重庆荣冠通汽车销售有限公司个人汽车消费贷款担保项目可行性研究报告.doc

目 录
第1章 项目概况与项目建设的必要性 1
1.1项目概况 1
1.1.1项目名称 1
1.1.2项目主管单位 1
1.1.3 项目建设单位 1
1.1.4项目建设单位负责人 1
1.1.5项目建设性质 1
1.1.6项目建设地点 1
1.1.7项目建设期 2
1.1.8项目建设内容和规模 2
1.1.9项目投资估算 2
1.1.10项目资金筹措方案 3
1.1.11项目建设效益 3
1.2项目建设背景 3
1.2.1地理气候条件 3
1.2.2工业园区发展规划 4
1.2.3工业区已具产业规模 5
1.2.4项目提出的理由与过程 6
1.3项目建设必要性分析 9
1.3.1某某市“十一五发展规划”的要求 9
1.3.2某某市总体规划的要求 10
1.3.3某某市经济发展的要求 11
1.3.4园区发展的要求 12
1.4项目社会效益分析 13
1.4.1扩大内需，促进经济增长 13
1.4.2改善工业园区投资环境 14
1.4.3促进生产发展和提高人民生活水平 15
1.4.4促进园区的可持续发展 15
1.4.5带动园区周边土地增值及房地产发展 16
1.5项目建设可行性分析 17
1.5.1政府支持 17
1.5.2资金支持 17
1.5.3建设条件满足 18
1.6结论 18
第2章 项目建设内容及方案 19
2.1项目建设内容 19
2.1.1项目建设地点 19
2.1.2项目建设内容 19
2.1.3项目建设规模 19
2.2项目建设方案 20
2.2.1项目建设目标 20
2.2.2项目建设方案 20
2.2.3项目功能分析 23
2.3项目建设原则 26
2.3.1以人为本与可持续发展的原则 26
2.3.2集聚发展原则 27
2.3.3因地制宜原则 27
2.3.4环境保护原则 27
2.3.5节能降耗原则 27
2.3.6抗震原则 28
2.4建筑造型 28
第3章 项目建设和进度安排 29
3.1项目工程建设管理 29
3.1.1施工组织管理 29
3.1.2项目资金管理 29
3.1.3严格执行工程监理制度 29
3.2建设期安排与实施计划 30
3.2.1建设工期 30
3.2.2项目实施进度安排 30
3.2.3工程进度表 31
3.3项目建设劳动安全管理 34
第4章 各项建设条件落实情况 35

4.1园区建设规划与现状 35
4.2项目建设基本条件 36
4.2.1地形地貌条件 36
4.2.2工程地质条件 36
4.2.3城镇规划、园区区域规划条件 37
4.2.4交通条件 37
4.2.5社会环境条件 37
4.2.6征地拆迁条件 37
4.2.7施工条件 38
4.2.8资金条件 38
4.3环境保护及节能、消防 38
4.3.1环境保护 38
4.3.2节能降耗 40
4.3.3消防安全 43
4.4结论 44
第5章 投资估算与资金筹措 45
5.1编制范围 45
5.2编制依据 45
5.3单位价格 45
5.4其他费用 46
5.5建设投资估算 46
5.6年度投资计划 46
5.7资金筹措 47
第6章 财务评价 48
6.1概述 48
6.2依据与说明 48
6.3收入预测 48
6.4项目赢利能力分析 49
6.5财务评价 50
第7章 社会风险和融资风险分析 52
7.1项目社会影响分析 52
7.2项目与所在地互适性分析 53
7.3社会风险分析 53
7.4社会评价结论 54
7.5融资风险分析 54
7.5.1融资风险 54
7.5.2融资偿还途径 55
7.5.3融资风险分析结论 55
第8章 结论和请求 56
8.1结论 56
8.1.1本项目的建设符合某某市总体规划 56
8.1.2各项建设条件均满足项目的建设要求 56
8.1.3项目有充足的资金保障 56
8.1.4项目具有重大的社会效益 56
8.1.5某某市建设投资有限公司具备相应的实力和资质 57
8.1.6综合结论 57
8.2请求 57

