路网建设主干道建设改造工程可行性研究报告.doc

黑龙江XX经济开发区
路网建设主干道建设改造工程

可
行
性
研
究
报
告

XX市XX城市建设投资有限公司

目 录

前 言 ..............................................4
第一章 概 述........................................5
第一节 项目概要......................................5
第二节 项目的背景及建设必要性........................6
第三节 编制依据.....................................10
第四节 批准的道路网规划及城市排水规划...............11
第五节 研究的范围及内容.............................11
第二章 现状评价及建设条件...........................12
第一节 区域经济社会概况.............................12
第二节 开发区道路现状及评价.........................16
第三节 沿线建筑、河流及地上、地下杆管线等情况.......18
第四节 沿线水文地质等自然条件.......................18
第五节 现状道路交通量预测与评价.....................19
第三章 道路规划.....................................23
第四章 采用的规范和标准.............................24
第五章 工程方案设计.................................26
第一节 方案设计原则.................................26
第二节 总体方案.....................................27
第三节 道路工程.....................................28
第四节 排水工程.....................................30
第五节 给水工程.....................................33
第六节 市政配套设施.................................34
第七节 附属工程.....................................34
第六章 环境评价.....................................37
第七章 新技术应用及建议科研项目.....................39
第八章 工程建设阶段划分和进度计划安排...............39
第九章 投资估算与资金筹措...........................40
第十章 招标内容和招标方案...........................42
第一节 招标内容.....................................42
第二节 招标方案.....................................42
第十一章 经济及社会效益...............................46
第一节 经济效益......................................46
第二节 社会效益......................................46
第三节 经济评价及结论................................47
第十二章 结论与存在的问题.............................47
第一节 结论意见.....................................47
第二节 存在的问题...................................47
第十三章 附件及图件...................................47

前 言

　　黑龙江XX经济开发区位于XX市区以西、连珠山乡以东，中心区距XX市区5公里，与即将修建的XX机场仅60公里，距国家一类口岸陆路XX口岸31公里，口岸贸易辐射到俄罗斯全境，使XX成为对外开放的前沿阵地和对俄出口的桥头堡。开发区内有方虎公路、密当口岸公路和西出口三条公路穿越全境，XX西火车站位于其中，有奋斗、铁西两个铁路专用线。XX经济开发区产业基础雄厚、基础设施完善、区位优势明显，堪称黑龙江东部对俄贸易的“黄金通道”。
　　近几年来，随着XX经济开发区的快速发展和入驻企业的迅速增加，基础及各类配套设施严重滞后，远远不适应开发区建设和企业发展的需求，已经严重制约了招商引资和项目建设，开发区的功能和土地效益不能充分发挥，对开发区市政基础设施的改造、完善、翻新已经迫在眉睫。根据《XX市城市总体规划》和《XX经济开发区总体规划》的要求，应尽快启动实施开发区主干路网改造工程，三年内完成“四纵三横一环”骨干路网建设，其中：连接星光园区至连珠山镇的新区大道、贯穿开发区东西连接解放沟至密当公路的中心路建设工程的实施就迫在眉睫，也是非常必要的。
　　随着开发区路网的完善，将有效的改善开发区的投资环境和附近村镇的交通条件，缓解主干道的交通压力，带动道路沿线的土地开发，为开发区的全面发展创造条件，为经济腾飞插上翅膀。
　　本次实施的新区大道、中心路为开发区的主干道，规划的新区大道北起方虎公路交叉口处、南至防洪大堤全长4.7公里，分为：方虎公路至XX村1.2公里新区北大道、XX村至发展村1.4公里新区中大道和发展村主防洪大堤2.1公里新区南大道三个路段实施，其中2008年建设方虎公路至XX村的1.2公里新区北大道。规划的中心路西至解放沟、东至荷花香园全长7.5公里，未来其延伸路段作为XX城区外环路的一部分与密知路相连，中心路分为解放沟至XX村路1.9公里中心西路、XX村路至密当公路2.1公里中心中路和密当公路至荷花香园3.5公里中心东路三个路段实施，其中2008年建设解放沟至XX村路的1.9公里中心西路。 本道路改造工程中按照城市总体规划和城市道路规范进行建设，使其与城市发展相适应。

