水利工程施工方案.doc

目 录

第一部分 工程概况 3
一、工程概况 3
二、标准 3
三、主要工程量 3
第二部分 施工方案及施工工艺 4
一、路基工程施工技术方法 4
二、风化碎石找平层施工技术方案 5
三、水泥混凝土面层施工技术方案 6
四、涵管施工技术方案 10
五、安全设施施工技术方案 12
第三部分 文明施工与安全生产 18
一、安全生产、文明施工保证体系 18
二、文明施工保证措施 18
三、安全生产保证措施 22
第四部分 交通疏解方案 24
一、本疏解方案遵循原则 24
二、施工现场的管理及施工围蔽 24
三、交通安全组织设计原理 24
四、交通安全控制总体方案 25
五、交通安全管理制度 25
六、交通标志设置 26
七、导流措施 26
八、施工车辆管理措施 26
九、安全保护措施 27
十、紧急预案措施 27

第一部分 工程概况
一、工程概况
绥满公路K497+100左侧增设平面交叉道口工程项目，路面为白色路面，本项目是新建的道口。
二、标准
（1）路基宽度：10m、路面宽度：8m
（2）全线行车道横道坡度：1.5%
（3）加大转角半径（R≧10m）
（4）保证与绥满公路相接的平坡长度（L≧10m）
（5）交叉道纵坡以主线路面边缘起25米，坡度在2%之间，转角处为竖曲线，起着纵坡边坡过渡作用，纵坡坡度小于等于3%。
（6）道口设立让行标志牌
三、主要工程量
本标段主要工程量如下：
序号
项目内容
单位
工程量
1
风化碎石找平层
平方米
172
2
20cm水泥混凝土面层
平方米
152

第二部分 施工方案及施工工艺
一、路基工程施工技术方法
1、施工放样：实地放样，做到每5M设一个桩，并在两侧路面边 缘外0.5M设指示桩。封顶之前采用边桩挂线，路基封顶施工挂左、中、左三条线，并5M设桩。
2、运输：路基填料从料厂出厂必须合格，否则不允许运到现场。
3、摊铺、整平：按照压实厚度20CM计算出松铺厚度摊铺，用人工配合推土机整平并且保证路拱度和平整度。
4、碾压：整型后，立即用振动压路机在路基全宽内进行碾压、碾压3遍后，再用18T三轮压路机碾压6-8遍，控制好碾压速度，并在规定时间内碾压到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。
（1）路基填筑
a、 路基填筑前，必须清除原地面杂物及腐质土，同时先铺筑50M的试验路段，确定松铺系数、最佳含水量以及碾压系数，作为路基填筑施工控制的依据。
b、 采用按照路面纵断面平行分层填筑施工，每层填筑宽度按照设计宽度每侧加宽20CM填筑，保证路堤边坡整修后边缘的密实度。
（2）路基挖方
路基开挖土方以本标利用为主，达到挖、利、弃合理。
土方开挖按照设计图纸以及监理工程师的指示进行，上层表土及草皮清除弃至指定位置堆放，开挖作业要保持开挖段落内的临时排水系统的畅通，确保雨水对开外后断面土方不造成侵蚀。
二、风化碎石找平层施工技术方案
1、施工放样
恢复中线直线段每5M设一中桩
2、计算材料用量
根据路段找平层的厚度，宽度及材料的干密度，计算各段需要的干集料数量，根据料场的集料含水量及运料车辆吨位，计算每车材料的堆放距离。
3、运输和摊铺集料
（1）集料运输时，应选择同一型号运输车辆以控制每车料的数量基本相等；
（2）同料场供应的路段内，由远到近将料按计算的距离卸置于土基上，卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。在卸料时选派责任心强的保管员指挥卸料；
（3）料堆每隔一段距离应留一缺口；
（4）集料在土基上的堆置时间不宜所长，运送集料摊铺集料提前数天。
（5）事先通过试验段施工确定集料的松铺压实系数，它是混合料的松铺干密度与压实后干密度的比值，人工摊铺时其松铺系数约为1.40-1.50用推土机摊铺时松铺系数约为1.25-1.35。
（6）用推土机或其他合适的机具将料均匀地摊铺在预定的宽度上表面应力求平整，并有规格的路拱。
（7）检验松铺材料的厚度是否符合设计要求，必要时应进行减料或补料工作。
4、整形
（1）选用推土机在中线桩及两侧边桩挂线的范围，将材料按规定的路拱和高程进行整平和整形；
（2）用推土机在已初平的路段上快速碾压一遍已暴露潜在的不平整；
（3）人工挂十字线进行整平整形；
5、碾压
（1）整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即12T
以上的三轮压路机，振动压路机或轮胎压路机进行碾压，直线段由两侧路肩开始碾压，设超高段由低的一侧向高的一侧碾压，往复一次为一遍，要求碾压进行达到要求的密度为止。一般需碾压3~6遍。先静压一遍，振动压2~4遍，最后静压两遍，应使表面没有明显轮迹，压路机碾压速度，前两遍用1.5-1.7/km/h为宜后采用2.0-2.5km/h;
（2）路两侧应增加2~3遍碾压；
（3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。
三、水泥混凝土面层施工技术方案
1、原材料选用
（1）水泥：选用普通硅酸盐水泥，须进行强度、细度、安定性、强度凝结时间等各项指标的试验，合格后方可进行使用。
（2）碎石：碎石应质地坚硬的Ⅱ级以上的石料，并应符合规定级配最大粒径不应超过31.5mm，碎石应符合有关技术要求。
（3）砂：混凝土搅拌和养护用水应该洁净，宜采用饮用水，硫酸盐含量（按S04计）不得超过2700mg/L；含盐量不得超过500mg/L,PH值不得小于4.