重庆荣冠通汽车销售有限公司 个人汽车消费贷款担保项目可行性研究报告

目 录
第一章 拟成立公司基本情况 3
第二章 投资人简介 4
第三章 项目背景 5
一、汽车贷款担保业务介绍 5
二、汽车贷款担保业务的发展历程 5
第四章 项目必要性 9
一、设立担保公司必要性 9
二、汽车贷款担保业务存在的必然性 9
三、我国市场经济中施行从紧货币政策对担保公司发展的影响 11
三、担保公司化解生存危机的应作的内外应对措施 12
第五章 市场分析 16
一、担保行业的宏观分析 16
二、汽车贷款担保业务的发展前景 17
三、重庆汽车贷款担保业务的市场分析 21
四、重庆市个人汽车消费贷款行业分析 24
第六章 拟开展的业务情况 26
一、业务内容 26
二、营销策略 26
三、营销策略 26
四、服务品牌营销 27
第七章 公司组织、运行和管理 28
一、组织机构 28
二、管理机构 30
三、人力资源配置 31
四、职工培训 31
第八章 项目经济及社会效益分析 32
一、经济分析原则、依据及参数 32
二、收入、税金及附加和增值税估算 33
三、成本费用估算 33
四、盈利能力分析 35
五、财务生存能力分析 36
六、不确定性分析 37
八、财务评价结论 38
第九章 项目风险分析 43
一、风险因素识别 43
二、风险评估 43
三、应对措施 44
第十章 结论 45

48

第一章 拟成立公司基本情况

●企业名称：重庆荣冠通汽车销售有限公司
●法定地址：重庆市南岸区南坪街道珊瑚路2号3栋1层6号
●经营范围：销售汽车、汽车零配件；代办汽车年审、过户；从事个人汽车消费贷款担保业务。
●注册资金：500万元

第二章 投资人简介

●企业名称：重庆荣冠通汽车销售有限公司
●法定代表人：郑淑君
●职务：董事长
●资金来源：货币资金

第三章 项目背景

一、汽车贷款担保业务介绍
汽车贷款担保业务是指购车人（借款人）在购车时支付一定的担保费用，由担保公司为其贷款提供担保从银行获得除购车首付外的购车余款，当购车人（借款人）不能如期偿还贷款时由担保公司负责偿还银行债务，然后担保公司再向借款人追偿的业务。
二、汽车贷款担保业务的发展历程
在我国，汽车消费信贷和担保行业算是个新鲜事物。改革开放后，随着人们收入的增加、消费心理发生变化，开始接受并实践国外已经非常流行的“花明天的钱、开今天的车”消费模式，运用合理理财手段提高生活质量。加之汽车市场日逐成熟，新车上市频繁，也引发了人们购车、换车的欲望。
在现实中，许多消费者购车时不具备一次性支付全款的能力，需要借助银行贷款。而汽车又是一种不同于房屋，是可以任意移动的物体，银行资金的安全性受到挑战。目前我国的个人资信体系尚不完备，银行在汽车消费贷款上承担了远远高于房屋消费贷款的风险，需要有第三方的专业机构配合银行完成对贷款客户的风险控制和管理工作。在这种情况下，担保公司应运而生，逐渐介入了汽车消费市场，为消费者提供全程担保，为银行分解风险。什么叫“全程担保”？也就是说从消费者贷款的第一天起到结算的最后一天，这期间如果消费者有一天不还款，银行就要扣担保公司存在银行的保证金。有了担保公司的担保，消费者才能在银行贷到款，才能尽快开上车。
汽车消费信贷担保是在我国是一个比较新的行业，从诞生到现在也就10多年时间，经过2003年和2004年的整顿和规范，目前我国的汽车消费贷款担保行业已经有了长足的发展，成为汽车流通领域一支不可缺少的力量。
汽车消费信贷担保的前身实际上是车贷险，早在1997年，太平洋财产保险公司在全国最早开办汽车贷款保证保险（简称车贷险）业务，为个人贷款买车提供担保服务。太保北京分公司主管车贷险业务的刘先生如此介绍当时业务的火爆，“那个时候卖车卖得火，一天收多少份单子啊！我们保险公司跟着北京车商去上海进车，一次就进500辆。”
但车贷险的辉煌只是短暂的片刻，随之而来的高风险让保险公司们大跌眼镜。“厉害的时候一天丢三辆，两辆普桑，一辆桑塔纳2000，并且是在北方汽车交易市场刚办完手续，车开跑了就没了，一会的工夫。并且都是用车来做抵押的，即使后来打官司都赢了，但都没法执行。”太保北京分公司一位曾负责车贷险业务的李女士如此介绍当时的高违约率。
有资料表明，甚至有保险公司的车贷险赔付率高达400%。
2003年8月1日，占领车贷险市场份额80％的中国人保在全国范围内停售车贷险。这一具有标志性的举动宣告了保险公司在汽车贷款担保市场的退出。2004年1月15日保监会正式叫停车贷险。
在2004年4月10日召开的"中国保险发展论坛2004国际学术年会"上，华泰财险董事长王梓木重提了车贷险的系统风险。他认为，车贷险不是保险公司所能规避的。
在保险公司成规模退出车贷险市场后，银行开始和有实力的经销商合作。鉴于保险公司的风险在于没有进行资信调查，银行委托经销商进行个人信用调查，由经销商给贷款买车者提供担保，将风险转嫁给经销商。这种模式中的代表者是和光大银行合作的亚飞汽车集团，“亚飞信贷模式”成为全国汽车信贷消费的典范。
但这一种模式也是有明显漏洞。因为经销商本身是汽车销售机构，他自身的利益直接同销售挂钩，他们对购车人的调查可能有失公允，造成某些经销商单独或与购车人共谋，提供虚假购车手续，骗取银行信贷资金。而且，由于经销商资本金有限，大部分资金都用来购车，现金流量有限又要承担不断增加的担保金额，其中隐藏着极大风险。在这种情况下，独立的担保公司顺势而生，如泛华安联。一些具有担保资格的经销商也开始将担保业务独立于汽车营销，组建独立的担保公司，如嘉信担保就是从亚飞汽车集团独立出来的。
独立担保公司的优点在于他们是第三方专业的信用管理机构，他们的担保费用同经销商的汽车售价是完全分开的，是透明的。同时，担保公司对市场非常了解，可以对市场进行监督。
汽车贷款担保公司的出现，一方面是人们对汽车贷款需求的增加引导社会推出相应的产品来满足人们的需求，另一方面是在满足人们汽车贷款需求的同时对贷款方的所承担风险的控制，因而担保公司通过提供担保的方式，在满足消费者分期购车需求的同时，也大大促进了汽车的销售，同时也降低了银行贷款的风险，加快了放款速度，在汽车流通领域做出了比较大的贡献。

