某物流园建设项目可行性研究报告.doc

XX地区XX物流园项目

可行性研究报告

XXXX工程咨询有限责任公司

IV

目 录
第一章 总论 1
1.1 概述 1
1.2 可行性研究报告编制的依据和原则 2
1.3推荐方案 4
1.4分析结论 7
第二章 项目建设背景及必要性 10
2.1 项目提出的背景 10
2.2项目建设必要性分析 11
第三章 市场预测 16
3.1物流园的发展概况 16
3.2伊吾物流业发展现状 18
3.3 物流业的发展趋势 21
3.4伊吾县物流业需求和供给分析 22
第四章 建设条件与园址选择 26
4.1项目建设拟选地址 26
4.2项目建设所在地项目建设园址分析 26
4.3 建设条件 28
第五章 工程技术方案 31
5.1项目组成 31
5.2 建设内容及操作流程 31
5.3 项目建设工程方案 34
第六章 总图布置及辅助设施方案 45
6.1总图布置的依据和原则 45
6.2 总平面布置 46
6.3交通运输 47
6.5场区防护及绿化 48
6.6给排水工程 48
6.7供电 51
6.8通讯、网络系统 54
6.9采暖供热 54
第七章 节能 57
7.1概述 57
7.2节能措施 57
7.3建筑节能 58
7.4能源管理 60
第八章 环境保护 62
8.1 编制依据和标准 62
8.2项目建设的主要环境问题 63
8.3环境保护方案 64
8.4环境影响评价 66
第九章 劳动保护与安全卫生 67
9.1劳动保护与安全卫生 67
9.2消防 69
第十章 项目组织和劳动定员 71
10.1项目体制及组织机构 71
10.2生产班制及定员 71
10.3人员来源和培训 72
第十一章 项目实施规划 73
11.1建设周期的规划 73
11.2实施进度规划 73
第十二章 投资估算与资金筹措 75
12.1投资估算范围 75
12.2投资估算依据 75
12.3投资估算 75
12.4资金筹措 76
第十三章 财务评价与分析 78
13.1编制依据 78
13.2 财务评价基础数据与参数选取及有关说明 78
13.3 收入及税金估算 79
13.10财务评价结论 84
第十四章 项目招标 86
14.1概述 86
14.2招标范围 86
14.3招标组织形式 86
14.4招标方式 87
14.5招标核准 87
14.6招标基本情况表 87
第十五章 风险分析 88
15.1技术风险 88
15.2 市场风险 88
15.3 管理和人员风险 89
15.4 资金风险 90
第十六章 结论与建议 91
16.1 结论 91
16.2 存在问题及建议 91
附表 93
1、建设投资估算表 93
2、流动资金估算表 94
3、项目总投资使用计划与资金筹措表 95
4、项目主要参数指标 96
5、经营服务收入与相关税费表 97
6、营业税金及附加计算表 98
7、总成本费用估算表 100
8、固定资产折旧、无形与其他资产摊销费计算表 102
9、利润和利润分配表 104
10、借款还本付息计划表 106
11、财务计划现金流量表 108
12、资产负债表 110
13、项目投资现金流量表 112
14、项目资本金现金流量表 114
15、盈亏平衡分析图 116
16、主要单因素敏感分析图表 117

