桥梁设计说明.doc

桥 梁 说 明

1概述
XX县隶属XX省XX市。位于XX省省南部、XX市西南部，XX河中游，地处青藏高原东麓与西秦岭陇南山地接壤区，地处东径103°41′29″-104°59′23″，北纬34°07′34″-34°45′45″。介于兰州、西安、成都三个顶点形成的平面正三角形的中心区和XX、天水、陇南、甘南几地中心。国道212线贯通南北，省道306线横贯东西，是“西控青海、南通巴蜀、东去三秦”的交通要道。下辖9乡、9镇，国土面积3578平方公里，总人口48.4万人（2013年），政府驻地岷阳镇。
XX乡位于XX省省XX县县城西南部。地处东经103°59′，北纬34°22′。东连寺沟乡，南与迭部县为邻，北临XX县十里镇，西与卓尼县接壤，面积约357.22平方公里。乡人民政府驻泥地族村，距县城10公里。XX乡地势西南高，东北低，起伏陡峻，河谷狭窄，山多川少，平均海拔2500米，马海拔2700米。年平均气温4.7℃，年平均无霜期108天，年降雨量638.3毫米。
XX县XX乡XX村便民桥工程位于XX县XX乡XX村，新建便民桥为正交1-10m预应力混凝土空心板桥，下部结构为重力式桥台，明挖扩大基础。桥梁全长16.0m，全宽4.5m（净3.5+2×0.5m）。 本工程实施后有明显的社会和经济效益，可解决居民出行难、农产品运输难的突出问题，方便群众生产生活及出行。
2 设计执行规范及标准
1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；
2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；
3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；
4、《公路工程水文勘测设计规范》 (JTG C30-2002)；
5、《公路圬工桥涵设计规范》 (JTG D61-2005)；
6、《公路桥涵地基与基础设计规范》 (JTG D63-2007)；
7、《公路桥梁抗震设计细则》 (JTG/T B02-01-2008)；
8、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011）；
3 主要技术标准
1、设计基准期：100年；
2、设计安全等级：二级；
3、设计荷载：公路-Ⅱ级；
4、设计洪水频率：1/25(小桥涵)；
5、设计洪峰流量：Q4%＝44m3/s；
6、地震烈度：Ⅶ度；
7、地震动峰值加速度：0.15g；
8、桥面宽度：4.5m（净3.5+2×0.5m）。
4 工程地质及水文地质特征
4.1 地形地貌
本地区属侵蚀堆积河谷阶地地貌，山峦起伏，呈丘陵和河谷相间。
4.2 地质构造
本公路沿线出露底层较为简单，底部基本上均为浅变质的滨、浅海相沉积的三迭系砂岩，在起点一带分布第三系的含砾砂岩，山梁及斜坡部分覆有马兰黄土，河谷地带则为冲洪积层。桥址处地层分布较简单，为第四系更新世地层（Q），自上而下有：
1）黄土：场地普遍分布，浅黄、黄褐色，大孔隙不发育，土质较均匀，层状结构，具水平纹理，稍湿，中密。摇震反应中等，切面无光泽，干强度、韧性中等；
2）砂砾土：河床均有分布，圆形夹棱角性，级配不良。
4.3 气候
本地区为陇中南部寒温带半干旱性气候，这里海拔高，受大陆性气团，副热带暖湿气团的交替影响和地形对大气抬升的作用，利用高寒阴湿这一气候特点。降雨量中等，气温低，无霜期短。
4.4 气温
据XX县气象资料，年平均气温为5.7℃，各特征月气温特征值见表5.历年极端最高气温31.8℃，极端最低气温-26.3℃。
据XX县气象站观测，年平均地温8.6℃，历年月平均最高地温为7月的20.2℃，最低为1月的-5.2℃。极端最低地温-29.2℃,极端最高地温60.9℃，10cm深处平均冻结日为12月7日，解冻日期为3月2日，最大冻土深度为75cm。
XX县年平均降水量为596.5mm，降水季节变化明显，5～9月为雨季，降雨量占年降雨量的80％左右。
4.6水文
路线所经地区属XX河支流的XX河流域，公路主要沿XX河的支流秦许河而上。
XX河（西河）为XX河一级支流，发源于迭山，汇水面积357.5 km2。河口海拔2360m，相对高差1760m，主沟道长41km，平均坡度3.66%。在本公路4km处的50年一遇洪水流量为236 m3／s，25年一遇洪水流量为153 m3／s。
桥址处洪峰流量计算：
