某道路工程建设项目可行性研究报告.doc

XX市XX东段(XX路立交～XX立交)道路工程

可行性研究报告

XX市政工程设计研究院有限责任公司

第一章 概述 1
1.1 项目背景 1
1.2 编制依据 2
1.3 项目研究过程 4
1.4 研究的范围及内容 4
1.4.1 研究范围 4
1.4.2 研究内容 4
1.5 主要结论 5
1.5.1 项目建设的必要性 5
1.5.2 交通预测分析 5
1.5.3 建设规模、建设内容及建设标准 5
1.5.4 建设方案 7
1.5.5 投资估算及资金筹措 8
1.5.6 经济评价 9
1.5.7 环境评价 9
第二章 现状评价及建设条件 10
2.1 区域概况 10
2.1.1 地理位置 10
2.1.2 面积及人口 10
2.1.3 自然状况 10
2.1.4 项目位置及影响区域 11
2.1.5 东湖生态风景旅游区概况 12
2.2 现状及评价 14
2.2.1 道路现状及评价 14
2.2.2 沿线建筑、文物古迹、湖泊及地上、地下设施情况 15
2.3 沿线自然地理条件 16
2.3.1 现状地形地貌 16
2.3.2 水文地质条件 18
2.3.3 场地地层地震效应 18
2.3.4 工程地质情况 19
2.3.5 沿线筑路材料、水、电等建设条件 21
第三章 建设规划及交通预测 23
3.1 区域规划 23
3.1.1 XX市城市总体规划 23
3.1.2 综合交通规划 24
3.1.3 主城区城市道路网规划 24
3.1.4 东湖风景区规划 26
3.1.5 XX火车站及阳春湖城市副中心规划 27
3.2 XX东段道路规划 29
3.3 交通量预测 30
3.3.1 预测方法 30
3.3.2 交通量预测及分析 31
第四章 采用的规范和标准 34
4.1 主要采用规范和标准 34
4.2 主要技术标准 34
4.3 道路平、纵技术标准 37
第五章 项目建设必要性 38
5.1 是全面实现XX交通功能、落实总体布局的需要 38
5.2 是完善路网结构，促进城市发展的需要 39
5.3 是XX站及杨春湖城市副中心建设的需要 40
5.4 是完善主城区货运通道系统，改善货运交通条件的需要 42
第六章 工程方案 44
6.1 道路功能定位及设计原则 44
6.1 1 道路功能定位 44
6.1 2 设计原则 44
6.2 总体方案 44
6.2.1 总体方案及规模 44
6.2.2 交通组织 45
6.2.3 主要节点方案 46
6.3 道路工程 47
6.3.1 路线设计 47
6.3.2 平面设计 49
6.3.3 纵断面设计 50
6.3.4 横断面设计 51
6.3.5 路基、路面设计 52
6.3.6 路桥建设方式选择 55
6.3.7 其他重要节点 57
6.4 交叉工程 58
6.4.1 鲁磨路立交 58
6.4.2 XX立交 60
6.4.3 横向通道 64
6.5 桥梁工程 65
6.5.1 工程范围 65
6.5.2 设计原则 65
6.5.3 桥型方案 66
6.6 排水工程 69
6.6.1 排水系统划分及现状概况 69
6.6.2 设计原则及标准 69
6.6.3 排水管道布局 70
6.6.4 排水管管材、管基及接口 71
6.7 附属工程 76
6.7.1 交通工程 76
6.7.2 照明工程 78
6.7.3 景观绿化工程 80
第七章 环境评价 85
7.1 项目施工期对周围环境的影响 85
7.2 施工期环境污染防治措施 87
7.3 营运期间交通噪声污染及环保措施 89
7.4 环评初步结论 90
第八章 新技术应用及建议科研项目 91
8.1 “四新”技术的应用 91
8.2 建议科研项目 91
第九章 征地拆迁及主要工程数量 92
9.1 道路征地拆迁 92
9.2 主要工程量 92
第十章 投资估算、资金筹措及经济评价 95
10.1 投资估算 95
10.1.1 编制规模 95
10.1.2 估算依据 95
10.1.3 投资估算 96
10.2资金筹措 96
10.2.1 资金筹措 96
10.2.2 还款计划 97
10.3 经济评价 106
第十一章 项目实施计划及招标方案 108
11.1项目的施工条件及特点 108
11.2 制约工程工期、质量、造价的重要因素 109
11.3 实施方案 109
11.3.1路基施工方案 110
11.3.2路面施工方案 110
11.3.3桥涵、立交施工方案 110
11.4建设工期安排及实施计划 110
11.4.1项目建设工期 110
11.4.2项目实施计划 111
11.5关于本项目招标 111
11.5.1招标范围 111
11.5.2项目招投标遵循的原则及依据 112
11.5.3实施过程中的招标采购工作 112
第十二章 结论和建议 115
12.1 结论 115
12.2 对下阶段工作的建议 115