（4）外加剂：外加剂必须有出厂合格证及质量证明书，经验证对砼无影响，并对外加剂的性能进行试配验证。 
（5）水：用市政供应的自来水
2、混凝土配合比：
（1）应保证混凝土的设计强度，耐磨，耐久和混凝土搅拌物的和易性的要求。
（2）混凝土的适配强度宜按设计强度提高10-15％。
3、混凝土拌合物的搅拌和运输
（1）混凝土拌合物采用强制式拌合机进行搅拌，单斗拌和数量根据配合比计算出的施工配合比进控制。
（2）进入搅拌机的砂、石必须准确过秤。严格控制水泥计量和加水量。
（3）混凝土拌合物每斗的搅拌时间，根据搅拌机的性能和搅拌物的和易性确定，一般不少于3分钟。
（4）混凝土拌合物的运输，宜采用自御机动车运输。运输车辆的数量根据运距及拌和能力确定，经计算不少于8辆。
4、硂模板的安装
（1）模板必须采用20cm的钢模板，立模的平面位置要准确，直线顺直，曲线圆滑，其高度、宽度、横坡度要求符合设计要求，顶面相邻板高差不得大于1.5mm。模板链接要紧密、牢固、平顺，在整个长度上应紧贴在基层上，不得离缝，漏浆，前后错茬、高低不平，接头处不要用片砂轮磨平。
（2）模板应支立稳固。采用钢钉打入路基固定，模板底部垫木楔。模板与路基的空隙用砂浆堵塞找平，使其足以承受摊铺、振捣，整平机作业的冲击和振动。
（3）为便于脱模，防止漏浆，模板内侧涂废机油并且用油毡纸折成直角。
（4）模板安装完工后，需要对硂铺装层的厚度、宽度、高程、横坡度、纵向顺直度、模板顶面的平整度，进行验收检测，对达不到规定质量指标要求的部位要进行调整。
5、摊铺
（1）硂摊铺前要求用洒水车将路基均匀地洒上水，保证路基湿润平滑，防止干燥的路基过多地吸收硂中水份，影响混凝土的施工和易性。
（2）硂拌合物卸到作业面厚，先用人工将膜板内侧的油毡纸用硂压牢，然后由边部向中央依次摊铺，摊铺厚度，平均高出模板1-2cm。
6、振捣
采用插入式振捣棒梅花式振捣。先用插入式振捣棒沿模板内侧依次振捣，振捣棒到模板的距离不应该大于振捣棒作用半径的1.5倍，振捣棒在每一位置时振捣时间应该按照有关要求不能大于15秒，以拌合物停止下沉，不在冒气泡并泛出水泥砂浆为止。
7、整平机整平提浆
（1）调整整平机第一根轴的高度，要求第一根轴作业时只能打击削平硂表面，不能与模板接触，第一根轴与模板顶应留2mm的空隙。
（2）设专人随时清理模板顶面的遗物与滚动轴上的粘结物，使模板顶面与滚动轴永远保持清洁。
（3）启动整平机，使它在模板上行走，前轴削平高出的硂，并起到快速击实的作用，后轴起碾平提浆的作用。整平机作业过程中，操作手要注意观察第一根轴前的布料情况，发现积料过多或局部布料高度低于模板的位置，要立即停机。然后再专人清除多余的积料或补足低于模板位置的料，再启动整平机往复作业直至表面砂浆均匀、平整为止。
（4）收浆：整平作业结束后，将整平机轴前的砂浆收起装入备用的手推车内，待粗平、细平、精平时补浆用。
8、粗平
（1）观察硂表面砂浆收缩变形：硂路面整平提浆后，停留一段时间观察硂表面的收缩变形，停留的时间长短根据施工时的气温而定，由粗平人员灵活掌握。
（2）补浆：整平的硂表面经过不均匀的收缩变形后，局部产生低洼处，这时在积水处进行补浆。
（3）刮平：补浆后用配套4m长柄直尺将尺面调平（尺面与硂表面全部接触不能有夹角），一尺压半尺将硂表面砂浆推拉平，在推拉的过程中要注意观察尺面是否与硂表面全部接触，对有空隙的部位要进行反复补浆、反复刮平直至尺面与硂表面全部靠严。
9、细平：
粗平后，从边部向内，每隔30cm依次用3m直尺靠硂表面，靠的同时也观察3m直尺与硂表面的空隙大小，根据空隙大小与面积大小进行补浆，补浆要均匀，后用一米半的长柄平板抹子，尺面全幅与硂表面接触，推拉补浆部位，然后再用3m直尺靠，如果不平反复补浆，刮平，靠尺，直至尺面与硂表面靠严为止。
