文体路及配套工程项目可行性研究报告.doc

花园社区文体路道路及配套工程 项目可行性研究报告
目 录
第一章 总 论 3
第一节 项目简介 3
第二节 项目编制依据 3
第三节 项目编制原则 4
第四节 项目编制目的 4
第五节 研究范围及内容 4
第六节 项目经济指标 6
第七节 结论和建议 6
第二章 建设背景及建设必要性 8
第一节 项目建设的背景 8
第二节 项目建设的必要性 9
第三章 现状评价及建设条件 11
第一节 区域概况 11
第二节 社会经济发展概况 14
第三节 道路交通现状及评价 16
第四节 沿线建设条件 20
第五节 沿线水文地质等条件，地震烈度区划 20
第四章 道路规划及交通量预测 22
第一节 道路路网现状及道路服务水平评价 22
第二节 区域路网规划 22
第三节 交通量预测思路 24
第四节 交通量预测内容 25
第五章 采用的规范和标准 34
第一节 设计及施工规范 34
第二节 技术标准 34
第六章 工程建设必要性论证 36
第一节 区域路网交通状况和发展趋势 36
第二节 完善城市交通的需要 37
第三节 拟建道路对交通量增长的满足程度 37
第四节 经济发展对道路交通的要求 38
第五节 拟建道路对工农业生产和人民生活的改善程度 38
第六节 拟建道路对环境的影响及环境改善的要求 39
第七节 满足城市景观与城市发展的需要 39
第八节 对文物古迹、树木等的保护措施 40
第七章 工程设计方案 41
第一节 方案设计原则 41
第二节 道路工程设计 42
第三节 道路排水工程设计说明 46
第四节 交通工程设计 49
第五节 照明工程设计 50
第六节 绿化景观工程设计 51
第七节 管线综合设计 51
第八章 节能分析 53
第一节 设计依据 53
第二节 项目概况 53
第三节 项目对所在地能源供应状况的影响 53
第四节 项目用能设备、用能方案及消费结构及水平 54
第五节 节能措施分析评价 54
第六节 建议及结论 56
第九章 环境评价 57
第一节 城市交通对城市环境的影响和危害 57
第二节 项目建设对环境影响的评价 59
第三节 环境保护措施及防治对策 62
第四节 地质灾害影响分析 68
第五节 特殊环境影响 68
第六节 建议和结论 68
第十章 项目实施进度与工程管理 72
第一节 项目建设工期 72
第二节 项目实施进度安排 72
第三节 工程施工与管理 73
第十一章 投资估算及资金筹措 74
第一节 编制原则 74
第二节 编制依据 74
第三节 投资估算总表 75
第四节 资金筹措 75
第十二章 招投标方案 76
第一节 招标工作依据 76
第二节 招标工作原则 76
第三节 组织形式 77
第十三章 道路经济及社会评价 78
第一节 评价依据 78
第二节 基础数据 80
第三节 国民经济效益计算 80
第十四章 结论及建议 84
第一节 结论 84
第二节 建议 85
【招标投标方案】 86
附表二 2

第一章 总 论
第一节 项目简介
一、项目名称：社区文体路道路及配套工程。
二、项目建设单位：##县住房和城乡建设局。
三、项目主管单位：##县人民政府。
四、项目建设地点：##花园社区北侧，东起##县河东五路，西至河东三路。
五、项目建设性质：新建。
六、项目建设规模：路长0.95km，主路面宽18米。人行道宽10米。雨水、污水管网各1.9km。人行道0.95万平方米，路灯48盏。
七、施工进度：本项目计划从2016年3月开工建设，到2016年11月竣工投入使用，施工期9个月。
八、投资估算及资金来源：本项目总投资为1300万元，全部申请政府资金。
第二节 项目编制依据
一、《##县城市总体规划》（2005-2020）
二、《##县控制性详细规划》
三、《文体路道路规划设计》
四、《2014年##统计年鉴》
五、##县政府、建设局、规划局有关文件及指导意见
六、《市政公用工程设计文件编制深度规定》中华人民共和国建设部
七、项目建设单位提供的相关资料。
八、项目建设单位可行性研究报告编制委托书。
第三节 项目编制原则