桥址以上河床比降为1.0%，桥址上游汇水面积10km2。
根据原交通部公路科学研究所推荐的经验公式二计算洪峰流量：
Q＝CSPλFn，其中C=0.05，λ=1.4，n=0.949，SP=32，F=10
Q4%＝CSP1.4F0.95＝44m3/s。
通过上述计算，结合现场洪水调查，桥址处的设计洪峰流量采用25年一遇洪峰流量为44 m3/s
4.7 地震
根据XX省地震区带划分，本项目公路地处本地区位于我国南北地震带的北带，受地震影响较大。地震基本烈度为7度区。据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本区地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期0.45s。
桥基施工过程中出现地质异常情况时，请及时与勘察设计单位联系进行验槽及技术咨询工作。
5设计要点
5.1概述
新建XX村便民桥中心桩号为K0+008，桥梁全长16.0m，全宽4.5m（净3.5+2×0.5m）。本桥上部结构为1-10m预应力混凝土空心板，下部结构为重力式桥台，扩大基础。
5.2上部结构设计
1)空心板结构体系为简支结构，按部分预应力A类构件设计。
2)设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，桥面现浇层参与结构受力，荷载横向分配系数按铰接板法计算，并采用空间结构计算软件校核。
3)设计参数
(1)混凝土：重力密度γ=26.0kN/m3，弹性模量为E=3.45×MPa。
(2) 沥青混凝土:重力密度γ=24.0kN /m3。
(3)预应力钢筋:弹性模量Ep=1.95×105 MPa，松驰率ρ=0.035，松驰系数ξ=0.3。
(4)锚具: 锚具变形、钢筋回缩按6mm(一端)计算; 金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数κ=0.0015。 表1 一块板板端支点最大反力
(5)竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）规定取值。
一块板板端支点最大反力：
项 目
恒载（kN）
恒+汽（KN）
边板反力
143
290
中板反力
109
252
5.3下部结构设计
下部结构采用重力式桥台，明挖扩大基础，桥台地基承载力不应小于300KPa。
5.4桥梁其他工程设计
1)伸缩缝：根据变形要求于两岸桥台处设置GQF-F40型伸缩装置及伸缩缝，伸缩缝宽度4cm。
2)支座：采用GYZ200×42mm橡胶支座和GYZF4200×44mm四氟滑板支座。
3)桥面排水：桥面设置铸铁泄水管排水。
4)栏杆扶手：桥梁两侧均设有C30钢筋混凝土栏杆扶手。
6建筑材料
6.1混凝土
1)水泥：应采用高品质的强度等级为62.5，52.5和42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种水泥。
2)粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
3)混凝土：预制空心板、封锚端、铰缝和桥面现浇层均采用C50；封端混凝土采用C40；挡块、台帽、桥台、基础及护栏均采用C30。
6.2普通钢筋
普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-2007）的规定。
本册图纸中HPB300钢筋主要采用了直径d＝6mm、8mm两种规格；HRB400钢筋主要采用了直径d＝8、10、12、14mm等规格。
6.3预应力钢筋
预应力钢绞线采用抗拉强度标准值=1860MPa、公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。
6.4其他材料
1)钢板：钢板应采用《碳素结构钢》GB700－1998规定的Q235B钢板。
2)锚具：预制梁板正弯矩钢束采用M15-4、M15-5圆形锚具及其配套的配件，预应力管道采用圆形金属波纹管。
3)支座：采用板式橡胶支座与四氟滑板橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。
以上建筑材料的各项指标及性能均需满足相关国家标准的要求。
7施工要点及注意事项
7.1空心板的预制与安装
