汽车工业园室外给排水管网工程可行性研究报告.doc

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市汽车工业园室外给排水管网工程可行性研究报告

审 定 人： 魏春辉
审 核 人： 张定昌
项目负责人： 李松岩
主要参加人： 王丽 时美丽 杨丽

市院有限责任公司
2009年07月

目 录
第1章 总论 1
1.1项目背景 1
1.2项目名称 1
1.3设计依据和标准 1
1.4设计范围、内容和原则 2
1.5项目建设的必要性 3
1.6推荐设计方案 4
第2章 城市概况 5
2.1城市概况 5
2.2自然条件 5
2.3自然资源 8
第3章 工程设计方案 14
3.1雨污水排放体制 14
3.2排水系统布局 14
3.3生活给水系统 14
第4章 工程设计 15
4.1污水管道设计 15
4.2雨水管道设计 18
4.3生活给水管道工程 22
4.4管材的选择 22
4.5沟槽、沟底与垫层 22
4.6穿铁路管道设计 24
4.7检查井设计 24
4.8工程量清单 24
第5章 节能 27
5.1设计依据 27
5.2节能措施 27
第6章 劳动保护和安全卫生 28
6.1主要设计依据 28
6.2项目不安全因素 28
6.3采用的主要措施 29
第7章 环境影响和保护措施 31
7.1项目建设区环境现状 31
7.2设计依据 31
7.3工程施工对环境的影响 31
7.4环境保护措施 33
7.5环境影响评价 34
第8章 工程招投标 36
8.1招标范围 36
8.2招标组织形式 36
8.3招标方式 36
第9章 工程实施方案及进度计划 37
9.1工程实施方案 37
9.2工程进度计划 37
第10章 投资估算及资金筹措 38
10.1工程概况 38
10.2编制依据 38
10.3有关其它建设费用的确定 39
10.4预备费用 40
10.5工程投资估算及分析 40
10.5.2借款偿还 43

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第1章 总论
1.1项目背景
市位于松花江上游，省中部偏东；地处东经125°42′-127°50′，北纬42°31′-44°40′之间。东接延边朝鲜族自治洲，西邻省会长春市，南连通化市、白山市，北靠黑龙江省，是省的第二大城市，同时也是我国重要的化学工业基地。
近年来，市城市建设日新月异，人民生活水平不断提高，与各项事业蓬勃发展的趋势相比，城区排水设施的建设相对落后。因此，市政府把建设污水处理工程列为几个重大基础设施建设项目之一。
1.2项目名称
项目名称：市汽车工业园室外给排水管网部分；
1.3设计依据和标准
1.3.1设计依据
1、《市汽车工业园区发展规划》（2009-2020）。
2、《市汽车工业园区规划-规划总平面图》。
3、市政公用设计文件编制深度规定 建质[2004]16号。

1.3.2设计采用主要规范和标准

适 用 标 准 号
名 称
GB 18918-2002
城镇污水处理厂污染物排放标准
GB/T 18920-2002
城市污水再生利用 城市杂用水水质
GB50013-2006
室外给水设计规范
GB50014-2006
室外排水设计规范
GB50015-2003
建筑给水排水设计规范
GB50016-2006
建筑设计防火规范
GB50108-2001
地下工程防水技术规范
GB14554-93
恶臭污染物排放标准
GB50069-2002
给水排水工程构筑物结构设计规范
GB50140-2005
建筑灭火器配置设计规范
GB50019-2003
采暖通风与空气调节设计规范
1.4设计范围、内容和原则
1.4.1设计范围
本工程设计范围为汽车工业园区规划范围内的污水、雨水排水及生活给水管网。
1.4.2设计内容
1、汽车工业园区内的生活污水管网工程。
2、汽车工业园区内的雨排水系统。
3、汽车工业园区内生活给水系统。
4、与之相关的排水检查井、截流井、阀门井等。
1.4.3设计原则
（1）执行国家政策，符合国家的有关法规、规范及标准。
（2）符合市城市排水系统总体发展规划的要求。