8

第一章 总论
1.1 概述
1.1.1 项目名称
XX地区XX物流园项目
1.1.2 主办单位概况
项目申请人，公司正在注册过程中。
1.1.3项目建设地点
XX市XX工业园区三期，三桥旁，与二期交接处（河边）。
1.2 可行性研究报告编制的依据和原则
1.2.1编制工作的依据
1、《XX市城总体规划（1997年—2015年）》；
2、《印发关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》（发改运行（2004）1617号）；
3、《投资项目可行性研究报告指南》（电力出版社出版）；
4、国家发改委、建设部颁发的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；
5、中华人民共和国交通部《公路站场建设项目可行性研究报告编制方法》；
6、《供配电系统设计规范》GB50052-2009；
7、《城市容貌标准》GB50449-2008；
8、项目单位提供的各项基础资料；
9、XX市自然、地理、气象、水文、地质、经济、社会、环保等基础资料。
1.2.2编制工作的范围
1、通过对项目拟建地区经济发展和市场现状等进行调查，论证项目建设的必要性及有利条件。
2、确定项目选址用地与总平面规划。
3、通过调查和测算分析，确定项目建设规模和工程技术初步方案。
4、估算项目总投资，提出资金来源与筹措方案，拟定投资计划和实施进度安排建议。
5、定性分析项目的经济效益和社会效益。
6、从技术、经济、环保、社会等各方面论证项目建设的必要性，经济上的合理性和技术上的可行性，提出研究结论和建议。
1.2.3 编制原则
1、认真执行国家、行业有关现代物流园的仓储、货物配送、运输及卫生等标准的规定；
2、选址必须符合城市总体规划，合理布局、有足够的建设用地，并有一定的发展余地；
3、总平面布置应满足物流园的有关要求和符合安全、防火的有关规定，并应因地制宜进行合理布置，既要求布置紧凑，力求节约建设用地，以利企业今后发展，同时要充分考虑环境保护设施和绿化用地；
4、充分利用当地的社会协作条件，以节约工程投资；
5、严格执行建设项目“三同时”的有关规定，污染物的排放必须符合国家规定的排放标准，尽量减少对环境的影响；
6、认真贯彻《消防法》和劳动部《关于职业卫生监察规定》的通知精神，采取切实防范措施，确保安全生产和员工的人身安全。
7、坚持科学态度，积极采用新技术、新材料，既要体现技术先进，科学合理，又要安全可靠。
1.3推荐方案
1.3.1项目规模及目标
本物流城拟建在XX市XX工业园区三期，三桥旁，与二期交接处（河边）。项目占地200亩（折合约133334m2）。项目总投资***万元，建设以生产、加工、仓储、销售、转运、停车场及信息服务为一体的现代化物流园。
根据项目的建设性质和规划要求，整个物流城规划为四个中心、八大区域。四个中心：管理中心、物流中心、生产加工中心、配套服务中心。八大区域：管理区域、仓储配送区域、堆场区域、配套服务区域、展示区域、生产加工区域、销售区域、检查区域。
建设目标：按照建设现代物流园的要求，利用所处自然地理位置较为优越，区域内资源丰富，交通运输网较为完善，货物运输方便，物资集散能力强，信息相对灵通快捷，技术力量较强等诸多优势，在XX市XX工业园区三期建设以生产、加工、仓储、销售、转运、停车场及信息服务为一体的的现代化物流园。该物流园的建立，有利于培育大市场，做大贸易，搞活大流通，促进城市和农村两级市场建设，加快农村社会化服务体系建设，适应新农村建设和农业结构调整，促进农民收入的尽快增长。加快繁荣城乡经济，加快商贸物流和现代服务业。拟建物流园力争成为XX市及周边地区的物流集散中心。
1.3.2场址概述