附件：
1、委托函（市城投公司2008.05）
2、市建委关于XX东段（XX路立交～XX立交）道路工程项目建议书的批复（XX建立项[2008]41号） 2008.07
3、XX市城市规划管理局《关于XX东段(XX路立交～XX立交)道路排水修建规划》的批复（XX规函[2007]107号） 2007.04
4、市计委关于XX南环段（关山二路~XX公路）工程初步设计的批复（XX市发展计划委员会文件XX计资[2005]59号） 2005.02.24
5、XX市XX南环段（关山二路～XX公路）工程初步设计审查会专家评审意见（2004.08.27）

V

第一章 概述
第一章 概述
1.1 项目背景
XX市位于江汉平原东部，长江、汉水汇合处，有“江城”之称，是XX省省会，国家历史文化名城，我国中部地区的中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和交通通信枢纽。
主城区由隔江鼎立的XX昌、汉阳、汉口三镇组成，规划了3条环线、13条快速放射线，形成了“环网结合、纵向放射”的城市快速路系统布局。XX是主城区最外缘的一条快速交通环线，全长91km，分为东西南北四段，它贯穿XX三镇，是联系主城边缘各大工业组团、经济开发区、高新技术开发区和居住新区的城市快速路，是沿线客货运和部分过境、出入境交通的主要集散通道。
1997年白沙洲长江大桥开工揭开了XX建设的序幕，截至2007年底，XX北段三金潭～南段关山二路已建成通车，通车里程已以逾53km。北段（三金潭～平安铺）正在施工中，南段（关山二路～XX公路）已完成大部分建设；东北段（平安铺～XX路立交）已结合天兴洲长江大桥开工建设。目前XX仅东段（XX路立交～XX立交）尚未启动。
京广客运专线是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运专线之一，计划于2008年建成XX～广州段，2015年全线贯通，与之配套的XX火车站位于青山区杨春湖畔，紧邻XX。结合京广客运专线和XX站的建设，将启动杨春湖城市副中心的开发。XX站建设、杨春湖副中心的开发急需启动周边道路的建设。
东湖风景区位于XX市城区东郊，是首批国家风景名胜区和4A级旅游景区，是代表XX、XX形象的一张城市名片。但是景区目前在生态环境保护、旅游开发、品牌建设等方面仍需加大工作力度，省市政府对景区的建设高度重视。随着2006年《XX东湖风景名胜区总体规划》修编工作开始启动，对东湖景区的建设开发保护力度会增大。但是东湖水域面积庞大，目前与城市交通联系不便，因此迫切需要加大交通投入，增强景区交通的可达性。
XX东段（XX路立交～XX立交）工程将贯通整个XX，并且随着XX站和杨春湖副城市中心的建设及东湖风景区开发力度增大，为充分发挥XX的整体效益，为东湖景区、尤其XX站创造良好的外部交通环境，本项目的启动十分紧迫。
在此背景下，XX市城市建设投资开发集团有限公司（下称市城投公司）委托我院进行工程的项目建议书及可行性研究报告的编制工作。我院在组织相关专业人员收集资料、踏勘现场、认真研究项目，于2008年3月完成了项目建议书，6月按照市建委及市城投公司要求修订项目建议书，补充了XX立交部分内容。7月市建委批复立项。本次根据项目建议书批复，进一步深化研究工程方案后形成本工可报告。
1.2 编制依据
1、委托函；
2、相关规划资料：
1) XX市城市规划设计研究院（下称市规划院）编制的《XX东段(XX路立交～XX立交)道路排水修建规划》（2007.01）；
2) 《XX市城市总体规划（1996-2020年）》；
3) 《XX城市总体规划（2006-2020年）》（报审稿）；
4) 《XX城市总体规划（2006-2020年）纲要》；
5) 《XX东湖风景名胜区总体规划》中间资料；
3、相关政府部门的批复文件及审查意见
1) XX市城市规划管理局《关于XX东段(XX路立交～XX立交)道路排水修建规划》的批复（XX规函[2007]107号2007.04）；
2) 市建委关于XX东段（XX路立交～XX立交）道路工程项目建议书的批复（XX建立项[2008]41号）；
3) 市计委关于XX南环段（关山二路～XX公路）工程初步设计的批复（XX计资[2005]59号，2005.02.24）
4) XX市XX南环段（关山二路～XX公路）工程初步设计审查会专家评审意见（2004.08.27）
4、相关道路、铁路等设计资料：
1) XX市政工程设计研究院有限责任公司（下称XX市政院）编制的《王青公路（XX路～王家店）工程施工图设计》》（2005.12）；
2) XX市政院编制的《XX市XX南环段(关山二路～XX公路)工程》初步设计（2004.08）和《XX市XX南环段(关山二路～XX公路)工程—XX公路立交子项》施工图设计（2004.11）；
3) 《新建XX天兴洲公铁两用长江大桥公路引线工程—XX路立交施工图》（XX市政院2006.07）；
4) 中铁第四勘察设计院集团有限公司（下称铁四院）提供的普客线、京广客运专线施工图设计资料；
5、1：2000地形图及相关工程地质勘察资料；
6、有关国家现行技术标准和规范。
1.3 项目研究过程
1、2007年1月市规划院编制完成了《XX东段(XX路立交～XX立交)道路排水修建规划》，并于2007年4月获得市城市规划管理局的批复。
2、2007～2008年我院多次向市城投公司、市建委汇报工程情况及工程方案；
3、2008年3月完成项目建议书报审稿；
4、2008年6月完成项目建议书修订版（根据市建委及市城投公司要求进行了修订，补充了XX立交部分内容）；
5、2008年7月市建委批复了项目建议书。
6、2008年8月完成本工程可行性研究。
1.4 研究的范围及内容
1.4.1 研究范围
本项目位于东湖和严西湖之间，全线位于东湖风景区管理范围内，其两侧分布有王青公路（在建）、XX动车段（规划）等，西侧的京广客运专线基本与XX东段并行。
根据市建委的批复：XX东段道路工程北起XX路立交，南至XX立交，含XX立交远期部分工程（其近期部分工程已在XX南环段（关山二路～XX公路）工程中已批复），全长约9640m，控制红线宽50m。