（3）充分利用现有的排水设施，在满足近期及远期使用的前提下，少占农田，减少投资，合理确定各排水收集系统的分区范围。
（4）在城市总体规划的指导下，采取全面规划，分期实施的原则，合理确定工程规模，最大程度地发挥工程效益。
（5）充分考虑周边地区的发展状况，在设计上留有余地。
（6）依据服务对象的特点，整套系统在设计中必须把安全性、稳定性放在首位。
（7）完善城市职能，发挥园区体系中的作用，确立汽车园区的地位和作用，以带动全区发展。
（8）以市区整体发展为目标,着眼于汽车园区区域协调有序发展。
1.5项目建设的必要性
市汽车工业园区的发展非常迅速，主要侧重于工业发展。各种工业项目园区密集，生产和生活用水量集中，对于排水系统的要求较高。经济的发展对市政基础设施的建设也提出了较高的要求，园区内部如果没有完善的市政基础设施，势必将影响招商引资的前景，也会为区内现有企业的进一步扩充带来不利影响。
开发区的经济发展要求公共事业、市政基础设施等配套工程同步发展，供水工程和污水治理应优先发展，甚至要超前建设，为开发区的经济发展奠定坚实的基础。因此建设开发区的污水治理工程是非常必要的。
市是国家级历史文化名城和具有北方特色的旅游城市。美丽的松花江畔是驰名中外的雾松观赏地，每年都会有各方来客云集于此。对于依江而建的汽车工业园区，自然也成为松花江畔一景。所以其基础设施建设和污水治理工程势在必行。
1.6推荐设计方案
新建污水管网22.889km，雨水管网32.075km，管道总长度为54.964km。自来水管道总长度为26.949km。
采用雨污分流系统。污水分别排至环山街及滨江南路污水干管，新建雨水就近排入炮台山防洪雨水管内，并排至松花江。
生活给水管道，由工业园区内水厂引出，沿主要街道敷设，涵盖整个汽车工业园区。
第2章 城市概况

2.1城市概况
2.1.1地理位置
市位于松花江上游，省中部偏东；地处东经125°42′-127°50′，北纬42°31′-44°40′之间。东接延边朝鲜族自治洲，西邻省会长春市，南连通化市、白山市，北靠黑龙江省，是省的第二大城市，同时也是我国重要的化学工业基地。
2.2自然条件
2.2.1地形地貌及地质
市地处吉黑华力西期褶皱带燕山活化区内，地形属河谷冲积平原及低山丘陵，由东向北逐渐降低，松花江由南向北婉蜒流经市区，境内山峦起伏，河网密布，全国最大的人工湖泊—松花湖位于城市上游，是城市的生活及工业用水水源。
常年气象参数：
最高气温33.6℃
最低气温：-40.2℃
历年平均气温：4.4℃
日平均气温≤5℃的平均温度：-9.0℃
冬季供暖室外计算温度: -25℃
冻土深度：190cm
室外风速：冬季3.0m/s
室外风速：夏季2.5m/s
日平均气温：冬季≤+5℃，175天
冬季采暖日期：冬季采暖期由10月20日至次年4月12日，共175天，4200小时。
市地质属第四纪古层或新层，土壤为冲积或洪积层，土质一般为黄砂土和粘土。地下水位一般在1~6m之间，地基承载力在90~290KPa之间。全地区内砂石等筑路材料较丰富。
2.2.2气候条件
市属北温带大陆气候，四季分明。夏季温热多雨，冬季寒冷绵长，春季较短。年平均气温4.4°C，1月平均气温为零下17.9°C，冬季极端低温为零下40.2°C，7月平均气温22.9°C，夏季极端高温为33.6°C。多年平均降水量为668mm，最大年降雨量为952.2mm，最小年降雨量为490mm；四季雨量分配不均，一般是夏季最多，占全年雨量的64.7%，冬季最少，仅占5%。大雨暴雨多出现在6-8月份，其中大雨6月份平均1次，7月份平均2.8次，8月份平均1.7次。市常年平均相对湿度为70%。
全年主导风向为西南风。由于地形特点，全年风速较小，年平均风速为3.1m/s，4-5月份多风，平均风速在4m/s以上，月平均风速以四月份最大为4.5m/s，市10月份开始封冻，冻深1.90m，冰冻期170-190天，无霜期130天左右。
2.2.3流域状况
松花江呈“S”形穿城而过，冬季不封。
市境内多年平均水资源量166.61亿立方米，当地地表水平均水资源量71.67亿立方米，多年平均入境水量87.36立方米，多年平均地下水资源量10.67亿立方米。据1999年统计，当年全市平均降水量597.2毫米，地表水资源量47.30亿立方米，入境客水量66.67亿立方米。市人均水资源量1843立方米，考虑入境水量，人均水资源量3875立方米，为全国平均水平的1.8倍，北方城市的5.4倍。市城区地下水资源量2.02亿立方米，可开采量2.19亿立方米
2.2.4水文地质情况
市周围广泛分布的低丘陵，接受大气降雨补给，雨水渗入地下形成了基岩裂隙水。山区浅水泻至山前，大部份的暂时泉水溢出地表汇成了溪流，少部分汇于谷地松散层而成浅水流。沟谷浅水再继续下泻，先汇于支流河谷，后汇于“二松”冲积平原(市区)，最后补给“二松”汇水排出区外。因此，本地区地表水分水岭即为地下水分水岭，地表水排泄通道为地下水排净通道。

