本科毕业论文---拜客租赁创业计划书.doc

拜客租赁创业计划书

目录
一、项目摘要 1
1.1 项目简介 1
1.2 项目背景 2
1.3 实施方案简述 2
二、产品及服务 3
2.1 服务说明 3
2.2 创业思路 3
2.3特点与创新 3
2.4车源解决方案 4
2.5 租赁实施细则 5
2.6 总运营流程图 6
三、微信和微店建设 7
3.1微店开发 7
3.1.1微店建设 7
3.1.2微店优点 7
3.2微信平台宣传 8
3.3微信支付 9
四、国内外自行车租赁分析 10
4.1国内自行车租赁情况 10
4.1.1江苏省 11
4.1.2山东省 11
4.1.3广州省 11
4.2国外自行车租赁情况 12
4.2.1 荷兰 12
4.2.2丹麦 14
4.2.3英国 15
4.2.4美国 15
4.2.5 法国 16

4.2.6加拿大 18
4.3共自行车的实施的成功的关键 18
五、市场分析 20
5.1分析手段 20
5.2 车源分析 21
5.3 需求分析 21
5.4 市场定位 21
5.5大学自行车租赁特点 22
六、定价策略 25
6.1限时自行车租赁业务 25
6.2限公里数自行车租赁业务 25
6.3 中介收入 26
七、营销策略 27
7.1市场机会分析 27
7.2市场细分 27
7.3市场定位 30
7.4 营销组合 31
7.5促销策略 32
7.6 信息反馈 33
7.7营销战略 33
八、长期战略目标 35
8.1 发展方向 35
8.2 经营方式 35
8.3发展规模 35
九、 自行车租赁的SWOT分析 37
9.1优势分析（Strength） 37
9.2劣势分析(Weakness) 38
9.3机会分析(Opportunity) 38
9.4威胁分析（Threat） 39

十、竞争风险预测与防范 41
10.1竞争分析 41
10.1.1同行竞争分析 41
10.1.2公交车、出租车竞争分析 41
10.1.3有车群体竞争分析 42
10.2风险分析 42
10.2.1资金问题 43
10.2.2同行竞争风险 43
10.2.3自行车造成的不安全风险 43
10.3应对方案 44
10.3.1资金问题应对方案 44
10.3.2同行竞争的应对方案 44
10.3.3自行车本身风险应对方案 45
附录： 46
关于拜客租赁自行车的调查报告 46

一、项目摘要
1.1 项目简介
拜客（bike）租赁主要提供面向大学学生的自行车租赁服务，但是并不是简单地出租我们自己的自行车，我们最终目标要形成的是的一个覆盖全国大学的庞大网络，而不仅仅是一家公司。两者的区别在于前者只是一个平台，后者则是一个实体。我们将以大学校园为基点和载体，购买或收购一定数量的自行车和租用在校生使用频率不高的自行车作为车源对外出租，这样不仅会使我们的成本相对较低，而且会大大的提高自行车的使用率。

图1-1拜客与你在一起
1.2 项目背景
大学生的课业相对轻松，相比高中有了更多的休闲时间，于是大家都喜欢在在课余时间外出做一些其他的事情；而且平时居住的宿舍楼一般离教学楼比较远，致使同学在路上花费的时间较多，一些同学不愿早走，但又不能迟到。那么自行车便成了不可缺少的交通工具，但是买自行车相对来说花销大且利用率不高，而且很少一部分同学买了车一年也用不了几次，所以我们设想能不能面向大学生群体提供自行车租赁服务呢？这样既方便了同学，又可以使我们学到很多东西，一举两得。
1.3 实施方案简述
购买新车、收购二手自行车、组织愿意将自己自行车出租出去的同学进行信息登记（愿意出租的时间和可能的价格）,将我们拥有的所有车源形成我们的车辆数据库。当有同学提出提出租赁申请时，我们将按照租赁者的大致要求从数据库中挑选合适的车辆并完成后续的租赁流程。有些担心我们所挑选的并不一定是他们所喜欢的，那么可以去我们的微店上进行选车，可以预先支付，也可以在拿车的时候进行支付。我们将会在一个城市的一个大学中进行试点，效果好的话将会一步步推广到整个城市、整个省、乃至全国。