1.4.2 研究内容
研究内容主要包括：
1、工程项目建设的必要性；
2、项目现状评价及建设条件；
3、现有交通状况及交通量预测；
4、建设规模、技术标准及初步方案；
5、投资估算、资金筹措、还款计划；
6、项目实施安排；
7、经济评价；
8、环境评价；
9、问题与建议。
1.5 主要结论
本项目是贯通XX全线的关键性工程，也是东湖高新区和XX站、杨春湖城市副中心之间的快速通道，同时可增强东湖风景区交通的可达性，研究表明该项目建设是必要和紧迫的，技术上是可行的，经济和社会效益良好，建议尽快启动。
1.5.1 项目建设的必要性
1、是全面实现XX交通功能、落实总体布局的需要
2、完善路网结构，促进城市发展的需要
3、是XX站及杨春湖城市副中心建设的需要
4、是完善主城区货运通道系统，改善货运交通条件的需要
1.5.2 交通预测分析
根据交通流量预测，2020年XX东段全天流量达4.3万辆/天，高峰小时流量4730pcu/h。
1.5.3 建设规模、建设内容及建设标准
1、建设规模
按照XX分段实施计划，XX东段工程范围应为XX路立交～XX立交段（不含两座立交），北起XX路立交，南至XX立交，长约8785m，以下该段简称东环段。
依托XX南环段(关山二路~XX公路)工程，XX立交已形成蝶形三层全互通式立交方案，但由于市计委对初步设计批复时东环段尚未启动，故XX立交仅按近期方案施工，XX主线尚有约848m待远期实施。为贯通整个XX，XX立交需与东环段同步启动剩余部分建设。
根据2008年7月市建委对项目建议书的批复，本次工程北起XX路立交，南至XX立交，含XX立交远期部分工程（其近期部分已在XX南环段（关山二路～XX公路）工程中批复），全长约9640m，路幅宽50m。
为避免“远期”引起不是本次实施内容的歧义，本工可中将本次实施的XX立交远期部分暂统一为XX立交剩余部分。
因此本次XX东段（XX路立交~XX立交）道路工程包含两部分内容：(1) 东环段，不含起止点两立交，长约8785m；(2)XX立交剩余部分，主线长约848m。XX东段项目全长约9640m，总投资为203991.13万元，其中东环段方案一总投资为162824.86万元，XX公路远期部分工程总投资为41166.27万元。
l 东环段
XX主线长约8785m，过鲁磨路处设全互通立交一座。该段建设方案一总投资为162824.86万元，方案二总投资为144581.41万元。
l XX立交剩余部分
XX主线长约848m，另含4条左转匝道，2条右转匝道及XX公路地面层、高架层部分，估算总投资约41166.27万元。
2、建设内容
工程主要建设内容包括：道路工程、含桥梁工程、排水工程及附属工程（交通工程、照明工程、绿化景观工程等）。
3、建设标准
XX主线道路等级为城市快速路，全线封闭；双向6车道，设计车速80km/h。
1.5.4 建设方案
XX东段北接XX路立交，经XX动车段西侧后上跨铁路普客联络线、鲁磨路，然后经XX东编组站西侧并平行王青公路继续南行，跨东湖湖汊及京广客运专线后跨越九峰景区，南至XX立交。
1、路线
项目起终点控制因素较多，线位明确，中间段结合鲁磨路立交布置提出两个方案。按照规划，基于东湖风景区保护，推荐采用方案一，中间段线形紧靠王青公路方案。
方案一：中间段经XX东编组站西侧后紧邻王青公路；
方案二：为优化鲁磨路立交方案，对紧靠王青公路路段向西偏移约112m，影响段长约5km；
2、标准横断面
路基断面宽32m，桥梁断面宽27.5m，标准段布置双向6车道。红线总宽50m。
3、路桥建设方式
项目起终点段建设方式明确，北端经XX动车段以路堤方式建设，上跨普客线、鲁磨路立交段用桥梁方式建设；跨东湖湖汊处以及接XX立交段采用桥梁方式建设。
鲁磨路立交止点~跨东湖湖汊段采用路堤或桥梁的建设方式都可行，为尽量减小对景区影响，推荐此段采用桥梁方式建设。
4、鲁磨路立交
鲁磨路立交规划为简易全互通式立交，本次对应平面路线方案一、方案二分别提出两个立交方案。立交型式均为XX高架+地面环岛+上下匝道，不同的是，立交方案一的地面环岛位于XX高架西侧，立交方案二地面环岛位于XX高架正下方。
推荐采用立交方案一。
5、XX立交剩余部分
XX立交为三层全互通式立交，XX公路由西到东行车方向为地面层，由东往西行车方向作第二层高架，XX为第三层，采用高架桥方式上跨XX公路第一层和第二层。立交型式为半苜蓿叶与半定向型组合式立交（俗称蝶式）。
其近期部分工程已在XX南环段（关山二路～XX公路）工程中已批复，包含部分主线和XX公路南侧的两个右转匝道，目前立交近期方案部分在建。
本次远期工程内容为XX主线道路长约848m，另包含4条左转匝道，2条右转匝道及XX公路地面层、高架层部分。
1.5.5 投资估算及资金筹措
项目总投资为203991.13万元（其中东环段方案一总投资162824.86万元，XX立交剩余部分总投资为41166.27万元）。
建设期均为二年，第一年投资占静态投资的60%，第二年投资占静态投资的40%。
资金筹措参照XX市市政项目建设一般情况，暂按以下渠道解决：1) 建设单位自筹资金35%，或由城建资金安排；2) 国内银行贷款65%，贷款利率为中长期贷款利率，年利率为7.56%。具体资金筹措的渠道、资金结构待下阶段再补充完善。
1.5.6 经济评价
项目的建设符合城市总体规划，能增加道路面积，改善市区环境，提升城市功能，改善城市形象和投资环境，为XX火车站和杨春湖城市副中心、以及东湖风景区创造良好的外部交通环境，对XX市的经济发展有很大的促进作用，可以使XX东部地区资源得以更加充分的利用和开发，带动沿线地区土地开发利用和经济建设，带来一系列社会效益。
1.5.7 环境评价
根据工程方案及施工、运营期间环保措施，项目是一个集社会效益、经济效益、环境效益为一体的利民工程，它的建设在有效解决XX市交通问题的同时可以大大缓解目前交通所引发的尾气污染和交通噪声污染，同时在战略制定、线路选择、设计、建设及运营过程中将环境保护思想贯彻始终，并通过采取一系列环境保护措施，改善城市交通环境，促进城市可持续发展。