第一章 概 述

第一节 项目概要
1、项目名称： 黑龙江XX经济开发区路网建设主干道建设改造工程
　　2、建设规模：
　　①新区大道道路全长1200米，道路规划宽度50米，
　　②中心路道路全长1900米，道路规划宽度30米，
　　3、项目主管单位：黑龙江XX经济开发区管委会
　　4、项目业主单位：XX经济开发区管委会XX城市建设投资有限公司
5、法定代表人：
6、可行性研究报告编制单位： 工程设计建设有限公司
7、技术标准：
道路等级：城市Ⅱ级主干路
计算行车速度：50km/h
路面类型：水泥混凝土路面
标准轴载：BZZ-100
交通饱和设计年限：20年
路面结构设计年限：30年

第二节 项目的背景、建设必要性
　　XX经济开发区基础设施建设起步晚、欠账多，特别是道路进展慢，与其它地区开发区相比，处于较低水平，现有道路狭窄、建设标准低，路网不健全，交通不顺畅，目前星光园区与连珠山镇的路面宽仅有6米左右，仍然为沙石路，部分道路路面破损情况严重，使行人以及车辆的出入相当不便，致使道路交通功能的服务水平降低，限制了开发区的发展。
一、项目的背景
　　XX市是XX地区最具活力的城市，历史悠久、文化底蕴厚重，是区域的政治、经济、文化中心，是黑龙江东南部的历史文化名城和沿边开放城市之一。XX与俄罗斯水陆接壤，边境线260多公路，历史上当壁镇就是黑龙江陆上通往俄罗斯远东地区的重要通道。XX市物产丰富、气候宜人、自然生态环境得天独厚，XX是我国知名的商品粮基地，是黑龙江重点建设的生态旅游城市。XX地处黑龙江省规划的“哈牡绥东”产业带延伸线上，是对俄沿边开放的重点区域，直接受到牡丹江、佳木斯、七台河、双鸭山等几个省内中心城市和哈巴夫斯克、符拉迪沃史托克等俄罗斯远东中心城市的辐射和带动,2006年XX经济开发区被国家发改委核定为XX地区唯一的省级开发区。为在新一轮经济高速增长期内抢抓机遇，形成要素集聚和产业集群优势，优化城市资源配置，改善开发区落后的交通状况,必须加快对开发区路网的建设。同时，伴随着开发区城市化水平不断提高，改善开发区基础设施状况，促进开发区的跨越式发展，形成一个经济繁荣发展态势，开发区的基础设施建设显得更加紧迫。
近年来，XX市紧紧抓住国家振兴东北老工业基地战略机遇期，依托开发区的建设促进社会经济大发展，开发区的建设确定了“拉开新区框架、拓展发展空间，构建交通路网、完善基础设施，提升服务功能，打造一流园区”的总体发展思路。但现开发区现有的规模及基础设施与快速发展的社会经济之间的矛盾日益突出，成为影响和制约开发区发展的制约因素之一。为此，涉及开发区基础设施建设的集中供热、污水处理、电网扩容、供水改造等重大工程项目在3—5年内将陆续纷纷上马开工，本工程是开发区总体规划道路网规划中重要的环城交通大动脉，也是未来XX以交通功能为主的快速路，为解决出入境交通和开发区中长距离快速交通服。
本工程就是在这一背景下提出来的。
二、项目建设的必要性
1、加快推进连珠山镇小城镇建设的需要。XX经济开发区的规划居住用地主要由新区、连珠山镇和XX西三大组团构成，这三大组团分别位于开发区内、开发区西北部和开发区东北部，规划到2020年，三大组团居住人口及流动人口总数分别达到0.6、5.7和2.1万人，同时，入驻开发区企业达到200家，区内工业产值突破110亿元。开发区的建设与发展将把连珠镇打造成为开发区的服务支撑平台，促使XX与连珠山镇的加速融合，并积极推动老城区、开发区、中心镇梯度发展格局的尽快形成。为了配合连珠山镇和开发区的开发建设，完善开发区与周边道路的连接，改善城开发区的投资环境和人居环境，推进连珠山镇的小城镇建设，必须加快开发区基础设施的投入和路网建设。