二、产品及服务
2.1 服务说明
我们目前的自行车租赁服务为当代在校大学生，同时我们欢迎有自行车的同学将自己的车向外出租。这样一来提高了校园内自行车资源的利用效率，从整体上看，减少了同学们用于购买自行车的花费。在整个租赁过程中，我们的盈利主要是来自于租赁者所付租金和车辆提供者所获租金的差价。
2.2 创业思路
我们设想的是购买一批二手自行车，然后提供对外的租赁服务，以及整合校园内的一些同学已购买而不经常用的自行车，提供类似中介式的租车服务。盈利的来源是收取一定的租赁费用和中介费。
2.3特点与创新
我们项目中所采用的“中介式租赁”模式和”“直销、直租”模式。在自行车租赁行业没有前例。这两种模式成本低，门槛低，适合我们大学生创业。而且我们会在微店上建立我们的自行车租赁微店，建立网络化的租赁市场，即自行车租赁的电子商务平台，完成网上看车、预定、结算等一系列操作，节省同学实际看车所消耗的时间。
我们在每个学校至少设了三个站点（站点的车是一样的），宿舍附近两个，教学楼附近一个，每个站点有个大大的微信二维码，用微信扫一下会随机打开一辆自行车的锁，根据GPS定位系统再交车时按照公里数使用微信钱包付钱。

图2-1拜客租赁二维码扫描
2.4车源解决方案
我们团队是在校的大学生，如果我们租赁的车全班是由我们买的，基于资金原因似乎不太可能，所以我们会寻找那些使用频率不高的自行车，联系车主，说服他们往外租。所以我们的车源主要通过车辆提供者的提供和购置来完成。为了使这个过程顺利完成，我们要求如下：
（1）对愿意将自己的自行车租出去的同学，我们将对其个人信息和车辆信息（包括车型、车况、外观、照片、日常停放地点等）进行考察，并登记注册。
（2）与提供自行车的同学协商利润分成等问题并签订协议。
（3）对所有车源进行整理分类形成数据库。
想要往外出租车的流程，如图所示：
联系我们的相关人员
希望将手头自行车出租

自行车的
办理相关业务登记手续

出租成功，收取相关的佣金
整理相关信息，发布到网上

图2-2外租自行车程序

2.5 租赁实施细则
为了保障租赁过程的顺利实施，我们制定了以下细则：
（1）当有同学提出租车意愿时，将其需求（包括车型、租金预期等）与数据库内数据进行对比，然后带领租车者到最优且较近的愿意出租的车的地点进行看车。
（2）租车者看车满意后，联系车源提供者，并让其就自己的车况特点和注意事项向租车者作出说明，然后有车源提供者提供钥匙。
（3）与租车者协商具体的租金问题，一般视车况收取3-5元/天不等的租金，并就相关责任归属等问题签订租赁协议，同时，租车者需提供自己的学生证或身份证作为抵押。
（4）对租车者进行常规交通安全教育或提醒后，租车者开始用车。
（5）归还时由车源提供方当面检查或有我们代为检查车辆情况，确认无损后，归还租车者相关证件并解除解除协议。
（6）付给车源提供者费用并归还自行车。
2.6 总运营流程图
下面是我们整个项目运营的流程图，大致包含车源调集和车辆出租使用两个过程。如图2-3所示 （图中没有涉及的内容，请参阅2.5租赁实施细则）

还车并在系统中确认

检验是否完好
从数据库中找出顾客适合的车
完好
取车

还车，并赔偿损失，相关人员登记损害车辆

损害

图2-3项目运营的流程图

三、微信和微店建设
3.1微店开发
3.1.1微店建设
拜客租赁这个项目的灵感来源于BIKE这个单词，它主要针对大学校园自行车使用情况的调研和对微信平台微店运营模式的分析与思考，使大学生的自行车的利用率达到最大化。如图3-1所示