本项目建设地选址在XX市XX工业园区三期，三桥旁，与二期交接处（河边）。XX市XX工业园区位于XX市东郊，玉龙喀什河两岸，距市区约3公里，园区规划面积约11.3平方公里，园区规划分为产业园区、旅游商贸核心区、产业辅助区、生活居住区等十三个区块。其中工业用地4.5平方公里，商业用地1.7平方公里，仓储用地0.6平方公里，教育科研住宅用地1.5平方公里，公益事业用地3平方公里，规划期限20年，规划人口约8万人。
　　XX公业园区一期规划面积1.6平方公里，于2006年5月正式启动建设，目前基础设施建设已基本完成，共投入资金约5000万元。现有入园项目40个，其中工业企业项目32个，非工业项目8个，已投产企业17家，涉及保健食品、饮料加工、维药研制开发、玫瑰精油提炼、建材加工等项目，总投资额超过3亿元。
　　XX工业园区二期规划面积2.5平方公里，于2009年3月开始启动建设，计划投资1亿元目前已完成投资7300万元，园区基础设施将在2010年4月30日前基本完工，二期入园项目已达48个，其中工业企业项目31个，非工业企业项目17个。
　　目前，XX市XX工业园区已经成为全市乃至全地区重要的新型工业化和农业产业化发展平台，在引领XX市经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。
1.3.3环境保护
本工程建设地点周围的大气、水体等环境现状较好，无影响环境现状的污染源。项目产品在货物转运过程中实行严格控制，采用先进装卸设备，无三废排放，对周围生态环境造成的影响较少。
1.3.3劳动定员及来源
本项目共需劳动定员180人，所需员工主要从当地招聘解决，实行合同聘用制。主要管理人员、技术人员等招聘具有一定专业技术水平和操作技能人员，满足物流园项目建设技术管理的需求。
1.3.4总投资及资金来源
本项目总投资***万元，其中建设投资***万元，建设期利息***万元，流动资金***万元，其中企业自筹***万元，银行贷款***万元。
1.3.5项目实施进度
本项目建设期预计为24个月。
1.3.6 项目效益
现代物流是一个多元发展的复合型新兴产业，是一个生产性的服务行业，加快发展现代物流业，建设现代物流中心，对提速XX市城市化进程，推动产业、物流、商贸三大中心全面繁荣具有重大的现实意义。项目通过运用全新现代服务业管理信息理念，对货运物流过程进行多要素的计划、实施和控制，将运输、仓储、整理、配送、信息等环节有机结合，形成完整的供应链，从而为用户提供高效率、多功能、一体化综合性服务，有利于产销信息和市场信息的沟通，促使生产企业提高产品质量，调整产品结构，增加名优和适销产品的生产供应，对于建立、健全和完善以市场为导向、规范交易、公平竞争的物资流通体制具有积极的促进作用。项目的建设，是适应现代物流业发展趋势，推进XX市工业化和城镇化进程的一项有利措施，是支持物流市场机制建立的需要，对有效带动项目区域商业市场的健康发展，优化资源配置，改善投资环境，实现经济社会可持续发展，提升城市综合实力和竞争力具有重要的意义。
1.4分析结论
本项目需建设投资***万元，建设期利息***万元，流动资金***万元，总投资***万元。项目正常运营年可实现收入***万元，税后净利润***万元，交纳营业税***元,城市建设费及附加***万元，所得税***万元，年合计交纳国家税费***万元。本项目属物流园建设项目，可直接解决180人劳动力就业问题，同时可上交国家税收***多万元，对促进当地经济建设具有重大意义。
本项目市场前景好，投资效益可观，无风险，对项目建设地的经济建设及社会发展均有较大的推动作用，特别是对XX市的城市建设的长远规划起了推波助澜的作用。具有较好的社会及经济效益。
主要技术经济指标表见下表。
主要技术经济指标表
序号
指标名称
单 位
指 标
备 注
1
总规模
万吨
50