10、精平：
（1）细平后用配套的长柄半米长的平板抹子，尺面全幅着面轻轻地讲尺印抹平。
（2）用一米半的塑料抹子轻轻地抹平遗留的尺印，水印，蜂窝，麻面等缺陷。
11、拉毛：
根据硂品质与施工气温，由拉毛人员灵活掌握拉毛时间。拉毛时间要掌握准确，不能过早，也不能过迟，拉毛器采用塑料焊条双股立式拉毛器，毛槽深2-3mm，毛槽宽3-5mm，拉毛间距宽15-25mm，纹理方向要垂直于路面中心线。
12、清边：前道工序完工后，要设专人将模板顶面或前幅表面遗留的砂浆、灰浆清刷干净。
13、养生
（1）拉毛后切缝前采用草袋覆盖养生。覆盖时间在拉毛结束后即可进行，高温天或大风天施工，为防止产生早期干缩裂纹，要用遮阳棚或塑料布覆盖，不采取措施的要停止施工，采取措施依然发生干缩裂纹的也要立即停止施工。初期养生期间禁止行人步入硂路面。
（2）中期养生（切缝后4天内）可采用草袋覆盖洒水养生，可采用塑料薄膜封闭养生。但必须全部封闭，不允许有裸露部位。当塑料布有破损是要及时修补。
（3）后期养生（14天-30天）可采用洒水养生，早、午、晚各洒一次水，养生期间内禁止一切车辆行驶。
14、切缝：采用软切缝机早期切缝，软切缝的宽度和深度达不到要求的要用硬切缝机二次扩缝。为节约锯片，2次切缝，可在软切缝10-15小时进行（根据气温情况控制在积温200摄氏度）左右。最终切缝的宽度为6mm，深度为6cm，缝条要与路面边线垂直，缝的外观要整齐，缝沿不能掉茬。
四、涵管施工技术方案
施工前，要先对施工区域内障碍物进行清除，按照设计高程进行施工测量放样，确定开挖边线，开挖前做好水流引流，把开挖范围围堰，排干集水。然后采用斗容为0.6m3的挖掘机进行土方开挖、清淤；开挖过程中要严格控制高程，并预留10cm保护层采用人工开挖，严禁超挖。机械开挖成型后应再次进行精确放样，并采用人工挖除10cm厚的保护层，修整、夯实边坡。遇地下水时及时在基坑边缘开挖排水沟和集水坑，采用泥浆泵抽除坑内集水。 
开工前应将水泥、砂石、涵管出厂合格证、检验报告送交监理单位审核，经其同意后方可使用；建立完善的原材料进场登记制度，所有原材料均应在监理人员的见证下取样送检，经检验合格后方可使用。在施工过程中，严格控制砂浆配合比，严格控制高程和平直度。 
涵管施工工序为清基→测量→垫层砌筑→挡土墙砌筑→涵管安装→预制件安装→土方回填 
1、清基 
清除基坑内碎石、淤泥。在基坑齿槽分缝处开挖若干集水井，抽排积水。 
2、测量 
用经纬仪将控制点引入涵管基坑，根据设计尺寸，放出控制点，然后用木桩定出轮廊线。高程控制采用在模板四周测设高程控制点办法。在安装过程中，采用水准仪检查的办法，控制上下游锚固线高程，确保精度。
3、砌筑 
砌筑前，对支承结构的稳定性、强度、刚度重点检查，发现问题及时补救和加固。 
严格按试验配合比配料，进料每车要过磅，水和水泥误差±2%，拌和时间最少不少于2分钟。严禁出生料，使砂浆不均匀。控制施工水灰比和坍落度，根据天气情况和砌筑面的高低，砂含水量要适当加以调整。 
严禁用砂浆抹面而发生脱皮，砌好后要视天气情况洒水养护14天，气温小于5℃严禁洒水，草包覆盖保护。 
4、认真做好各工艺的质量报验单及验收，做好隐蔽工程验收，认真填写施工日记、分部分项验收单，竣工资料齐全符合要求。
五、安全设施施工技术方案
1、安全设施   
（1）标志标线属于临时性安全设施，交通标志与标线应组合使用。   
（2）在施工作业中，可用作交通的安全设施有锥形交通路标、安全带、路栏、施工隔离墩和防撞桶（墙）等。