图3-1拜客租赁微店
3.1.2微店优点
1. 开店免费：我们都知道现在在淘宝上开一个淘宝店所花费的费用是很高的，尤其是宣传费，但是在微店上开店免费，五成本负担，而且可以在微信上进行宣传。
2. 易于管理：当你把所有的个人资料设置保存好以后，到云端吧货物上架，这时你已经完成了开微店的所有任务，剩下的事情不用花时间管理，一切都有微店系统自动帮你运行。
3.2微信平台宣传
微信平台的广告宣传语是：你的品牌，让亿万人看见。具有以下特点：
1. 传播的广泛性：凭借互联网具有的不用于传统媒介的交互性、多媒体和高效的独有特性，可以吧信息全天候、24小时不断地传播到世界各地，可以说是风雨无阻，只要关注你的人都可以看得到。
2. 传播的费强迫性：报纸、杂志、电视等传统媒体在传播信息的同时，都据哟很大的强迫性，强迫观众接受他们所传播的信息，而微信平台传播的过程则是完全开放的，非强迫的。
3. 受众数量可统计：传统的媒体广告，很精确的知道有多少人接受到信息，而在微信平台上则可以精确的统计出每个信息都有多少人看过，有助于正确评估信息的效果。
4. 传播灵活的实时性：在传统媒体上发布广告后更改的难度不较大，即使可以改的也需要付出很大的代价。
5. 传播的交互性：对于微信平台上的信息，只要受众者感兴趣，仅需轻轻点击一下就能更进一步了解更多、更为全面、生动的信息。
3.3微信支付
微信支付主要针对的是各个站点的车，站点的车每个都装有GPS定位系统，旁边有微信二维码，打开微信扫一下，就可以自动关注了拜客租赁微信平台，而且骑多少公里数在微信上都有有显示，再交车的时候点击付款，按照每公里0.5元计算需要交的钱，然后付款。因此用户在首次租赁的时候需要完善自己的个人信息到咱们的公共账号平台，经过身份验证后，开通权限，就可以进行租用了。如图3-2所示：

个人信息
姓名：

学号：

手机号:

现居住地址：

图3-2个人信息登记表

四、国内外自行车租赁分析
4.1国内自行车租赁情况
我国在公共自行车方面也在积极的尝试和探索，以使其在城市交通中担负起应有的功能。经过尝试和摸索，已经积累了相当的经验，在管理系统方面，也研制出了相当成熟可以迅速普及推广的低成本、高效率的管理系统。因此很多城市管理者所担心的关于自行车多了会让城市交通混乱的顾虑是可以打消的，因为公共自行车与市民自己所有的自行车在性质和管理上是完全不一样的。这个是在极少数城市的运作尝试后得出的结论。截止2014年，公共自行车系统已遍布我国江苏、山东、山西、四川、浙江、湖南、广东、陕西、甘肃等多个省份。

图4-1国内自行车租赁站点

4.1.1江苏省
江苏省自行车系统发展最全，截止2013年初，江苏省11座城市都建立完善了城市公共自行车系统，其下属的县级城市也正在积极引进投入公共自行车系统，其中江苏省昆山市巴山镇、千灯镇和张浦镇已于2013年1月份全部成功运营，泗阳县于10月份成功运营。
4.1.2山东省
山东省滨州市、济宁市、潍坊市和菏泽市也都先后投入了公共自行车的项目建设。2014年4月6日，山东省菏泽市公共自行车系统自投入使用。首批设立了100个站点，投入了2000辆公共自行车。据菏泽公共自行车后台调度系统统计，4月8日，菏泽公共自行车租借量为4187辆次。截止4月9日，四天时间累计借出一万余次、累计借出时间十万多分钟，平均每次借出时间为10-15分钟。
2014年6月27日，由平谷区政府组织建设的平谷区公共自行车租赁服务系统，在平谷世纪广场正式启动。这是平谷区政府为了提升空气清洁度，积极推进“绿色交通”与“低碳出行”工作，缓解“行车难、停车难”交通拥堵问题，减少市民出行费用，有效解决市民“最后一公里”出行难题而推行的一项便民举措，也是平谷区政府2014年为民服务的实事之一，让市民享受优质便捷公共服务的具体措施。
4.1.3广州省
2010年6月22日广州将启动公共自行车计划，首批18个公共自行车租赁点正式投入运营。首批18个租赁点：陶然庭院，华景新城公交总站，沁馥佳苑,枫华苑，加拿大花园,华景新城，东方新世界,省邮校，东晖花园,华建大厦,上社，理想青年营，市113中学，天河公园北门A,天河公园北门等。租车费用：租用公共自行车1小时内免费租用；1小时以上至2小时（含）,收取1元租车服务费；2小时以上至3小时（含）,收取2元租车服务费；超过3小时以上的时间，按每小时3元计费（不足一小时的按一小时计）；24小时最高限价30元，每次租赁超过12小时不足24小时的，按24小时计算
4.2国外自行车租赁情况
“公共自行车”的概念最早起源于欧洲。1965年在荷兰开始出现第一代公共自行车系统，但是运行效果不尽人意。1995年丹麦首都哥本哈根推出第二代公共自行车系统。上世纪90年代末，欧洲的公共自行车租赁行业开始采用迅速发展的计算机、无线通信和互联网技术，实现了数字化管理和运营，被称为第三代公共自行车系统。
4.2.1 荷兰
荷兰的自行车交通具有悠久的历史，早在1890年，荷兰就建设了世界上第一条自行车专用道。目前，荷兰全国人口1600万，自行车的拥有辆高达1700万，荷兰已经形成了总长3万多公里的自行车道路网。政府大力倡导以自行车为交通工具，还制定了相关政策。有专门的自行车道遍布全国，交通部对专道的修建还制定了统一标准：自行车较机动车甚至机动脚踏两用车有绝对的道路优先使用权；公共交通与自行车交通设施连接；领导身体力行带头骑自行车，骑车人平时在交税时还有一定减免；有专门的自行车维修点供人免费使用；鼓励火车和自行车交通衔接，在荷兰多数火车站旁都有自行车租赁处，凭有效火车票还能获得一定的优惠。荷兰首都阿姆斯特丹约有40%的交通是由自行车承担的。游客和居民可以免费4小时使用一辆公用自行车，超时则按时计费，费用低廉。像火车站等地方，还专门设有自行车停车场和租赁市场。
荷兰的火车路网覆盖全国，许多荷兰人在一个城市上班而居住在另一个城市，早晚需长途旅行。政府大力鼓励火车和自行车交通衔接，铁路公司在全国351个车站都设有100多平方米的自行车存放处，地下或多层自行车停车场被广为利用。许多火车站旁都有自行车出租处，上班族一出火车站就能骑上自行车上班或回家。每天租金一般不到45元人民币，凭有效火车票还能获得优惠。办理手续时，租车人需交250至900元人民币，并出示身份证明。