一、在城市总体规划指导下，以##县社会经济、城市建设发展要求为出发点，从整体上进行全面布局，统筹兼顾，使项目发挥较好的投资效益。
二、从实际情况出发，工程方案要求切实可行，并力求工程投资省，运行费用低，管理方便，安全可靠。
第四节 项目编制目的
一、按照可持续性发展战略，为##县的快速、稳定发展需要，完善基础设施建设。
二、选择和推荐最优的工程方案。
三、为上级主管部门决策提供参考。
四、为下一步的设计工作提供依据。
第五节 研究范围及内容
一、研究范围
本次可行性研究范围为：##县##花园社区文体路道路及配套工程建设工程。
主体工程为道路工程，排水工程、附属工程包括电力地下管线工程、道路照明工程。
二、研究内容
本次可行性研究对项目工程涉及的范围进行了实地考察，将包括现状评价及建设条件，交通量调查及交通量预测，规范及技术标准。工程建设必要性论证，工程方案比选，环境影响评价，工程进度计划，投资估算及资金筹措，经济评价，存在的问题与建议等内容。
1、项目影响区社会经济的现状与将来发展分析预测；
2、项目影响区交通系统和道路网的现状及发展规划的调查分析；
3、项目影响区排水管网现状及发展规划的调查分析；
4、道路运输量和交通量的发展预测；
5、项目建设的必要性、标准及规模；
6、项目建设条件的调查分析；
7、管线布置综合要求的调查分析；
8、主体工程方案设计；
9、排水工程的设计；
10、道路附属工程的设计；
11、工程量及投资估算；
12、工程实施方案及实施进度安排；
13、资金筹措；
14、经济评价；
15、环境评价；
16、综合评价。
第六节 项目经济指标
项目主要经济指标总表见下表：
序 号
项 目 名 称
单 位
数 量
备注
1
道路长度
m
950

2
道路宽度
m
18

3
道路规划占地面积
亩
37.64

4
建设标准
车道
6
沥青路面、双向
5
建设周期
月
9
2016年11月竣工
6
投资总额
万元
1300

7
资金筹措
万元
1300

第七节 结论和建议
一、结论
1、近年来，##县加大了城市基础设施建设力度，城市骨架得到较大拓展，城市面貌日新月异，人民生活水平日益提高。##县要发展成为滨州地区重要的经济县区，城市市政设施必须进一步完善。文体路等市政工程建设对##县新城区域的交通改善、整个路网系统的完善日显重要，其建设意义重大。同时该项目建设对美化##县城区形象，带动城市向东南扩展起着重要作用。对实现将##县建设成为滨州地区重要的经济县区起到极大的推动作用。
2、本报告通过对现状交通流量的研究、分析，采用“四阶段”预测方法，项目建成后路段通行能力可满足设计通行能力要求。
3、按本报告通过推荐方案实施，其建设总投资为1300万元。在技术上，应用目前成熟技术，不存在影响工程决策的重大技术问题；在效益上，工程的社会、经济、环境效益显著；在环境上，不存在影响工程决策的不利因素。
4、本报告对项目建设条件，工程方案，工程进度计划等方面分析研究后，认为本项目建设条件具备，时机成熟、技术可靠、宜尽快开工建设。
二、建议
1、与政府相关部门进一步协调，统一建设思路。
2、项目前期工作进一步深入、细化。
3、进一步落实工程建设资金筹措实施性方案。

第二章 建设背景及建设必要性
第一节 项目建设的背景
改革开放以来，##县经历了相对稳定的发展过程，经济、社会水平有了大幅度的增长。但在这种增长背后，是城市化的严重滞后。世纪之初，随着国际国内经济环境的转变，改革开放和现代化建设将进入一个新的重要历史时期。社会主义市场经济体制的初步建立，将为##县提供新的发展机遇。
##县城镇化进程的滞后，已经对经济发展和社会发展产生了许多方面的负面影响。当前，经济生活中出现的诸多问题，如产品过剩、市场低迷、需求不足、工业增长乏力、农民增产不增收、人口增长过快、第三产业不发达、就业困难等等。除了体制方面的原因外，很大程度上都与城镇化进程滞后有关。加快城镇化进程，对于促进##经济社会的持续快速健康发展，具有十分重大的意义。
加快##县城镇化进程，加强##中心城的城市建设，使之作为调整经济结构的战略支点，成为拉动经济增长的强劲动力，从而为经济发展提供广阔的空间和强劲的支撑。