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三环线东段道路工程可行性研究 第二章 现状评价及建设条件
第二章 现状评价及建设条件
2.1 区域概况
2.1.1 地理位置
XX市位于江汉平原东部，长江、汉水交汇处，又有“江城”之称，是XX省的省会和华中地区最大的城市。周边与XX省黄州、鄂州、咸宁、仙桃、汉川、孝感等12个市县接壤，形似一只自西向东的彩蝶。在我国经济地理圈层中，XX处于优越的中心位置，与邻省的长沙、郑州、洛阳、南昌、九江等大中城市相距约600km，与京、津、沪、穗、渝、西安等特大城市均相距约1200km，素有“九省通衢”之美誉。
2.1.2 面积及人口
XX市现辖7个主城区，6个远城区，市域总面积8494平方公里，东西最大横距134km，南北最大横距155km，其中主城建成区面积约252平方公里，长江、汉江纵横交汇通过市区，形成了XX昌、汉口、汉阳三镇鼎立的格局，通称XX三镇。
2006年XX市常住人口达到875万人，市区人口已逾400万。XX主城区以XX以内地区为主，包括局部外延的沌口、庙山和XX钢地区，总面积为678平方公里。
2.1.3 自然状况
XX市地形属残丘性冲积平原，地质结构以新华夏构造体系为主，几乎控制全市地质构造的轮廊。地貌属鄂东南丘陵经汉江平原东缘向大别山南麓低山丘陵过渡地区，中间低平，南北丘陵、岗垄环抱，北部低山林立。沿长江、汉水两岸湖泊棋布。
XX昌地区属于我国东南季风气候区，具有夏热冬寒、春湿秋旱，夏季多雨，冬季少雪，四季分明，降水充沛等主要气候特点。年平均气温15.9℃，极端最高气温41.3℃，极端最低气温-18.1℃，每年7、8、9为高温期，12月至次年2月为低温期，并伴有霜冻和降雪发生。雨量充沛，气候湿润，多年平均降水量1261.2mm，降水多集中在6月～8月，占全年的41%；最大年降水量2107.1mm，最大日降水量332.6mm，年平均蒸发量为1447.9mm，绝对湿度年平均16.4mb，湿度系数为0.90，大气影响急剧深度为1.35m。区内4-7月盛行东南信风，其余多为北风或东北风，最大风力为八级，风速27.9m/s。自然区划为东部湿热区Ⅳ3类。
XX现已发现矿产33种，矿点达154处，潜在经济价值达8400多亿元。其中冶金辅料和建筑材料储量最大，拥有全国最大的白云岩、石英砂岩、溶剂石灰石基地。
XX也是一座历史文化名城，旅游资源丰富多彩，现有名胜古迹339处，革命纪念地103处。较有名的有黄鹤楼、东湖风景区、归元禅寺、古琴台、辛亥首义军政府地址红楼等。
2.1.4 项目位置及影响区域
设计路段位于东湖和严西湖之间，全线用地均处于东湖生态旅游风景区管理范围内，位于风景区东侧外围区域。
项目直接影响区：北端联系XX站、杨春湖城市副中心及XX钢工业区；南端联系东湖高新开发区；东西两侧联系东湖生态旅游风景区及九峰城市森林保护区。
间接影响区：全市主城区及外围地区。