图4-2荷兰下火车骑自行车
4.2.2丹麦
丹麦政府多年提倡"绿色交通"，在首都哥本哈根，自行车专用道超过400多公里，任何人将20克郎硬币放进车链上的孔眼内，便可以使用这种公共自行车，用完再锁在任何一个存车处，取出硬币即可，有1/3的上班族使用自行车。丹麦的自行车出租业也很发达，租车费用每天40到60克郎。在哥本哈根，市中心大约有150处免费自行车出租点，费用全部由商家出钱，商家也得以在自行车架上替自己打广告，不需要花纳税人钱。据一项12小时为区间的调查，一台公共脚踏车平均闲置的时间只有8分钟，可见其受欢迎程度。而且任何人将20克郎（约合人民币25元）硬币放进车链上的孔眼内，便可使用这种公共自行车，用完后把车锁在任何一个存车处，取出硬币即可。这种免费的自行车出租服务全部由私人商家出钱，商家也得以在自行车架上替自己打广告。因此，这几乎是不需要花纳税人钱的双赢措施。
4.2.3英国
英国的自行车租赁业务很发达，租赁公司遍布全国，许多外国游客使用自行车环游英国。首都伦敦现有273英里的自行车道，其中一半是2000年后修建的，近来推出一项便捷租车业务——通过短信来实现租车服务。这项服务的注册用户只需给租车服务中心发送一条短信，就会收到一个开锁密码，通过这个密码，用户可以再市内任何一个租车停放处自行取车，并且在半小时内归还还可免收租金。当用户到达距离目的地最近的一个租车停放处只需再次发送短信，便可得到上锁密码。锁车后系统会自动计时，从捆绑的银行卡上自动划取租车费用。为方便和鼓励市民骑自行车出行，伦敦的手机运营商和自行车租赁公司联合推出了“短信租车”服务。这项服务的注册用户只需给服务中心发送一条短信，就会收到一个开锁密码，通过密码，用户可在市内任何租车点自行取车。公司还规定，半小时内归还自行车可免收租金，当用户到达距离目的地最近的一个租车点时，只需再次发送短信，便可得到上锁密码。锁车后，系统会自动计时，并从捆绑的银行卡上自动划取租车费用。
4.2.4美国
美国旧金山推广的这项自行车出租服务叫做“Bixi”，是英文单词自行车bicycle和出租车taxi构成的合成词。该公司发言人格雷格.西姆斯称，之所以推出这项服务就是要打造像出租车一样方便的自行车出租服务。自行车出租服务的费用分为短租和长租两种，短租业务一天5美元，长租业务120美元一年，相当于每天仅仅35美分。
美国参议院通过法案，用税收优惠鼓励雇主给骑自行车上班的雇员每月40美元到100美元补贴。自行车的风行还带动了美国部分城市新型服务员的兴起，比如有些城市开始设立自行车服务站，提供存车、维修、淋浴和更衣等服务，缴纳一定会费即可使用。
4.2.5 法国
法国政府于2007年夏天推出了“自由单车”自助租赁系统，短短一年多，已累计为数千万人次服务。“自行车自由行”运动在里昂和巴黎取得成功之后，仿效者接踵而至。已有约15个法国城市开始推出自行车自助租赁服务，超过40000辆自行车投入使用。正如法国社会学家扬克尔所言，“人们终于能够完全将自行车当作一种交通工具了。”法国巴黎有自行车专用道路总长为371公里，分布在巴黎市区的大街小巷。全市设有1450个租车点，市区每隔200多米就有一个联网租赁站，租赁后可在任一站归还，租车人可在自行车出租点用卡租用自行车，如果每次使用时间不超过半个小时，可享受免费骑车待遇，但半小时到一小时要收取1欧元，一小时到一个半小时再加收2欧元，超过一个半小时后每半小时收取4欧元。这种逐渐加价的收费，就是希望骑车人在尽可能短的时间内将车就近送回出租点，以便于他人使用，同时提倡“随用随骑，骑后速还”的用车理念。并在每辆车上都印有“骑车公约”：我不在人行道上骑车，遵守红绿灯和停车标志，不骑车带人也不逆行骑车。