1)空心板施工工艺流程：板梁预制→架梁→施工铰缝→施工桥面铺装→其它桥面系施工→成桥。
2)浇注空心板混凝土前应严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方可浇注。施工时，应保证预应力束管道及钢筋位置准确，控制混凝土集料最大粒径不得大于20mm。浇注混凝土时应充分振捣密实，严格控制浇注质量。
3)空心板梁预制过程中钢筋的连接方式：钢筋直径≥12mm时，如设计图纸中未说明，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径＜12mm时，如设计图纸中未说明，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)的有关规定严格执行。
4)钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制空心板采用镀锌钢波纹管，波纹管定位钢筋按照钢束定位钢筋网构造图进行布设，定位钢筋与空心板腹板的箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与普通钢筋位置矛盾，应保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置。浇筑前检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。
5)预制空心板的预应力钢束必须待空心板浇注后的混凝土立方体强度达到设计混凝土强度等级的85%后，且混凝土龄期不小于7d，方可张拉。施工单位在条件具备时宜适当增加龄期，提高混凝土弹性模量，减小反拱度。预应力钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395MPa。所有预制空心板钢束均按钢束编号先后顺序采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉，两端千斤顶升降压、画线、测伸长等工作基本一致。
6)施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量与理论引伸量的误差应控制在6%以内。实际引伸量应扣除钢束的非弹性变形影响。
7)后张法预应力筋张拉程序：0→初应力σ0(=140Mpa) →σcon(=1395Mpa)
8)预应力钢束张拉顺序为：50%左N1→100%右N1→100%左N1。
9)预应力钢束引伸量的量测方法：
(1)量测引伸量的要求
开始张拉前应将所有钢绞线尾端切割成一个平面或采用与钢绞线颜色反差较大的颜料标出一个平面，在任何步骤下量测引伸量均应量测该平面距锚垫板之间的距离，而不可量测千斤顶油缸的变位量，以免使滑丝现象被忽略。
(2)预应力张拉的程序
0 初应力P0(总张拉吨位的10～15%) 持荷3分钟，量测伸长量δ1 张拉到总张拉吨位 持荷3分钟，量测伸长量δ2 回油，量测伸长量δ3
(3)检查千斤顶有无滑丝
查看δ3-δ2是否大于8mm，如大于8mm，则表明出现滑丝，应查明原因并采取措施解决后方可继续张拉。再检查钢绞线尾端标记是否仍为一个平面，如平面出现了变化，说明有个别钢绞线出现了滑丝现象，必须采取措施及时进行处理。
(4)计算实测引伸量的方法
实测引伸量=
(5)进行实测引伸量与计算引伸量的比较
应使，方可满足设计要求，否则应查明原因，并予以解决。
式中：Δ’为修正后的引伸量值
10)预应力筋张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在48小时内完成以免预应力筋锈蚀，易采用专用压浆料或专用压浆剂配置的浆液进行压浆，要求压浆饱满，压浆的压力宜为0.5～0.7MPa。
11)为了防止预制板上拱过大，及预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d，若累计上拱值超过计算值4mm, 应采取控制措施。预制空心板在钢束张拉完成后、各存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值如表2所示。

表2 存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值
梁板类型
钢束张拉完度(mm)
存梁30d上拱度(mm)
存梁60d上拱度(mm)
存梁90d上拱度(mm)
