺厚度不宜超过15cm，其中暗构造物顶面以上50cm内按规定得材料进行填筑，50cm以上按同路段同层路基材料进行填筑，台背部位路基压实度达到96%。台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。在回填压实施工中，压路机达不到得地方，应使用机动夯具或监理工程师同意得方法压实紧密。
7、路基施工完成的整修和检测
路基填方作业完成即恢复各项标桩，按设计图纸和规范要求进行全面检查，并符合《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）的要求：

土方路基实测项目
项次
检 查 项 目
规定值或
允许偏差
检查方法和频率
1
压
实
度（%）
零填及路堑上路床（cm）
0~30
≥96
按JTJ071-98附录B检查,密度法：每1000m2每压实层测4点
路堤
（cm）
上路床
0~30
≥96
下路床
30~80
上路堤
80~150
≥94
下路堤
>150
≥91
2
弯沉值(0.1mm)
不大于设计值
按JTJ071-98附录I检查
3
纵断高程(mm)
+10, -15
水准仪,每200m测4断面
4
中线偏差(mm)
50
经纬仪,每200m测4点，弯道加HY，YH两点。
5
宽度(mm)
不小于设计值
用尺量: 每200m测4处
6
平整度(mm)
15
3m直尺:
每200m测4处*3尺
7
横坡 (%)
±0.5
水准仪,每200m测4断面
8
边坡
不陡于设计值
抽查每200m测4处
根据检查结果编制整修计划，达到路基表面平整边线直顺。路基边坡坡面平顺稳定，不亏坡，不鼓包，曲线圆滑；边沟、护坡道位置适当；外形整齐、美观。施工工艺见工艺框图表5－1。

§4-2-1-2 路基挖方
1、土方开挖
路基土方开挖全部采用挖掘机、装载机、推土机配合自卸车作业。开挖时按设计断面分层全断面开挖，土方地段的挖方路基标高应考虑因压实而产生的沉降，其数值由试验确定。路基顶面以下30cm的压实度要达到96%，路基顶面以下换土超过30cm时，其压实度不小于96%。压实度按重型击实法进行检测，并符合规范要求。要控制好边线和边坡开挖，必要时用人工配合修坡，防止超挖欠挖现象，确保边坡稳定、整齐，坡度符合设计要求。
土方开挖应按设计要求自上而下进行，不乱挖或超挖，无论工程数量大小，土层深浅，严禁爆破施工和掏洞取土。不稳定地段土方开挖，应采用分段间隔的施工方法。开挖过程中如果发现土层性质变化应及时报告监理工程师，以便修改施工方案及开挖边坡。路堑开挖应提前作好截水沟，并视土层情况作好防渗工作。路基挖土方，当达到路基设计标高后立即进行排水边沟的施工，排水边沟完成后才能进行路床顶面以下50cm的换填。在整个施工过程中，始终保证路段排水畅通。路基开挖时，注意保护地下管道、电缆和其他构造物及文物古迹。
在有弃方的路段开工前应提前28天向监理工程师提交弃方方案，方案应包括工程数量，调运方案，位置，堆放形式，加固排水措施。弃方应考虑到填挖平衡，并充分利用，不得任意废弃。弃方应堆放整齐美观稳固，不得对周围任何建筑物、排水及其他设施产生破坏或干扰。
质量检测项目见上表 “土方路基实测项目”。
2、石方开挖
①、开挖方案
石方开挖采用钻、爆、装、运、压一条龙机械化流水作业。全面规划、合理组织，充分发挥机械化速度快、效率高的优势。对于开挖深度小于4米的路堑和自然坡度较大的石方区段，采用浅孔松动爆破施工，对于开挖深度大于4米的地段，采用中、深孔松动爆破施工。为控制边坡成型，减少爆破震动、保证边坡稳定、控制飞石，采用预裂爆破和微差爆破技术。爆破方采用装载机、挖掘机配合自卸汽车运输。