2、完善开发区路网改善交通条件的需要。XX经济开发区核心区依铁路而建，呈东西向长条状，方虎公路至星光工业园区铁路道口是开发区对外交通联系的重要节点，目前通过这个节点穿越铁路连接开发区核心区的道路在开发区内分成两条，一条是至XX、发展方向的通村公路，路宽4米左右，路面窄、路基差，通过能力低，另外一条至星光工业园区的园区路，这条路的走向极不合理，且目前仍然是路面宽6米的砂石路，不能满足开发区未来发展的需要。此外，开发区内现有的道路没有形成系统的网络化交通体系，不利于企业组织和疏导交通运输。本工程新区大道和中心路的建设将配合铁路以南开发区核心区块的开发建设，是开发区域规划的核心区“三横四纵一环”路网的组成部分，是构成开发区通畅的道路主框架，有利于完善开发区的整体建设，有利于过境开发区及XX市区车流的合理运行和分流。本工程的建设将极大的完善开发区与周边道路、特别是与铁路以北区块的连接，改善铁路以南区块的投资环境和人居环境，推进开发区核心区的城镇化建设，更好地形成连珠山镇以南的开发区核心区块主体框架。
3、改善开发区投资环境的需要。开发区新区大道的建设，将把铁路以南的广大区域与省级公路方虎公路连接起来，成为开发区对外交通的大动脉，从根本上打通开发区与外界交通连接的瓶颈。此外，新建的开发区中心路承担两大职能，这条路既是新区内路网东西向的主干道，其延长线又将成为XX市区绕城公路的重要一环，这对于分流从西而来去兴凯湖旅游和西南各乡镇、农场的车流，疏导城市中心区域交通，缓解市内道路压力具有决定性意义，同时对于拉开新区框架，提升周边土地价值、改善开发区投资环境，拉动经济发展，发挥区位优势，具有不可估量的作用。这两条路道工程的建设有利于改善开发区的交通状况，最为有效地发挥出绕城路的功能。本工程的建设将有利于XX市的区位优势的发挥；有利于优化开发区的产业布局；有利于完善开发区路网、缓解城市交通压力；有利于加快城乡一体化进程及XX与连珠山镇融合贯通的步伐；有利于城市生态环境建设，树一流城市形象。本工程建成后，必将为开发区经济产业的发展提供有力的基础条件，对于改善开发区投资环境，促进区域经济社会发展均有着十分重要的现实意义。
4、抢抓机遇促进区域经济增长的需要。黑龙江省是我国振兴东北老工业基地战略中重要的一环，XX作为XX市的主要口岸城市，可依托开发区平台和周边资源条件，利用开发区的政策优势，以机制创新为突破口，以特色产业群为支撑将在新一轮经济发展中逐步发展为黑龙江省东南部新的经济增长点。 XX市作为黑龙江省老工业基地的组成部分，几十年来形成了一定的工业基础和技术力量，同时又是省沿边开放城市，初步形成了与俄罗斯经济接轨的外向型经济格局，在吸引外资方面有着独特的优势。截至2006年底，已有外商投资企业 家，实际使用外资 亿美元。因此，开发区的建设与发展，有助于进一步地发挥XX的区位优势，吸引更多的外资，通过大企业的进驻带动国内外相关配套产业的进入，带动区域经济的发展。同时，通过良好的基础设施建设和配套设施服务，解决经济持续快速发展和增长的基础问题，可以为当地经济的进一步加速发展打下良好的基础。
　　本项目的实施是XX经济开发区重点基础设施项目的一个补充和完善，也完全符合城市规划和发展，该项目的建成，将大大的改善开发区的投资环境， 提高道路沿线土地开发利用价值，吸引投资，同时也能够缓解城区部分路段的交通压力。综上所述，新区大道、中心路改造工程的实施是必要的，也是必需。

第三节 编制依据
一、委托单位的委托书及有关的合同、协议书
　　受XX城市建设投资有限公司的委托，对新区大道、开发区中心路工程作工程可行性研究报告的编制。
二、其它依据性文件
　　1、《城市道路设计规范》
　　2、《城市桥梁设计荷载标准》
　　3、《公路桥梁设计规范》
　　4、《公路工程技术标准》
　　5、《市政工程设计技术管理标准》
　　6、《城市桥梁设计荷载标准》
　　7、《公路桥涵设计通用规范》
　　8、《公路污工桥涵设计规范》
　　9、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
　　10、《公路桥涵地基与基础设计规范》
　　11、《室外排水设计规范》
　　12、《市政公用工程设计文件编制深度规定》
13、《XX经济开发区控制性详细规划》