##县地处黄河三角洲高效生态经济区及山东半岛蓝色经济区核心区，济南省会城市群、山东半岛城市群和环渤海经济圈三大经济区结合部，天津滨海新区辅射区。##县委明确城乡发展新思路，更加注重城市建设，加快推进项目建设；更加注重环境整治，加快建设生态宜居城市；更加注重基础设施建设，拉动经济快速增长。滨州市委、市政府对##经济社会发展提出要把##建设成为重要的经济中心城市。##县委、县政府作出举全县之力加快新区发展的决定，使##县成为滨州市重要城市之一的主阵地。
在此背景下，2016年3月本公司受##县住房和城乡建设局委托，承担了本工程的可行性研究报告编制工作。根据合同要求，本公司即组织各专业设计人员收集资料，踏勘现场，认真研究工程项目，合理安排、科学调度设计资源，全力配合业主，实现预定的工程总体进度要求。
第二节 项目建设的必要性
近年来，随着改革开放的进一步深入，##县各方面发展较快，城市面积不断扩大，机动车拥有量、客货运输量增长迅速，各类交通需求明显增加。
##花园社区文体路作为##县新城建设规划的一部分，其必要性不言而喻。##县东南新城区作为##县未来发展的重要组成部分之一，承担着全县区的主要行政、文化娱乐、产业等职能。因此，建设完善高效顺畅的交通路网至关重要。
一、完善路网结构的需要
目前，经过几十年的建设，十里城区已初见成效，公共服务设施也日益完善，但由于缺乏规划和相应配套规划的指导，建设布局较单一；阳城六路、八路，河东一、三路，路网系统很不完善。
根据规划##县新城东南部是属于新城的重要行政区、居住区、商业区和教育区域，##县政务行政中心就坐落于此，建设面积3万平方米；住宅小区由##花园、九龙湖一号、得瑞龙湖等一批新建住宅小区，特别是新建一中项目正在建设之中，预计2017年竣工投入使用。但该区域的市政道路配套工程却不完善，尤其是新建一中周边的道路及其他市政配套工程明显不足，本项目的建设对该区域路网结构的完善、拉动区域经济的的发展起到极其重要的作用。
二、对外交通发展与经济发展的需要
##县新区对外交通主要依托现有的大济路、阳城六路、阳城八路，以满足区域客货运交通运输要求，文体路能有效的缓解新城区交通压力、提高市政道路运输效率。
另外项目工程建设将极大地带动周边土地的开发利用，为学校的进驻创造良好的环境，对##县的经济也会起到很好的促进作用。
因此无论从缓解交通压力、改善交通状况的角度，还是从拓宽城市骨架、促进区域经济增长、完善区域经济结构的角度考虑，本项目的建设都是十分必要的。

第三章 现状评价及建设条件
第一节 区域概况
一、历史沿革与行政区划
##县位于山东省西北部。因汉代名将韩信自燕伐齐屯兵古笃河之阳而得名。1996年被国务院授予民族团结先进县。
夏、商为蒲姑国领地，周为齐国地。秦属厌次县。
西汉高祖五年（前202年）置##县。据《太平寰宇记》：“县在河曲之中。”据《武定府志》：“信水之阳也，钩盤河，径县境。至城南十里为信河。”按古为信水之名，且汉##故城，在今无棣县境，并无今县治，似有误。据《清史稿》：“县西南钧盘自惠民县入，迳红庙庄，一曰信河，县氏焉。”因治所为韩信自燕伐齐屯兵之地，又居古笃马河之阳，县名由此而得。
东汉初属冀州刺史部渤海郡。东汉延康元年（220年）改属乐陵郡。曹魏时沿之。
北魏熙平二年（517年）并瀛冀二州为沧州，不久改为沧州郡，##随属沧州郡。
唐贞观八年（634年）##县改属德州。五代属棣州。北宋属河北东路棣州。金属山东东路棣州。元属中书省济南路棣州。
明初属山东省承宣布政使司济南府武定州。明洪武六年（1373年）改棣州为乐安州。明宣德元年（1426年）改乐安州为武定州，##县随属之。
清雍正十二年（1734年）##县属山东省武定府。
中华民国初期属山东省岱北道。民国三年（1914年）属济南道。民国十四年（1925年）改属岱北道。民国十七年（1928年）废道制直隶于山东省。民国二十五年（1936年）属国民党山东省政府第五行政督察区，后改属鲁北行政区。民国二十八年（1939年）共产党始建抗日民主政府，属冀鲁边区。民国三十三年（1944年）1月冀鲁边区与清河区合并为渤海行政区，##县属渤海行政区第二专区。