2.1.5 东湖生态风景旅游区概况
项目位于东湖和严西湖之间，工程区域范围原属洪山区、东湖风景区等部门多头管理，为强化东湖风景区管理，2006年6月XX市改革东湖管理体制，新设立东湖生态旅游风景区管理委员会，原则上将原东湖风景区规划范围内的面积和与之相连的部分面积，一次性划归东湖生态旅游风景区管委会托管。管辖范围由34平方公里扩大到82平方公里。本次工程全线位于东湖生态旅游风景区管理范围内。
东湖生态风景旅游区位于XX市XX昌东郊，总面积82平方公里，其中水域面积33平方公里，是中国最大的城中湖。东湖景区1982年被列为首批国家重点风景名胜区，2000年被评定为首批AAAA级旅游风景区，每年吸引大量中外游客。

东湖风景区共分为：听涛、磨山、落雁、白马、吹笛等五大景区，目前已对外开放的有听涛、磨山、吹笛、落雁四大景区，景观景点100多处。东湖山水秀美，景观别致，风光迷人，湖岸曲折。湖南层峦叠翠，山拥水抱；湖东、湖西丘陵起伏；XX地势平坦。33平方公里的水域浩瀚，12个大小湖泊，120多个岛渚星罗，112km湖岸线曲折，环湖34座山峰绵延起伏，10000余亩山林林木葱郁，湖水镜映，山体如屏，山色如画。东湖一年四季，景色诱人；春季山青水绿、鸟语花香，夏季水上泛舟，清爽宜人；秋季红叶满山，丹桂飘香；冬季踏雪赏梅，候鸟竞翔。
东湖是最大的楚文化游览中心，楚风浓郁，楚韵精妙，行吟阁名播遐迩，离骚碑誉为“三绝”，楚天台气势磅礴，楚才园名人荟萃，楚市、屈原塑像、屈原纪念馆，内涵丰富，美名远扬。
东湖周边聚集了XX大学、华中科技大学、中国地质大学等26所高等院校，中科院XX植物园等56个国家、省、部属科研院所，东湖新技术开发区，九峰城市森林保护区、XX省博物馆，XX省艺术馆，文化底蕴深厚，旅游资源丰富。
2.2 现状及评价
2.2.1 道路现状及评价
XX东段西侧与京广客运专线并行；东侧经XX动车段、XX东编组站，局部段与王青公路并行。北接XX路立交，南至XX立交；另有两处分别与铁路客运专线、普客线相交。
1、道路、立交
1）XX路立交
XX路立交为XX和快速路中北路延长线、XX鄂高速交叉，依托天兴洲大桥建设，现已形成联系XX站、杨春湖城市副中心、XX钢工业区及鄂州等地的全互通式立交方案，目前正在施工中。