图4-3国外公共自行车
据里昂市副市长图雷纳估计，自2005年5月以来，里昂市的3000辆租赁自行车已行驶了1609万公里，这一数据相当于减少了汽车行驶所排放的3000吨二氧化碳气体；图雷纳还说，推行自行车项目以来，里昂市的机动车流量下降了4%。
2007年，法国巴黎正式推出了名为“Velib”的自行车自助租用服务。市民可凭租车卡在任意租车点租车、还车。这些租车点均24小时开放，且都是电脑化运作，提供多种语言服务。使用信用卡结账后，机器会打印出一张卡片，用户可刷此卡提车。此外，为防止有人偷车或不爱护车辆，租车人需支付150欧元（约合人民币1400元）的“押金”，这些钱会在还车时返还。若某辆车到时没被送回，车内安装的报警装置会发出提示声。
4.2.6加拿大
加拿大蒙特利尔市投资1.3亿美元修建了市区的自行车道，而且，在汽车停靠的码表旁还设有自行车存放点，以防止人们把单车和码表锁在一起，该市也有自行车租赁网，市内有300多个自行车租赁站，所出租的自行车单价达2000美元，铝合金打造，而且还有防盗系统，嵌入GPS芯片，如逾期未还，自行车将自行锁住。

4.3共自行车的实施的成功的关键
总结国外公共自行车的实施的成功经验大体为以下几个方面：
1.科学合理的规划是系统成功的保证
要发展自行车交通的前提条件是：将自行车交通纳入交通体系，统筹规划，进行基础设施的建设，让自行车交通融入人们的生活。规划城市的自行车交通系统要在不同区域实施因地制宜的策略；
2.公众的支持是系统成功的关键因素
公众的支持对保证公共自行车系统的连续性和服务水平起到了关键性作用，公共自行车系统服务质量的高低以及系统服务的公益性将取决于公众的支持力度。公共自行车系统的实施离不开企业和公众的共同支持，企业建设公共自行车系统的目标是盈利，确保有稳定的现金流，保证系统运行的长期性和可靠性。而公众的目标是通过建设公共自行车系统为居民提供便利的交通服务，实现公共自行车系统的公益性。
3.稳定可靠的技术支撑是系统成功的必要条件
公共自行车的成功实施离不开稳定可靠的技术支撑，从公共自行车系统实施的各个环节出发，设计公共自行车系统运营管理的技术包括公共自行车车辆的制造和装配技术、车辆的租赁系统、网络化的运营和调度系统、车辆通信技术、车辆定位系统等。
自行车作为一种环保节能的交通方式，在国外越来越受青睐。从国外这些城市来看，只有公益性，公共自行车才有普及的可能，这是国外许多城市发展公共自行车的共同经验。公益性的公共自行车，政府必然需要大量资金的注入，不过，相较于其他交通疏堵投入（如造桥修路），这笔钱微不足道，它带来的社会效益，实难估量。
所以我们借鉴国外的先进的经验结合我国自行车租赁的情况，加上我们的改进，相信我们的项目会受到更多人的欢迎。