中华人民共和国初，属垦利专区。1950年5月改属惠民专区。1958年11月惠民专区与淄博市合并为淄博专区，同年##县并入无棣县，属淄博专区。1961年撤淄博专区复置惠民专区，同年10月复置##县，属惠民专区。1978年属惠民地区。1992年3月，惠民地区更名为滨州地区，##县随属。2000年，撤地改市，在滨州地区原有行政区域建立滨州市，##县随属。
二、 地理位置
##县位于山东省北部平原的黄河三角洲开发区，处于山东半岛和京津两大经济地区的连接地带，地理坐标为东经117.15-117.52，北纬37.26-37.43，县境南北长26.5公里，东西宽48.5公里，总面积792.49平方公里。
三、 水文
境内河道属海河流域，流域面积355平方千米。主要河道有三级河德惠新河1条，总长21.3千米；四级河有商东干、钩盘河、白杨河、沙河、东支流、簸箕李一干引黄渠、二干引黄渠、小开河引黄渠8条，总长159.5千米；五级河101条，总长1427.5千米。河流总长度1608.3千米，河网密度2.0千米/平方千米，径流总量0.4亿立方米，年排涝量5.1亿立方米，年最大排涝量10.2亿立方米。境内最大的河流为德惠新河，从洋湖乡崔家楼村入境至温店镇王坤兮村入乐陵市，流经境内郝家、八里泊、大卜杨、赵家店、王杠子、阎张、大姜、王坤兮、前吴家店、后吴家店、九圣堂11个村庄，长21.3千米，流域面积5.7平方千米，年均流量262立方米/秒，主要支流有商东干、钩盘河、白杨河。
四、气象
##县地处中纬度，属暖温带。季风型大陆性气候，四季分明。历年年均气温12.3℃，极端最高气温40.1℃，极端最低气温-21.5℃，最冷月1月，最热月7月。年均日照时数为2704.2小时，年均日照百分率为65%，光照充足。##县境年降水量较少，且不稳定不均匀，历年平均降水量为567.7毫米，1月最少约为3.8毫米，7月最多约为191.6毫米。
五、自然资源
1、水利
##水资源主要分地表水和地下水两类。地表水除大气降水外，过境容水主要有引黄、德惠新河、商东河等；地下浅层淡水一般在50米左右：劳店镇东部属咸水区，地下水矿化度大于5.0克/升，不宜饮用；深层地下水（400米左右）氯、氟化物严重超标，亦不适于饮用。幸福水库水源来自引黄，蓄水量250万立方米，主要供应##县生产和生活用淡水。
2、矿产
##已探明的地下资源主要有石油、天然气、甲烷和二氧化碳等。石油和煤炭开采难度较大，是潜在资源。天然气等资源开发前景广阔。
3、土地
土地总面积7.92万公顷，其中耕地面积4.67万公顷，尚 待开发土地8046.67公顷。 县境土地平坦，土层深厚，适作性强，开发潜力很大。
4、生物
有木本植物33科，90多个品种，草本 植物有52科265种；动物类20余种，昆虫类30余种，鱼类8种。
第二节 社会经济发展概况
一、主要经济指标
改革开放以来，##抓住发展的大好时机，迈开了内引外联、加快经济发展的步伐。以国家投资为主体，大力利用外资，进行了大规模的开发建设，使资源优势逐步转化为产业优势，经济快速、健康发展，综合经济实力显著增强。
二、产业结构优化
1、第一产业
农业由于土地生产能力已接近饱和状态，难以象其它部门那样大幅度扩大再生产，因此第一产业占##县整体经济的比重处于下降趋势。随着第二、第三产业的快速增长，城市吸引农村人口的增加，农业人口减少，但人均生产量将得到提高。遵循市场经济规律和自然规律，调整农产品品种、布局结构、促进农业专业化、区域分工合理化。在适当稳定粮食生产的同时，提高经济作物在种植中的比重，大力发展具有地方特色的大宗农产品，发展特色农业。按照区域化布局、专业化生产、集约化经营的原则，推进农业产业化、规模化经营。
2、第二产业
工业的增长是经济发展的原动力。加速工业化进程，是今后20年乃至更长时期的经济工作的主要任务。在县域的范围内统筹安排工业的布局，尽量避免工业生产向县城集中。劳动密集型、资源密集型工业应尽量向县城外分散。淘汰生产技术落后、能量消耗高、污染严重的工业，采用新技术改造传统产业，大力发展高新技术产业，以信息化带动工业化，促使产业升级。