第四章 项目必要性

一、设立担保公司必要性
为防止经济增长由偏快转为过热、价格由结构性上涨演变为明显的通货膨胀，中央经济工作会议确定，我国要将实施10年之久的“稳健的货币政策”调整为“从紧的货币政策”。从紧的货币政策的实施首先意味着要紧缩金融机构信贷，严格控制企业贷款的发放。央行已明确要求，2011年整体的银行信贷规模，新增贷款量不得超出2010年实际贷款量。
按照当前银行75%的存贷比率、17.5%的准备金率以及4%左右的库存现金和备付金的规定，银行2011年信贷规模会出现大幅度的萎缩。在货币紧缩政策的指导下，银行向企业发放贷款将更加谨慎，一些上市公司、企业集团、大型企业、重点项目是各商业银行优先放款的目标。个人汽车消费贷款由于信用、规模、偿贷能力等方面的局限性，无法与大企业相比，按照优胜劣汰的原则，个人车贷要想从银行得到贷款会更加困难。
个人汽车消费贷款担保公司的出现拓宽了消费者购车的渠道。个人汽车消费贷款担保公司作为能够缓解个人信用不足、提供担保的第三方，在当前货币从紧政策下应当发挥更大的作用。
二、汽车贷款担保业务存在的必然性
此项业务存在的必然性，其实我们从其他汽车担保公司发展的历程也可以看出来。目前的汽贷市场已不是银行在唱“独角戏”，而是形成了银行、担保公司、车行三方联手拉动车贷市场的新模式。
　　前些年，汽车消费贷款业务基本上是银行在做，市民能从银行获得贷款，必须具备以下条件中的一项，即由汽车经销商提供保证担保、由政府公务员提供保证担保、所窗体顶端购车辆加装GPS，或者由保险公司提供履约保险。虽然银行采取了如上措施保证自己的资金安全，但由于最终的风险由银行承担，每年由车贷产生的坏账不在少数。车贷业务成了银行的烫手“山芋”，到了2004年下半年，农行、工行、建行等重庆多数银行已停办了车贷业务。
2005年初，部分银联担保有限公司瞄准了车贷这块庞大的市场，率先提出了与银行合作开展车贷业务。由于贷款风险由银行转移给担保公司，银行也乐于将这块市场拱手让给担保公司来做，同时引入车行为合作方，最终形成了由车行推荐客户、担保公司承担担保责任、银行放贷的三方合作新模式。这种新模式有力地拉动了车贷市场的发展，目前90%以上的车贷业务都是由三方合作完成的，仅2006年全市汽车消费担保贷款业务量就达到了3亿多元。有业内人士估计，2007年全市汽车消费贷款市场达到4个亿，每年将以至少30%的规模增长，增长趋势将保持下去。
目前市民申请的汽车消费贷款都是信用贷款，一般可贷到总车款的六成，最高不超过七成，贷款期限为2～3年，贷款利息按照目前国家现行的贷款基准利率来计算，担保公司另收取贷款总额的2%～3%的担保费用。由于每笔贷款要经过担保公司的贷前调查和银行的最终审核，一般需要10天左右的时间可以全部办下来。目前10～20万元的中档车是申请车贷的主力，约占全部车贷担保业务的60%左右。
为了把放贷风险降到最低，公司首先严把贷前调查关，对每个客户不但查看他提供的相关资料，还亲自派人深入客户的单位或家中了解其职业、居住状况、收入情况及还款能力，从而最终判断客户是否具备贷款条件，从而有效杜绝了虚报资料进行骗贷的情况发生。其次是严格贷后管理关，建立与客户定期联系制度，提醒客户按时进行还款，对逾期还款进行催缴等，使每一笔放款都能按期收回。目前大多担保公司的不良客户率基本控制在3%以内。
银行、经销商、承保方三者利益共享、风险同担，可以促进车贷险业务迅速拓展和良性发展，当然目前市场也存在风险，个别担保公司为扩大市场份额盲目降低担保费率、减少贷款人的相关约束等，使担保市场风险加大。虽然风险依然存在，但是汽车贷款担保公司的存在对市场的发展是有利的，并且是合理的，有广泛市场需求的。
三、我国市场经济中施行从紧货币政策对担保公司发展的影响
在紧缩的货币政策调控下，为个人汽车消费融资提供帮助的信用担保公司的业务机会势必会受到影响。在信贷规模受到严格控制的情况下，个人汽车贷款会更容易受到“信贷配比”原理的影响。相应的，本来就在合作中处于弱势地位的汽车贷款信用担保公司会被商业银行要求更加苛刻的合作条件，担保标准也会相应提高。
但是，货币政策由“稳健”转向“从紧”的真正内涵是使货币信贷总量与经济平衡快速发展相适应，其本质特征是好字当先、稳中求进，根本目的是为了更好地发展。从紧不等于收缩，管严不等于管死，信贷总量“切一刀”不等于贷款“一刀切”。个人汽车贷款消费担保公司要正确理解从紧货币政策的内涵，正确处理落实宏观调控政策和促进经济协调发展的关系，充分发挥信贷政策促进经济结构调整的作用，坚持“有保有压，区别对待”的方针，继续推进金融服务。