2.3自然资源
2.3.1矿产资源
 境内有丰富的矿产资源，已探明的矿种共计58种，占全省已探明储量71种的81%，有10种金属矿、13种非金属矿，钼、镍为我国第二大矿床，钼矿储量占全国20.9%，有色金属、贵金属矿储量居全省首位。矿产地223处，矿化点1082处，已开采的2种。
2.3.2物产资源
市农业条件良好，是一座积极构筑工业化农业的生态城市。市地处长白山向松嫩平原过渡地带，资源丰富，土质肥沃，气候适宜，山高林密，生长繁衍着3000多种野生动植物，是世界生物圈天然保护区的"立体资源宝库"，是开发建设特色产品的重点区域，发展特色业具有得天独厚的自然生态优势，蕴藏着极为丰富的动植物特产，被誉为"关东三宝"的人参、貂皮、鹿茸和大量的山珍野果等土特产品名扬中外。其中，有以人参、党参、细辛、黄芪、贝母、五味子为代表的药用植物900多种；以山葡萄、山楂、越桔等为代表加工原料型滋补类植物40多种；以松茸、猴头、黑木耳为代表的食用菌80多种；以蕨菜、薇菜为代表的可食性山野菜190多种；以梅花鹿、紫貂、林蛙为代表的经济动物50多种；蜜源植物300多种；油料植物30多种，还有一些观赏植物等。
2.4历史沿革
的建城已经有四千多年的历史，早在肃慎国时期，这里就已经形成居住群，后来大约在公元前2100年建立城市称为“吉拉尔”，勿吉、扶余时期由于特殊的地理位置，一直是长春和敖东之间最大的驿站，元朝后宽城被毁，使得成为比较大的政治经济中心。明朝，女真乌拉部在这里建立为“乌拉国”的政权。明万历四十一年，归属努尔哈赤统治，成为后金领地，之后皇太极改金称清，建立清王朝。
清康熙十年（1671年），将乌拉划给宁古塔副都统安珠瑚奉命率军，筹建城。
康熙十五年(1676年)，清政府调宁古塔将军巴海移驻城，遂成清政府统辖松花江、乌苏里江、黑龙江等流域的重镇，成为这一地区的政治、经济、军事中心。
康熙皇帝于1674年东巡时，巡视水师营后，挥笔作诗，名曰《松花江放船歌》。因其中有“连樯接舰屯江城”的诗句，故市素有“北国江城”之称。
清雍正五年(1727年)，置永吉州，州治。乾隆十二年(1747年)，改永吉州为厅。
清光绪七年（1881年），厅升为直隶厅，次年又升为府。
民国2年（1913年），将府改为县。
民国18年（1929年)，改县为永吉县，同时设立市政筹备处。
民国20年（1931年）9月21日，日军占领了。
1945年8月，日本投降，国民党成立“地方治安维持会”。10月，在中共市委组织下成立市政府。1945年11月，成立省政府，省会设在市。
1948年3月9日，市解放。3月10日，省政府从延吉市迁至市，3月23日，成立市人民政府。
1954年9月，省人民政府由市迁往长春市。
现辖4个城区（船营区、昌邑区、龙潭区、丰满区）、4个县级市（磐石市、蛟河市、舒兰市、桦甸市）、1个永吉县、1个国家级高新技术产业开发区和1个经济技术开发区。
经济发展水平概况
1.经济状况
市是东北老工业基地之一，以工业重镇的风采崛起于白山黑水之间。目前已经形成了江北、九站、哈达湾、江南四个工业集中区。到2009年，江北工业集中区将实现工业销售收入1000亿元；九站工业集中区实现工业销售收入450亿元；哈达湾工业集中区实现工业销售收入300亿元；江南工业集中区实现工业销售收入600亿元，并且形成了以化工、汽车、冶金、农副产品加工为龙头的产业格局，初步实现了链式发展。
化工产业拥有中国石油天然气股份有限公司石化公司、化纤集团公司两家具有竞争实力的大型企业集团。现有700万吨炼油、85万吨乙烯、30万吨合成氨、25万吨腈纶生产能力。主要产品达1000多个品种，不仅是市第一大支柱产业，也是全国石化企业的亮点。汽车工业以一汽汽车有限公司为龙头，在迅速发展壮大，能够生产微型客车、经济型轿车、专用车、农用车五大系列170多种整车产品，生产能力达到10万辆。并初步形成了底盘、内饰件、电气、非金属件、发动机及变速箱、车灯等六大系列配套产品。正在加速形成60万辆轻型车、微型车、经济型轿车的生产规模，成为轻微型车、家庭轿车的生产基地。
市拥有中国最大的铁合金、炭素生产企业，拥有100万吨带钢、50万吨铁合金、20万吨炭素制品、5.5万吨电解铝、1.5万吨精制硫酸镍的生产能力。
国民经济保持平稳较快增长。据核算，全年实现地区生产总值 629.7 亿元（根据国家统一要求，统计公报按经济普查数据和新的核算口径计算，并作为新一年的基数。按原口径计算完成 805 亿元，现价增长 14.4% ），比上年增长 9% （按现价计算增长 11.5% ）。其中，第一产业增加值 100.5 亿元，增长 9.8% ；第二产业增加值 283 亿元，增长 9.6% ；第三产业增加值 246.2 亿元，增长 7.9% 。三次产业结构得到进一步优化，产业结构的比例关系由上年的 15.7:44.4:39.9 调整为 16:44.9:39.1 。全市人均生产总值达到 14498 元，按现行汇率折算为 1812 美元。
2.人口状况
截止到2007年末，全市人口达432.4万人中市区人口220万人，非农业人口211万人。 市境内居住汉、满、朝、回、蒙等35个民族。其中汉族人口占总人口的90.51%；少数民族人口42.57万人,占总人口的9.49%。其中，满族22.5万,占5.1%；朝鲜族16.2万,占3.61%；其它少数民族3.87万，占0.97%。
2.5城市格局布置和智能定位
2.5.1城市格局布置
省市是典型的老工业基地城市，工业“大而全、小而全”现象突出。近两年来，市坚持走园区化、集群式发展路子，以城市为单元，以布局调整为突破，有效破解了老工业城市功能混杂、空间狭小等难题，推动了工业经济又好又快发展。
2.5.2智能定位
汽车园区位于高新区内，高新区经过16年的拼搏创业，原来的丘陵荒地变成了一片片沸腾的工业区，经济总量迅速攀升，创新实力显著增强，在区域经济发展中的引领、带动和辐射作用不断彰显，实现了自身的跨越式发展。倾力招商引资和项目建设，走出了一条以特色产业园区推进产业集聚的快速发展之路。形成了以产业园区为主体的各具特色的创新集群。
2.6可研范围
本次可研的范围为汽车园区内的生活污水、雨排水及生活给水工程。