对于中、小企业的发展，通过加强对其政策引导和健全服务体系，促进其向精、专、特、新方向发展，促进全市大、中、小企业的合理分工和协调发展，形成具有##特色的工业规模结构。
3、第三产业
从发展流通基地、城市人口集聚密度来考虑，县城部分将是第三产业的中心。县城已有一定程度的城市集聚能力，人口的迅速增长和第二产业的发展急待第三产业迅速增长来满足其需求。因此，预计在县城2000—2020年间第三产业将是高速增长时期。
以旅游、商贸为重点，依托万亩梨园风景游览区，来拉动第三产业的发展，这是前10年的发展目标。对于后10年，等到县城以外的第二产业发展到一定程度，非农业人口的密集，真正地产生对第三产业的大量需求，县城以外的第三产业才会高速发展。
三、发展展望
根据规划要求，将把新城区建设成为以居住、文化休闲、科教为主的具有水乡风貌特征的城市综合区。
第三节 道路交通现状及评价
一、##县现状交通情况
##县地处黄河三角洲高效生态经济区及山东半岛蓝色经济区核心区，济南省会城市群、山东半岛城市群和环渤海经济圈三大经济区结合部，天津滨海新区辅射区。北距北京350公里、天津200公里、黄骅60公里，东距青岛360公里，南距济南、淄博120公里。津汕高速、荣乌高速、205国道、大济路、庆淄路、永莘路、永馆路、滨温路、乐胡路及即将建成的德龙烟铁路，构成了##四通八达的交通网络。
二、##县城区道路现状
##县区现状道路比较零乱，自然形成了略呈环形加放射线的城市交通骨架。环线上主要有内环东路、南外环路和西外环路，均采用三车道幅面，是县城的主要联络线。放射线主要由向东的阳城一、二、三、四、六、八路及大济路、工业一、二、三、八路等，向南鲁北大街，向西的温阳路组成，这些主干道也采用双向四车道或者六车道幅面。其余道路的宽度很窄，以十米以下的支路居多。
县城共有主干道15条，次干道19条。城区主次干道总长度43.5Km，以沥青路面为主，主干道宽度为35—55米，次干道宽度为15—30米。
城区道路总长57.98 Km，道路广场总面积68.32万㎡，人均占有道路面积8.26㎡。
三、##县现状交通存在的问题
1、城区对外交通存在的问题
⑴ 现状##县车站规模过小，且铁路分割城市的用地，严重影响城市发展。
⑵##县区对外交通的出口公路少，对外交通的连接受到一定的限制。
2、城市内部交通存在的问题
⑴ 道路功能混杂，影响道路功能的正常发挥
##县区的主要干道偏向于商业功能的开发，沿内环线布置了大量吸引人流的建筑，人车随意进出干道，交通干道与商业性干道的功能叠加，导致道路功能不能正常发挥。老县城道路网结构零乱，缺乏路网功能结构的基本规划，路况标准低。主要交通干道许多路段过短，沿线开口不加限制，车辆的连通性不均衡，大大降低了干道行车速度，影响了干道的通行能力。城区支路人行道普遍较窄，造成人车混行，既影响行车速度，也存在着安全隐患，与其功能不相适应。
⑵ 交通管理落后于发展需要，难以有效地利用已有的道路交通资源交通信号配置不到位，标志、标线的系统性和规范性也不足，市民交通意识比较薄弱，交通执法漏洞较多，都造成了县城十分有限的交通资源浪费。
⑶ 道路网结构存在着重大缺陷
从##县老城区的路网结构来看，由于历史等条件的局限，现已形成的路网是一种骨架松散，主次不分、等级层次模糊和几何形态不规则的低效能结构。以##县银座广场周边路网密度较高，但结构混乱，支路与干路随意交接，不利于发挥系统通行能力。
##县区道路系统在主干道与支路之间，普遍缺乏次干道这一层次，大量的支路直接与主干道连接，导致主干道不能发挥其应有的交通作用。
（4）静态交通设施缺乏、管理薄弱，影响道路交通功能的充分发挥
公共停车场和可供合理停车的城市空间严重缺乏，尤其是老城区，停车供需矛盾突出，使得占道停车、乱停乱放的现象严重，影响道路行车。随着小汽车、摩托车进入普通家庭，停车的供需矛盾还将有进一步恶化的趋势。
四、项目涉及道路的规划
本项目的建设，将有助于增加县城新区的路网密度，减小交叉口间距，缩小不必要的交通延误，增加车速，降低其他路网的流量，缓解交通压力。
