预制墩柱专项施工方案.doc

目 录
第1章 编制依据、范围 1
1.1编制依据 1
1.2适用范围 1
第2章 工程概况 1
2.1概述 1
2.2地质情况 2
2.2.1地质特征 2
2.2.2水文地质 4
2.3气象特征 4
2.4墩柱工程概况 5
2.5施工条件 5
2.5.1 交通运输情况 5
2.5.2材料选定 6
2.5.3 沿线水源、电源、燃料等可利用情况 6
第3章 施工进度计划 6
第4章 资源配置计划 6
4.1机械配置计划 6
4.2人员配置计划 7
4.2.1项目部组织机构设置 7
4.2.2劳动力配置 7
4.3墩柱模板配置计划 8
第5章 施工准备 8
5.1材料准备 8
5.2技术准备 10
5.3道路、场地建设 11
5.3.1道路建设 11
5.3.2场地建设 11
第6章 墩柱施工方案 11
6.1施工工艺流程 11
6.2墩柱钢筋制作 12
6.3钢筋笼吊装 22
6.3.1墩柱钢筋笼吊装采用专用吊架及吊索具 22
6.3.2钢筋笼吊装方式 23
6.4 预埋件安装 24
6.4.1构件吊点设置 24
6.4.2防雷接地板 26
6.4.3沉降观测点预埋螺栓 26
6.5预制墩柱模板施工 26
6.5.1墩柱模板设计 26
6.5.2墩柱模板安装 27
6.6墩柱模板的吊装、翻转 32
6.7混凝土 33
6.7.1 运输 33
6.7.2 混凝土浇筑 34
6.7.3测温及养护混凝土 35
6.7.4 拆模 35
6.7.5 养护 36
6.7.6墩柱信息记录 37
6.7.7预制墩柱存储 38
第7章 质量控制及检验 39
7.1 质量控制 39
7.2 检验 40
第8章 质量管理措施 41
8.1质量目标 41
8.2质量保证措施 41
8.3质量保证组织措施 42
8.4 质量保证体系 43
8.5品质工程创建 44
第9章 工期保证措施 45
9.1组织保证措施 45
9.2技术保证措施 45
9.3管理保证措施 46
9.4特殊时期保证措施 49
第10章 危险源识别及安保措施 50
10.1 安全保证体系 50
10.2高空作业 51
10.3 吊装作业 51
10.4物体打击事故 52
10. 5 触电事故 53
10.6 钢筋作业 53
10.7模板安装及拆除 54
10.8混凝土浇筑 55
10.9特殊季节期施工 55
第11章 环保措施 57
第12章 质量通病治理 57

IV

312国道（南京绕越高速公路至仙隐北路段）改扩建工程G312NJ-SG5标段 预制墩柱专项施工方案

第1章 编制依据、范围
1.1编制依据
1、《312国道南京绕越高速公路至仙隐北路段改扩建工程设计图纸》；
2、《312国道南京绕越高速公路至仙隐北路段改扩建工程施工组织设计》；
3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；
4、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；
5、《钢筋机械连接技术规程》（JGJ 107-2010）；
6、《公路工程质量检验评定标准 》（JTG F80/1－2017）；
7、《公路工程施工质量验收规范》（DGJ 08-119-2005）；
8、《预制拼装墩柱技术规程》（DJ/TJ 08-2160-2015）；
9、《钢筋连接用灌浆套筒》（JG/T398-2012)
10、《钢筋连接用套筒灌浆料》（JG/T408-2013)
11、《钢筋套筒灌浆连接应用技术规程》（JGJ 355-2015)
12、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；
13、《环境空气质量标准》、《污水综合排放标准》、《建筑施工场界噪声限值》、《建设项目环境保护管理条例》等环保相关标准。
1.2适用范围
本方案适用于312国道（南京绕越高速公路至仙隐北路段）改扩建工程G312NJ-SG5标段预制墩柱的施工。
第2章 工程概况
2.1概述
312国道南京绕越高速公路至仙隐北路段改扩建工程项目起点位于312 国道龙潭港至绕越高速公路段改造终点，向西沿312 国道老路改扩建，经过栖霞互通，下穿绕越高速公路，跨过九乡河、红枫街，经南象山风景区南侧，跨过仙境路、学海路、金创路、仙新路，终点位于仙隐北路交叉，终点桩号K7+345.252，全长7.345公里。
G312NJ-SG5标段，对应主线桩号 K0+876.95～K5+851.05，全长4974.06m。施工范围为起点至仙新路枢纽段的装配式桥梁及沥青砼路面。本标段主要构造物为G312主线高架桥、仙境路互通（L1、R1、L2、R2）匝道桥和仙新路枢纽（L3、R3）匝道桥。G312主线高架桥起于九乡河，沿现状312 国道依次跨越九乡河西路（红枫街）、仙境路、学海路、金创路、仙新路后落地。6座匝道桥均为主线上下匝道，分别设置于仙境路两侧及学海路西侧仙林高铁站处。