银监会表示，银行业支持个人车贷发展工作，并说明从紧的货币政策不会影响个人汽车贷款消费。如何在从紧的货币政策形势下，较好满足个人消费车贷的金融服务需求，支持汽车产业发展，促进经济又好又快发展，既是银行业的重要社会责任，又对担保业应对当前经济周期性波动的冲击、调整信贷资产结构、降低风险集中度、增强竞争力具有十分重要的意义。
专业担保公司是银行机构的补充和延伸，它可以调查了解个人车贷的资信情况及还款能力等，有利地促进了资金的流动。所以说，从紧的货币信贷政策对个人汽车消费贷款担保公司而言既是机遇——银行贷款要求和资格的提升导致更多个人贷款需要担保，也是挑战——整体经济趋势的不可预测性增大代偿的机率。个人汽车消费贷款担保公司要把握国家宏观调控的方向，按照宏观调控政策和市场调节的要求，抓住机遇，变被动为主动，适时调整企业的发展方向和经营策略、调整产品结构，要眼睛向内，自主创新，强化管理，狠抓效益，尽快做大做强。
三、担保公司化解生存危机的应作的内外应对措施
从长远来看，促进银行和担保机构的更好合作，应该从体制上建立担保机构的风险补偿机制，同时完善和建立担保公司的运营管理机制。目前，很多商业银行与担保机构的合作方式采取集中授信和单户授信相结合的方法。虽然这种合作机制推进了商业银行对个人汽车消费贷款担保公司的融资，尤其是对一些缺乏足值抵押的个人，通过担保机构担保参与的形式，可以有效增强银行与个人之间的信息传导，分散银行贷款风险。
与此同时，合作过程中也受到一些阻碍，主要是部分商业担保机构的担保实力和自身抗风险能力都难以保证，如果发生企业违约，风险会转嫁到银行。一方面，经过几年发展，虽然有相当的个人汽车消费贷款担保机构已经积累了一定的经验，但是市场上的商业担保机构良莠不齐；另一方面，由于保费收入只占担保额的1～3%左右，在商业担保缺乏再担保机制的情况下，一旦出现大规模代偿现象，担保机构将面临非常大的风险。此外，有些互助担保的机制和模式还在逐渐形成阶段，银行介入互助担保业务存在疑虑。虽然互助担保的各方，在理论上和实际中都更为了解彼此，具有更高的信息透明度，但是由于互助担保多为同一行业内几家企业的彼此担保，在担保的放大效应作用下，在行业周期低迷时容易发生系统性风险，为银行的贷款资金流向的监管带来一定的困难。
因此，要从体制上建立担保机构的风险补偿机制，同时完善和建立担保公司的运营管理机制。具体而言，要建立商业担保的再担保机制，分散担保体系内部风险，同时要探索互助担保模式。为增强自身的信贷担保能力，个人汽车消费贷款担保公司可以从以下几方面努力。
1、创新融资模式，满足资金需求。目前，我国各地从形式上都成立了个人汽车消费贷款担保公司，有些不大的城市就成立了几十家担保公司。据调查，这些公司大多是名为担保公司，实为放贷公司，多数公司根本没有担保能力。要解决这个问题，从国际经验来看，我国可利用应收账款来推动个人汽车消费贷款担保公司改善融资环境。应收账款一般占中小企业50%～60%的资产规模，应收账款如能盘活，能够给融资难的解决提供很好的途径。目前有些商业银行已经在上海采取了这种方式试行，开始收到积极效果，专家认为这种做法可以在全国大力推广。
2、建立完善的担保机构的补偿机制和再担保体系。担保机构的补偿机制和再担保体系的建立，一方面可以有效地降低担保公司的风险，鼓励民营资本的大举参与；另一方面再担保体系的建立可提高民营担保公司的信用，使更多的银行愿意和担保公司合作，也有可能改变实际放大倍率偏低的状况。由于担保体系的不完善，下一级担保机构通常都是自身承担了全部风险，而上级担保机构基本不承担代偿比例。
3、放宽担保费率和放大倍数的自主定价权。目前我国担保费率较之其承担的风险相比偏低，大都无法弥补代偿损失，对民营资本缺乏吸引力，导致了民营资本不愿真正介入担保业务，也使担保结构中信用担保的比率过低。给予担保公司灵活的担保费率自主权，根据担保公司的资本规模和资信等级，给予更大的放大倍数，而不是目前的10倍限制。
4、制度支持。目前银行与个人汽车消费贷款担保公司的合作过程存在一些问题，如担保机构的抗风险能力、担保机构业务模式和机制建设等。因此，有必要以政府为主导给予商业银行更多的政策倾斜，改善担保环境，提高担保机构的经营能力，明晰担保机构商业模式，力促个人汽车消费贷款担保体系建设。政府应当引导银行业金融机构转变经营理念，打破片面强调大客户的陈旧观念，要按照科学发展观的要求，提高个人汽车消费贷款担保公司的成本核算能力，简化信贷业务流程，完善金融产品创新。同时，政府应当对非正规金融加以合理的引导，使其发挥对企业融资的积极作用。政府要支持发展个人汽车消费贷款担保机构，制定相应的政策法规，规范其业务行为，使其健康发展。