2）XX立交
XX立交为XX与XX公路交叉，依托XX南环段工程，已形成全互通式立交方案。2005年市计委批准了立交方案及分期实施方案，目前仅在施工近期方案部分。

3）王青公路
王青公路为城市主干路I级，设计车速50km/h，北起XX路，南至王家店，全长约9760m，红线宽40m，旧路宽7～9m，现正在改造施工中。XX位于王青公路东侧，基本并行，距离0～700m。王青公路是现状联系洪山、青山和XX钢地区与东湖开发区唯一道路。
4）沿线现状道路
沿线横向分布十余条现状道路，多为通往村庄的乡村路道，路面宽5～6m。
2、铁路
在建的京广铁路客运专线位于XX西侧，基本平行，穿东湖湖汊处上跨XX，目前客运专线正在施工中；
设计中的铁路普客线与XX呈10～15度夹角交叉。
铁路主要设施有XX动车段、XX东编组站，均紧靠XX，位于其东侧。
2.2.2 沿线建筑、文物古迹、湖泊及地上、地下设施情况
1、沿线建筑情况
东环段分布有菜地、草地和耕田，局部地段有村庄、鱼塘。房屋多为3层以下低矮建筑。
2、沿线文物古迹、湖泊情况
拟建工程西侧为东湖，东侧为严西湖，目前工程范围内尚未发现文物古迹，所以本工程实施对文物影响不大。
工程多处于东湖与严西湖之间的场地，距离东湖湖面约300～500m以上，除上跨东湖湖汊段外对湖泊影响不大。
3、沿线地上设施
沿线地上无大的杆线，局部分布有高压线，从1：2000地形图来看，需迁移改造约4座高压铁塔。
4、沿线地下设施
由于工程区域为郊区，现状多为农田荒地，本工程沿线基本没有大的雨水、污水排水管线以及其它给水、电力、通讯、燃气等其他管线。
2.3 沿线自然地理条件
2.3.1 现状地形地貌
路线经过地带地形有一定起伏，场地标高一般为21m～38m左右，南端跨东湖和九峰森林保护区接XX立交段46～58m。
跨东湖湖汊段地势均较低，地面程最低约21m；东湖常水位19.5～20.1m，历史最高水位20.5m。
场地范围内分布有菜地、草地和耕田，局部地段有村庄、鱼塘，河沟。场地地势较开阔，临近无重要建筑物或构筑物。
沿线比邻区域多属原生态地区，未进行旅游开发，落雁景区正在建设之中，吹笛与白马两个景区是远景开发的对象。目前XX以西东湖风景区内已新规划10.2平方公里的生态湿地公园。
沿线各段主要情况如现场照片所示：

起点段：XX路立交～XX动车段

中间段：鲁磨路立交及靠近王青公路段

跨东湖湖汊处：东湖特大桥（京广专线铁路）

终点段，跨九峰森林保护区接XX公路段

2.3.2 水文地质条件
参照王青公路及XX路立交地质勘察资料，对水文地质简要说明如下：
1、地下水
沿线主要为剥蚀堆积垄岗，地下水主要为“上层滞水”，其赋存于地表填土及淤泥中，水位一般在地表下0.9～2.7m，主要接受大气降水和地表散水垂直及侧向的渗透补给，无统一自由水面，水位及水量随大气降水及周边工农业用水排放量的影响而波动，本段道路沿线周边分布有少数的湖塘、沟渠，上层滞水含量虽然较小，但对道路排水工程修建有一定影响，应采取措施防治。
2、水腐蚀性评价
拟建道路沿线场地自然环境保持良好，沿线湖塘水及填土中上层滞水对砼及砼中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
2.3.3 场地地层地震效应
XX属于扬子地槽凹陷的一部分，经过多次地壳运动，基层逐渐稳定，其有准台地的性质，长期以来处于相对稳定状态，内力地质作用不活跃，历史上直接记载的地震资料很少，未发现有破坏性的地震记载。
根据国标，道路按抗震烈度6度设防，设计基本地地震加速度为0.05g。设计地震分组为第一组。根据XX市“抗震办”的有关文件规定，本工程内的引桥及立交桥按Ⅶ级地震烈度设防。
范围内未发现有饱和粉土或砂的存在，因此不进行地震液化判别。
建筑场地类别宜按Ⅱ类考虑，属可进行建设的一般场地。