1）锥形交通路标 宜由橡胶等柔性材料制成，底部应有一定的摩阻性能。形状为圆锥形，其顏色、尺寸和形状应符合《道路交通标志和标线》（GB5768）规定。布设间距宜为10m～20m。用于夜间作业时应有反光功能，并配施工警告灯号。
2）安全带 宜由布质等柔性材料制成，宽度为10cm～20cm,带上有红白相间色，用于夜间作业应有反光功能。宜与其它设施一起组合使用。   
3）路栏 应由刚性材料制成，用于夜间作业时应有反光功能，基顏色、尺寸和形成应符合《道路交通标志和标线》（GB5768）规定。   
4）施工隔离墩 宜为由线性低密度聚乙烯等高强合成材料制成的空心半刚性装臵。其上有黄、黑色和反光器，使用时内部应放臵水袋或灌水，并由连杆相连接。
5）防撞桶（墙） 应为半刚性装臵，由线性低密度聚乙烯长期等高强合成材料制成的空心装臵，其上有黄色相间色，项部可安装黄色施工警告灯号，使用时内部应放臵水袋或灌水。防撞墙还应两个为一组组合在一起使用。   
（3）移动式标志车
带有动力装臵或可移动装臵（拖车）的安全防护设施，顏色应为醒目黄色，装有黄色施工警告灯号，其后部有醒目的标志牌，图案和显示形式可按实际需要改变，使用时其尾部应面向交通流方向，设臵于上游过渡区内或缓冲区内。 
（4）施工警告灯号
应符合《道路交通标志和标线》（GB5768）规定。施工警告灯号宜与其它安全设施一起使用。
（5）夜间照明设施
当夜间进行养护维修作业时，应设臵照明设施。照明必须满足作业要求，并覆盖整个工作区域。
（6）养护安全设施的设臵与撤除
当进行养护维修作业时，应顺着交通方向流方向设臵安全设施。当作业完成后，应逆着交通方向撤除为养护维修作业而设臵的有关安全设施，恢复正常交通。
2、当对整个道路进行施工作业时，应修筑临时交通便道，以保证车辆通行，控制区的布臵应符合以下规定：
（1）临时路面标线应使用黄色；   
（2）控制区内必须设臵路栏和施工警告灯号；
（3）作业车上必须安装施工警告灯号；   
（4）所修筑的交通便道应划道路轮廓线并应设臵可渠化交通的安全设施。
3、警告区的设置
警告区是最重要的一个分区。警告区是从最前面的施工标志牌开始到工作区的第一个渠化装臵为止。当车辆遇到警告区的第一块施工标志牌时，则意味着这辆车已经进入作业控制区了，在以后的路段上，要通过设臵于警告区内的交通标志告诉车辆驾驶员前方将要发生什么，行车状态应按照沿路所设的交通标志牌的指示而随时改变。并且要使车辆驾驶员在到达工作区之前，可以有足够的时间改变他们的行车状态。   
一般情况，警告区的长度同下列因素所决定；车辆在警告区内改变行车状态所需要的时间以及在作业控制区附近车辆发生拥挤时的最大排队长度。警告区的最小长度可以由下式 来估算：  
S=S1+S2+S3   
式中：S——警告区长度，m；   
S1——从正常行驶车速降至所限制的行驶车速所需要的距离，m；   
S2——车辆到达工作区地段附近的排队尾部时的最小安全距离，m；   
S3——在工作区地段附近车道封闭、车道数减少、行车条件改变等因素引起的车辆拥护时的车辆排队长度，m。  
S1是车辆进入警告区后从正常车速v1按限速标志牌规定减速到v2所需要的距离，可按下式估算：  
S1= v1t/3.6+v-v/2g(φ±i)*3.62  
式中：v1——减速前车速，m/s;  
V2——减速后车速，m/s;   
t——驾驶员反应时间，通常取2.5s；   
φ——道路纵向摩阻系数，取值范围0.29～0.44; 
i——道路纵坡，上坡取“+”，下坡取“—”；
g——重力加速度，9.8m/s2.   