2
用地面积
亩
200
折合约133334m2
3
总建筑面积
m2

其
中

管理及办公区
m2

工程机、重卡交易市场
m2

养护站、加油、加气站
m2

维修区
m2

建材交易市场
m2

农副产品区
m2

包括15000 m2保鲜库
生活区
m2

展示区
m2

餐饮住宿区
m2

锅炉房
m2

供水泵房
m2

变配电站
m2

地磅房
m2

堆场
m2

停车场
m2

4
容积率

5
建筑密度
%

6
绿地率
%

7
项目总投资
万元

8
投资利润率
%

9
投资利税率
%

11
财务内部收益率
%

所得税前
投资回收期
年

所得税前
财务净现值
万元

所得税前
12
财务内部收益率
%

所得税后
投资回收期
年

所得税后
财务净现值
万元

所得税后
13
盈亏平衡点
%

第二章 项目建设背景及必要性
2.1 项目提出的背景
现代物流的发展是经济发展到一定阶段的产物，特别是后工业化社会对通过资源、劳动生产率获取利益的能力和潜力得到极大挖掘后，对流通环节利益的获得既有动力，也是现实的途径。从现代物流发展的规律分析，其发展的推动因素主要来自于企业发展战略的改变、企业物流能力的培养需要、物流新技术的应用和物流服务的专业化分工与协作等几个方面。在经济发达国家和部分经济发展水平较高的发展中国家和地区，企业除注重技术、产品、市场和客户开发能力的培植外，更为注重维持稳定而有效的供应链、使产品的服务更贴近用户、建立即时供应系统、实现零库存等物流战略的建立。当前，物流业已成为世界现代流通领域的重要组成部分，也是加快城市经济循环，提高流通效益的重要环节。
在我国，物流业的发展正处于起步阶段，物流业较为发达的经济中心城市己经开始了大量积极有益的理论探索和实践尝试。随着这些物流园区的规划与建设，我国的物流产业发展步伐必将大大加快。
由于物流园区在经济规模、地理分布、建设运作方式和政府发挥作用等方面具有明显的发展物流的开发效应和宣传效应，我国政府及企业在近2～3年中不约而同地将其作为推动地区、区域和城市物流发展的重点工程，给予大力的支持。目前基本形成了全国从南到北。从东到西的物流园区建设发展局面，特别是以深圳为代表的珠江三角洲地区、上海、北京等经济发达地区和城市的物流园区建设步伐更快。
项目承办人将充分利用在资金、技术、人才、市场等各方面的优势，按照“大市场，大贸易，大流通”的思路，加快繁荣城乡经济，加快商贸物流和现代服务业，拟在XX市XX工业园区三期建设以生产、加工、仓储、销售、转运、停车场及信息服务为一体的的现代化物流园。提出本项目建设，对于健全和完善以市场为导向、规范交易、公平竞争的物资流通体制具有积极的促进作用。
2.2项目建设必要性分析
2.2.1项目建设是符合国家大力推进现代物流业发展、物流振兴规划的要求
在国家层面上，2004年国家发改委等九部委出台《关于促进我国现代物流发展的意见》。根据意见的要求，由国家发改委牵头，商务部等13个政府部门和中国物流与采购联合会、中国交通运输协会，组成了“全国现代物流工作部际联席会议”。此举标志着我国推动物流发展的综合协调机制在中央政府层面开始形成。同时还出台了取消国际货代企业经营资格审批、扩大设立保税物流基地、降低车辆通行费收费标准、启用新版联运发票、放宽国内航空货运市场准入门槛、允许跨国采购集团以独资形式开展出口业务等举措。2004年7月《中华人民共和国道路运输条例》开始实施，全国各地全面开展了联合“治超”工作。这一系列文件的出台和工作的开展，大大促进了我国现代物流业的发展。本项目建设符合大力推进现代物流业发展及振兴物流规划的要求。
2.2.2项目建设是支持有效的物流市场机制建立的需要
物流的市场化与经济发展的市场化程度直接相关，同时也与市场开放、管制相关联。有效的物流市场机制建立要求市场更加开放，管制更加合理和科学，物流活动具有网络化的特点，物流中心只是其网络上的一个结点，需要网络上各个结点之间相互开放彼此的物流服务市场，便于企业在较大的市场范围内进行兼并、重组以资本运作为手段的企业经营网络建设，并为开展网络化物流经营活动提供与商流相适应的高效物流服务。同时，物流服务活动存在着一系列委托与被委托。代理与被代理的关系。服务的无形化特点、各种复杂的费率协商、服务的标准和衔接、物权的转移、控制和结算的主体等，往往涉及多个方面，需要强有力的制度保障和执行机制，包括市场准入与汰出机制、市场保障机制及商业信用机制等等。
建立集中服务运作的物流园区，可在一定程度上为改善信用体系的欠缺，降低物流交易成本和提高物流服务效率提供有益的尝试与实践，有助于改善当前商业信用不健全的情况，支持和强化货主对物流服务需求的积极态度，减少自营物流，扩大物流服务的市场需求不足。
因此，本物流城的建设与运营，对XX地区与疆内外内重要的经济中心城市实现市场管制的合理化和科学化，建立良好的市场秩序，形成对物流服务企业活动的良性规范与积极引导，具有十分积极和现实的意义。
2.2.3 项目建设是引导和转化伊吾县潜在物流需求的需要
物流活动作为一种经济活动，需要在供、需两个方面不断地相互适应、相互满足。虽然伊吾县及其区域内当前存在着巨大的物流需求，但相当的物流需求是一种低水平的物流需求，表现为相当部分传统商业企业与生产企业仍保持着以自我为中心、“大而全”、“小而全”的传统经营组织模式，尚未认识到通过联合规划与作业，形成高度整合的供应链体系改善目前的生产供应与产品销售；企业在生产、销售的经营活动过程中对建立在供应链管理基础上的跨企业、跨行业的联合重视不够，在推行各自的技术标准。管理标准、工作标准时尚未意识到建立共同的物流标准的重要性，真正意义上的物流需求难以形成。
随着XX市整体经济的发展，这种初步意义上的物流需求将必然向现代高水平的物流需求转化，在这一转化的进程中，提高物流服务供给能力方面的水平是至关重要的。本项目建成后将有力地加强现有交通设施衔接以及交通运输设施与库、场设施的衔接，使现有物流资源得以合理整合，基础设施及其技术装备的运作水平得以提高。
2.2.4项目的建设是促进XX市社会经济发展的需要
物流业发展程度已成为衡量一个国家、地区综合国力和现代化程度的重要标志，发展物流业是推进城市工业化、城市化、市场化和国际化进程，进而提升综合实力和国际竞争力的重要举措。物流业是不断启动市场，促进需求、消费，推动国家经济增长的重要动力，加快发展物流业，有助于降低物流成本，提高物流效率；有助于推动比较优势转化为竞争优势；有助于改善发展环境，满足社会多样化的服务需求；有助于实现集约式发展，提高经济竞争能力和人民生活质量。项目的建设，对提高城市经济运行效率及城市在经济区域的地位和作用具有积极的意义，可促进XX市现代物流的发展和物流产业的培育，从而产生新的经济增长点，为经济的可持续发展提供新的产业成长支持，为XX市提高经济发展水平创造良好的产业布局与发展环境。本项目建设成功后，将实现营业收入***万元，纳税***多万元，直接解决180名劳动人口就业问题，项目的建设将会有力推进XX市社会经济的发展。