图2.1-1 项目线路效果图
2.2地质情况
2.2.1地质特征
根据现场钻探、室内试验及原位测试综合分析，拟建场地表层为填筑土， 其下为第四系全新统（Q4）新近沉积的粉质黏土；下部为上更新统（Q3）沉积的粉质黏土及粉质黏土混砂砾石；底部基岩为侏罗系中下统象山群组（J1-2xn3） 砂岩、泥岩。在勘察深度范围内，拟建场地岩土层可分为十六个工程地质层， 现自上而下分述如下：

表2.2.1-1工程地质概况表
序号
土层/层厚（m）
土质情况
1
填筑土（Q4ml）
灰黄色、褐黄色、灰褐色、黄灰色，稍湿～湿，主要由可塑状粉质黏土夹少量碎石子组成（局部路基为三合土，由粉质黏土混生石灰组成），结构较密实，呈硬塑状，土质不均匀。该层表层为沥青、混凝土路面及碎石子路基垫层。
2
粉质黏（Q3al）
灰黄色、褐黄色，饱和，硬塑，局部可塑，中压缩性。无摇震反应，切面光滑，具光泽反应，干强度高，韧性高。含少量铁质浸染斑点及较多的铁锰质结核，局部底部含有少量风化岩碎屑物。土质不均匀。自由膨胀率为17.0～40%，该土层不具膨胀潜势，局部具弱膨胀潜势。
3
强风化（泥质）砂岩、泥岩（J1-2xn3）
灰黄色、灰褐色、紫红色、褐红色、紫褐色，岩石风化强烈，结构大部分破坏，矿物成分显著变化，裂隙极发育，风化岩以密实砂土状及硬土状为主，局部夹碎块状，碎块手捏易碎，锤击易散，少量残块硬度较高。
4
中风化（粉砂质）泥岩（J1-2xn3）
灰黄色、紫红色、褐红色、紫褐色、青灰色，泥质结构，层状构造，岩芯呈中～短柱状，局部为碎块状，采取率≥70～85%，锤击声较哑，有轻微回弹，有凹痕，易击碎，有轻微吸水反应，在空气及水中不稳定。
5
破碎状中风化（粉砂质）泥岩（J1-2xn3）
灰黄色、紫红色、褐红色、紫褐色、青灰色，泥质结构，层状构造，岩芯呈碎块状，局部为短小柱状，碎块块径5.0～8.0cm，个别可达10cm以上，采取率≥65～70%，锤击声较哑，有轻微回弹，有凹痕，易击碎，有轻微吸水反应，在空气及水中不稳定。
6
中风化（泥质）砂（J1-2xn3）
灰黄色、灰白色、青灰色、灰色、深灰色，砂质结构，层状构造，岩芯呈中～短柱状，局部为碎块状，采取率≥70～90%，锤击声清脆，有回弹，无凹痕，不易击碎，有轻微吸水反应，在空气及水中较稳定。岩石裂隙节理较发育，沿裂隙充填宽1-2mm石英细脉，岩石受力后易沿裂隙面或层理面裂开，岩石节理裂隙发育，多有灰白色方解石及石英充填。
7
破碎状中风化（泥质）砂（J1-2xn3）
灰黄色、灰白色、青灰色、灰色、深灰色，砂质结构，层状构造，岩芯呈碎块状，局部为短小柱状，碎块块径5.0～8.0cm，个别可达10cm以上，采取率≥65～70%，锤击声较清脆，有回弹，无凹痕，易击碎，有轻微吸水反应，在空气及水中不稳定。岩石裂隙节理发育，沿裂隙充填宽1-2mm石英脉，岩石受力后易沿裂隙面或层理面裂开，岩石节理裂隙较发育，多有灰白色方解石充填。
8
强风化（泥质）砂岩、泥岩（J1-2xn3）
紫红色、褐红色、灰色、灰黑色，岩石风化强烈，结构大部分破坏，矿物成分显著变化，裂隙极发育，风化岩以密实砂土状及硬土状为主，局部夹碎块状，碎块手捏易碎，锤击易散，少量残块硬度较高。该层遇水易软化，干钻难以钻进。该层分布无规律，呈软夹层透镜体状分布于⑤2B中风化（泥质）砂岩中。顶板埋深7.00～30.80m，顶板标高-17.64～18.78m，本次勘察最大揭示厚度为11.20m。
2.2.2水文地质
拟建线路场区内河道及沟塘渠隶属长江水系。本次施工场地周边水系发达，区内河流纵横密布，本次勘察所涉及的主要河流为九乡河，最终汇入长江，主要功能是农田灌溉和排涝。水位变化主要受大气降水、人类生活用水、周边河水的径流补给影响。
拟建线路北侧为长江，距离拟建线路最近距离约3.0km，根据水文地质资料，长江南京下关站最高水位为10.22m（1954年），最大洪峰流量为92600m3/s，最低水位为1.56m（1956年）。据大通站1950～2006年资料统计，多年平均流量为28500m3/s，相应多年平均径流量9000亿m3；径流量年内分配不均匀，5～10月份的径流量占全年径流量的70.7%。从多年平均情况来看，7月份平均流量最大，为50300m3/s，相应径流量占年径流量的14.7%，1月份平均流量最小，为11100m3/s，仅占年径流总量的3.2%；径流的年际变化较大，历史最大年径流量为1954年的13600亿m3，历史最小年径流量为1978年的6760亿m3。