　　第四节 批准的道路网规划及城市排水规划
1、《XX经济开发区控制性详细规划》（包括“土地利用规划”、“道路规划”、“给水排水规划）

　　第四节 研究的范围及内容
新区大道面改造及主要排水、给水工程、投资估算；新建开发区中心路工程及主要排水、管网综合、投资估算等均为本次文件编制范围。

第二章 现状评价及建设条件

第一节 区域经济社会概况
一、XX市基本情况
XX市位于黑龙江省东南部，1992年前归牡丹江市管辖，现隶属于XX市。1988年，经国务院批准撤县设立县级市，全市总面积7843平方公里，市域人口 43.38 万，有汉、朝鲜、回、蒙、满等20多个民族。现辖9个乡、7个镇、154个行政村，总人口43.1万，境内有1个农管局、5个半国营农场。XX被誉为我军发射药制造业、电器修造业、装甲兵和人民空军的摇篮，是北大荒精神的发源地。
XX生态环境良好，土地肥沃，水源丰沛，素有“鱼米之乡”之称。耕地面积达20.1万公顷（其中农管局系统9.4万公顷），湖、河、库、泡、泽星罗棋布，有3亿多立方米水资源可利用。盛产大豆、玉米、水稻、小麦等粮食作物和烤烟、甜菜、白瓜等经济作物，是全省主要产粮基地之一，列入国家产粮大县、商品粮基地县。XX有着富饶的地下宝藏和地上生物资源。煤炭、石墨、钾长石、大理石、石灰石、花岗岩、钛铁、铀、金、铝、锌等10多种高品位矿产资源分布全市。其中煤炭储量约为5亿吨，石墨储量约为2.5亿吨，钾长石储量约为1亿吨，钛铁储量约为8亿吨，大理石储量约为5.4亿立方米。森林总蓄积量439万立方米。山产品达300多种，其中山野菜年蕴藏量1500吨，食用真菌类300吨，植物药类约2500吨。
XX区位优势突出，是黑龙江主要的沿边开放城市，与俄罗边境线长265公里，其中水界235公里，有国家一类陆路口岸XX口岸辐射到俄罗斯远东滨海边疆地区，年过货能力50万吨，出入境旅客30万人次以上。俄对应口岸卡缅雷博洛夫有公路与俄内地相连，有铁路连接西伯利亚干线，辐射四市七区，经纳霍德卡、海参崴可开展国际联运，是黑龙江省理想的出海通道。
二、社会经济经济概况
XX经济和社会各业发展迅速。2006年，全市地区生产总值实现46.4亿元，同比增长10.2%。固定资产投资完成4.5亿元，同比增长30.2%。规模以上工业产值实现8.1亿元，同比增长33.9%；增加值实现2.2亿元，同比增长28.3%；利税实现9778万元，同比增长16.3%。粮食产量实现12.65亿斤，同比增长10%。接待国内游客65万人次，实现旅游收入1.3亿元，同比增长41%。边境贸易实现6202万美元，同比增长36.4%。城镇居民人均可支配收入7756元，同比增长8.5 %。农民人均纯收入4173元，同比增长12.4%。财政收入2.17亿元，同比增长7.7%，增幅跃居XX三县（市）首位。教育、科技、体育、广播电视、人口和计划生育工作被评为全国先进，民政、双拥、农村公路建设、卫生、城市建设等20多项工作被评为全省先进。
三、开发区性质及规模
　　 XX经济开发区于1992年经黑龙江省政府批准辟建，2006年经国家发改委清理整顿后核准为XX地区唯一的省级开发区。该区起步区面积为0.75平方公里,一期规划面积4.4平方公里,二期规划面积22平方公里。 开发区位于XX市区以西、连珠山乡以东，中心区距XX市区9公里，开发区内有方虎公路、密当口岸公路和西出口三条公路穿越全境，XX西火车站位于其中，有奋斗、铁西两个铁路专用线，原有的星光工业园区基本成形，目前，入区企业有天联公司、龙维豆奶、金源油脂公司、哈药同泰药业、银河纸业公司等20多家企业入驻，初步形成了纺织、医药、造纸、粮食加工、酒精等五大产业，发挥了园区的整体示范带动作用，推动了当地经济发展，促进了农民增收。 2006年，经济开发区完成工业总产值7920万元，财政收入3600万元，招商引资1960万元。