第3章 工程设计方案

3.1雨污水排放体制
采用雨污分流系统。污水分别排至环山街及滨江南路污水干管，新建雨水就近排入炮台山防洪雨水管内，并排至松花江。
3.2排水系统布局
污水管线沿主要街道布置，分别排至环山街及滨江南路污水干管。
3.3生活给水系统
生活给水管道，由工业园区内水厂引出，沿主要街道敷设，涵盖整个汽车工业园区。
第4章 工程设计

4.1污水管道设计
4.1.1流量计算
污水管道的设计流量按规划年限即2020年进行计算，并以年增长污水量5%，按2010年进行校核。
污水管道设计流量采用单位面积比流量法计算，即根据规划用地面积和规划污水量，计算出各排水分区单位面积污水量指标，再进行污水管道的分段计算。
4.1.2生活污水量总变化系数（Kz）
生活污水量总变化系数
污水平均流量（L/S）
5
15
40
70
100
200
500
≥1000
KZ
2.3
2.0
1.8
1.7
1.6
1.5
1.4
1.3
按照比流量与排水面积的乘积，求出该面积内的平均生活污水量，采用内插法选取确定Kz。
4.1.3设计最大充满度
管道以输送污水为主，远期管道设计充满度仍按非满流计算，不同管径的充满度见下表：