2.3气象特征
拟建场区行政区划属南京市栖霞区，南京地区属北亚热带季风气候区，四季分明，雨水充沛，光能资源充足，年平均温度为15.7℃，最高气温43℃（1934年7月13日），最低气温-16.9℃（1955 年1月6日），最热月平均温度28.1℃，最冷月平均温度-2.1℃。年平均降雨117天，降雨量1106.5mm，最大平均湿度81%。最大风速 19.8m/s。土壤最大冻结深度-0.09m。夏季主导风向为东南、东风，冬季主导风为向东北、东风。无霜期237天。每年6月下旬到7月中旬为梅雨季节。多年平均蒸发量在1000mm 左右，6～9月蒸发量占总蒸发量的一半左右，年际变化也较大，从多年资料分析，本区蒸发量略小于降水量。历年来，经常出现突发性暴雨，造成秦淮河水位猛涨，发生洪涝灾害。
2.4墩柱工程概况
本标段预制墩柱386根（包含匝道桥），墩柱结构采用C40混凝土浇筑。具体分类如下：
表2.4-1 桥墩类型统计表
编号
类型
个数
施工方法
A
整幅双柱大悬臂框架墩
88
预制拼装
B
整幅双柱大跨度框架墩
28
预制拼装
C
分幅双柱框架墩
29
预制拼装
匝道桥
独立墩
38
预制拼装
D1
大挑壁三柱框架墩
7
现浇
D2
标准三柱框架墩
3
现浇
E
五柱框架墩
3
现浇
F
独立墩
1
现浇
桥台
2
现浇
2.5施工条件
2.5.1 交通运输情况
本标段所有预制墩柱均在预制场内预制完成后运至施工现场安装，场区内设有宽8~12米纵横向混凝土道路，以备砂石料、钢筋、模板、混凝土等材料的运输。场区位于312国道北侧，交通便利。大门开口处与社会道路交叉处设置安全警示标识牌。
2.5.2材料选定
2.5.2.1细骨料
项目部成立砂石料调查小组，通过调查比对选用潘阳湖的砂，从场源地货运至项目就近的小漓江码头，然后采用汽车运至拌合站。
2.5.2.2粗骨料
根据质量要求并通过调查比对，采用安徽池州砂场的粗骨料，从场源地货运至项目就近的小漓江码头，然后采用汽车运至拌合站。
2.5.3 沿线水源、电源、燃料等可利用情况
2.5.3.1施工用水
本工程施工用水采用自来水。
2.5.3.2施工用电
预制场区电力供应充足，电网覆盖面广，按安全生产的要求进行标准化安装，其中生产区1台630KVA 变电器、一台500KVA变电器，搅拌站1台500KVA 变电器。电线均采用架空长线接至预制场，利用电缆沟埋设形式由低压配电柜再配送至用电作业区，电力架设满足三相五线制要求，同时设1台500 KW柴油发电机组作为备用电源，变压器设置安全距离应符合相关规范规定。
2.5.3.3施工用燃料
沿线公路及周围均有加油站，燃料供应充足，施工机械使用的燃料可就近购买。
第3章 施工进度计划
根据项目总控计划和施工现场实际情况进行资源配备，计划预制场日生产墩柱4根/天，预制工期为2019年9月19日-2020年3月24日。
第4章 资源配置计划
4.1机械配置计划
所有进场机械经验收合格后方可投入使用，机械配置计划见表4.1-1

表 4.1-1机械配置表
序号
设备名称
型号
单位
数量
使用部位
备注
1
钢筋弯曲剪切一体机
SYNTAX LINE 28
台
1
钢筋加工
意大利MEP进口
2
数控锯切机
J400
台
1
钢筋加工
天津建科
3
智能钢筋锯切套丝机
BJX50+BLX50/56KW
台
1
钢筋加工
天津建科
4
镦粗机
HDCJ—50S
台
2
钢筋加工
福州建设者
5
MG10t-35m龙门吊H=8m
30kw
台
1
钢筋吊运
河南新东方
5
MG20t-35m龙门吊H=8m
30kw
台
1
钢筋、模板吊运
河南新东方
6
MG75+10t-35m龙门吊H=16m
50kw
台
1
墩柱吊装
河南新东方
7
MG170+10t-35m龙门吊H=16m
80kw
台
1
墩柱移运
河南新东方
8
凿毛机
2kw
台
5
凿毛