第五章 市场分析

一、担保行业的宏观分析
中国担保业发展十分迅速，2002年拥有担保机构数量848家，而到了2008年末，该数量增长为4247家，同比增长13.9%。中国情报网研究显示：2003—2008年中国信用担保机构数量年均复合增长率（CAGR）为34.5%，2009年，国务院办公厅发布《进一步明确融资性担保业务监管职责的通知》，《通知》中明确要求建立融资性担保业务监管部际联席会议，加强融资性担保业务的管理，制定相关的管理监督制度，并提出了“谁审批设立、谁监督管理”的原则，确定地方相应的监管职责。《通知》的出台有利于规范担保行业，促进担保行业的发展。我国市场经济体质的逐步健全，市场运行环境的不断的改善，不断开辟新的担保领域，开发新的担保品种，将成为我国专业信用担保未来发展的必然趋势。各种经济活动对不同层次的信用需求，将为信用担保的发展提供更为广阔的市场空间，进一步完善信用担保法规；社会化风险分散机制将逐步完善；商业性担保机构将获得较快发展。
在这一良好的政策环境下，信用担保行业的发展对现实经济的影响逐渐扩大，可以预见担保行业对未来的社会经济活动也将产生重要影响，发展信用担保行业是社会经济发展的重要战略构成。
二、汽车贷款担保业务的发展前景
要了解汽车贷款担保业务的发展前景，我们就必须先了解一下我国汽车消费信贷的发展情况。
1、个人汽车消费贷款的定义和分类
个人汽车贷款是指银行向个人发放的用于购买汽车的贷款。
个人汽车贷款所购车辆按用途可以划分为自用车和商用车。自用车是指借款人申请汽车贷款购买的、不以营利为目的的汽车;商用车是指借款人申请汽车贷款购买的、以营利为目的的汽车。
个人汽车贷款所购车辆按注册登记情况可以划分为新车和二手车。二手车是指从办理完机动车注册登记手续到规定报废年限一年之前进行所有权变更并依法办理过户手续的汽车。
2、个人汽车消费贷款的现状和前景
在我国，开办汽车消费贷款业务的时间并不是很长。1998年10月，中国人民银行下发《汽车消费贷款管理办法》，中国建设银行被批准成为汽车消费贷款的试点银行。1999年3月，中国人民银行批准所有中资商业银行都可以开办消费信贷业务，汽车消费贷款进入了群起纷争的阶段。汽车消费贷款到目前为止只经历了不到五年的时间，开展时间短，尚处于起步阶段，在各个方面还不够成熟。由于汽车消费贷款是一个“新生事物”，各方面对它的认识和了解都不够，加上相应的法规制度不健全，需要“摸着石头过河”，所以最初一年的发展是比较缓慢的。但从2000年以来，汽车消费贷款呈逐月上升趋势，而且增幅巨大，特别是在去年2002年，全国汽车消费贷款的年增长额比前年2001年的年增长额翻了三倍，可谓成绩喜人。2004年8月16日中国人民银行和中国银监会联合发布了《汽车贷款管理办法》，取代了1998年下发的《汽车贷款管理办法》，2006年年底，随着我国金融市场的全面开放，根据《汽车金融公司管理办法》的有关规定，除商业银行外，外资汽车金融公司、国内汽车集团财务公司也加入到了汽车消费融资业务服务市场中了。
至此，国内汽车消费贷款市场从无到有，从单一的国有银行参与到专业的外资汽车金融机构的加入，短时间内迅猛发展，逐渐形成了以商业银行为主、专业汽车金融机构为辅、其他金融机构参与其中的汽车消费贷款市场格局。
消费是推动国家经济增长的重要动力之一。根据发达国家经验，当人均GDP达到1000美元时，汽车开始走入家庭，当达到3000美元时，往往会出现汽车消费高峰。2008年，我国人均GDP已经突破3000美元，目前我国居民消费结构升级加快，汽车消费发展前景广阔。在经济发达国家，居民购买汽车60%--70%的资金来自贷款。在美国，这一比例高达80%。2000年，美国每十辆售出的新家用车中就有九辆是通过各类贷款实现的，仅新车贷款产生的利息收入即高达200亿美元。有关研究指出，如果没有汽车贷款，美国年新车销售量至少要减少50%，约800万辆。而我国居民贷款买车的比例目前还比较低，汽车贷款业务发展潜力巨大，一项调查显示，2007年国内汽车贷款买车的比例只占汽车销售总量的7%左右，经过2009年的快速发展，我国车贷渗透率达到10%左右，也就是说每10辆车中有1辆是通过贷款购买的，相关人士测算，车贷渗透率与汽车消费的关联度在80%以上，也就是说，汽车消费贷款渗透率每提高一个百分点，就能带动汽车消费增长约0.8个百分点。因此，开展汽车贷款业务，有利于刺激和带动居民的汽车消费，促进经济增长。