五、市场分析
5.1分析手段
采用直接资料和演绎分析的方法自行车是一种十分方便的代步工具，鉴于目前很多大学生经常因一些学习项目，或者到校外旅行，往返于占地较大的大学校园，自行车无疑使最为理想的代步工具。自行车停靠方便，随时可以使用，较公交车、出租车更具有即时性。自行车也可以到达普通机动车不能到达的地方，广大学生在使用自行车代步是也具有锻炼身体的作用，另外，环保、廉价也是自行车具有的独特优势。
目前，我国的自行车租赁行业可以说刚刚起步，除了一些人口十分密集且短程旅行较多的地区偶尔出现外，其他地方很少出现，但也因为租赁制度不完善，价格较贵，使的这一行业并不发达，但从长远来看，自行车租赁具有十分广阔的发展前景。
从一些自行车租赁的企业调查来看，大多数的租价在8-15元/小时或80-120元/天，价格较贵，且租赁条件十分狭窄，如一些公司规定租赁的自行车只能在固定的区域使用，或者使用时间限制也十分不合理。所以，完备的自行车租赁产业拥有十分巨大的应用、发展前景。另一方面，在经过市场调查和汇总后得出，同等条件下，在短途交通工具的选择上，广大学生在公交车、出租车、自行车及其他交通工具中，选择自行车的占较大比例，达到61.2%，由此可以看出，自行车租赁行业具有较好的市场发展前景。
5.2 车源分析
对于租赁自行车的车源，如果自行车采取普通市场价格购买的方式，成本在180-500元/辆不等，价格较贵，不利于降低成本，因此我们首先采取的方案是购买一定数量的二手自行车和租用学生使用频率不高的自行车，在达到一定的规模后，可以考虑与自行车生产公司合作，采取大批量定做的模式进行采购。自行车可以通过自行车公司批量定做，并采用统一的外观设计，对自行车进行编号处理，以便管理。通过大批量定做，发挥工厂化生产低成本、快速、便捷、高效的优势使成本大幅降低。通过工厂化定做，可以使自行车的购买成本降低30%-60%。另一方面，还可以与自行车生产公司进行长期合作，进一步降低车源成本，并达到双赢的局面。
5.3 需求分析
自行车租赁面向短程交通用户，主要是广大大学生群体，大学生通往教学楼或经常会因一些事情出入校园，短途交通需求量大，收益可观。同时也可以面向周边有短程交通需求的用户，如在火车站，公园等人流量大的区域的用户。考虑平均需求，按每天大学生使用比例为3%的使用量，则全校有20000*3%=600辆自行车的需求。
5.4 市场定位
自行车租赁主要是满足广大大学生中短途交通人群和少量特殊人群的需要，以较低的花费，使用户随时享受快速、便捷、舒心的交通体验，它以自行车廉价、方便、高效吸引广大学生用户，满足学生用户短途旅行的需要。定位于需求量大，经济承担能力较低的学生群体和一些周边有相应需求的用户。我们调查了顾客选择我公司服务的原因大致分为两种：
㈠顾客群体选择本公司服务的普遍原因：
① 公共汽车发车时间的不确定性，等候公共汽车时间长 ② 公共汽车在繁忙时间段相当拥挤
③ 公共汽车不能直达目的地，但是自行车灵活性较强 ④ 到达目的地只需归还自行车，不需担心自行车被盗
㈡顾客群体选择本公司服务的个别原因：
⒈在校大学生男生群体
① 骑自行车有益健康，能锻炼身体 ② 搭载女友或与女友相伴骑车，相当有情调
⒉大学城女性群体
① 公共汽车拥挤时难免遭遇肢体接触 ② 可以叫男友搭载，多些属于两人的时间
⒊游客群体
① 骑自行车可以比较自由地欣赏风景 ② 不用担心租赁的自行车被盗而被没收押金
5.5大学自行车租赁特点
简单概括大学自行车租赁商机有以一下几点：
1. 各站点距离不远。以各公共汽车站点为例，其设计是以每所高校和各商业区为点设立站点的，而各院校则是紧密相连的，甚者，其主要交通要道集中在中环路，则对自行车站点的密集设点非常有利。
2. 学生交通需求大。大学生消费能力高，且通过地铁外出大学城去广州各区的人流量也非常大，赴商业区和地铁口的交通需求大，公共汽车255线和326线的拥挤程度就可证明。