9
振捣棒
3kw
个
10
砼浇筑振捣

10
混凝土运输车
12m³
台
6
砼运输

11
搅拌站
HZS180/200kw
台
2
搅拌砼

12
泵车
SY5320THB 470C
台
2
砼浇筑

4.2人员配置计划
4.2.1项目部组织机构设置
项目经理部配备项目班子成员：项目经理、书记、总工程师、安全总监、商务经理、外协经理、生产经理、预制场经理、首席质量官；设七个部门即：工程技术部、质量部、试验室、安全监督部、商务物资部、协调部、财务部、综合办公室；
4.2.2劳动力配置
表4.2-1操作人员配置表
预制构件
序号
工班名称
人数
任务划分
备注
预制墩柱
1
技术人员
2
现场技术、质量控制
小计
60人
2
预制墩柱钢筋班
20
钢筋下料、加工、绑扎，灌浆套筒预埋安装
3
钢构件班
4
预埋件、钢结构件制作
4
预制墩柱模工班
10
模板安、拆
5
预制墩柱混凝土班
8
梁体砼浇筑、养护
6
墩柱转存班
3
移、运、装墩柱
7
电工
2
水电管理
8
起重工
3
操作门式起重机
9
机修班
2
司机、设备维修
10
司索工
2
设备的吊装
11
其 他
4
后勤人员、值班人员、清洁工等
4.3墩柱模板配置计划
预制墩柱模板选用中铁五新钢模，其中预制墩柱模板8套，包括主线桥（断面尺寸2.0mX2.0m）6套，匝道桥（断面尺寸2.2mX1.4m）2套；钢筋绑扎胎架4个，翻转胎架4个，墩柱底座28个，以满足现场施工生产需求。
表4.3-1模板进场计划表
序号
模板编号
（计划）进场时间
使用部位
备注
1
主线墩柱模板（第一套）
2019年8月 5日
预制场
含胎架和翻转架
2
主线墩柱模板（第二套）
2019年10月9日
预制场
含胎架和翻转架
3
主线墩柱模板（第三套）
2019年10月15日
预制场
含胎架和翻转架
4
主线墩柱模板（第四套）
2019年10月20日
预制场
含胎架和翻转架
5
主线墩柱模板（第五套）
2019年10月25日
预制场

6
主线墩柱模板（第六套）
2019年10月30日
预制场

7
匝道墩柱模板（第一套）
2019年11月5日
预制场

8
匝道墩柱模板（第二套）
2019年11月10日
预制场

第5章 施工准备
5.1材料准备
首先按照施工计划做好钢筋、水泥、混凝土外加剂、砂石料等原材料的准备工作，并按质量保证体系对合格材料供应方进行评价，择优选用社会信誉好、质量稳定的生产厂家，签订长期供应合同，保证物资材料按使用计划供应，满足正常施工需要。
对于混凝土中用的砂石料要经过拌和站筛砂机筛分清洗后方用于施工，钢筋、水泥、粉煤灰、混凝土外加剂、砂石料等材料应取样送检，严格按照规范和监理工程师所要求的频率和方法进行检测，确保主要材料质量合格，并及时上报监理工程师抽检。各类原材料在采购、运输、存储、加工、搬运和使用过程中，要保证其质量不受损坏。
混凝土由项目部自建拌合站（预制场）2台HZS180生产线供应。
预制墩柱的灌浆套筒由上海宝生新型建材有限公司生产，灌浆套筒进场需附带《产品合格证书》并按照行业标准《钢筋连接用灌浆套筒》JG/T398—2012对灌浆套筒的相关参数进行检验，合格后方可使用。灌浆套筒的相关参数有：灌浆套筒型号GTZQ4—40；抗拉强度≥550mpa；断后伸长率≥5%；球化率≥85；硬度HBW180~250等。检查灌浆套筒附属配件是否满足现场使用要求。为防止因材料保管不当造成进场套筒、灌浆料等材料出现锈蚀、污染等状况发生，计划在墩柱与盖梁钢筋棚之间建活动板房一座，作为仓库使用，设专人保管，建立物品进库、出库制度，从源头上杜绝因保管不当造成材料锈蚀、粘污和损伤现象的发生。