二期恒载产生的下挠值(mm)
边板
+3.7
+4.7
+5.0
+5.1
-3.2
中板
+3.4
+4.2
+4.4
+4.6
-2.9
表注：正值表示位移向上，负值表示位移向下。
12)所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理，凸凹槽要求不小于6mm，100mm×100mm面积中不少于1个点，浇筑前须对梁顶连接钢筋进行除锈处理，确保新旧混凝土良好结合。
13)空心板预制时，按1m一道在绞缝的侧模嵌上50cm长的φ6钢筋，形成6mm凹凸不平的粗糙面。
14)预制空心板采用设吊孔穿束兜板底加扁担梁的吊装方法。
15)本项目设计钢筋长度未考虑施工折减，实际施工下料时应按照有关施工规范要求进行控制。
7.2下部结构
桥梁下部结构采用重力式U型桥台，明挖扩大基础。明挖扩大基础基坑开挖采用机械和人工开挖相结合，基坑开挖形式采取斜坡式，开挖时控制边坡坡度，保持边坡稳定，根据地质水文条件，采取适当的支护措施。施工时应注意：
1)地基承载力必须达到设计要求方可进行基础施工。
2)基坑开挖前，根据地质水文、气候等条件，制定可行性防排水措施，备足抽水设备，及时排除坑内积水。
3)基坑开挖过程中，遇到不稳定的含水土壤，放坡开挖无法保持边坡稳定，受地形条件制约无法放坡开挖时，制定可行性支护方案。加强坑壁稳定，确保施工安全。
4)基坑开挖时基坑顶做成2%反坡，并疏通排水渠道，疏导水流，防止雨水或其它地表水汇集浸入基坑。
5)基坑开挖接近设计标高时，采用人工清底至设计标高。对基底平面位置、尺寸、标高、基底承载力、基底稳定性、基坑侧壁和基底是否有隐蔽性溶洞、暗河进行隐蔽工程检查，经检查确符合要求后，进行下道工序施工，否则应进行基底处理。
6)扩大基础的施工宜采用钢模板。混凝土宜在全平截面范围内水平分层进行浇筑。且机械设备的能力应满足混凝土浇筑施工的要求。
7)基础浇筑的混凝土使用的粗细骨料、水泥及石料经试验合格后方可使用。
8)混凝土采取分层连续浇注，采用插入式振捣棒振捣。
9)混凝土终凝后及时用塑料薄膜覆盖并洒水养护。
10)基础混凝土施工完成并达到强度后，按设计进行人工分层夯实回填土施工。回填土质及密实度应符合规范要求。
结构物基础施工时，如发现实际地质情况与设计不符，应及时上报有关单位进行处理。有关施工工艺及质量检查按照《公路工程桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》有关规定办理。
其他未尽事宜请按交通部颁布标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）办理。
7.3支座
简支空心板梁采用板式橡胶支座。在支座施工中应注意：
1)板式支座性能满足《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 663-2006）的要求，其安装应按生产厂家要求进行。
2)严格控制支座标高，避免支座脱空。
3)支座使用期间，应每年定期进行一次检查及养护。
7.4桥梁其他施工注意事项
1)桥梁的施工必须符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)的各项要求。
2在施工前必须对设计图纸进行复核，确认图纸完全正确后方可进行施工。
3)空心板采用钢丝捆绑吊装，不得利用锚栓孔捆绑吊装，吊点位置在支座中心线附近，预制空心板时注意预埋护栏连接钢筋。
4)若桥梁地质与设计不符或地基承载力达不到设计要求时，应及时联系设计单位进行变更设计。
5)混凝土质量和施工要求：
(1)应按施工规范严格控制板梁各部尺寸，在任何情况下梁段自重误差应在-2%～+2%范围内。
(2)预制空心板与现浇桥面板混凝土的时间差，以控制在三个月内为宜。预制空心板顶面应拉毛，浇筑桥面板混凝土前，必须将空心板顶面浮浆油污清洗干净并凿毛露出新鲜混凝土面，以保证新老混凝土结合牢固。
(3)空心板表面(除顶板)应光洁平整美观，要保持在一个平面上，凹凸差不得大于0.5cm。
(4)混凝土应充分振捣密实尤其在管道密集部位及锚固区，应特别加强混凝土的振捣，确保混凝土浇注质量。
6)预应力混凝土钢绞线：
(1)应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量作修正。
(2)钢绞线运至工地后应置于室内并防止锈蚀。