四、XX经济开发区产业特点
XX经济开发区历经多年的发展，初步形成了以食品、建材、化工、轻工、纺织、机械、煤炭、医药等产业为支柱，以啤酒、炸药、皮革、饲料、制米、煤炭、豆奶、乳品、水泥等产品为主导，以银峰化工公司、金达利塑料制品公司、东安煤化工公司、青啤XX公司、大华酒业公司等十四家大中型企业为龙头、在我鸡系地区门类比较齐全的工业体系。上述这些企业分布在十大行业，按照经济总量多少排序依次为原煤焦碳、乳品豆奶、啤酒酒精、粮油加工、食品饮料、医药化工、建材门窗、皮革箱包、造纸、机械制造。
五、市政基础设施
1、交通
XX交通便利，四通八达。东方红主牡丹江铁路大动脉穿越全境8 个乡镇，列车每天到发 44 列，其中客车 16 列，货车 28 列。拥有6个铁路客货站，有铁路专用线 9 条，日均装车 50 辆。有通往邻市县干线公路 8 条，直通俄罗斯海参崴市国际公路一条，省级公路方虎公路、七密公里、密当口岸公路、密宝公路形成辐射周边县市快速交通体系，县乡公路以XX为枢纽，形成覆盖全市16个乡（镇）、5个半农场的交通网。全县100%的乡（镇）通油路，90%的通村公路硬质。XX支线机场已纳入省发展规划，XX距该机场仅 63 公里。
2、通讯
　　XX已形成由光纤传输的SHD同步数字系统，实现了电话交换程控化、长途传输数字化和移动电话网络，全市电话普及率达92.4%化。光纤传输节目33套，电视综合覆盖率98.43%，固定电话程控交换机容量 8 万门，全市 16 个乡镇 154 个行政村实现宽带上网，其它村屯实现一线通上网。。并在县城及6个乡镇建成宽带网络，发展用户近5000户。手机用户3万余户，实现了“乡乡镇镇通手机，公路景点全覆盖”。
3、供电供水
　XX水电资源充足。全市拥有大型水库 1 座，小型水库 18 座，境内湖、河、泡、泽星罗棋布。多年平均地表水资源总量为 8.4 亿立方米，多年平均地下水资源总量为 5 亿立方米。黑龙江省属电力资源充足地区，尤其是XX所处的黑龙江省东南部，XX市内现有一次变电所一座，有 9 万千伏安变压器一台，现日负荷仅为 3.5 万千瓦左右。二次变电所XX镇、连珠山镇变电所各一座。根据发展情况还计划新建一座二次变电所投入 2 万千伏安变压器 2 台。
4、城市综合服务
XX经济开发区内有连珠山镇，该镇商业、饮服、教育、医疗、文化以等公用设施及金融保险、法律服务、会计评估等中介组织齐全，成为开发区发展的服务平台；邮局、变电所、铁路专用线、上下水等基础设施完善，其中程控电话可直通世界各地；6.6万伏变电所可提供6.4万KVA电量，保证区域全部用电；区内综合日供水能力达2万吨。
六、自然条件
　　XX市位于黑龙江省东南部，地处东经 131 °14 ′到 133 °8 ′，北纬 45 °1′到 45 °55′。西与工业重地XX市为邻，北与七台河市相接，东与虎林市毗邻，南与俄罗斯隔兴凯湖相望。总面积 7843 平方公里。边境线长 265 公里，其中水界 235 公里。XX既处在东北亚 “ 金三角 ” 之中，又位于对俄出口的黄金通道上。