图5.1-1灌浆套筒产品合格证
5.2技术准备
1、认真学习施工图纸，组织技术人员进行图纸复核（墩柱的尺寸，钢筋的规格、数量等），作为施工依据。
2、技术人员将工程概况、施工方案、技术措施及特殊施工部位的施工要点、注意事项等向全体施工人员作详细的技术交底，做到按设计施工图、规范、施工方案施工；同时组织项目及班组主要管理人员去无锡、上海等装配式工地观摩学习。
3、按施工平面布置图布置施工机具，做到场内施工道路、水电畅通，做好各种施工机械的维护保养工作，并对全体施工人员进行全面质量管理及安全教育。对特种施工人员进行安全教育及操作培训，并持证上岗。
4、对进场材料进行质量检验，检查材料出厂合格证，按设计和规范要求及时取样复试。
5、制定施工安全保证措施，编制应急预案。各种标准制度完善齐全，各项责任落实到位，分工明确，施工方案等需批复的文件已全部批复通过。
6、 各种试验仪器经过标定并验收合格。
5.3道路、场地建设
5.3.1道路建设
场内设有横纵交错的主要道路，路面设计采用C30混凝土浇筑，在满足构件运输车、罐车等转弯半径的同时也保证场内运输的最大载重要求。
5.3.2场地建设
预制场建设主要包括钢筋加工场、拌合站和墩柱预制区、存储区，现已准备完成，满足实际施工要求。
第6章 墩柱施工方案
6.1施工工艺流程
墩柱采用大块钢模施工，人工配合龙门吊安装模板。钢筋在钢筋加工场制作并绑扎成型，墩柱混凝土浇筑采用分层进行。混凝土由拌合站集中拌制，混凝土罐车运输，浇筑时采用泵送入模，插入式配合附着式振动器振捣。墩柱工艺流程见下图6.1-1。

图6.1-1 预制墩柱施工工艺流程图
6.2墩柱钢筋制作
1、钢筋加工
（1）墩柱钢筋加工与安装，应符合一般钢筋混凝土构筑物的基本要求。
（2）钢筋进场时应具有出厂合格证明书或试验报告，并按不同规格、等级、钢种、牌号分批验收、分别存放、设立标识牌。钢筋存放于专门加工的钢筋堆放架中，并按照规定抽取试件进行力学、化学和可焊性试验。
（3）钢筋加工前必须调直及除锈，钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：
1）钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净。
2）钢筋应平直无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
（4）钢筋原材计划采购长9m和12m的搭配使用，过程中合理配置以减少钢筋不必要浪费。墩柱φ40主筋采用GB4240锯床精确加工，确保下料长度严格控制偏差±2mm以内，确保切割断面平整光滑。钢筋经过锯床下料后经过镦粗机镦粗、套丝机车丝等工序完成后，在套丝机外侧安装砂轮机对钢筋丝头部位进行打磨，确保钢筋丝头部位平整，为后续钢筋套筒连接打下坚实的基础。φ40主筋采用直螺纹机械连接接头的形式进行连接，接头连接按照行业标准《钢筋机械连接技术规程》(JGJ 107），保证连接性能可靠。Φ16、φ12的箍筋采用MEP钢筋数控弯曲剪切中心（Syntax Line 28）进行剪切及弯曲，以保证墩柱箍筋尺寸符合要求，且精度控制在±2mm以内。
钢筋设备布置图见下图6.2-1；

图 6.2-1钢筋加工棚布置图
（5）钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。
（6）根据设计图纸，按钢筋直径、形状及下料尺寸，决定钢筋数量。
（7）钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法见表6.2-1。

图6.2-2钢筋存放台架
表6.2-1钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
两排以上排距
±5
尺量：长度≦20m时，检查2个断面；≧20m时，检查3个断面
2
同排
梁、板、拱肋及拱上建筑
±10
基础、墩柱
±20
3
箍筋、构造钢筋、螺旋筋间距（mm）
±10
尺量：每构件测10个间距
4
钢筋骨架尺寸（mm）
长
±10
尺量：每骨架抽查30%
宽、高或直径
±5
5
钢筋保护层厚度（mm）
梁、板、拱肋及拱上建筑
±5
尺量：每构件各立模板面每3㎡检查1处，且每侧面不少于5处
基础、墩台身、墩柱
±10
2、钢筋笼胎架设计
预制墩柱钢筋笼的加工采用钢筋模块化精加工的理念，墩柱钢筋笼于专用胎架上制作加工成型，为保证钢筋笼支撑稳定，定位体系布置保证主要受力钢筋不变形，因而为保证预制构件的钢筋定位精度，在胎架端头增加定位钢板，该钢板采用车床精加工成型，精度可控制在±1mm内。
墩柱钢筋笼胎架由底座、支架、挂片及定位板组成。其中支架包括伸出钢筋端定位板支架、中间主筋挂片架立支架、套筒端定位板支架。挂片包括上下缘主筋挂片、左右缘主筋挂片、下缘箍筋挂片及手持式箍筋卡尺。
墩柱钢筋笼拼装前，对其各个部件进行验收复测，尤其是钢筋端定位板、套筒端定位板及挂片的开孔开槽位置更需精确测量。拼装过程要求胎架底座安装水平，精度控制在+2mm内。各支架安装要求位置精确状态垂直，精度控制在+2mm内。胎架安装完成后对各支架整体测量保证每个支架在同一条线上，防止主筋安装时产生弯扭。
（1）台架基本要求：
1）胎架的形式必须与胎架设计方案相符；
2）胎架的钢板、型钢、焊接、连接、调节装置必须与胎架设计方案相符；
3）胎架连接装置应设计为快速连接和快速拆除；
4）胎架外形整体平顺整齐，不得有变形、破损等缺陷；
5）胎架安装完成后必须经过验收,合格后挂牌才可进行钢筋模块施工。
表6.2-2胎架实测项目
项次
检查项目
规定值或
允许偏差
检验频率
检验方法
范围
点数
1
胎架尺寸(mm)
宽度