第三章 市场预测
3.1物流园的发展概况
物流园的建设和发展问题的提出，是由于现代物流发展特点和趋势本身决定的，也是由于企业发展战略的改变、企业物流能力的培养、计算机及网络等物流新技术的应用和物流服务的专业化分工与协作不断走向深化的产物。
自1998年以来，发展现代物流的积极性和热情在全国被唤醒，工业、商业及物流企业运用物流技术的领域不断扩展，各类物流基础设施建设也呈现出良好势头，物流园区（或物流基地）正是在此种背景下出现并开始大力发展的。
3.1.1 物流园区的产生
物流园区作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流集疏方式，在日本、德国等发达国家已经得到了快速发展。随着我国传统储运业向市场化及现代物流业方向的发展转变，国家有关主管部门开始制定了促进物流园区发展的宏观政策，一些发达地区和省份也纷纷开始筹建物流园区。然而，对于物流园区的规划建设和运营管理，我们还缺乏经验，尚未有完善、有效的做法可以借鉴。
随着物流产业的兴起，原来相互分割、缺乏合作的仓储、运输等传统企业逐渐走向联合，专业性的物流配送经营实体及园区一货物配送转运中心应运而生。
伴随着物流业的进一步发展，各个企业都逐渐意识到配送转运中心分散建设。各自为战带来的资源浪费，各级政府也发现这种方式不利于充分发挥城市的总体规划功能。物流园区作为物流业发展到一定阶段的必然产物，在日本。德国等物流业较为发达的国家和地区相继出现。物流园区在日本称为物流园区（Distribution Park），在德国被称为货运村呼reight Village人虽然名称不同，各国的定义表述也不完全一样，但是它们的建设目的、服务功能是基本相同的。
3.1.2国内物流园区的发展情况
1、物流基础设施的能力大大提高，国际物流量快速增长
经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。目前绝大部分生产资料已通过市场解决，物资流通市场主体向多元化发展。过去从事物资流通的企业已经脱离了计划体制的束缚,大步走向市场经济,初步形成社会化、专业化的产业队伍，并建立了以中心城市为依托的城乡一体的流通网络。
2、物流质量有所提高,物流效率有待改善
物流质量主要由物流时间、物流费用和物流效率来衡量。中国物流业由于受多方面因素的影响，物流质量总体水平比较低。据有关资料介绍，工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90%。在货物运输中，中国现行运输管理体制也制约了不同运输方式之间的高效衔接，一定程度上也减缓了物流速度。在国民经济各部门中，运输费用在生产费用中因各部门产品对运输的依赖程度不同，其所占比重也不同。
３、物流产业发展正在引起各级政府的高度重视
目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划；天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要；中央政府有关部委如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。
3.2XX物流业发展现状
现代物流业是中国改革开放、大力发展市场经济的重要产物，其在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。XX市在加快推进经济转型、提高地区总体经济实力和城市化水平的进程中，把发展现代物流体系建设摆在了重要位置。
3.2.1XX社会物流总体概况
XX由于经济总量小，地处内陆，对外贸易量低，经济发展相对落后，企业对现代物流服务的需求较低，使现代物流业发展相对滞后，物流基础设施建设相对落后，缺乏大型、专业化的本地物流企业，这在一定程度上将阻碍XX经济的健康、有力发展。
从XX货物的流量现状看，货物的流出量大于流入量，流出的货种以资源型为主。
3.2.2XX物流经营企业现状
物流企业主要分为两类：一类是以传统运输、仓储业务为主的传统物流企业，另一类是以第三方物流服务为主的综合性物流服务企业。