第二节 开发区道路现状及评价
1、开发区道路建设滞后，不适应经济社会发展的需要。XX开发区区内道路主要有方虎公路、西出口公路、密当口岸公路、新河村通村路，连珠山镇至XX村通村公路、星光园区路等，其中方虎公路连珠山镇至XX段及西出口公路路面仅有9米，超负荷运行，且机动车与非机动车混行，限制了通行能力；新河村通村路及星光园区路为沙石路，路况较差、路面过窄、线型不顺畅、走向不合理；连珠山镇至XX村通村公路路宽4米左右，路面窄、路基差，通过能力低。
2、没有形成完善的道路网系统，开发区交通运输体系不顺畅。目前开发区交通主要依靠方虎公路、XX西出口公路以及连珠山镇至XX村通村公路、星光园区路和密当口岸公路来组织，缺乏横向贯通开发区的快速路和外界与开发区连接的交通干道。特别是铁路以南开发区工业集中的核心区，路网过于稀疏，不利于企业组织交通运输。此外，穿越铁路连接核心区为限制口，此外开发区与外界联系的瓶颈。
3、路网整体水平偏低，市区交通压力过大。目前开发区与市区道路均为路面宽度小于9米的低等级公路，甚至还有沙石路和通村公路，维护难度大、通过能力低。此外，XX市区没有绕城外环公路，所有过境车辆均穿越市区，没有形成合理分流，使本来就十分拥挤的市内交通更加紧张。
4、静态交通设施配套也不完善。如停车场和道路绿化广场等。此外，交通管理滞后，交叉口交通无组织；交通标志较少，居民交通意识差，违章开车和停车现象相当普遍。

第三节 沿线建筑、河流及地上、地下杆管线等情况
该工程新建设的两条道路没有从城市中心区通过，沿线大部分为农田，一期工程不涉及房屋拆迁问题。新区大道与连珠山镇供水管网交叉，中心路与连珠山镇排水管道和供水管网交叉。此外，两路建设中需动迁2处通讯和1处配电线杆。

　　第四节 沿线水文地质等自然条件
一、项目地址
新区大道北起方虎公路交叉口处，经星光工业园区东围墙外一直延伸到防洪大堤处。中心路西起解放沟、东至荷花香园全长7.5公里，未来其延伸路段作为XX城区外环路的一部分与密知路相连。
二、地形地貌
黑龙江XX经济开发区位于连珠山镇内，属于黑龙江省三江平原第二区内，海拔高度在100—300米之间，地形地貌总体概括为五山一水四分田。连珠山镇由北向南相间形成了低山丘陵、山前漫岗、冲击平原三种地貌类型。低山丘陵集中在北部山区，为完达山余脉，丘陵起伏，坡度较陡。山前漫岗位于中部，为低山丘陵的延伸地带，属山前倾斜平原，地势较平；冲击平原为穆棱河水系径流范围内，这里地平水肥利于灌溉，分布有荒地，沼泽洼地。经济开发区地势开阔，地形较平坦，呈西高东低、北高南低的缓坡。连珠山镇植被以森林为主，草原较少，森林以阔叶次生林为主，南部穆棱河泄洪区草地大部被开垦。
三、水文地质特征
　 XX经济开发区总体地质条件较为稳定，无重大不良地质现象。参照园区内企业《XX纺纱厂岩土工程勘察报告》（哈尔滨铁路局勘测研究所），局部分析如下：
1、地层：根据地质勘探资料，地下60M以内地质分布由上至下划分为：0～1.7M为黑褐色腐殖土层；1.7～7.2M为可塑的褐色沙黏土层；7.2～15M为饱和的淤泥质沙黏土层；15～58M为饱和的砂夹卵石层；58M以下为玄武岩层。
2、地耐力：本区地力为12～20T/MM。
3、水文地质：地下水多为岩石裂隙水，补给主要来源于大气降水、地表水及灌溉水的垂直入渗和丘陵区的侧向过流。
4、工程地质结论：勘察场地属冲积平原地貌单元，据钻探资料显示，地层由上至下分为：黑褐色腐殖土、可塑褐色沙黏土、饱和淤泥质沙黏土、饱和砂夹卵石、玄武岩层。适宜建筑工程，属建筑抗震有利地段。