2.3.4 工程地质情况
参照王青公路及XX路立交地质勘察资料，对工程岩土地质简要说明如下：
1、场地地形地貌
路线经过地带地形较为平坦，场地标高一般为21.50～58.0m。场地地貌处于河流堆积平原与剥蚀堆岗状堆积平原交接地带。场地范围内分布有菜地、草地和耕田，局部地段有村庄、鱼塘。地形有一定起伏，局部有河沟和流水沟。
2、场地区域地质构造特征
XX位于淮阳山字型构造南弧西翼，主要受控于燕山期构造运动，表现为一系列走向近东西至北西西的线型褶皱，以及北西、北西西、北东和近东西的正断层、逆断层及逆掩断层。
据区域地质资料拟建本段道路排水工程沿线于下浦罗一带有一条近东西走向的物探推测断裂通过，该断裂属古地质构造运动产物，为非全新世活动断层，对拟建道路排水工程的稳定性不会产生影响。
场区下伏基岩主要为志留系的砂质泥岩，属非可溶岩。故场地稳定性较好，适宜建设。
3、场地地层构成及其岩性特征
拟建道路沿线场地地层自上而下可为4个不同的单元层，各单元层因物理力学性质的差异又可分为不同的亚层，各岩土层的主要特征详见下表。

地层编号
岩土名称
年代成因
层顶埋深(m)
层厚
(m)
颜色
状态
湿度
压
缩
性
包含物及特征
(1-1)
杂填土
Qml
0
0.4～3.1
杂
松散
稍湿-湿
高
主要由一般粘性土、灰渣等杂质组成。
(1-2)
淤泥
Ql
0.4～2.8
0.4～2.9
灰黑
流塑
饱和
高
具臭味，含有机质。
(2-1)
粉质粘土
Q4al
0.5～3.2
0.7～2.15
灰褐～黄褐
可塑
饱和
中高
含少量铁锰质氧化物及结核。
(2-2)
粉质粘土
Q4al
0.8～3.8
0.5～3.8
黄褐
可塑
饱和
中
局部夹中密状粉土，含少量铁锰质氧化物。
(2-3)
粉质粘土
Q4al
1.6～4.2
0.6～2.7
黄褐
软～可塑
饱和
高
含少量铁锰质氧化物及结核。
(2-4)
淤泥质粘土
Q4al
5.3
1.35
褐灰
软塑-流塑
饱和
高
含少量铁锰质氧化物及结核。
(2-5)
粉质粘土
Q4al
0.7～5
0.8～4.9
黄褐
可塑
饱和
中
含少量铁锰质氧化物及结核，并含一定量高岭土条带。
(2-6)
粉质粘土
Q4al
2.6～5.6
0.6～3.0
黄褐
可塑
饱和
中
含少量铁锰质氧化物及结核。
(3-1)
粉质粘土
Q3al+p1
0.6～6.9
1～5.6
黄褐
可塑-硬塑
稍湿
中
含铁锰质氧化物及结核，并含少量团块状高岭土。
(3-2)
粉质粘土
Q3al+p1
0.5～7.45
0.8～11.2
黄褐～棕红
硬塑
稍湿
低
含铁锰质氧化物，并含少量团块高岭土。
(3-3)
粉质粘土
Q3al+p1
0.4～10.2
0.2～11.45
黄褐～褐红
硬塑
稍湿
低
含铁锰质氧化物及结核，含一定团块状高岭土。
(4)
强风化泥岩
S
8～11
0.4～3
褐黄
坚硬
稍湿
低
褐黄色，泥砂质结构，岩石基本风化成土状，夹大量未风化岩块。
拟建工程场地地基土的工程特性评价如下：
(1-1)单元层人工填土，成分复杂，结构松散，强度及变形性呈各向异性的软弱土层，施工时应予以清除换土或强化处理。
(1-2)单元层淤泥，为湖、塘沉积物，流塑状，工程性质极差，应予以清除换土或强化处理；
(2-1)单元层粉质粘土，软塑状，中偏高压缩性，工程力学性质一般；(2-2)单元层粉质粘土，可塑状，中压缩性，工程性质较好；(2-3)单元层粉质粘土，软塑状，中偏高压缩性，工程性质一般；(2-4)单元层淤泥质粘土，软～流塑状，高压缩性，工程性质较差；(2-5)单元层粉质粘土，可塑状，中压缩性，工程性质较好；(2-6)单元层粉质粘土，可塑状，中压缩性，工程性质较好。
(3)单元层老粘性土为硬塑状，强度高，中～低压缩性，工程性质良好。根据其性质差异可细分为（3-1）、（3-2）及（3-3）层。
4、工程地质评价
综合分析沿线岩土工程地质条件评价如下：
1）拟建场地稳定性、适宜性较好，适宜工程建设；
2）建议对（1-1）层杂填土、（1-2）层淤泥予以清除换土。对于填方路基，宜对填方土进行夯实处理，达到路基设计强度。
地基处理方式主要采用换填等浅层方式，局部较小范围可能会采用CFG桩等深层处理方式。
2.3.5 沿线筑路材料、水、电等建设条件
1、筑路材料
该项目沿线筑路材料较少，石料等大多数筑路材料需要外购。
工程路段路基存在较多填方路段，需大量的填土，取土或外购时应注意土质，须符合路基填土要求；
沥青砼面层应采用进口优质沥青；
粉煤灰可考虑从青山地区的XX钢等大型企业采购。
2、工程用水及用电
沿线水资源丰富，水质较好，可部分满足工程需要，部分对水质要求较高的重要结构及生活用水需考虑使用城市自来水等。
路线沿线电力供应情况较好，工程用电可与电力部门协商解决，同时应考虑一部分自发电。
3、运输条件
该项目交通条件相对较好，王青公路距离本工程约0~700m，走向基本平行，局部紧临。部分路段施工时应考虑修建施工便道及便桥以改善交通条件。由于东湖通航性能较差，材料运输基本考虑以汽车运输。