(3)钢束张拉时，应尽量避免划丝、断丝现象，当出现划丝、断丝时，其划丝、断丝总数量不得大于该断面总数的1%，每一钢束的划丝、断丝数量不得多于一根，否则应换束重新张拉。
7)锚具及垫板：
(1)穿索前应清除喇叭管内的漏浆及杂物。
(2)应抽样检查夹片硬度。
(3)应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者不准使用。
8)预应力筋的张拉机具设备应与锚具产品配套使用，应在使用前进行校正、检验和标定。
9)施加预应力之前，施工现场的准备工作及结构或构件需达到的要求应符合下列规定:
(1)施工现场已具备经批准的张拉顺序、张拉程序和施工作业指导书，经培训掌握预应力施工知识和正确操作的施工人员，以及能保证操作人员和设备安全的防护措施。
(2)锚具安装正确，结构或构件混凝土已达到要求的强度和弹性模量（或龄期）。
10)预应力质量控制：
(1)预制梁混凝土强度大于设计强度的90%（混凝土强度采用强度与龄期双控，以保证梁的质量）后才允许进行张拉预应力。
(2)预应力的张拉必须对称、平衡。
(3)张拉底板预应力钢束时必须先张拉长束后张拉短束。
(4)每次张拉应有完整的张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。
(5)预应力张拉以引伸量和张拉吨位双控，以张拉吨位为主，引伸量超过±6%范围时，应停下检查，分析原因并处理完成后方可继续张拉。
(6)钢束张拉完毕后应及时压浆，压浆用水泥浆的标号不得低于C50，要求压浆要饱满。
11)预应力管道：
(1)预应力管道采用镀锌钢波纹管成形，若采取其他形式，须注意与金属波纹管管道摩阻系数的差异。
(2)所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。
(3)安装时必须严格按坐标定位，确保管道的线形准确；所有管道的定位必须准确、牢固，纵向预应力管道的偏差不得大于1cm，所有定位钢筋、锚下钢筋均应采用点焊成形。
12)当普通钢筋与预应力束相互干扰时，应适当搬动或移动普通钢筋；当较粗普通钢筋和较细普通钢筋相互干扰时，应适当移动较细的普通钢筋。
13)施工时，应注意为下道工序预埋钢筋、构件或预留孔、槽，应注意人行道、伸缩缝、支座、泄水管等预埋件的预埋，并确保位置准确。
14)混凝土浇筑完毕，应及时予以养护，以确保其质量。所有预制梁外表面均应达到平整、光洁和全桥混凝土颜色的一致。
15)空心板混凝土浇筑可按先浇筑底板混凝土，然后浇筑腹、顶板混凝土，分两次进行，但必须保证底、腹板之间不出现工作缝（在底板混凝土初凝前浇筑腹板、顶板混凝土）。
16)建议外模、芯模均采用整体钢模板。应注意控制模板的拆卸时间，尤其是芯模的拆除，以保证预制板内腔几何尺寸不改变，容易拆除为准。
17)混凝土配比中应注意选用适当的骨料石子尺寸，保证能填充到各间隙。混凝土振捣时应特别注意并采取必要措施保证锚具处及板端处混凝土的密实。
18)由于上拱值影响因素较多，表2中计算拱度值仅供参考，施工中应对各种因素进行控制并注意观测。
19)预应力钢束张拉时须两端同时张拉和顶锚，张拉过程中随时注意上拱度的变化，张拉时弹性上拱误差控制范围：±0.3cm。
20)封锚端混凝土浇筑前须将预制板端部混凝土结合面浮浆清凿干净，才能浇筑新混凝土。封锚段与现浇段结合面应凿毛。
21)板式支座性能满足《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）的要求，其安装应按生产厂家要求进行，严格控制支座标高，避免支座脱空。
22)桥梁架设可用落地龙门架或其他可靠方法吊装，若使用架桥机架设，必须经过验算方可进行。
23)预制空心板的运输与吊装要轻吊轻放，必须保证梁体的简支状态。
24)桥面伸缩缝待桥面铺装压实后，方可按伸缩缝预留槽口的尺寸切除多余的铺装，安装伸缩缝。
25)所有填方均为压实方，设计中和施工规范中如未要求压实度时，则要达到93%及以上，对于桥梁台背回填压实度则必须达到96%以上。
7.5施工安全注意事项
桥梁施工应贯彻“安全第一、预防为主”的方针。施工前应对各种安全危险源进行辨识和评估，并应在施工过程中有针对性地采取各种有效措施，预防事故发生。
1)工程施工的临时驻地规划和临时设施设置应满足安全施工的要求，并应符合下列规定：
(1)对于工程施工的临时驻地、作业场区、临时道路的选址，应避开容易发生自燃灾害或易受施工影响诱发地质灾害的地点。