第五节 现状道路交通量预测与评价
该工程为开发区路网建设主干道改建，现状交通流量较大。目前改建道路沿线上相关市政基础设施完善，将产生和吸引大量的交通流，而主要的交通量来自于开发区级附近村镇的交通需求以及过境交通的交通量总和。本道路工程中新区大道开发区的纵向路网骨架，中心路为横向路网骨架，道路改建后主要承担相临各干道上的分流交通量与道路自身沿线上诱发的交通量，为整个铁路以南区域及开发区核心区、物流区提供有力的交通运力保障，通过交通量预测，新建的新区大道、中心路是可以满足未来开发区入驻企业及其附近村镇居民道路交通需求的。
一、通行能力分析
通行能力是道路规划、设计最基本的尺度，理论上，通行能力可作为某条道路的最大交通量来计算，实际道路的通行能力则要根据不同道路的具体情况来确定。
二、可能通行能力
可能通行能力系指通常情况下，单位时间通过道路某一断面的最大可能车辆数，根据《城市道路设计规范》有关规定，在城市一般道路与一般交通条件下，不受平面交叉口影响时，一条机动车道的可能通行能力按下式计算：
Np=3600/ti
式中：Np—— 一条机动车道的路段可能通行能力（pcu/h）；
Ti—— 一连续车流平均车头间隔时间 （s/pcu）。
由于XX市没有ti 观测值，参照国内其它城市道路设计的经验和《城市道路设计规范》的有关规定，确定一条机动车道的可能通行能力为：

一条机动车道可能通行能力

计算行车速度（Km/h）
60
40
30
20
可能通行能力(pcu/h)
1690
1640
1550
1380

三、设计通行能力
设计通行能力是指道路交通的运行状态保持在某一服务水平时，道路上某一路段的通行能力。
1、不受平面交叉口影响的机动车道单向设计通行能力按下式计算：
Nm = ac﹒Km﹒Np
式中： Nm ——机动车道单向设计通行能力（pcu/h）。
ac —— 机动车道的道路分类系数，见下表。ac体现了等级高的道路要求服务水平较高。

机动车道的道路分类系数

道路分类
快速路
主干路
次干路
支路
ac
0.75
0.80
0.85
0.90

Km — 多车道折减系数，内侧第一条车道不折减（系数作为1）、第二条车道折减系数为0.85、第三条车道折减系数为0.75、第四条车道折减系数为0.65。所以单向双车道折减系数取1.85（1+0.85)，单向三车道折减系数取2.6（1+0.85+0.75)，单向四车道折减系数取3.25（1+0.85+0.75+0.65）。
2、受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力
国内目前尚无对该问题的系统研究，规范只规定应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。即受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力可按下式计算：
Nm = aa .ac﹒Km﹒Np
aa — 交叉口折减系数；

根据有关资料，折减系数可参考下列公式计算：
aa＝（3.6 Sc′/va）/（3.6 Sc′/va+va/7.2am+va/7.2dm+ts）
式中：Sc′－交叉口间距（m）；
va－计算行车速度（km/h）；
am－启动时平均加速度，采用0.8m/s2；
dm－制动时平均减速度，采用1.7m/s2；
ts－车辆在交叉口停候时间（s）；
ts＝（tc-tg）/2;
式中：tc－交通信号周期（s），tg－绿灯时间（s）；
根据交叉口间距，并参考《城市道路设计手册》及有关资料进行计算得：主干路：aa ＝0.71；次干路：aa ＝0.69；支路：aa ＝0.61；

四、新区大道、中心路设计通行能力
根据以上数据，单向机动车道设计通行能力见下表。

主干道单向机动车道设计通行能力表
道路等级
单向车道数
ac
aa
∑Km
Np
(pcu/h)
Nm
(pcu/h)
Ⅱ级主干道
1
0.80
0.71
1
1640
932
2
0.80
0.71
1.85
1640
1723
3
0.80
0.71
2.6
1640
2422

次干道单向机动车道设计通行能力表

单向
车道数
道路
等级
αc
αa
∑Km
Np
(pcu/h)
Nm
(pcu/h)
1
次干路
0.85
0.69
1
1550
909
2
次干路
0.85
0.69
1.85
1550
1682