设计最大充满度
管径（MM）
最大设计充满度
200～300
0.55
350～450
0.65
500～900
0.70
>900
0.75
4.1.4设计流速
1、 排水管计算公式
v=R2/3 i1/2 /n
其中：v——流速（m/s）
R——水力半径（m）
i——坡降
n——粗糙系数，本工程均为混凝土成品管，n=0.014，
2、 设计流速
钢筋混凝土管最大设计流速小于5m/s；在设计充满度条件下的最小设计流速大于0.75m/s。
3、 最小设计坡度
最小设计坡度
管径
最小坡度（‰）
管 径
最小坡度（‰）
400
1.5
800
0.8
500
1.2
1000
0.6
600
1.0
>1000
0.6
4.1.5污水管道设计
4.1.5.1截流干管
本工程利用环山街和滨江南路原有污水管作为截流干管。管段的设计分别说明如下：
该截流干管是工业园区的主要的截流干管。收集汽车工业园区内的城市污水，并接纳环山街以东的污水，雨排水单独排放至松花江。
管道总长度54.964km，途中穿越铁路一处，管道设置在既有涵洞内。管道坡度从0.08%～0.25%，管径从D400～D2500mm。
4.1.5.2支管
（1）恒山东路：起点为既有恒山东路 ，终点与深东路相交。污水管线全长1980米，管径D500，污水检查井40座。
（2）规划一号路：西起环山街北段，终点与规划三号路相交。污水管线全长1089米，管径D500，污水检查井22座。
（3）深东路：西起环山街北段 ，终点与恒山东路相交。污水管线全长1610米，管径D500，污水检查井33座。
（4）高新路：西起环山街北段，终点与规划三号路相交。污水管线全长1770米，管径D500，污水检查井36座。
（5）佛山路：西起环山街，终点与外环线相交，沿线与规划二号路、规划三号路等道路相交。污水管线990米，管径D600，污水检查井20座。污水管线1910米，管径D500，污水检查井39座。
（6）吉丰东路：起点为环山街，终点与规划四号路相交。污水管线1480米，管径D500，污水检查井30座。
（7）规划二号路：北起恒山东路，终点与滨江南路相交。污水管线750米，管径D700，污水检查井15座。污水管线3940米，管径D600，污水检查井79座。
（8）规划三号路：北起恒山东路，终点与佛山路相交。污水管线2750米，管径D600，污水检查井55座。污水管线740米，管径D500，污水检查井15座。
（9）规划四号路：北起佛山路，终点与滨江南路相交。污水管线610米，管径D500，污水检查井12座。
（10）规划五号路：北起佛山路，终点与滨江南路相交。污水管线470米，管径D500，污水检查井10座。
（11）园区路：炮台山公园内道路。污水管线2800米，管径D400，污水检查井56座。
4.2雨水管道设计
4.2.1雨水量计算
1、 重现期
根据道路重要性及雨水管道流域大小，重现期P=1年。
2、 暴雨强度计算公式
雨水量计算与城市防洪、排涝系统规划相协调，市的暴雨强度计算公式如下：
Q= (860.5（1+0.7Lgp)）/T0.6
3、 暴雨历时
t=t1+m*t2
4、 径流系数
按室外排水设计规范中规定的数值采用以下数值。
地面种类
径流系数
各种屋面，混凝土和沥青路面
0.90
大块石铺砌路面和沥青表面处理的碎石路面
0.60
级配碎石路面
0.45
干砌砖石和碎石路面
0.40
非铺砌土地面
0.30
公园或绿地
0.15
平均径流系数为0.68。
4.2.2设计最大充满度
雨水管道按满管流设计。
4.2.3设计流速
1、 排水管计算公式
v=R2/3 i1/2 /n
其中：v——流速（m/s）
R——水力半径（m）
i——坡降
n——粗糙系数，本工程均为混凝土成品管，n=0.013
2、 最小设计坡度
最小设计坡度
管径
最小坡度（‰）
管 径
最小坡度（‰）
400
1.5
800
0.8
500
1.2
1000
0.6
600
1.0
>1000
0.6
4.2.4雨水管道设计
汽车工业园区本工程范围内的雨水管道主要有以下几条：
（1）恒山东路：起点为既有恒山东路 ，终点与深东路相交。雨水管线全长1895米，管径D500，雨水检查井38座。
（2）规划一号路：西起环山街北段，终点与规划三号路相交。雨水管线全长1060米，管径D500，雨水检查井22座。
（3）深东路：西起环山街北段 ，终点与恒山东路相交。雨水管线全长2830米，管径D500，雨水检查井57座。
（4）高新路：西起环山街北段，终点与规划三号路相交。雨水管线全长1770米，管径D500，雨水检查井36座。