汽车产业是我国产业链最长的产业之一，涉及面广、关联度高、消费拉动大。2009年来，在受国际金融危机影响的情况下，汽车产业也是国务院明确重点发展的支柱产业之一，发展汽车消费贷款是活跃和扩大汽车消费，促进汽车产业振兴的重要支撑，对于促进国民经济平稳较快发展具有重要意义。
国家统计数据显示，2009年末全国私人轿车保有量为2605万辆，比2008年增长33.8%，2010年受益于国家的各种购车优惠，增长幅度也在30%左右，在我国人均汽车拥有量为1000人里仅有30人有车，可见随着中国经济发展，人们收入水平的不断提高，此消费市场潜力巨大，需求巨大。
业内人士称,与去年同期相比,汽车保有量增长了20.5%,私家车保有量增长了25.5%,这个增幅较全年机动车增幅来看,处于一个比较正常的水平。据悉,往年私家车保有量年增长基本在20%～30%之间,机动车数量保持着稳定、正常的增长趋势。
重庆的私家车每年增加约20万辆，每辆车得价格平均15万元，则重庆每年私家车的交易额为300亿元，假设仅仅有10%的担保买车，按照1%的佣金收取，汽车担保的利润空间也在3000万元，而利润前景至少可看到3亿每年。
3、汽车贷款担保业务的意义
目前，个人汽车贷款最主要的运行模式包括“间客式”与“直客式”两种。
①“间客式”模式
“间客式”运行模式在目前个人汽车贷款市场中占主导地位。该模式是指由购车人首先到经销商处挑选车辆，然后通过经销商的推荐到合作银行办理贷款手续。简单来说，“间客式”运行模式就是“先买车，后贷款”。
②“直客式”模式
与“间客式”的“先购车，后贷款”相反，纯粹的“直客式”汽车贷款模式实际上是“先贷款，后买车”。
几乎所有的消费者都选择间客式，因为直客式条件苛刻、手续烦琐、时间冗长。以消费者直接到银行进行资信评估为例，消费者在达到了银行一系列优质评估标准后，贷款首付需40%，最长年限为3年期；而如果是通过担保公司，则手续简便，贷款首付只需20%，最长年限为5年期。
由于银行不能对每个客户进行严格的还款能力审查和信誉调查，放款后也不能及时对购车人进行后续跟进，这样必然导致一系列的坏账，因而现在购车人就算采取“间客式”模式购车，也同样面对着复杂的流程和不断的资格审查，过程不仅复杂同时放款速度慢，这对购车人、车行、银行来说都需要付出更多的成本，这时候急需出现一家机构能解决三方的问题，这也正是汽车担保贷款业务发展的契机，独立汽车贷款担保公司的优势也正是我们在上文提到的，一是避免了经销商将担保费用同汽车售价捆绑来欺骗消费者，另一方面他们对市场非常了解，可以监督经销商通过借款合同来骗贷。
担保公司一是方便购车人快速拿到贷款完成购车程序，二是汽车经销商可以及时得到车款，三是银行不必对客户进行信用调查节省了时间，提高了效率，四是担保公司可以专注于客户信誉调查和贷后维护，同时赚取一定的担保佣金，可见汽车贷款担保公司的出现一箭四雕，满足了各方面的需求。
三、重庆汽车贷款担保业务的市场分析
1、重庆汽车贷款担保业务市场现状
中国汽车市场不仅是全球最大的汽车市场，而且也是全球成长最快的市场之一，中国汽车信贷消费也是一个大金矿。从国际经验来看，成熟汽车金融市场，汽车贷款购车比例在50%以上。目前，在美国贷款购车比例超过70%。2006年，我国汽车金融也曾达到过高峰，汽车信贷购车的比例占到了20%-30%。据统计，目前在北京、上海、广东等地区，个人贷款购车的比例在逐步上升，一些品牌的贷款比例已经达到了30%至40%。
有关机构预测，至2016年，汽车信贷规模将从如今的500亿元暴增至5000亿元。中国汽车工业协会的预测则是：到2025年，我国汽车金融业将有5250亿元的市场容量。
根据目前的统计资料，重庆的每年的汽车销售规模约占全国的5%，汽车信贷规模到2016年预计将达到250亿元，佣金规模将达到12.5亿。