S2是已经以V2车速行驶的后续车辆在到达前方工作区地段附近因车道关闭、车道数减少的断面时，不致与前面的改道车辆或排队车辆相撞的最小安全距离，可以按下式估算：  
S2= v2t/3.6+v/2g(φ±i)*3.62 
S3是工作区地段附近车道上拥挤车辆的排队长度。可以按下式估算。
S3=Q*l/n   
式中：Q——发生在车道上的交通事件（包括养护维修作业）引起交通拥挤的最小流量，辆/h;  
L——每辆车的平均长度，按7m计；   
n——车道数。   
综合上述计算结果，按照《公路工程技术标准》的公路等级分类，可以得到警告区最小长度S＇，由于施工作业的情况千变万化，在警告区内设臵多少和何种交通标志，应视具体情况而定。本条规定在警告区内至少必须设臵的三种标志，即施工标志限速标志应视具体情况而定。本条规定在警告区内至少必须设臵的三种标志，即施工标志、限速标志和可变标志牌或线形诱导标，其它标志可以根据具体情况再行增加。
4、当工作区包含了一休或多条车道时，就需要封闭工 作区所包含的车道。为了防止车流在改变车道时发生突变，需要设臵一个改变车道的过渡区，以使车流的京华缓和平滑。过渡区一般有两种：上游过渡区和下游过渡区。
（1）上游过渡区
在上游过渡区中，应包括车道封闭和路肩封闭两种情况。假定车辆的行驶速度为v（km/h），被封闭的车道宽度为W(m)，则车道封闭时所需要的上游过渡区的最小长度可用《道路交通标志和标线》（GB5768）建议的公式来估算：
V2W/155 (V≤60 km/h) LS{0．625Vw (v>60 km/h) 
式中：LS——上游过渡区，m；  
V——养护维修工作区路段车速，km/h； 
W——所关闭车道的宽度，m。     
上游过渡区长度设臵是否合理，也可以直接在现场观察出来。若车辆在通过过渡区时经常有紧急刹车或在过渡区附近拥挤较为严重，则有可能是前方的交通标志设臵不当或上游过渡区长度过短。     
（2）下游过渡区
下游过渡区是为了将车流再引入正常车道的一个过渡路段。若下游过渡区设臵得当，将有利于交通流的平滑。下游过渡区的长度一般只要保证车辆有足够的路程来调整行车状态即可，所以可按30m取值。   
在利用对向车道来转移本向车流的情况中，本向车道的下游过渡区实际上就是对向车道的上游过渡区，因此设臵要求与上游过渡区是相同的。   
5、缓冲区是过渡区到工作区之间一段空间，它的设臵主要考虑到假设行车驾驶员判断失误，有可能直接从过渡区闯入工作区，造成人员伤害和设备的损坏。所以缓冲区可以提供一个缓冲路段，给失误车辆有调整行车状态的余地，避免发生更严重的事故。因此，在缓冲区内一般不准堆放东西，也不准施工作业人员在其中活动或工作。为了更有效地保护施工作业人员，在过渡区与缓冲区之间，可以设臵防冲撞装臵，以加强防护作用。   
6、工作区是施工作业的工作场所，也是施工作业人员工作、堆放建筑材料、停放施工设备的地方。为了保证安全，在工作区与开放交通的车道之间要有明确的隔离装臵。工作区的长度一般根据养护维修作业或施工的需要而 定。工作区的布臵，还要考虑为工程车辆提供安全的进口和出口。   
7、终止区为通过或绕过养护维修作业地段的车辆提供一个调整行车状态的路段。在终止区的未端应设有关解除限速或超车的交通标志，这样呆使驾驶员明白已经通过了养护维修作业地段，并恢复正常的行车状态。

第三部分 文明施工与安全生产
一、安全生产、文明施工保证体系
组长：项目经理
财务核算部部长
副组长：副经理、项目总工
工程管理部部长
安全质量保证部
物资设备部部长
办公室主任
各作业队队长

二、文明施工保证措施
1、文明施工目标
施工过程中采取措施做到：工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施整洁文明，工地现场开展以创建文明工地为内容的思想政治工作，尊重当地的宗教信仰和民族习惯，实行工程项目全面标准化管理，创建文明工地。
2、 文明施工的组织与管理
序号
措 施
具体说明
1
组织和
制度管理