近几年来，XX由于物流需求总量偏低，物流企业成长缓慢，并没有形成一定的产业规模，阻碍了XX现代物流业的快速发展。这些企业大部分规模较小，其中仓储企业的仓储面积不大，且仓储设施、设备陈旧落后，老化较为严重；货运企业多以空车配货为主，自营车辆较少，大量临时雇佣车辆进行运营服务，管理松散、混乱。从总体上看，XX的物流企业缺乏现代物流管理理念及相应的物流管理设施，管理水平低下。当然，随着物流社会化进程的不断发展，物流服务需求量的增加，物流企业间竞争的加剧，物流企业也逐渐认识到自身的不足， 一些传统储运企业和商储、邮政物流等传统物流企业正在对原有的购、销网络进行改造和完善，通过专业化改造，运用现代物流理念，加强基础设施和信息网络建设，从而提升和强化其服务社会的功能，加快向现代综合性物流企业转变。
3.2.3XX物流信息化现状
XX虽然加大了信息基础设施建设力度，通信能力不断加强，技术水平显著提高，宽带IP城域网已建成，但由于受历史原因、经济发展水平等客观因素影响，其物流信息化程度在全国城市中总体处于中下等水平，物流业整体信息化水平很低。在企业内部，大多数企业仍采用传统的手工填单等方式获取信息，信息化程度较低。拥有综合信息平台（含筹建、调试）的企业微乎其微，应用POS（条码识别技术）和射频技术的企业非常少，部分小企业信息化程度为零；在供应链上下游企业间，绝大多数企业未建立健全的物流信息管理系统、电子数据交换系统和货物跟踪系统，物流信息很难做到及时反馈、共享；在社会物流信息平台建设方面，没有交互式物流信息平台，不能实现产品、物流服务需求信息的社会共享，阻碍了企业的发展。
3.2.4XX企业物流现状
1.工业企业的物流现状
从总体上看XX工业企业还基本停留于自营物流的运作模式，由物流公司作为服务主体的比重较小。在外包的服务功能里，干线运输是企业外包最多的功能, 极少有一体化外包的情况。企业中很少设立单独的物流管理部门，物流管理部门的业务范围主要负责销售物流。
2.商业企业物流现状
从对商业企业的调研来看，大多数商业企业都有自己的仓库和运输车辆，企业自备的物流资源不能及时、有效地为社会所分享，使资源的利用率降低。企业物流业务的外包比重较小，其中运输(干线运输和市内配送)是商业企业外包率较高的物流功能，而信息处理和流通加工则是外包率最低的功能。目前没有一家商业企业把配送业务完全委托给第三方物流公司，但大多数企业表示外包配送业务是连锁企业的最佳选择，只是XX目前缺少专业化的第三方配送物流企业。
3.3 物流业的发展趋势
从现代物流的发展特点看，物流业己进入成熟阶段，物流业的进一步发展主要是物流内涵的拓展、过程延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、标准化和信息化。
(1)物流服务的内涵将继续拓展
物流服务从最初只解决运输问题，逐步发展到将装卸、搬运、仓储、保管乃至报关。通关、保险、商检、卫检、动植检、中转、保税等业务统一进来，把整个商品流通过程作为一个完整的领域来进行通盘考虑和经营，产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、销售、转让等增值服务，也逐渐涵盖进来。
(2)物流服务过程在继续延伸
物流服务的过程经历了“港日一港日”、“门一门”和“生产车间一货架”等几个阶段，其过程在逐步延伸。从开始时期将产品从生产线终端送到消费者手中到后来协助生产企业以“即时供货（JIT）”和“零库存（ZI）”等手段加速资金与物资的周转利用，物流业的服务过程不断向前延伸。此外，环境法规的日益严格，消费后的废弃物处理和回收利用，也使物流服务过程向消费后延伸。
(3)专业化物流服务在不断壮大
发达国家目前非常重视发展“第三方物流业”。所谓“第三方”指从事专业化物流服务的企业。物流企业与传统的运输企业的不同之处在于，物流服务企业在货物的实际移动链中并不是一个独立的参与者，而是代表发货人或收货人来执行。发展第三方物流将支持物流运营的专业化、科学化，并使物流企业与物流需求者之间建立更紧密、有效的联系。
3.4XX物流业需求和供给分析
3.4.1XX物流需求分析
1.工业企业对规模化和网络化物流服务的需求