±2
每个胎架
3
用钢尺量，每次组
装检查 3 个断面
长度
3
高度
3
2
主筋槽口间距（mm）
±2
每根主筋
1
用钢尺量：首次组
装逐个实测
（2）钢筋模块制作基本要求：
1）钢筋、机械连接器、焊丝等品种、规格和技术性能应符合国家现行标准规定和设计要求；
2）每天对钢筋切断、弯配质量按 10%进行抽查。主要受力钢筋下料长度应严格控制，允许偏差为±2mm，同时钢筋端部应打磨平整；
3）钢筋模块在胎架上一次性组装成形，完成后可再分节运输。钢筋模块按设计节段分解时，不得损伤主筋及机械连接器；
4）机械连接加工的长度、直径、丝长、扭力等必须符合要求；
5）钢筋模块的保护层垫块、灌浆套筒、锚固波纹管必须在加工车间安装完成；
6）钢筋模块成品必须验收合格后挂牌出厂。
表6.2-3钢筋模块制作实测项目
项
次
检查项目
规定值或
允许偏差
检验频率
检验方法
范围
点数
1
预埋立柱主筋
中心线位置
2
每根
1
用钢尺量
外露长度
±2
1
2
钢筋骨架尺寸
长、宽、高
±5

每个钢筋模块
3
用钢尺量，两端和中间各 1 处
3
箍筋、拉结筋、螺旋筋间距
(mm)
±10
10
用钢尺量
4
弯起钢筋位置(mm)
±5
检30%
用钢尺量：每个模块
5
钢筋保护层厚度（mm）
±5
10
沿模板周边检查，用钢尺量
6
连接件、定位板、预埋件（灌浆套筒、锚固波纹管、锚垫板等）位置（mm）
2

每件

2
用钢尺量：每件纵横方向各测 1 点
（3）钢筋模块现场安装要求：
1）钢筋模块安装前必须检查验收牌；
2）钢筋模块对接区域内的箍筋、横向水平钢筋、螺旋钢筋间距及数量符合图纸要求；
3）受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接或机械连接质量应符合相关施工技术规范要求。
表6.2-4钢筋模块安装验收项目
项次
检查项目
规定值或
允许偏差
检验频率
检验方法
范围
点数
1

钢筋连接
焊缝尺寸
≮规定值
每个
构件
检查 30％的接头
用钢尺量
机械连接扭矩
≮规定值
检查 20％的接头
用扭力扳手校核
2
接头区域内的箍筋、横向水平钢筋、螺旋钢筋间距(mm)(根数)
±10 (符合图纸数量)
每个连接处
2
尺量

图6.2-3墩柱钢筋笼胎架设计立面图

图6.2-4墩柱钢筋笼胎架三维效果图
为固定墩柱主筋，不使主筋发生转动及位置变化，对伸出钢筋端定位板进行加工，在端头定位板设置固定螺丝进行主筋固定，确保施工过程中不发生变位。
固定螺丝

图6.2-5钢筋端定位板
为方便施工，墩柱钢筋笼胎架尾部的套筒定位板采用套筒固定端结合墩柱底模的形式，其既起套筒定位的作用，同时作为浇筑过程中墩柱的底模板。

图6.2-6套筒定位板（底模）
3、墩柱钢筋笼加工
（1）同一截面的钢筋接头不应超过50%，应错开配置。
（2）在钢筋与模板间设置半径2.5cm的高强梅花形垫块，采用扎丝绑扎牢固，确保保护层厚度不小于2.5cm