（5）佛山路：西起环山街，终点与外环线相交，沿线与规划二号路、规划三号路等道路相交。雨水管线990米，管径D600，雨水检查井20座。雨水管线1910米，管径D500，雨水检查井39座。防洪雨水管线1150米，管径D2500，雨水检查井23座。
（6）吉丰东路：起点为环山街，终点与规划四号路相交。雨水管线1480米，管径D500，雨水检查井30座。
（7）规划二号路：北起恒山东路，终点与滨江南路相交。雨水管线750米，管径D700，雨水检查井15座。雨水管线3940米，管径D600，雨水检查井79座。防洪雨水管线4120米，管径D2500，雨水检查井83座。
（8）规划三号路：北起恒山东路，终点与佛山路相交。雨水管线2750米，管径D600，雨水检查井55座。雨水管线740米，管径D500，雨水检查井15座。
（9）规划四号路：北起佛山路，终点与滨江南路相交。雨水管线610米，管径D500，雨水检查井12座。防洪雨水管线810米，管径D2500，雨水检查井17座。
（10）规划五号路：北起佛山路，终点与滨江南路相交。雨水管线470米，管径D500，雨水检查井10座。
（11）园区路：炮台山公园内道路。雨水管线2800米，管径D400，雨水检查井56座。
（12）环山街：高新路与环山街交汇处以南350米处开始接原有炮台山防洪雨水管线，辐射至松花江。防洪雨水管线2000米，管径D2500，雨水检查井40座。
4.3生活给水管道工程
4.3.1生活给水用户
本工程生活给水用户为汽车工业园区内的业户。
4.3.2工程规模
本工程生活给水管道设计规模为：15000m3/d。
4.3.3设计流速
生活给水管道直径为DN600mm，设计流速为0.9m/s。
4.3.4生活给水管道布置
生活给水管道起点为工业园区内的自来水厂，终于园区内各业户，管道全长26.949Km，管道埋深2.0m。
4.4管材的选择
4.4.1管道材质及接口形式
雨水及污水管采用承插式钢筋混凝土管，管道基础根据管网功能、水文地质、地面荷载、管径及管顶敷土深度等情况，采用180度混凝土基础，管道接口采用柔性承插式胶圈接口。
4.5沟槽、沟底与垫层
4.5.1沟槽
1、 沟槽宽度确定
沟槽的宽度应便于管道铺设和安装，应便于夯实机具操作和地下水排出，沟槽的最小宽度b按下列公式计算确定：
b≥D1+2S
式中： b——沟槽底部的最小宽度 （mm）
D1——管外径（mm）
S——管壁到沟槽的距离 （mm）
2、 管壁沟槽壁的距离确定
推荐的S值（mm）
管道公称直径DN
S
300<DN≤500
200
500<DN≤900
300
900<DN≤1500
450
3、 沟槽边坡的最陡设计坡度符合现行国家标准《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268的有关规定。
4、 根据沟槽的土质情况，必要时沟槽壁应设置支撑或护板。
5、 当土壤承载力为8～100kPa和非岩石时，采用原状土作为基础；当土壤承载力为5～70kPa时，采用经夯实后的原土作为基础，夯实密度应达到95％。
6、 当沟底遇到岩石、卵石、硬质土、软的膨胀土、不规则碎石块及浸泡土质而不宜作沟底基础时，根据实际情况挖除后做人工基础，基础厚度采用0.3～0.5倍管径，且不小于150mm。
7、 当沟底遇到地下水时，采取降水施工。
8、 在管道接口处，应边铺设管道边挖工作坑；接口施工完毕后用砂或砾石回填，夯实。
9、 管道的垫层按回填材料的要求使用砂或砾石，垫层厚度不小于50mm，且不大于150mm。
4.6穿铁路管道设计
本工程穿越铁路一处设置在既有涵洞内。
4.7检查井设计
检查井设在管道交汇处、转弯处、管道或坡度改变较大处、跌水处以及直线管段距离较长处。本工程中采用的管道检查井间距以规范为依据，根据布置条件按不同间距设置。
检查井设计符合下列要求：
1、 井口、井筒和井室的尺寸便于养护和检修，爬梯和脚窝的尺寸、位置便于检修和上下安全；
2、 检查井高度根据管道埋深确定一般不小于1.8m，污水检查井由流槽顶起算。
3、 检查井井底设流槽，污水检查井流槽顶与0.85倍大管管径处相平，流槽顶部宽度满足检修要求；接入检查井的支管（接户管或连接管）数一般不超过3条。
4、 检查井为砖混结构形式，井盖、井座为铸铁重型结构。
4.8工程量清单
新建污水管网22.889km，雨水管网32.075km，管道总长度为54.964km。自来水管道总长度为26.949km。污水和雨水管道均采用承插式钢筋混凝土管，生活给水管道采用PE管。
各类管道工程量清单如下：
4.8.1污水管道工程量
污水管道工程量表
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
钢筋混凝土管
D400
m
2800