②、施工准备
爆破施工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。
根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师、业主以及当地公安部门批准，并及时提交开工报告。
③、钻孔、装药与堵塞
a、钻孔与检查
严格按照设计布孔、钻孔，装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块以及孔内有无积水。如发现孔位和深度不符合设计要求时，及时处理，进行补孔或透孔，严禁少打眼，多装药。
b、装药、堵塞
严格按设计装药、堵塞炮孔。装药过程如发现堵塞时应停止装药并及时处理。在未装入雷管或起爆药柱等敏感的爆破器材以前，可用木制长杆处理，严禁用钻具处理装药堵塞的炮孔；堵塞应达到设计要求的长度，严禁不堵塞而进行爆破，禁止石块和易燃材料堵塞炮孔。
④、爆破网路敷设与起爆
a、网路敷设前应检验起爆器材的质量、数量、段别，并编号、分类，严格按设计敷设网路。
b、网路敷设严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，具有安全起爆条件时方可起爆。
c、起爆点设在安全地带。
d、起爆30分钟后，待技术人员检查爆后情况，确认无瞎炮以及其它不安全隐患时，方可解除警戒。
⑤、装运作业
开挖后适合作填料的石方，运距在100米以内的，采用装载机、推土机直接运填；运距在100米以上时，采用装载机装石，自卸汽车运输至填筑段。弃方由自卸汽车运至指定的弃土场。
⑥、控制爆破要求
严格控制爆破飞石范围、空气冲击波强度、地震波效应，确保周围建筑物、人畜、高压输电线等的安全。
a、维护边坡稳定，减少爆破对边坡的破坏以及诱发滑坡的可能性。
b、控制爆破块度，尽量减少二次破碎工作量，提高铲运效率，并最大限度地满足以
挖作填需要。
c、控制爆破噪音和次数，以减轻当地村民对爆破的恐惧和惊慌，减少辅助工时，提
高施工速度。
d、提高机械化作业水平，科学管理，文明施工。
⑦、石方路基检查项目

石方路基实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度
层厚和碾压遍数符合要求
查施工记录
2
纵段高程（mm）
+10， -20
水准仪：每200m测4断面
3
中线偏位（mm）
50
经纬仪：每200m测4点
弯道加HY、YH两点
4
宽度（mm）
不小于设计值
米尺：每200m测4点
5
平整度（mm）
20
3m直尺：每200m测4处×3尺
6
横坡（%）
±0.5
水准仪：每200m测4断面
7
边坡
坡度
不陡于设计值
每200m抽查4处
平顺度
符合设计

§4-2-1-3 特殊地基处理
本合同段的特殊地基处理方法主要有清淤换填法、铺设土工格栅和路床处治等几种方法。
1、清淤泥铺筑砂垫层
①、由测量队根据图纸要求放出路基中桩，现场技术人员据此确定路基大概轮廓及围堰位置。
②、围堰施工：围堰要求稳固，保证以后施工过程中不位移、不倒塌、不渗漏，围堰应至少高出最高水位0.3 m。
③、抽水清淤：清除淤泥可采用高压水枪配合泥浆泵或挖掘机人工挖出淤泥。无论采用何种方式，淤泥清除后基底必须满足设计要求或令监理工程师满意。清除淤泥堆放到监理工程师指定位置，不得乱堆乱放。
④、砂垫层：材料选用最大粒径布大于50mm，含泥量小于3%，细度模数大于2.7的中、粗砂，砂垫层施工中的关键是将砂加密到设计要求的密实度，加密的方法用碾压法，砂垫层铺筑最佳含水量8%-12%，分层铺筑松铺厚度不得超过20cm，并逐层压实至规定的压实度。