2、重庆汽车贷款担保业务竞争情况分析
目前汽车贷款担保业务的主要竞争对手就是汽车金融公司、银行、其他担保公司。
（1）汽车金融公司
汽车金融公司是由汽车制造商出资成立的、为买车人提供金融服务的非银行金融机构。在中国，它的成立与变更必须得到中国银监会的批准，服务内容与范围也要由银监会进行监督。汽车金融公司最重要的功能就是向消费者提供汽车贷款服务，此外还能为汽车经销商提供采购车辆和营运设备贷款、为贷款购车提供担保等一些经中国银监会批准的其他信贷业务。目前国内金融公司的现状，国内已经获准成立的汽车金融公司有5家：上汽通用汽车金融有限责任公司(GMAC)、大众汽车金融(中国)有限公司、丰田汽车金融(中国)有限公司、福特汽车金融公司(名称未定)和戴-克集团金融有限责任公司，其中通用和大众已经开业，丰田和福特也即将开业，戴-克刚获准成立。消费者已经能在少数指定经销商那里得到汽车金融公司的服务，但这种合作经销商数量还很少，相对的担保服务费要高一些。重庆汽车金融公司有些还试点阶段。但是今年银行放款的额度和速度，相对减少和降低后，金融公司的优势凸显明显。由于其实这些汽车金融公司的母公司均在汽车市场有很强大的影响力，其业务一旦通过其旗下4S店推广，对汽车贷款市场将会是一个很大的冲击，这也是汽车消费贷款担保业务强大的竞争对手。
（2）银行
银行对汽车贷款担保业务的影响主要在两方面，一是直接贷款，即客户用房产、汽车等直接抵押贷款，二是目前银行迅速开展的信用卡贷款业务。前面一点我们前面已经分析过，其劣势比较明显，对市场的冲击力不是很大，而后者由于快速方面逐渐获得了社会大众的认可，2011年以来，由于国家不断提高银行存款准备金，银行贷款收紧，很多银行甚至暂停了汽车消费贷款，但是却努力推动信用卡分期付款，信用卡分期付款购车仅仅只需要交纳一定的手续费。目前，银行对信用卡分期付款购车推出手续费打折优惠。某国有银行个金部客户经理介绍，以两年期信用卡分期付款购车为例，原本手续费为15.6%，后来银行先是在此基础上打5折，2011年以来又在五折的基础上下浮了10%，目前，两年期手续费为7.02%，一年期为3.24%。相比手续更为麻烦，各种费用叠加的汽车消费贷款，在银行力推之下的信用卡分期付款优势明显。自2009年开始银行推出信用卡分期付款购车以来，目前，多家银行纷纷推出信用卡汽车信贷。“近两年来，银行推出信用卡分期付款购车产品并屡推优惠，显示出银行对发展汽车金融业务的巨大信心。”一家银行信用卡中心负责人说。可见信用卡贷款不仅简单而且利率销售一定优惠，缺点就是信用卡对每个人的额度是不一样的，信用卡的额度难以满足人们买车需求成为制约信用卡贷款业务开展的瓶颈。
（3）其他汽车贷款担保公司
目前重庆已有多家汽车贷款担保公司，其中以互帮、百事达、中汽西南等担保公司最为有名，虽然他们在和车行、银行合作方面已经很有经验和牢固关系，不过相对庞大的汽车贷款消费市场来说，仅仅几家公司的实力还是有限的，当一家公司的担保余额远远高于其注册资本金后，银行必然会选择其他的担保公司进行合作以便降低风险，尤其是新成立的公司，由于担保业务少，反而更安全。
四、重庆市个人汽车消费贷款行业分析
1、概况
重庆汽车销售市场设有奔驰、丰田、日产、本田、宝马、欧宝、凌志、上海通用、上海大众一汽大众、北京现代等100多家国内外名牌4S店，相应配套提供正规的个人汽车消费贷款公司有8家。
2、重庆个人汽车消费贷款市场分析
重庆汽车市场巨大，相应配套的个人汽车消费贷款公司有8家，据调查，8家个人汽车消费贷款公司在整个重庆汽车消费市场占有比例不大，各4S店推荐各户使用银行直客式贷款方式，现有的个人汽车消费贷款公司远远不能满足重庆汽车消费市场的需求。
3、重庆个人汽车消费贷款市场前景分析
目前，重庆汽车市场私人购车占市场购买量的90%，是汽车消费市场的主力。其中贷款客户占70%，担保公司少一直是重庆个人汽车消费贷款市场发展的瓶颈，重庆个人汽车消费贷款公司的发展与重庆汽车市场的发展很不相称，也注定了有较大的潜在市场空间。