2
钢筋混凝土管
D500
m
11659

3
钢筋混凝土管
D600
m
7680

4
钢筋混凝土管
D700
m
750

小计
钢筋混凝土管　
D400-700　
m　
22889

5
污水检查井　
D1000　
个　
462

4.8.2雨水管道工程量
雨水管道工程量表
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
钢筋混凝土管
D400
m
2800

2
钢筋混凝土管
D500
m
12765

3
钢筋混凝土管
D600
m
7680

4
钢筋混凝土管
D700
m
750

5
钢筋混凝土管　
　D2500
m　
8080
防洪管线
小计
钢筋混凝土管
D400-2500
m
32075

6
污水检查井　
D1000　
个　
647

4.8.3生活给水管道工程量

生活给水管道工程量表
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
PE管
DN200
m
9024
管顶埋深2.0m
2
PE管
DN300
m
4980
管顶埋深2.0m
3
PE管
DN400
m
3940
管顶埋深2.0m
4
PE管
DN600
m
9005
管顶埋深2.0m
小计
PE管
DN200-600
m
26949
管顶埋深2.0m
5
闸门井
￠1000
个
50

6
闸阀
DN200-600
个
50
闸门井内
7
逆止阀
DN200-600
个
50
闸门井内

第5章 节能

5.1设计依据
能源是国民经济的重要物质基础，是国民经济发展的必要条件，国家对能源的使用，实行开发和节约并重的方针。
本工程节能主要编制依据如下：
1、《中华人民共和国节约能源法》；
2、《节约能源管理条例》。
5.2节能措施
本工程在设计中尽量利用了自然地面坡度，尽可能减小管道坡度，均采用重力流将污水送至环山街及滨江南路污水截流干管。
第6章 劳动保护和安全卫生

6.1主要设计依据
1、《建设项目劳动安全卫生监察规定》[中华人民共和国劳动部令第3号（1996）]
2、《省劳动安全管理条例》
6.2项目不安全因素
6.2.1项目施工时期不安全因素
1、 触电事故
施工过程中，违反安全操作规程或施工机电设备维修不及时，有可能发生触电事故。
2、 意外事故
污水管线工程在进行管槽土方开挖及回填、管道吊装及安装作业时，如防护措施不当或操作不慎，可能造成塌方和其它事故。
6.2.2项目营运时期不安全因素
1、 排水检查井井盖破损或丢失，使行人和车辆掉入检查井内；
2、 由于排水管道施工质量不好，导致管口漏水冲刷覆土，使地面沉陷，给行人和车辆造成危险。
3、 企业使用或生产有毒有害物品，一旦发生泄漏，排入污水管线，将使污水处理厂生化池微生物死亡，使污水处理厂不能正常运行。
6.3采用的主要措施
6.3.1施工期间采取主要措施
施工期间要求施工队伍严格按照《建设工程施工现场供电安全规范》（GB50194—93）、《建筑机械使用安全操作规程》JGJ33—86、《城镇燃气设计规范》（GB50028—93）进行施工，并建立如下安全制度：
1、安全生产责任制度：施工单位应制定安全施工生产纪律，成立以各层主要领导为主要负责人的安全领导小组，由专职安检工程师负责监督检查。
2、安全生产教育制度：施工前应对施工人员进行安全生产教育，坚持每天进行班前安全生产讲话，确保施工生产安全。
3、安全技术交底制度：施工单位应编制适用于本项目的安全技术交底书，下发项目队严格执行，并由安检工程师负责监督执行。
4、建立安全生产检查制度：作业班组安全员坚持每天检查施工现场安全情况，施工队安检工程师每周进行一次施工现场安全检查，上级安质部应每月派监察人员到各施工现场检查安全施工落实情况。
5、执行劳动安全卫生设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的“三同时制度”。
6、施工时要设置路障及施工安全标识。
6.3.2营运期间采取的主要措施
为了贯彻“安全第一，预防为主”的方针，确保工程投产后劳动者在劳动过程中的生命安全和健康，本设计依据国家《关于生产性建设工程项目，职工安全卫生监察的暂行规定》等有关章程，对生产运行工人的劳动条件和安全卫生给予必要的考虑，并采取了一些行之有效的措施。
1、 加强人员沿线巡视，发现井盖破损或丢失及时更换；
2、 加强施工管理提高施工质量，避免管道接口漏水；
3、 地下管线应有明显标识，在管道上方应设置标示桩,排除人为损害，如施工挖土、修建构筑物等。
4、 加强管理，制定应急预案，本着以预防为主的原则，定期检修，及时排除事故。并对有关人员进行应急教育训练，如有事故发生做到能够及时、快速抢修，备用抢修设备、车辆、通讯等设施。
6.3.3劳动安全与工业卫生
为了贯彻“安全第一，预防为主”的方针，确保劳动者在劳动过程中的安全和健康，本设计依据国家《关于生产性建设工程项目，职工安全卫生监察的暂行规定》等有关章程，对生产运行工人的劳动条件和安全卫生给予必要的考虑，并采取了有效的措施。
第7章 环境影响和保护措施