图5-1公交线路情况
3. 大学生素质高。对于单车租赁，最大的担心就是单车的丢失和损坏，而对于所在人员素质普遍较高的大学城，单车租赁的业务显然管理容易。
4.不断扩大的校园市场按照教育部对全国高校的普查分析，目前大学生平均年消费支出近1万元/年（9638元），其中除学杂费不到5000 元外，个人人均支配额 5000 余元 ，主要用于学习、生活、娱乐、旅游等方面。如此算来，全国2300万在校大学生，即形成达1200亿的庞大消费市场！作为学生阶段和社会阶段的过渡，大学生拥有学生和年轻上班族两类人群的消费需求。 据调查显示，当前大学生在IT、数码产品方面半学期平均花费达1485元。其中，99％的大学生拥有手机，MP3、MP4的拥有率分别达到76.3％和46.6％。除了日常生活用品外，服装、化妆品、休闲速食品、运动休闲物品等等已成为大学生热衷的消费需求。大学城有超过10万学生，这个消费市场可谓十分惊人。
所以说大学生自行车租赁是一个社和与大学生创业的好项目。

六、定价策略
6.1限时自行车租赁业务
拜客租赁目标定价是每小时5元收费标准如下：半个小时内还车的，只需收取5元的租赁费用；1小时后每半小时加收2.5元（不足半小时按半小时计费），每昼夜最高收费80元。具体收费标准可参照收费公式。 收费公式：t为时间，Y为费用。
5t t<5
Y= 80 t<24
150 t<24
有热爱骑自行车又想省钱的的同学，我们会为他办理VIP会员业务，以后骑车可以打8折。
6.2限公里数自行车租赁业务
拜客租赁限公里数租赁业务每公里的定价是0.5元，为开拓市场、鼓励多骑自行车、节约能源、保护环境，路程长的会有相应的优惠，而且是路程越长，优惠越多。具体收费标准可参照收费公式。 收费公式：x是公里数，Y为费用。
0.5x x<25
Y= 0.4x x<100
0.3x x<200
0.25x x>200

6.3 中介收入
二手自行车中介服务。对于手头有自行车，但是短期或长期不需要使用的学生，希望出售或租借出去的，本公司可以充当二手自行车交易中介，收取一定的中介费用。业务类型主要有三种：
第一种是充当二手自行车销售的中介，收取一定比例的中介费用；
第二种是充当二手自行车租赁的中介，收取一定比例的中介费用。自行车短期（时间上限为一周）租赁。客户如有需要也可以对自行车进行短期的租赁，收取较高的押金及一定的费用；
第三种是收取商家的广告费。商家可以在本公司租赁站点或自行车上面打上其公司的标志来进行宣传，本公司收取广告费。
在一年后一定会有利润可见的，而且是一年多过于一年。