图6.2-7保护层垫块安装示意图
（3）钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。绑扎或焊接的钢筋应牢固，钢筋位置准确。焊接接头焊缝必须饱满不得烧伤主筋，搭接焊接头的编号应预弯，且搭接钢筋的轴线位于同一条直线上。
（4）除设计及定型图有要求外，箍筋应与主筋垂直箍紧，在箍筋与主筋交叉处以铁丝绑扎，构件拐角处的交叉点全部绑扎，中间平面部分交错绑扎，扎丝的两端头应向墩柱内侧弯曲，不得侵入钢筋保护层。
（5）采用直螺纹接头安装前需对钢筋端头进行打磨，打磨平整后采用扭力扳手拧紧，钢筋丝头应在套筒中央位置相互顶紧，接头安装完成后的单侧外露螺纹不宜超过2P；对无法对顶的其他直螺纹接头，应附加锁紧螺母、顶紧凸台等措施紧固。
（6）接头安装后应用扭力扳手校核拧紧扭矩，最小拧紧扭矩值应符合表6.2-6的规定。
表6.2-6 直螺纹接头安装时最小拧紧扭矩值
钢筋直径
（mm）
≤16
18~20
22~25
28~32
36~40
50
拧紧扭矩（N·m）
100
200
260
320
360
460
（7）校核用扭力扳手的准确度级别可选用10级。
（8）进场前应组织相关人员进行验收，重点检查胎架的尺寸、钢筋定位间距、刚度和稳定性要求，满足工艺性条件后方可使用。整个绑扎过程共分成十个步骤，整个过程边加工边测量，确保每一步加工的精度得到控制。
1）墩柱胎架进行组装完成后，安装墩柱钢筋固定端定位板及套筒固定端。
套筒段定位板
钢筋端定位板

图6.2-8现场示意图
2）安装灌浆套筒，一次性全部安装到位，并把套筒部位箍筋安装到位。套筒压浆口下缘与墩柱端部净距为50mm，安装完成后采用橡胶塞将注浆孔、溢浆孔临时封堵防止混凝土浇筑过程中杂物进入。套筒顶部采用直径8mm的U型钢筋定位。
安装灌浆套筒

灌浆套筒上部定位

图6.2-9灌浆套筒顶部定位示意图
3）安装墩柱主筋。在钢筋安装过程中插入套筒中40cm至钢筋限位挡板，主筋定位主要依靠绑扎胎具上卡片进行定位，钢筋绑扎胎具立柱预留螺栓孔，用于固定定位卡具。墩柱底模加工采用激光定位切割技术，定位孔精度达0.5mm。实现主筋精准定位。
预留长度精确定位通过底模预留孔和顶部定位工装实现。底模净空高度控制为40cm，上下钢板采用2cm厚钢板，确保钢筋预留长度精度为42±0.5mm。顶部钢筋定位工装采用型钢制作，可通过调节螺栓调节主筋位置，使其保证位置准确。
安装墩柱主筋

图6.2-10主筋安装示意图
4）安装墩柱箍筋。
箍筋安装

图6.2-11墩柱箍筋安装示意图
5）安装接地钢板、灌浆套筒止浆塞及钢筋保护层垫块
垫块安装

图6.2-12垫块安装示意图
6）采用二氧化碳保护焊，将箍筋及拉钩与主筋全部焊接到位。墩顶预埋筋采用帆布防水保护套保护，防止钢筋锈蚀。

图6.2-13已完成的墩柱钢筋笼
6.3钢筋笼吊装
6.3.1墩柱钢筋笼吊装采用专用吊架及吊索具
墩柱钢筋与套筒的紧固是关键控制点，采取必要的措施确保其牢固是非常重要的。针对这种情况，绑扎过程中采取如下措施：①箍筋与加强钢筋顶住橡胶止浆圈；
②增加拉结筋连接主筋与底模。

图6.3-1专用吊架立面设计图

图6.3-2专用吊架断面设计图

图6.3-3墩柱钢筋笼吊装
6.3.2钢筋笼吊装方式
墩柱钢筋笼最重为8.9吨左右，采用20吨龙门吊调运，吊架及链条锁挂上缘外侧钢筋的方式起吊，两段定位板一起起吊。为避免钢筋笼吊装过程中发生变形，沿钢筋笼纵向方向每隔3m采用直径20mm的钢筋焊接成“Z”字形 进行支撑加固。
20t门吊用于钢筋笼等的吊装，吊物最大16t，门吊自重15t。基底采用冲击碾压，浇筑 10cmC15 混凝土垫层，垫层范围超出基础边15cm轨道基础采用C30混凝土，上部宽0.6m，高度0.4m，底部宽1 m，高度0.4m，轨道内设置Φ12钢筋网片。考虑最不利情况为两台门吊相邻负重，龙门吊走行轮间距1m做最不利条件推算，轨道混凝土应力扩散角取45°，混凝土应力不考虑扩散。
受力荷载计算：
P=G1+G2+G3=160/2×2+150/4×2+10=245KN
地基承载力计算
σ=（G1+G2+G3）/A=1.5×245/(2×0.8+1)/1=141.3kpa<191kPa
地基承载力满足要求。