新区大道改建后为城市Ⅱ级主干道，现状交通量不大，改建后道路沿线上相关市政基础设施完善，将产生和吸引大量的交通流，而主要的交通量来自于开发区的交通需求以及过境交通的交通量总和。根据未来开发区的人口规模、入驻企业数量、开发区工业产值以及出行方式比例的调查资料显示，综合新区大道相交道路的交通分流情况，分流到新区大道的高峰小时折合交通量约为2546pcu/h。本工程中规划车道为双向6车道，设计车道数同规划。按规范城市Ⅱ级主干道计算行车速度V=40KM/h时，一条车道可能通行能力为1640Pcu/h，建成后按规范中影响系数折减后通行能力为4844pcu/h。因此建成后新区大道能满足城市交通需求。
　　中心路建成后为城市Ⅱ级主干道，现状交通量不大，新建后道路沿线上相关市政基础设施完善，将产生和吸引大量的交通流，而主要的交通量来自于开发区的交通需求以及过境交通的交通量总和。根据未来开发区的人口规模、入驻企业数量、开发区工业产值以及出行方式比例的调查资料显示， 综合新区大道相交道路的交通分流情况，分流到中心西路的高峰小时折合交通量约为985pcu/h，分流到中心东路的高峰小时折合交通量约为1231pcu/h。由于本工程中按双向6车道考虑。按规范城市Ⅱ级次干道计算行车速度V=30KM/h时，一条车道可能通行能力为1550Pcu/h，建成后按规范中影响系数折减后通行能力为1818pcu/h。因此建成后中心路能满足城市交通需求。

第三章 道路规划

　　本项目是开发区道路工程，项目建设按照开发区控制性详细规划进行，项目建设经规划部门审查，符合城市建设总体规划。
　　1、规划开发区道路共分为三级：城市主干道、城市次干道、城市支路构成。
　　2、规划区内城市主干道基本构成“一横一纵”结构，主干道采用红线50米和35米两种断面形式，是开发区各片区和组团之间的主要联系通道。
　　3、规划区内城市次干道有“两纵三横一环”的结构，采用25米和20米两种断面形式。
　　4、规划区内城市支路主要用局部地块的交通出入.红线宽度为18、15米两种断面形式。
　　本工程中按规划的要求，新区大道道路等级为城市Ⅱ级主干道，规划道路宽度50米，中心路等级为城市Ⅱ级主干道，规划道路宽度35米。

第四章 采用的规范和标准

一、采用的规范
　　1、《城市道路设计规范》
　　2、《室外排水设计规范》
　　3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
　　4、《公路污工及桥涵设计规范》
　　5、《公路桥涵设计通用规范》
　　6、《城市桥梁设计荷载标准》
　　7、《城市防洪规范》
　　81、《开发区控制性详细规划》
二、技术标准
　　1、新区大道
　　指标名称 标 准
　　道路类别 城市主干道
　　道路级别 Ⅱ级
　　规划道路红线： 5（人）+4（非机动车）+2（绿）+12（车）+4绿+12车+2（绿）+4（非机动车）+5（人）=50米
计算行车速度(Km/h) 60
　　圆曲线不设超高最小半径(m) 500
　　最小平曲线半径(m) 96
　　最小竖曲线半径(m) 2000
　　最大纵坡(%) 1.004
　　最小纵坡(%) 0.204
　　一条行车道宽度(m) 4
　　路面结构 混凝土路面
　　桥涵设计荷载 城-B
　　交通等级 重型
　　桥涵设计洪水频率 1/50

　　2、 中心路
　　指标名称 标 准
　　道路类别 城市主干道
　　道路级别 Ⅱ级
规划道路红线 3.5（人）+12（车）+4（绿）+12（车）+3.5（人） =35米
　　计算行车速度(Km/h) 40
　　圆曲线不设超高最小半径(m) 300
　　一条行车道宽度(m) 4
　　路面结构 沥青混凝土路面
　　桥涵设计荷载 城-B
　　交通等级 重型
　　桥涵设计洪水频率 1/50

第五章 工程方案设计

第一节 方案设计原则
　　一、新区大道道路改造工程
　　本工程按相应的技术标准进行道路工和排水、管网工程建设。
　　1、道路工程包括：路基、路面、绿化、景观、照明及交通等附属设施建设。
　　2、排水及管网工程包括：排水、给水系统及各种管沟系统的建设。其中排水工程采用雨污分流制。
　　二、