三环线东段道路工程可行性研究 第三章 建设规划及交通预测
第三章 建设规划及交通预测
3.1 区域规划
3.1.1 XX市城市总体规划
根据《XX市城市总体规划》（2006～2020）（报审稿）及《XX城市总体规划（2006－2020年）纲要》，总规包括城市性质、发展目标与规模、市域城镇体系规划、都市发展区规划、主城区优化调整、综合交通规划等部分。
1、城市性质
XX是XX省省会，国家历史文化名城，我国中部地区的中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和交通通信枢纽。
2、城市发展目标
总体目标是：将XX建设成为经济实力雄厚、科学教育发达、产业结构优化、服务体系先进、社会就业充分、空间布局合理、基础设施完善、生态环境良好的现代化城市，成为促进中部地区崛起的重要战略支点城市，进而为建设国际性城市奠定基础。
城市建设目标是：建设宜居城市；成为对资本和人才最具吸引力的创业城市；建成山青水秀、人与自然和谐、具有滨江滨湖特色的生态城市；保护历史文化名城，彰显城市文化内涵，建设高品质的文化城市。
3、城市规模
严格控制人口自然增长。预测到2020年，主城区常住人口为502万人；严格控制城镇建设用地规模，加强土地集约化利用。到2020年，主城区城市建设用地控制在450平方公里以内。
3.1.2 综合交通规划
1、交通发展目标
将XX建设成为全国重要的综合交通枢纽。完善市域公路网络和城乡客货运体系，优化主城区道路系统，加强轨道交通建设，确立公共交通的主导地位。
2、对外交通
建成天河机场第二航站楼、第三航站楼等，将天河机场建设成为辐射全国、面向国际的大型枢纽机场和航空物流中心。
提升XX铁路枢纽作为全国四大铁路枢纽、六大客运中心之一的地位。新建XX站，改扩建汉口站，改造XX昌站。
公路网络规划至2020年等级公路网总里程达到10000km以上，公路网密度达到每百平方公里130km。
结合铁路、公路、市郊铁路、城市轨道、地面公交系统布局，构建一体化的客运枢纽，实现各种交通方式之间的有机衔接。
3.1.3 主城区城市道路网规划
1、规划路网结构
主城区规划路网以江河为天然轴线，道路基本上平行和垂直江河布置，组成三镇相对独立的路网骨架。主城区道路系统保持环路、放射路与方格网相结合的布局，道路网络由城市快速路、主干路、次干路和支路组成。由于主城区长江南北均衡发展，过江交通流量大，主城外围中小城镇散布，加上京珠、沪蓉国道主干线以及106、107、316、318四条国道在XX市区交汇而成为公路主枢纽等特点，主城区规划布置了3条环路、13条主要放射线，形成了“环网结合、轴向放射”的城市快速路系统布局。

“一环线”（亦称内环线）为联系主城三镇中心区的快速路。由解放大道中段、长江二桥、徐东路、中北路、中南路、XX珞路西段、长江大桥、江汉一桥、XX胜路组成，全长约28km，主要服务于XX市的金融、商业中心区。
“二环线”为减少中心区过江交通压力，减少车辆穿越中心区而布置，平均距一环线约3km，全长约52km，主要为城市博览中心、高速铁路客运站、体育中心及城市新开发区服务。
“XX