文体路全长950米，道路宽28米。此道路的修建，将有助于加强南北向河东三路、阳城六路及阳城八路的主干道功能，更好的连接东西向交通。
1、路网规划
现有城市干道中阳城六路、阳城八路已经基本成型，结合用地布局和功能区的划分，力求发挥现有道路资源的最大潜力，同时形成与土地实际使用相适应的路网系统。
规划区内道路呈方格网状布置，道路等级按四级控制，即快速路、城市主干道、城市次干道、支路。快速路：大济路距县城近，已成为城市快速干道；城市主干道：阳城六路、阳城八路宽度为50m，外环路道路宽度为30 m。
区内道路是地块内部必要的道路，多布置在居住区中，作为用地细分的依据。道路红线10—15 m，一块板形式。街坊整体开发，与道路相关地块统一建设时，可进行适当的内部调整，但调整的前提是不影响本区的道路（主要为主、次干道）。
2、排水规划
结合规划区内竖向设计和地域地形地貌特征，充分利用区域受纳水体的蓄水功能，采用就近排放原则收集雨水。规划结合区内的地形地貌，把区域内建设用地分成大小不同的排水分区（非建设用地生态绿地等基本保持原有雨水排放体系，就近进入入自然水系）。排水大方向是排入九龙湖水系。规划雨水管只考虑收集街坊内的雨水，管径为DN400—DN1200㎜。排洪箱涵设计应综合考虑各垄沟汇水面积，按设计重现期20年设计。
第四节 沿线建设条件
一、沿线建筑情况
本项目建设工程道路沿线范围内有少数市政基本设施用地，大部分为城市住宅、新建一中和农业生产用地，道路沿线范围内有少数电力、电讯电缆。
二、沿线文物古迹、河流。湖泊等情况
沿线除住宅和学校外多为农田、洼地也在本项目旁边。项目范围内沿线无文物古迹。
第五节 沿线水文地质等条件，地震烈度区划
一、气候
##县地处中纬度，属暖温带。季风型大陆性气候，四季分明。历年年均气温12.3℃，极端最高气温40.1℃，极端最低气温-21.5℃，最冷月1月，最热月7月。年均日照时数为2704.2小时，年均日照百分率为65%，光照充足。##县境年降水量较少，且不稳定不均匀，历年平均降水量为567.7毫米，1月最少约为3.8毫米，7月最多约为191.6毫米。
二、地质地貌
##县属于黄河冲平原。县境西东低，南高北低，由西南向东北呈现倾斜，微坡起伏，形成了缓岗，微坡平地和浅平洼地相间的地貌特征。县城内土地以轻、中壤为主，且土层深厚（8米左右）。##县土地总面积为118.87万亩，其中可利用面积为89万亩，耕地面积70.6万亩。境内土壤分为潮土和盐土两大类。境内耕地4.67万公顷，全部由潮土类土壤所构成。其中潮土有3.07万公顷，主要分布于缓岗及微坡平地，保水保肥性能好，适种小麦、玉米、果树等。褐土化潮土有3033公顷，分散于缓岗之间，其性能好于潮土，适种棉花、粮食等作物。盐化潮土有1.37万公顷，多处于浅平洼地的边缘和微坡平地的中下端，多为轻壤和沙壤。性能松散，通透性强，但因漏水漏肥，地力较薄，宜种杂粮、棉花及膨根性作物。滨海潮盐土有1173公顷，处于浅平洼地，地下潜水位高，长期显盐碱，自然植被不多，今经科学改碱及综合治理，已能种植多种抗碱性作物。境内河流形成一套比较完整的排灌体系。主要排涝河道是县境南部的钩 盘河和北部的白杨河。两河横贯县境东西，东流入海。灌溉河道主要是幸福河（二干）和县境西部的一干，两条引黄干渠纵穿县境南北。两条引黄干渠从惠民县引黄河水入境，再由温水线干渠将黄河水引向县境东部和西部。钩盘河，西由本县勃李乡德惠新 河后王涵洞发源，由西向东流经##县境，继续向东流入沾化县，境内流长44公里，流域面积499平方公里，可供20万公顷耕地灌溉或排涝。幸福河（二干）是1958年人工开挖的簸箕李引黄总干渠的第二条支干，起源于惠民县皂户李镇大朱家村的引黄总干， 由南向北流经##县境， 境内总长15公里， 引黄能力35立方米/秒，有效灌溉面积1.87万公顷。

第四章 道路规划及交通量预测
第一节 道路路网现状及道路服务水平评价
##县道路主要由阳城六路、阳城八路、阳城一、二、三、四路、幸福一、二、三、四路，工业一、二、三、八路，内环东路，西外环有南外环路，并与周边的城市外围主干道大济路、鲁北大街路联系。