成立以项目经理为组长的文明施工领导小组。对施工现场的文明施工进行指导、监督、检查，对违反文明施工的行为，有权责令限期整改、停工整顿和处罚。
工区成立以负责人为组长的施工现场文明施工领导小组，负责文明施工的现场管理工作，并结合实际制定文明施工管理细则。
2
建立收集文明施工的资料及其保存的措施
有关资料包括上级关于文明施工的标准、规定、法律法规等资料，施工组织设计中对文明施工的管理规定，各阶段施工现场文明施工的措施，文明施工自检资料，文明施工教育、培训、考核计划的资料，文明施工活动各项记录资料。
3
加强文明施工的宣传和教育
在坚持岗位练兵基础上，采取派出去、请进来、短期培训、上技术课、登黑板报、广播、看录象、看电视等方法狠抓教育工作。加强对临时工的岗前教育，专业管理人员熟悉掌握文明施工规定。
3、施工现场管理
（1）从工程进场开始，就把文明施工当作一件大事来抓，强化施工现场管理。施工场内的所有设施严格按施工现场平面布置图进行布置，做到图物相吻。同时根据工程进展，始终实行全面标准化管理。
（2）建立文明施工责任区，划分区域，明确管理人，实行挂牌制，做到现场清洁整齐。
（3）施工现场场地平整，道路坚实畅通，设置相应的安全防护设施和安全标志，周边设排水设施；人行通道的路径避开作业区，设置防护设施，保证行人安全。施工现场临时水电派专人管理，杜绝长流水、长明灯。
（4）在施工操作地点和周围保持清洁整齐，做到工完、料净、场地清，撒落的砂浆、混凝土及时清除。
（5）混凝土拌合站及砂石料场地表用混凝土硬化处理。
（6）砂浆、混凝土在搅拌、运输、使用过程中，做到不洒、不漏。
（7）施工现场严禁乱堆垃圾及余杂物。在适当的地点设置临时堆放点，并定期外运。并且采取遮盖防漏措施，运送途中不得遗撒。
（8）针对施工现场情况设置宣传标语和黑板报，并适时更换内容，切实起到表扬先进、促进后进的作用。
4、现场机械管理
（1）配备专职的设备管理员，负责现场的机械管理维修、保养、建立机械帐卡，严格执行机械操作规程。
（2）保持机械状况的良好，机身清洁无灰尘。机械的标记、编号明显，安全装置可靠。
（3）清洗机械排出的污水有排放措施，不得随地流淌。
（4）在拌合站和使用的搅拌机、砂浆机等旁设有沉淀池，不得将污水直接排放。
（5）装运建筑材料、土石方、建筑垃圾等车辆，采取覆盖措施，确保行驶途中不污染道路和环境。
5、现场物资管理
（1）进场材料“三证”齐全，符合设计要求。
（2）各种材料按平面布置图和不同的规格、型号、品种码放整齐，做到一头齐、一条线。
（3）水泥库做到上不漏水、下不积水、满足防潮要求。水泥按品种、标号堆码成方，底层离地面高20cm，堆高不超过2m，离墙保持30cm的间隙，并做到先进先用，零星先用。及时清运水泥库内外散落水泥，水泥袋认真打包回收。
（4）钢材、木材、模板等材料按品种、规格、型号堆放整齐。
（5）砂石料等分别堆放见方，方便施工，并挂牌说明。
（6）贵重物资、装备器材存放于库内，并专库专用，加设明显标志，建立严格的领退料手续。
6、路基、涵洞文明施工措施
（1）施工场地满足机械及人工施工的要求，施工人员及机械按规划的便道行驶。
（2）严格按总平面布置图设置临时设施。做到布局合理，既有利于施工作业又确保安全。现场设置合理的排水设施，保持临时道路良好、路面平整、纵坡合理，晴雨畅通。施工场地平整夯实，排水畅通。
（3）在工地设置鲜明周正的施工标志牌。
（4）编制详细的施工用料计划，按计划进料，做到材料不积压，不退料，钢材、木材合理使用，长料不短用，优材不劣用。
（5）建立工点负责人和技术负责人挂牌制度。施工现场设置鲜明周正的标志牌，标明责任划分（工程名称、施工单位、工点负责人、技术负责人、质检员、安全员）、形象进度（工程进度计划、工期安排、实际进度）及质量标准（路基压实度、最佳含水量、应达到的最佳密实度、工后沉降控制标准）。
（6）严格按施工组织设计制定的土石方调配方案及运行道路施工。保证路基边坡整齐、平顺、宽度及高程符合设计要求。保持施工现场清洁、卫生良好。
（7）在施工现场设置宣传板报、专栏。
7、环境卫生保障措施