第六章 拟开展的业务情况

一、业务内容
根据对重庆个人汽车贷款市场的分析，确定公司的主营方向为:
1、个人汽车消费贷款担保业务
与银行合作开展个人汽车消费贷款担保业务，目前已经和中国农业银行重庆市分行达成初步协议。
2、汽车担保配套服务业务
为担保客户提供全面的配套服务，如汽车上牌、保险等相关业务。
二、营销策略
公司采用以品牌经营为核心的整合营销策略，公司的市场营销计划是以下列经营原则为基础的：
1、 公司与中国农业银行重庆市分行建立合作的方式开展个人汽车消费贷款担保业务；
2、 建立电子商务网络，利用网站开展个人汽车消费贷款业务宣传、业务登记、网上业务受理及市场调查、信用评级等；
3、 利用新闻媒体和其他形式开展。
三、营销策略
客户开发及信息收集是担保业务的基础工作，客户资源将成为担保公司的巨大财富。计划采用下列方式建立健全客户来源的渠道：
1、 与各大4S店取得广泛联系，由4S店推荐客户；
2、 开展企业信用担保的会员制管理，从中培养核心客户，由核心客户推荐新客户；
3、 对社会进行广泛宣传、搞好市场调研，开展客户登记，从中发掘潜在客户。
进一步拓展市场、加大对贷款客户的服务力度，同时也是为了更好地利用社会资源和更有效地控制担保风险。
四、服务品牌营销
与所有产品营销一样，担保公司应积极开展信用担保产品和担保投资产品的“售后服务”工作，由于个人汽车消费贷款业务是意向准金融服务业，因此应高度重视其服务品牌的经营，并把服务品牌经营作为市场营销的环节之一。个人汽车消费贷款业务服务品牌的宗旨是客户至上的原则，为银行和客户提供最满意的服务。服务手段包括：
1、 公司网址：建立专门网站，并由专业网管人员值班，与客户就担保事宜进行在线交流；
2、 服务热线：担保公司提供电话查询服务，解答客户在申请和办理担保过程中遇到的各种问题；
3、 投诉中心：设立投诉中心，专门听取客户的意见和改进建议；
4、 客户回访：定期对合作银行和担保客户进行回访，或以问答方式收集客户对服务质量的反映。

第七章 公司组织、运行和管理

一、组织机构
组织机构是否合理，不仅会影响工作效率，而且会对其员工的精神面貌、工作态度产生影响。
组织机构设置的基本原则有九条，分别是：
组织的目标性：使组织内各部分于单位整体经营目标下能充分发挥能力而达成各自目标；
组织的成长性：考虑单位的业绩经营与持续成长；
组织的稳定性：随着单位成长而逐步调整组织是必要的，但经常的组织、权责、程序变更将使员工信心动摇；
组织的简单性：组织的简单将有助于内部协调与人力分配；
组织的弹性：保持基本形态，又能配合各种环境条件的变化；
组织的均衡性：各部门业务量的均衡，将有助于内部的平衡与分工；
指挥的统一性：一人同时接受二位以上主管管理，将使其产生无所适从的感觉；
权责明确化：权责或职责不清将使工作发生重复或遗漏、推诿现象，易使员工产生挫折感；
作业制度化：明确的制度与标准作业可减少摸索时间。
当然，在实际运作过程中，组织机构的设置应根据项目的发展和变化而不断进行动态调整。
组织机构设置的重点是管理跨距与专业化。管理跨距（控制界限）受单位主管直接有效地指挥、监督