由于现有主要道路兼有县内交通、对外交通、以及生活性、交通性多重功能，虽在目前区域交通量并非十分巨大，但作为##县城的规划范围，随着土地开发利用，规划道路应按城市道路“人车分离、机非分离”的原则规划设计。随着土地的开发利用，对道路运输能力也提出了更高的要求，但路网的不完善，将制约了经济的发展，现状道路的服务水平将无法满足经济发展的需要。
第二节 区域路网规划
一、交通运输规划调查
道路系统历来被称为城镇的动脉和骨架，是一个城市能否规划合理的重要因素。因此道路的布局合理与否，直接关系到城镇能不能经济合理的发展。
道路规划本着“快速、顺畅、通达”的原则，合理调整布局，合理布置道路网络。规划道路等级分为三级，即主干道、次干道和支路。主干道间距大于500米，红线30—60米；次干道间距为250—500米，红线宽度为20—40米；支路间距150—250米，红线宽度为9—20米以下。
二、路网规划
项目建设区域道路等级分为主干道、次干道和支路三个等级。其中主干道有阳城六路、阳城八路、鲁北大街，道路宽度为30—50m；次干道幸福一、三、四路，道路宽度20—30 m；支路道路宽度15—20 m。
三、道路新建必要性论证
交通建设对土地利用有导向作用，土地的开发利用，必须以道路的修建为基础。##县道路骨架中最重要的一条主干道，本工程（文体路）是新城路网的一部分。它的建设是城区土地资源使用开发的前提和必要条件。
随着城市化水平的不断提高，城市经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。城市基础设施的建设也将直接服务于经济建设。为了能更好地改善##县投资环境，改善人居生活环境，提高经济发展水平，不断加快基础设施的建设开发就成为必然。
道路建设不可避免地征集土地，拆迁房屋，造成建设区人口动迁，劳动力重新安置等社会问题。对农村居民而言，由于道路建设占用一定农田，菜地等耕地，由此会使农民的生存和生活最基本的生产资料受到影响；且对农民的劳作带来不便。但随着城镇建设发展，农民也将从务农为主转变成服务、务工、务商为主，故由此所造成的社会影响是在可承受范围内的。从长远来看，道路的建设有利于提高居民的生活质量，有利于推进##县的城市化建设进程。
本次工程沿线地势较缓平，因土地、规划部门工作到位，全线道路红线早已得到控制，拆迁、排障工作量小，道路两侧用地以公建为主，部分为居民用地。道路沿线没有发现需特殊保护的文物古迹，名树、古木等。该工程除部分民房需拆除外，道路用地已基本具备，修建该道路已成为可能。
第三节 交通量预测思路
根据本项目影响区综合交通现状与发展的分析，本项目交通量预测采用“四阶段法”。“四阶段法”将交通预测的全过程划分成出行生成、出行分布、方式划分及交通分配四个阶段进行预测。
基本思路如下：交通预测可分为调查、分析、建模及预测四大板块。首先根据城市社会经济发展战略和空间发展趋势，预估远期人口规模、用地规模、经济水平、产业结构、布局等；以人口规模和经济发展水平为基本依据，预计城市对内外客、货交通需求总量，同时根据用地规模、不同交通方式承受能力、发展趋势和潜力、城市居民出行需求心理等因素综合分析确定内外各种交通方式的客货分担量推算交通工具需求量；以供需平衡为前提，采用交通网络广义容量法推算城市交通设施建设水平。
确定本项目远景交通量由以下两部分组成：
1.正常增长的交通量经重新分担后在本项目上的分配量：
2.本项目建成后产生的诱增交通量。
本次研究项目的交通量预测年限为本项目完成后15年。根据本项目的实施计划，项目计划2016年完成，预测的特征年定为2023年，2030年，预测工作的基年是2016年。
第四节 交通量预测内容
一、交通运输规划调查
交通运输规划调查包括交通调查和规划相关信息的专项调查。交通运输规划调查的目的是搜集人口，经济活动、出行特征和交通设施等方面的数据，用来分析、评价交通运输系统现状，预测未来运输需求。
1、交通基础设计调查（路网调查）
路网调查主要是收集调查区域内道路（已经建和待建）的信息。包括道路的几何参数调查和道路路面调查。