随着工业企业生产规模的扩大和新市场的不断开拓，企业所需的物流服务交易量也会逐渐增大。为了降低交易成本，企业通常会选择与少量的具有规模并且网络齐全的物流服务商建立较长期的合作关系，并由这些服务商提供全程物流服务。但由于XX大部分现有工业企业尚处于发展阶段，生产规模较小，其产品的辐射半径有限，导致对规模化和网络化物流服务的需求较弱。
2.工业企业对物流增值服务的需求
物流增值服务是指物流企业除了提供传统运输和仓储之外，还为工业企业提供物流信息管理，物流系统设计和包装加工等增值服务。例如，物流信息是现代物流活动的重要组成部分，通过物流信息系统功能的发挥，可以提高物流活动的运作效率，向客户及时提供货物信息，提高物流服务质量。由于目前XX企业现代化管理水平较低，对物流增值服务需求较小。
3.企业对仓储服务的需求
仓储服务可以分成以货物保管为主的传统仓储服务和以加速商品流通为目的、提供从入出库作业到库存管理、信息提供、商品配送等综合服务的现代仓储服务。从XX仓储企业的经营现状和仓储设施类型来看，前一种仓储服务所占比重很大；后一种仓储服务所占的比重很小，具有很大的发展潜力，也是XX仓储服务发展的方向。此外，XX的大部分仓储设施老化比较严重，仓库以平面库居多，机械化操作度低，目前的仓储能力及功能很难满足将来的需求，因此改造和新建仓储设施是当务之急。
3.4.2XX物流企业供给能力分析
按照现代物流业的标准，物流企业的供给能力可以从四个方面来评估：物流管理技术能力、网络能力、客户整合能力和供应商整合能力。
1.物流管理技术能力
物流管理技术能力是现代物流企业区别于传统物流企业的重要特征。在涉及的伊吾县物流企业中，除个别企业拥有一定的物流管理技术能力外，绝大多数还只停留在传统的单一功能服务，缺乏个性化服务和增值服务，物流管理信息系统也很少被使用。大多数配送服务也只是仓储和运输的简单相加，缺少信息系统和专业物流整体方案的支持。
2.网络能力
网络化是现代物流企业的另一个趋势。大型的第三方物流公司，一般通过自建或整合社会物流资源，形成一定范围内的物流服务网络。这些网络在提供一般性服务的同时，也可以根据客户的特殊需要进行个性化的服务。在涉及的XX本地物流企业中，大多数企业的网络只覆盖XX市及周边地区范围内，少数拥有一个区域性的物流服务网络。而具有全省乃至更大规模服务网络的物流公司几乎没有。
3.客户整合能力
客户整合能力是评估物流企业市场竞争力的有效手段。通过为多家客户提供物流服务, 物流企业可以实现管理和运作的规模效益和互补效益,从而降低企业的营运成本并提升市场竞争能力。在涉调的XX物流企业中, 大多数企业由于缺少有效的货运信息支持, 很难实现来回程货流的均衡, 车辆空载率较高。
4.供应商整合能力
物流企业对运输和仓储公司等进行整合的基础上为客户提供综合物流服务。在涉调的伊吾县物流企业中，部分企业已经通过整合运输资源和仓储资源来为客户提供服务。其中有通过挂靠租赁的方式将社会零散运力资源组合在一起形成具有较大规模的运作基础资源系统。另外也有物流企业以“定线、定班、定时”的方式开辟两个城市之间公路的直达运输专线，通过吸纳社会零散车源，弥补自身车源不足。
综上所述，按照现代物流业的要求去衡量XX现有的物流企业可以发现，无论在数量上还是质量上都存在明显不足。大多数仓储企业还只能提供单一功能服务，缺乏增值服务；大多数运输企业也基本上只能提供点到点的运输服务。从总体上看，XX能够提供综合物流服务而且具有较强竞争力的物流企业还相当少，一体化物流业务在物流企业经营中所占比重很小，范围有限。
近年来，XX经济步入了快速发展轨道。城乡居民收入将保持较快增长，农村消费继续加快，消费结构继续升级，工业、农业、商业的开放，加上交通运输体系不断完善，为XX物流业的发展提供了坚实的物质基础和保障。
随着经济的不断增长，将促进物流市场规模持续扩大。而全市物流产业目前还处于由传统物流向现代物流转型的初级阶段，其中相当部分因经营方式落后而面临淘汰，或因企业发展负担较重经营难以为继，物流基础设施如仓储设施陈旧、装运机械化水平低，缺乏现代物流所必需的网络信息设施，物流信息化普及程度低，制约了物流功能的发挥和效率的提高。相当数量的设施在布局上已不能适应经济发展与城市功能调整的要求，本项目的建设在适应XX经济发展需求的基础上，还可对周边县市产生一定的辐射作用，完全符合市场需求方向，其市场前景广阔，生命力强，必然能够带动区域内相关行业的发展和整体经济的增长。