填筑砂砾垫层的基面和层面铺有土工布时，在砂砾垫层上下各层10cm层次中不得使用轧制的粒料，以免含有裂口的碎砾石损伤土工布。土工布宜选用重量为550g/m2过滤型或增强过滤型，纵横向伸长率≯25%，渗透系数≥0.1mm/ s。
2、土工格栅处理
纵向填挖交界处或横向半填半挖处铺设土工格栅，减小不均匀沉降引起的路基开裂；土工格栅纵向长6米，横向全宽铺设，上下两层，间距1米；材料采用双向型，其抗拉强度不小于20KN/M；并设置横向盲沟，盲沟周围用透水土工布包裹，内填50%碎石和50%的中粗砂。当桥头填高大于6米时，在搭板长度加两倍桥台高加3米范围内全宽铺设土工格栅防止沉降引起跳车。土工格栅间距随层位不同而改变，路床加强层底面设置一层，自此层起前四层间距分别为：30㎝、50㎝、70㎝，第五层间距为100㎝，土工格栅与桥台采用膨胀螺栓固定钢板夹条法连接。
土工格栅铺设时应拉直平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、折皱、重叠。铺设时横向应按照设计预留足够的锚固长度，回折覆裹在压实的填料面上，平整顺适，外侧用土覆盖，以免人为破坏。填料高度不足1米时，机械不应在路幅内调头；施工现场如发现土工格栅破坏应立即修补；存放及在施工铺设过程种应尽量避免长时间暴露或暴晒，以免老化破坏。施工工艺见工艺框图表5－2。
3、路床处治
根据规范对路基填料的要求和沿线路基用土的性能指标，路基填土均难以满足路床的使用要求，必对路床进行特殊处理。根据公路沿线材料来源选用填筑路床加强层的办法进行处治。
土质填方路基、土质路堑和零填部位在上路床顶以下50 cm范围内全断面铺筑CBR值大于12的各种填料，如开山废石渣、砂砾土、碎石土等。铺筑时要注意分层铺筑，分层压实，压实度要符合规范的要求，处治后路床的横坡和路拱相同。

§4-2-2 桥涵工程施工
§4-2-2-1 桥梁工程施工（含天桥）
本段桥梁为钻孔灌注桩基础，双柱式桥墩，肋板式桥台，上部结构中桥为预应力混凝土空心板、大桥为预应力混凝土连续T梁，施工前应用全站仪和经纬仪对桥梁中心位置、三角网基点桩、水准基点桩等及其他测量资料进行核对、复测。
1、钻孔灌注桩施工
钻孔采用回旋钻机钻进，钻机采用φ120钻机，基岩采用冲击钻机钻孔，孔规检验，泥浆护壁，用吊车或井架下钢筋笼，导管法浇注水下混凝土。当为陆上桩时，平整场地后埋设钢护筒；当为岸边桩时筑岛围堰后埋设钢护筒，具体施工方法如下。
①、测量放样：由测量队根据图纸要求放出桩基准确位置。
②、护筒埋设及泥浆准备：护筒内径比桩径大20-40cm，深水处的护筒内径应比桩径大40 cm。护筒采用5mm钢板卷制而成，护筒顶应高出原地面30 cm，在地下水位较高或地表有积水时护筒顶面应高出水位1.5-2.0米。护筒底端埋置深度，在旱地或浅水处，对于粘性土应为1.0-1.5米；对于沙土应将护筒周围0.5-1.0m范围内的土挖除，夯填粘性土至护筒底0.5m以下，其埋置深度不小于1.5米。在淤泥或软土较厚时，尽可能深入到不透水层粘土内1.0-1.5米，或砂卵石层内0.5-1.0米。在深水河床为软土、淤泥、沙土处，护筒底埋置深度应不小于3.0m。护筒中心应与桩基中心重合或满足设计规范要求，倾斜度不大于1%；泥浆用粘土制浆，其塑性指数应﹥25，小于0.005 cm的粘土颗粒应大于50%，大于0.1mm的粘土颗粒不应超过6%。钻孔过程中应设置泥浆过滤池，使泥浆在泥浆池、过滤池及护筒中循环，使泥浆充分利用且减少征地负担和环境污染。
泥浆性能应符合下表要求
序号
性能指标
粗粒土层
细粒土层
1
比重（t/m3）
1.2～1.45