道路几何参数调查包括：道路长度、道路宽度、中央分隔带、行车道宽度、交叉口类型等影响车速的因素。
路面状况调查包括路面类型（水泥混凝土 、沥青混凝上、砂石路面、土路面）路基材料与结构、使用时间以及道路铺装状况（优、良、中、差、坏）。
2、交通调查
在交通运输规划中，依据交通量调查获得的数据，利用趋势外推的方法，计算增长率的方法，详细分析交通生成、交通分布、方式划分和交通分配的方法或者结合使用这些方法预测未来交通需求。
二、交通需求预测
根据区域交通发生量与区域土地利用等特征变量之间的定量关系，通过预测，运用回归分析与弹性系数法预测得出未来年各片区的交通产生量和交通吸引量。
1、城市人口、车辆发展分析
⑴ 人口规模预测
##县2015年总人口45.3万人，2010年至2015年县城仅户籍人口年平均增长率就达到6.79%，故可取2016年县城人口规模为“总体规划”确定的规模，即中心城区常住人口5.8万。
⑵ 机动车发展现状及趋势分析
① 现状分析
截止2015年##县拥有机动车辆22593辆，一年新增3732辆，增长率达29.8%。可见近年来机动化的需求是十分旺盛的。
② 发展趋势
Ⅰ、经济增长的要求
城市机动化水平提高不仅是城市经济发展的结果，更是城市经济得以发展的前提。随着经济水平的不断提高，住房条件的改善，城市居民追求更高质量的交通出行方式是必然趋势。
Ⅱ、国家产业政策的影响
随着国家汽车工业的发展，未来城市机动车辆的数量必将迅速发展。目前在国内外发展程度高的城市都出现由于机动车（特别是小汽车）发展过快带来的城市交通问题。##县机动车保有量还处于较低的水平，未来将处于高速发展期。
Ⅲ、增长趋势
##县城区的车辆拥有量约占全市汽车拥有量的50%—60%，而中心城区客货车之比在0.42：0.58～0.43：0.57之间，其中摩托车所占比重相对较大，几乎占到主城区车辆总数的70%左右。相反，中心城区公交车辆的比重却相对较低。随着生活水平的提高，未来城市车辆增长主体将是小汽车。
根据##县的发展要求和政策引导，大力发展公共交通，严格限制摩托车的增加，鼓励购置私人小汽车势在必行。
2、弹性系数e的确定
弹性系数e=运输指标变化的百分率∕经济指标变化的百分率
式中，运输指标为交通分区的交通发生量；经济指标采用国内生产总值。
采用客货运输量等交通运输相关指标与社会经济指标进行回归分析，推算出弹性系数e，从而确定各小区未来客、货发生量的弹性系数。
具体分为三个步骤：选定回归分析指标；试算回归方程及相应增长率，通过专家讨论并认定经验上合理的模型。根据实践，多数采用客车保有量（辆）与人均国内生产总值（元∕人）相关分析和货车保有量（辆）与国内生产总值（亿元）相关分析。并根据模型计算出弹性系数，确定各交通小区未来客、货交通出行量和吸引量的弹性系数。
3、交通增长率拟定
根据各交通小区未来经济发展预测及各时期弹性系数预测，计算出交通发生量的趋势增长率和诱增率。
表-1交通增长率
年 限
道路名称
增长百分率（%）
2012年～2019年
2019年～2027年
文体路
增长率
2.5
2.5
诱增率
3.1
3.2
4、2023年、2030年交通产生量、吸引量预测
表-2预测基年交通量表
道路名称
基年交通吸引量（pcu/h）
基年交通诱增量（pcu/h）
文体路
500
210
根据回归预测所得的2012～2027年的交通量增长率，各特征年预测交通量用下式计算：
Pi′= Pi×(1+a)n
本式中：Pi′—第n年道路交通产生（吸引）量预测值；
Pi—基年道路交通产生（吸引）量预测值；
a—道路交通量增长率（诱增率）。
得到文体路：
2023年Pi′=500×(1+0.085)7+210×(1+0.075)7=885+348
=1233pcu/h
2030年Pi′=885×(1+0.075)8+348×(1+0.055)8=2113 pcu/h
根据以上交通流量分析，以及该路的整个城市路网中的地位和作用，得出以下结论：随着城市的快速发展，应尽快完善路网建设。
三、出行分布预测
1、预测方法
采用弗雷特（Frator）法计算未来特征0D表，其