7.1项目建设区环境现状
根据汽车工业园区地势特点，根据汽车工业园区总体规划，结合排水现状管网，既要技术可行又要节约投资，故考虑将各道路雨水、污水支线连接排放至环山街及滨江南路污水截流干线，雨水排放至防洪管道内最后排放至松花江，途中部分穿越农田。中途穿越铁路一处设置在以后的涵洞内，穿越混凝土路面处需开挖，给行人及工厂运转带来不便，施工难度相对较大，但不牵扯到动迁安置，部分穿越农田处由政府划拨改为项目建设用地，但整个管网工程须由政府协调解决。
7.2设计依据
1、 《中华人民共和国环境评价法》；
2、 《建设项目环境保护设计规定》；
3、 《城市区域环境噪声标准》；
4、 《污水综合排放标准》；
5、 《建筑施工场界噪声限值》。
7.3工程施工对环境的影响
本项目的实施对汽车工业园区的建设、发展有重要意义的同时，也将对建设区的环境产生一些负面影响：主要是对环境的污染，但只要依据国家有关环境保护法规、标准，采取必要的防治措施，上述不良影响可降至最低限度。
排水管道施工在正常运行状态下基本上不对外界环境产生气、渣、水、声等环境污染。主要环境问题是施工中对环境的影响，即管网的占地影响，道路开挖土方的影响及施工机械噪声的影响。
7.3.1占地影响分析
管网占地为临时性占地。临时性占地线路长，覆盖面广，其占地又大部分在道路上，所以临时性占地对环境的影响主要是堵塞交通，工业厂区运转不便，挖出的泥土影响市区环境，雨季冲刷道路泥泞，干后扬尘（汽车行驶引起），既影响市区环境又给市民交通带来困难。
7.3.2施工噪声环境影响分析
本项目管网工程使用的施工机械设备并不多，所用施工机械有挖掘机、推土机、搅拌机等，施工期间施工机械产生的噪声对施工场地周围50米范围内的环境影响较大，对50-100米范围也将产生一定的影响，特别是夜间施工影响更为严重。但其噪声影响是暂时的，随着施工活动的结束，该噪声影响也随之消失。建议在居民生活区施工时应尽量避免在夜间施工，给居民一个安静的休息环境。
7.3.3管网开挖的环境影响分析
由于管网工程线路长，土方量大。在施工中开挖土方的堆积、运输、回填等过程中，如管理不当必将给环境带来较大影响，给周围的单位的生产、居民的生活带来不便，同时也将影响城市卫生环境和市容、市貌。
如在雨季施工，将由于开沟断路而改变局部地表径流使地表径流流水不畅，道路积水泥泞，给城市市民带来不便。由于雨水冲刷泥土，暴雨时可能造成城市下水道堵塞。
在管网开挖过程中，可能有少量的管道沟槽和道路基础，占用已建成道边的绿地和树木，应尽量避免损坏绿地和树木，将草皮和树木完好移走以便完工后及时补栽。
7.4环境保护措施
7.4.1土方施工环境保护措施
1、 管网开挖施工阶段易造成交通堵塞，应避免交通高峰时间施工，在交通繁忙路口及管道穿越马路地段应采用顶管施工。对于开槽施工的地段，管道铺设尽量采用分段施工，及时填埋，对施工产生的废渣、碎石等应尽快清除，