（1）组建工地卫生所，配备必要的医疗抢救设备和药品。生活营区内每个施工队配一名具有执业医师资格专职医务人员，负责平时的伤、病处理和联系定点医院进行定期身体检查工作，健全医疗卫生保障措施。
（2）保持驻地环境整洁，定期消毒、杀虫和灭鼠，归类处理生活垃圾，做到卫生工作经常化。树立职工责任心，建立卫生检查评比制度。
（3）严格执行《中华人民共和国传染病防治法》、《中华人民共和国食品卫生法》和有关卫生法律、法规、规章，建立健全完善的各项卫生管理制度，配置具备相应卫生知识的专职（兼）人员定期向食品卫生监督部门报告。
（4）严格实行食品卫生监督和管理，接受上级和地方管理。
（5）饮用水源必须经过防疫检验，感官、理化和微生物各项指标符合饮用水卫生标准后方可饮用。
（6）严禁饮用不洁净生水，要保证职工喝上开水。
（7）职工生活区配备电动净水机，净化水质，供职工饮用。
（8）营房设置盥洗室、洗澡间和文娱活动室及其他设施，解决好施工人员洗澡、理发等实际问题。配置体育活动设施，让职工有劳有逸，加强身体锻炼。
三、安全生产保证措施
1、安全生产方针
严格按照国家《建设工程施工安全管理条例》及我公司《安全手册》要求，贯彻“预防为主，安全第一”的方针，树立全员安全意识。
2、安全目标实现无因工伤亡事故、无交通死亡事故、无火灾、锅炉爆炸事故、无重伤事故、消灭违章指挥、消灭违章作业安全生产目标。
3、安全生产保证措施
（1）现场布置
1）设置安全标志，在本工程现场周围配备、架立安全标志牌。
2）施工现场的布置应符合防火、防爆、防雷电等安全规定和文明施工的要求。
3）现场道路应平整、坚实、保持畅通；道口两侧各100米处设置安全警示标志。
4）现场的生产区均要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材派专人管理不得乱拿乱动，组建一支15-20人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。
5）各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离应符合国家或公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木工加工厂、料库、油库等处吸烟；现场的易燃杂物，应随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。
6）施工现场的监时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行：
a.临时用电的工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。
b.电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并应架在专用电杆上。
c.变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4Ω变压器设护栏，设加门锁，专人负责，近旁应悬挂“高压危险、切勿靠近”的警示牌。
d.室内配电盘、配电柜前要在绝缘垫，并在安装漏电保护装置。
e.种类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。
f.配电箱要能防水、防雨，箱内不得存放杂物并应设加门锁，专人管理。
（2）施工机械的安全控制措施
各种机械操作人员，必须限有操作合格证、上岗证。不准操作人与操作证不符的机械；不准将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
4、培训意识与能力
我公司在施工期对全体员工进行教育及岗位培训，使之熟悉安全管理方针目标及本岗位应急预防控制措施，提高自我防范意识，要求全体员工在遵守规章制度的同时，加强安全生产，文明施工，对特殊工种人员和可能发生危害的重点岗位进行专项培训，要持证上岗，持证上岗率100%。
第四部分 交通疏解方案