第四章 建设条件与园址选择
4.1项目建设拟选地址
本项目拟选择在XX市XX工业园区三期，三桥旁，与二期交接处（河边）建设。
4.2项目建设所在地项目建设园址分析
4.2.1地理位置及交通区位情况介绍
XX地区位于新疆维吾尔自治区最南端。南枕昆仑山和喀喇昆仑山，北部深入塔克拉玛干大沙漠腹地。东与巴音郭楞蒙古自治州的且末县相接，西连喀什地区的叶城、麦盖提、巴楚县，北与阿克苏地区的沙雅、阿瓦提县接壤，南邻西藏自治区；西南与印度，巴基斯坦在克什米尔的实际控制区毗邻，东西长约670公里，南北宽约600公里,边界线264公里。
XX区位优势非常明显，适宜于本项目的建设。
4.2.2 园址的地形、地质、地貌

XX市地势平坦，南高北低，南部地形狭窄呈带状，中部为城区，北部为主要农业区。海拔1450-1300米，平均坡度为5.4％。市境地下水资源丰富，玉龙喀什河年平均径流量22.19亿立方米，年径流量最大值37.1亿立方米，最小值12.2亿立方米。地质新构造运动频繁，地震基本烈度为七度，建设工程抗震标准应在8度或8度以上。
4.3 建设条件
4.3.1 水文资料
XX地区属典型的内陆干旱区，河流大都是内陆河。一般可划分为皮山、XX一墨玉一洛浦、策勒一于田一民丰及羌塘高原湖区等5个内流区。此外尚有流入印度的奇普恰普河外流区(年外流水量2.93亿立方米)。
平原区流区有大小河流36条，引用灌溉和人畜饮水的有30条。全地区年均地表水径流量为73.352亿立方米。其中皮山内流区径流量为7.065亿立方米，和—墨—洛内流区径流量为45.094亿立方米，策勒—于田—民丰内流区径流量为21.193亿立方米。另外羌塘高原内流湖区共有水资源9.43亿立方米。玉龙喀什河与喀拉喀什河，两条河水占全区各河总水量的61.2%。两条河在阔什拉什附近汇合而形成XX河。XX河由南向北穿越塔克拉玛干沙漠注入塔里木河，是塔里木河的重要源头之一。XX河每年汛期向塔里木河输水12亿立方米左右，对维护塔里木盆地生态系统的平衡起着重要作用。
由于地表径流补给主要依靠冰川积雪融化及部分高山降水，所以河流径流量的年际变化很大，较大河流补给的高山冰川，雪线高，来洪晚、量大、持续时间长，如玉龙喀什、喀喇喀什河；较小河流补给的中低山积雪及降水，来洪早、量小、持续时间短，如尼雅河、杜瓦河等，3～5月地表径流仅占全年的9.3％，为枯水期，6～8月的地表径流量则占到全年的75％，为洪水期。不同年份的地表径流量相差也很大，年平均径流量上下浮动在20～40%。
4.3.2 气象资料
XX是我国光能资源较丰富的地区。太阳总辐射量大，平原区年总辐射量为138.1～151.5千卡／平方厘米，仅次于青藏高原，优于同纬度的华北平原及长江中下游地区。太阳总辐射量的分布为：南部山区显著高于北部平原区，平原区因浮尘引起的大气透明度不同，东部大于西部。光能利用的最佳的时间是6～9月，光总辐射量达61千卡／平方厘米，占全年总辐射量的42.7％。
　　日照时数长，日照百分率大，全年日照时数达2 470～3 000小时，平原区自西向东递增，6～7月份日照时数最多，2月份最少，全地区年平均日照百分率在58％～60％之间，最高84％。
　　XX是全疆最温暖的地区之一。平原区年平均温度11.6℃，在农作物成长的旺季6～9月，拥有非常丰富的热量，其中10℃的积温为4 200℃，对本地区农业生产极为有利。无霜冻期（地面温度≥-1℃，最低气温≥14℃，170～201天；且温差大，有利于农作物光合产物的累积，可增加瓜果的含糖量和棉铃重量；少雨干燥，平原区年降水量为13.1～48.2毫米，年蒸发量达2 450～3 137毫米，干燥度大于20。有利于晒制各种干果和棉花吐絮，不利于病虫害的发生。冬季降雪少，少阴天，从10月至来年2月阳光充足，适合发展设施农业。
4.3.3自然资源
4.3.3.1土地资源
XX地区幅员辽阔，土地总面积2 492.7万公顷，其中山地1