1.0～1.2
2
粘度
19～28
16～22
③、钻孔及检查 钻孔必须连续作业，中途不得停止，在排渣、加长钻杆或因故停钻时应保持孔内适当的水位和要求的泥浆稠度以防意外，钻孔必须在另邻近5米内任何桩基混凝土浇注24小时后才能进行。钻孔过程中应随时保持钻盘水平，避免成孔倾斜度过大；成孔后应采用直径等于孔径，长度为孔径的4～6倍的孔规检查孔径及倾斜度，用测绳检查孔深，以保证成孔质量。
④、清孔 孔深达到设计深度后，且成孔质量符合图纸要求，经监理工程师检查同意后终孔并立即进行清孔，清孔时孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.5-2.0m，以防止钻孔的塌孔。清孔应将附着于护筒壁的泥浆清理干净，清除钻渣泥砂等沉淀物，使沉淀物厚度符合规范要求。如果清孔后4小时仍未浇注，则应进行二次清孔。
⑤、灌注水下混凝土 清孔经监理工程师检查合格后应立即放入钢筋笼，钢筋笼应有保证保护层厚度的合理措施，钢筋笼下放到位后应采取必要的保护措施，防止位移或上浮。并尽快灌注混凝土，混凝土拌和物运至灌注地点时，要检查其均匀性和坍落度。灌注混凝土的导管直径不应小于250 mm，用带有垫圈的法兰盘连接管节，以保证导管的整体性和水密性，在灌注混凝土开始时，导管底部距孔底距离应有250 mm-400 mm。混凝土灌注应连续进行，不得中断。灌注混凝土时，混凝土的温度不应低于5℃，当气温低于0℃时，灌注混凝土应采取保温措施。
混凝土应有足够的生产能力，起斗设备在整个过程中应处于良好状态，保证水下混凝土的灌注连续进行。首批混凝土的数量应根据桩径等因素把握准确，保证导管首次埋置深度不小于1.0 m和填满导管底部间隙的需要。在整个灌注时间内，出料口应伸入先前灌注的混凝土内至少2 m，以防止泥浆及水冲入管内，但不得大于6 m。混凝土灌注应连续进行，要经常量测孔内混凝土面层的高程，及时调整导管出料口与混凝土表面的相应位置，并保证导管在无水进入的状态下填充。直至混凝土表面高出图纸规定或监理工程师确定的截断高度才可停止灌注，一般灌注的桩顶标高比设计标高高出0.5-1.0 m，以保证有效桩长范围桩体的混凝土的强度，多余部分在接桩前凿除。
灌注混凝土时孔内溢出的泥浆应引至适当的地方处理，以放污染或堵塞河道。高出桩顶的松散混凝土凿除经监理工程师检查合格后方可进入下步工序施工。施工工艺见工艺框图表5－3。
⑥、成桩后的检测
每根桩施工完成后均要进行超声波或其他方法检测，检查桩身是否有断桩或其他缺陷，如果监理工程师认为有必要进行进一步检查时，可采用钻芯检查，并进行无侧限强度试验。
钻孔灌注桩实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
混凝土强度（MPa）
在合格标准内
按JTJ071-98按附录D检查
2
桩位（mm）
100
用经纬仪检查纵、横方向
3
桩径（mm）
符合图纸要求
检查灌注前记录
4
桩长（mm）
符合图纸要求
检查灌注前记录
5
倾斜度
直桩
1%
检查灌注前记录
6
沉淀厚度（mm）
支承桩
不大于设计规定
检查灌注前记录
7
钢筋骨架底高程（mm）
±50
检查灌注前记录

2、扩大基础
采用挖掘机配合人工开挖基坑，人工整平夯实。在开挖前，对结构物的现场地形，基础轴线位置，尺寸及地面标高进行校核并制定切实可行的施工方案。对渗水量较大的基坑用抽水机配合抽水，以防积水浸泡造成基坑坍塌，对于开挖深度大、边坡不稳的基坑应视具体情况采取支护措施以防坍塌。基坑的位置、尺寸、承载力经监理工程师检查合格后方可浇注混凝土。组合钢模现场拼装，模板支撑牢固，脱模剂涂抹均匀。浇注混凝土过程中注意布料方式以满足规范要求，插入式振捣器振捣，顶面用平板振捣器振捣，基础混凝土采用洒水覆盖养生。一般基础在拆模期终了3天之后可进行回填，回填材料分层摊铺，分层压实，松铺厚度每层不宜大于15 cm，严格控制回填材料的含水量。