一、本疏解方案遵循原则
为将交通影响降到最低，届时将采取“施工哪里，围挡哪里”的措施，过往车辆与行人遵循施工指示牌，接受相关交通管理部门等有关方面的管理和指挥。
二、施工现场的管理及施工围蔽
为确保安全、文明施工，防非施工人员进入施工现场，全线施工范围的围蔽按建设单位要求，以不低于《哈尔滨市建设工程施工围蔽标准图集》标准统一执行。
三、交通安全组织设计原理
交通安全控制的原则是“防”、“治”结合，以“防”为主，通过设置交通标志等管制手段，达到控制车速、交通导流之目的；通过与交警、路政等相关部门密切联系，在其大力协助下，更好的对施工路段实施有效的交通管制，有效地维护交通秩序，尽可能地提高施工路段的通行能力；通过实施项目安全管理制度，加强内部管理，增强施工人员交通安全意识；防止施工对交通产生过大的干扰。
四、交通安全控制总体方案
交通安全控制总体方案与项目内部管理制度及交通辅导措施：项目内部管理制度主要有交通安全管理制度与施工车辆管理制度两个方面，着重于对施工人员与施工车辆作出有效管理，有针对性的在内部进行交通安全管理工作；交通辅导措施包括施工路线交通安全控制措施，施工安全交通辅导措施，专项交通事故应对措施等方面；在交通、路政等相关部门及业主的配合和指导下，对于施工管理实行交通辅导与交通控制，将施工引起的交通干扰降到最低水平。
五、交通安全管理制度
1、配备交通安全员，在交警、路政等相关部门的指导与配合下，临设交通指示标志，及时地指挥疏导往来车辆及人流。
2、利用无线通讯网络，与交通管理部门、业主、项目部管理人员，施工商品混凝土拌和站，土方及材料运输车队，以及周边单位之间建立紧密联系，及时处理各种交通情况。
3、施工前落实三级安全教育，着重交通安全知识教育，确保做到无一遗漏。
4、施工车辆需在交通安全员的指挥下，由专用出入口进出施工场地，注意避让公路上的车辆。
5、施工路段前后需设置足够的交通导流标志；设置临时防撞墩、砂筒以指示车辆变道行驶使用锥形交通标志分隔开施工场地与通车车道。
6、施工期间安排值班人员巡逻，及时检查，维护安全标志，保护安全设施完好，当发现有车辆阻塞时，及时疏导交通。
7、完成施工任务后，及时清理施工路段的交通设施及其他障碍物，并及时修复因施工造成损坏的交通设施。
六、交通标志设置
1、在工程动工前需根据道路实际情况设置交通标志。
2、警示牌、限速牌、交通导流牌与“道路施工警示牌”等警示牌均系反光标志，保障夜间行人、车辆的通行安全。
3、施工点外侧用反光交通墩封闭，布置间距10m，以分隔施工区域与行车道。
4、各主要路口设置“前方路口、车辆慢行”的标志牌，指导车辆安全行驶。
七、导流措施
围蔽施工路段因施工需要不可避免地占用部分路面，可能引起塞车现象，考虑到这一情况，以及遇堵车时部分机动车驾驶员有随意拥挤的不良习惯等不可预见因素，我们将在施工前与交警等相关部门取得联系，争取其他协助，由专职交通安全员配合交警疏导交通，尽可能降低施工对交通之影响。
八、施工车辆管理措施
材料运输等施工车辆必将与正常往来的车流相互干扰，为此，我们制定了施工车辆管理措施。
1、施工车辆必须服从交通导流措施之管理，带头遵守限速、车辆行驶路线等相关规定，同时注意避让公路上正常往来的车辆。
2、施工车辆进出施工场地时，须在安全员的指导下，由专用进出口出入，运输车辆如需等待进入施工场地时，必须在施工点之处较宽的路边等候，不得向前拥挤。
九、安全保护措施
1、保障施工安全，对所有摆放在施工路段的施工设备都挂上反光警示衣、警示灯。
2、在施工路段前300米处开始设置限速牌。
3、在施工路段前1000米处开始设置警示标志，导向灯提醒司机前方施工，小心行驶。
4、在施工路段摆放足够的反光交通墩、沙袋。
十、紧急预案措施
1、因施工导致道路阻塞4个小时以上，必须暂停施工，至滞留车辆全部疏通后再恢复施工。
2、执行一级警务任务或者其他重要任务时，必须暂停施工至任务执行完毕后再恢复施工。
3、施工路段发生特大交通事故或发生危险物品车辆交通事故及有必要停止施工的紧急情况时，必须暂停施工，至事故处理或现场清理完毕后再恢复施工。