(2)施工区的临时用电设施应符合现行行业标准《施工现场临时用电安全技术标准》(JGJ 46)的规定。施工区域内应设置足够的消防设备，且施工人员应熟悉设备的性能和使用方法。
2)桥涵施工所使用的机具设备和参加施工的作业人员，应符合下列安全规定：
(1)对施工作业用的机械、设备和工具，应定期检查或检验，使其保持良好的工作状态。
(2)施工作业人员应进行上岗培训，作业时应遵守本工种的各项安全操作技术规程。对从事特种作业的人员，应经过专业培训，持证上岗。进入施工区域内水文作业人员，应按规定佩戴、使用劳动安全防护用品。
3)高处作业时的施工安全应符合下列规定:
(1)施工作业前，应逐级对现场施工人员进行安全技术交底，并应在落实安全技术措施后方可施工；作业时必须佩带安全帽、系安全带。
(2)在高处拆除模板及其他设施时，应设置警戒区，并设置专人指挥，拆除工作应至上而下进行，严禁上下同时拆除。
(3)高处作业所用的物料应堆放平稳，作业人员使用的小型工具应随手放入工具袋，不得向地面随意抛掷物件。
(4)在6级以上强风、浓雾、暴雨等恶劣气候条件下，不应进行高空作业。强风暴雨过后，应对高处作业的安全防护措施进行全面检查；当有变形、损坏、松动和脱落等现象时，应立即进行修复。
4)起重吊装的施工安全应符合下列规定：
(1)作业前应编制专项施工方案，经审批后方可实施；应对作业人员进行安全技术交底，起重吊装的人员应持证上岗。
(2)起重使用的机械设备进入现场后应经检查验收，并应按规定进行试运转和试吊，确认符合要求后方可使用。
7.6环境保护注意事项
应按照“预防为主、防治结合，综合治理”的原则，结合工程特点，对在施工中可能对环境造成的不利影响，制定具体的预防方案并付诸实施，减少对原生态环境的改变，降低对环境的污染。施工过程中应实施文明施工，工程完工后，应及时清理各种施工垃圾，做到工完场清。注意事项如下：
1)施工弃土，泥浆、废料要及时妥善处理，运土汽车应加盖篷布，以防尘土扬洒；禁止乱取乱弃，破坏自然环境，严禁弃土堵塞河道。
2)施工过程中应尽量减少对周围自然环境的破坏，施工临时场地完工后要恢复本来面貌，施工过程中破坏的既有路面、绿化及植被在施工结束后应恢复完好。
3)施工时应严格控制污染源，施工废水、污水应进行沉淀处理后方可排放。
4)对施工中产生的弃土、废渣和固体建筑垃圾，应及时运至规定场地集中堆放和处理。
5)用于施工的各项临时设施、材料加工厂及混凝土搅拌站，均宜远离居民区；施工现场临时道路应经常洒水降尘。
6)施工应严格按照有关规范、规定、标准所规定的技术要求、施工程序进行施工。
7)施工时须严格按照国家、省、市有关环境保护及劳动安全卫生条例执行。
8施工图预算
8.1编制范围
本预算根据XX县XX乡XX村桥梁工程施工图设计工程数量编制。
8.2编制依据
1）交通部发《公路工程预算定额》(JTG/T B06-02-2007)；
2）交通部发《公路工程机械台班费用定额》(JTG/T B06-03-2007)；
3）甘交建[2004]2号《公路工程预算补充定额》；
4）甘交发[2010]46号《XX省省以工代赈农村公路工程投资估算及概（预）算编制办法》，以下简称《编制办法》。
8.3人工、材料及有关费用取定
1）人工费：37.95元／工日；
2）有关材料供应价格按XX省省公路工程定额站发布《二Ο一五年7月XX省省公路工程主要外购材指导价格》、《二Ο一五年二季度XX省省公路工程综合外购材料及装卸费、运费综合价格》取定；
3）冬季施工增加费、高原施工增加费、施工辅助费、临时设施费、基本费用、主副食运费补贴费按《编制办法》取定；
4）其余有关费率不计；
5）综合税率为3.22%。
8.4办公和生活家具的购置费按照《编制办法》规定不予计列
8.5其它费用的计取
1）建设项目管理费依《编制办法》计列；
2）勘测设计费按规定计列；
3）预备费用按《编制办法》规定，以第一、三部分费用之和2%计取；
4）其余有关费用按《编制办法》规定计列。
8.6预算结果
本项目施工图设计预算总造价31.07万元，平均每延米造价1.94万元。施工图设计预算及人工、主要材料数量见下表：
施工图设计预算及人工、主要材料数量汇总表
编制范围
人 工
（工日）
木 材
（m3）
钢 材
（t）
水 泥
（t）
石油沥青（t）
施工图设计总造价（元）
平均每延米价（元）
桥梁总长：16m
1704
6
11
142
0.5
31.0688
22，015.06