3、承台
桩基经检测合格后，凿除多余桩头混凝土。保留10cm长桩头插入承台混凝土中。承台施工时，测量放样要准确。基坑尺寸满足立模及施工要求，当基坑清理至承台底面设计标高后，应将基底浮泥、杂物清理干净。钢筋模板按照图纸要求施工，经监理工程师检查合格后方可浇注混凝土。
混凝土的配合比应严格控制，浇注时应平行分层进行，充分捣实。并注意准确预埋薄壁墙或墩柱钢筋。施工工艺见工艺框图表5－4。

4、墩柱 、墩台帽
①、 搭设施工支架 采用Φ48×3.5钢管搭设，四周用风缆固定。
②、 绑扎钢筋 绑扎钢筋骨架时应注意钢筋接头不能在同一断面，应上下错开；
钢筋骨架的垂直度应满足设计要求，必须保证钢筋骨架的保护层厚度。用于保证钢筋固定于正确位置的预制混凝土垫块的骨料粒径最大为10 mm，其强度应与相邻的混凝土强度一致，用直径为1.3 mm的退火软铁丝预埋于垫块内以便与钢筋绑扎。
③、 模板制作安装 为了保证墩柱的外观质量，模板采用整体钢模板，为了减少
模板的拼缝，对于大面积的混凝土，每块模板的面积在2 m2以上。模板内应无污物、砂浆及其他杂物。梁及墩台帽的突出部分，应做成倒角或削边，以便脱模。支模前先在模板内侧均匀涂抹一层脱模剂，根据墩柱中心位置及底标高支模至设计位置，并牢固固定，保证混凝土浇注过程中不跑模。
④、 浇注混凝土 混凝土应按一定的厚度、顺序和方向，自下而上地、水平地分
层浇注，应在下层混凝土初凝前浇注完成上层混凝土。上下层同时浇注时，上层的前端应距先浇注的下层的前端1.5m以上。在倾斜面上浇注混凝土时，应从低处开始，逐层扩展升高，保持水平分层。混凝土在浇注前，其温度应维持在10℃-32℃。
浇注时采用导管或溜槽导入混凝土以防止其离析，采用插入式振捣器分层捣实。浇注过程中，应派专人跟踪检测模板和支架情况，如有位移、变形、沉降、漏浆等现象应立即停止浇注，并及时采取措施。
振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插至前一层混凝土，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，插进深度一般为5-10cm。但尽可能地避免与钢筋和预埋构件相接触。振捣器插入混凝土或拔出时速度要慢，以免产生空洞。不能在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以免引起离析。混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。模板角落以及振捣器不能达到的地方，辅以插针振捣，以保证混凝土密实及表面平滑。
⑤、 混凝土养生 混凝土浇注完成后，待表面收水并硬化后对混凝土进行养生，
采用洒水养生，至少7天内应保持混凝土表面湿润。混凝土强度达到2.5 MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。当气温低于5℃时，不得洒水养生。施工工艺见工艺框图表5－5。
⑥、 结构物的检查
承台检查项目
项次
检 查 项 目
规定值或允许偏差
检 查 方 法
1
混凝土强度（MPa）
在合格标准内
按071-98附录D检查
2
尺寸（mm）
±30
用尺量长、宽、高各2处
3
顶面标高（mm）
±20
用水准仪测量5-8点
4
轴线偏位（mm）
15