6.4 预埋件安装
6.4.1构件吊点设置
墩柱吊装吊环为双点预制吊环，预制墩柱吊环采用8根公称直径15.2mm的钢绞线制作，吊环钢绞线长度不应小于1070mm，当预制构件刚度不足时，适当调整吊环的预埋角度，确保锚固长度满足要求。吊环布置于柱顶，弯曲半径不应小于110mm。吊环弯曲段设置DN15镀锌钢管保护钢绞线，钢材采用Q235C钢材。钢绞线吊环应力不应大于297Mpa，实际施工时可根据情况调整吊环编组根数。

图6.4-1 预制墩柱吊环布置图
立柱吊装：墩顶配置一对双道钢丝绳，钢丝绳与构件吊装的水平夹角＞80°。
卸扣
双道钢丝绳

图6.4-2柱顶吊索具配置示意图
单根钢丝绳受力荷载 F=G/sin80/4=575/0.9848/8=73.0KN，查表为7倍安全系数。
钢丝绳规格查表得 6*37，φ52mm，抗拉强度选择1850N/mm2，钢丝绳最大容许拉力为0.82*1850/7=216.7KN＞73.0KN，符合要求。
卸扣选用85t级。
6.4.2防雷接地板
墩柱防雷接地板构造为100*100*8mm，材料为热镀锌扁钢，防雷接地钢板与主筋焊接，距离墩底以上30cm。其外侧与墩柱表面齐平，外露接地钢板均涂成砼色。
防雷接地板

图6.1-20防雷接地板现场图
6.4.3沉降观测点预埋螺栓
预制墩柱运至现场安装完成后，在墩柱距地面1m左右的适当位置钻孔2cm布置耐腐蚀性金属材质的沉降观测点，自布置以后的每道施工步骤前后均应进行沉降观测。测量精度要求二等，竣工以后提交养护单位保存。
6.5预制墩柱模板施工
6.5.1墩柱模板设计
根据设计要求钢模板的加工精度很高，为了确保模板的整体内外质量，所用钢板厚度为8 mm，要求模板拆拼方便、组合合理。模板对拉螺杆采用高强度精轧螺纹钢，固定采用双螺帽；钢模外表面进行抛丸喷砂喷漆。本预制场墩柱生产线配备墩柱底模板28个，侧模板8套（其中包括6m标准段以及2m、3m调节段），满足施工现场需求。
本标段所使用的墩柱模板由侧模、底模、底架、吊架、台车、翻转架及操作平台等七个部分组成。
墩柱模板加工好后进场必须要按设计要求及质量标准进行验收，验收合格的模板才能使用。检查内容主要针对模板的尺寸、拼接缝隙、平整度、垂直度、光洁度，合格后才能使用。

图6.5-1 墩柱模板三维效果图
6.5.2墩柱模板安装
墩柱模板安装过程共分成十个步骤，不允许发生跳步加工，整个过程边加工边测量，确保每一步加工的精度得到控制。
1）安装翻转架及底模板

2）吊装钢筋笼

3）安装侧面模板
安装一侧模板时及时采用高强精轧螺纹钢拉杆底面板连接牢固，防止发生倾覆的危险。

4）安装顶面模板。

5）安装翻转吊架、索具

6）模板翻转

7）吊至浇筑台座，并固定
台座施工时，由专业测量工程师进行放线，严格进行标高及平整度控制，确保台座施工完成后绝对高差及水平度允许偏差不大于±1mm，保证垂直度符合规范要求。

8）安装操作平台。

9）准备工作完成，开始混凝土浇筑

10）拆除操作平台、模板，养护完成后将墩柱吊离浇筑台座。

墩柱模板要求具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝采用契口缝确保严密不漏浆。模板拼装前，进行打磨、清洁，涂刷优质长效脱模剂，并及时覆盖塑料薄膜防尘。模板安装好后，检查轴线、高程符合要求后进行加固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。模板内干净无杂物，拼装平整严密。
人工配合龙门吊进行模板安装并调整，模板接缝处采用双面胶带贴密实，要严密不漏浆。
6.6墩柱模板的吊装、翻转
墩柱模板的吊装、翻转采用采用75t龙门吊作业，当龙门吊出现故障无法作业时采用100t汽车吊进行吊装作业。
以65#墩（墩高8.5m）为例，己知总重24.9t（钢筋笼重6.9t,模板9m*2t/m=18t,），采用单机起吊，设置2个吊点在模板顶部均衡受力,100t汽车吊（作业半经8m，出杆12m）。
根据《建筑施工起重吊装安全技术规范》JGJ276-2012第3.0.17条规定，查100汽车吊起重性能表，作业半经8m出杆12m额定起重量为33t；
按模板、钢筋总重为24.9t,动载小数按1.1计算,单台100t吊机负荷为:
24.9×1.1=2