用经纬仪检查纵横向各2点
柱式墩检查项目
项次
检 查 项 目
规定值或允许偏差
检 查 方 法
1
混凝土强度（MPa）
在合格标准内
按071-98附录D检查
2
相邻间距（mm）
±15
用尺量顶、中、底各2处
3
竖直度（mm）
0.3%H，且不大于20
用垂线，每柱纵横向各2处
4
墩顶高程（mm）
±10
用水准仪测量3点
5
轴线偏位（mm）
10
用经纬仪检查纵横向各2点
6
断面尺寸（mm）
±15
用尺量3个断面
注：H为墩高

墩、台帽检查项目
项次
检 查 项 目
规定值或允许偏差
检查方法
1
混凝土强度（MPa）
在合格标准内
按071-98附录D检查
2
断面尺寸（mm）
±10
检查3个断面
3
轴线偏位（mm）
10
用经纬仪检查纵横向各2点
4
支座顶面标高（mm）
±10
用水准仪每支座测量1点
5
支座位置（mm）
5
用尺量
6
预埋件位置（mm）
5
用尺量

5、梁板预制
由于本标段桥梁上部构造大桥为预应力混凝土连续T梁，中桥为预应力混凝土空心板，通道为普通混凝土板。工程量较大，拟集中预制，以确保预制质量，本标段预制20m预应力混凝土空心板共260片，30m预应力混凝土连续T梁84片，普通混凝土板664片，其中板长6m共630片，板长8m空心板共34片。
平整预制场场地、碾压，预制台座施工，预制台座要有足够的强度、刚度和抗倾覆力。
A、材料、机具要求
①、钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》及《钢筋混凝土用热轧圆钢筋》要求，其主要技术指标如下：
牌号
Q235
HRB335
HRB400
直径（㎜）
8～20
6～25
28～50
6～25
28～50
最小屈服强度（MPa）
235
335
400
最小抗拉强度（MPa）
370
490
570
延伸率δ5（%）
25
16
14
180度冷弯弯芯内径
d
3d
4d
4d
5d
②、钢筋的采购应选择合适的厂家，拟用于工程的每批钢筋均应有厂家的试验报告和出厂合格质量证明。
③、在钢筋用于工程之前应按照《公路工程金属试验规程》或相应国家标准进行屈服点、抗拉、延伸量、和冷弯试验，且所有试验均应在监理工程师认可的试验室进行，当钢筋直径超过12㎜时还应进行机械性能和可焊性试验。
④、钢筋应放置在高出地面0.5米的枕木或其他支承上，防止机械损伤或受潮锈蚀破坏。
⑤、钢筋末端制作应符合规范要求，使用前应将表面的油腻、漆皮、铁锈清除干净。
⑥、碎石由岩石或砾石扎制而成，洁净并有足够的强度，形状要具有棱角并接近立方体，砂应洁净坚硬无杂质，级配含泥量应符合规范要求。
⑦、千斤顶与压力表应配套检验，以确定拉力与压力表之间的曲线关系，压力表精度不得低于1.5级；校验千斤顶活塞运行方向与实际张拉方向是否一致。
⑧、台座结构设计应满足规范要求的强度、刚度和稳定性，底模采用5㎜厚钢板并注意梁体预拱度的设置。
B、钢筋混凝土空心板（矩形板）的预制
钢筋混凝土空心板预制主要是8m空心板，矩形板主要是6m板。
空心板施工首先刷底板脱模剂，绑扎钢筋骨架，安装侧模，浇注底板混凝土，再安装内模，浇注混凝土。
空心板梁的外模用定型钢模板，芯模用抽拔式充气胶囊，芯模用定位钢筋固定好，以防止芯模上浮和管道移位。
振捣使用插入式、附着式振捣器进行，应充分振捣密实，并防止碰撞模板。
混凝土养生用洒水法，夏天时应用草袋覆盖好，以保证构件有足够的湿度和温度，确保混凝土强度符合要求。施工工艺见工艺框图表5－6。
C、预应力混凝土空心板预制
①、非预应力钢筋的绑扎 钢筋加工制作完毕经监理工程师检查合格后进行骨架绑扎和预埋件芯模安装。采