图6-1利润收入
七、营销策略
7.1市场机会分析
当前自行车租赁市场主要为公共自行车，具体表现为由政府出资，建立，意在建立一个高效，低碳的生活出行方式。公共租赁自行车主要建立在一线城市，以公交站点为基础进行布点，实现自行车与公交车的无缝结合。我们计划创业的自行车主要面向在校大学生，与公共自行车覆盖人群不重合，功能也不同，并且公共自行车租赁目前只在一线城市展开，更多二三线城市大学自行车交通出行并未普及，拥有的市场空间较大。
7.2市场细分
市场细分为在校大学生和学校老师以及少数社会人员。
沈阳大学城建设高潮造就了中国大学的集中化，规模化现状。许多大学占地面积相可观，建一所大学动辄就是上千亩地，如果是大学城，几个大学加起来面积甚至超过万亩。如此大的校园必然带来学生的交通问题，学生从宿舍到餐厅、图书馆、教室等校园的其它地方步行十多分钟都是很有可能的。如果在大学城中，即便是紧邻的两个校园，步行来回恐怕也要至少半个小时。又累又浪费时间，这种状况给学生带来了很大的不便。但是如果有辆自行车，那么大学生可以2分钟到教室，3分钟到图书馆，5分钟到旁边的学校找同学，，周六周日可以叫上几个哥们儿去郊游，也可载上女友去野餐……的确，一辆自行车能给大学生活平添许多精彩。那么买辆自行车(二手的或全新的)也许是个不错的选择但是大学生都知道，在大学里丢自行车是司空见惯的事。大部分学校都不设看车的，有的甚至连车棚都没有，宿舍又禁止放自行车，大学生只能看眼睁睁的看着自己的爱车在露天的停车处风吹日晒了。需要自行车，而有了车却又有诸多麻烦，这样的两难该怎样解决?经过分析我们发现，事实上，大学生的真正需要不是自行
车而是自行车带来的方便，自由，洒脱，张扬，浪漫……那么自行车出租服务无疑会解决这个问题，只要一两元钱就能尽情的放飞心情，自由的释放生命，而且又没有自行车存放保管的问题。大学生有需求，自行车租赁 行又能满足这种需求，这就是自行车租赁行产生的条件。同时，沈阳有很多所高校分布在大学城周围其潜在市场规模是相当可观的，即便是只能领三分之一的市场，也能取得可观的回报。这是自行车租赁行的市场条件。所以从理论上讲，开设自行车租赁行的基本条件已经具备。自行车做为一种国际性的运动，在经济不断发展的现代，它已经成为人们日常生活中的一种必备的交通工具。杭州经济发达，旅游景点众多，但在众多风景区内只能步行或骑自行车，我们在附近开发自行车的优势也就逐渐体现出来，给其它地区的旅游观光者带来很大的方便。按市场=人口+购买力+购买欲望这个工式可以在达里改动为市场=人口+租车力+租车欲望，大学很多娱乐休闲设施还不健全，对于课余时间较多，又比较爱玩的现代大学生来说，他们更忍不住好奇去北陵、故宫、中街、棋盘山这些旅游景点，但是去这些地方多是交通不便，容易堵车。很多大学生喜欢结伴游玩，喜欢休闲，喜欢运动，打的出去有点奢侈，做公交不方便而且还要步行很久，也不方便，自行车可以随时出动，即可以锻炼身体，有十分的环保、休闲、 方便实用，目前西安大学城几所学校学生拥有自行车的并不多，周边也没有自行车出租店，每到周六、周日，自行车应该会有一定的市场需求：
1. 环保的要求已越来越高：随着改革开放，党及人民的全体努力，居民的收入日渐提高，在各城市，私家车已逐渐普及，但随之产生的问题，却让人们头痛。汽车尾气的排放，造成的大气污染；包括严重的鸣笛，造成的噪声污染等。已让人们开始恐慌，警觉到环保的重要性，所以，出租自行车这行业将得到重大发展。
2. 节约意识的提高：纵观世界能源危机的日益深化，我们从自己身边家庭的消费中，也可得知，各种能源的价格，尤其是石油的价格，增长的速度让人组而却步，因此，出租自行车，不愧是很好的选择。
3. 健康的要求：众所周知，骑自行车，对美腿，健身都很有好处，但上，下班族们毕竟时间都很匆忙，天天自行车，是很少有可能性的，平时，根本很少时间锻炼，适时的选择自行车，也是很必要的。
4. 消费多元化的要求：当我们的休闲时间，日益出现的KTV，卡拉OK城游乐园时，很多人已逐渐被此单调生活所厌烦骑着自行车，与朋友，情侣，一路游美地，在大自然，各风景点畅游，不但浪漫，而且意犹未尽，兴趣盎然。
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7.3市场定位
因为主要面向人群是在校大学生，功能上基本目的是满足大学生短途出行或校内骑乘的需求，满足基本需求的同时，提供各式自行车为有专门需求的学生提供，如提供越野型自行车，竞速车等。由此可得定位：
（1） 短期定位为针对单个学校的小规模大学生自行车租赁公司，主要针对单个学校的学生使用自行车的特点，进行自行车相关的租赁服务。
（2） 中期由于市场的拓展，将会发展到几个城市，则市场定位为中规模跨市大学生自行车服务提供公司，提供更多的自行车相关服务。
（3） 长期来说，将会与社会公共自行车产生碰擦，将采取与学校合作的方式，提供多样化的针对学生的服务，与公共自行车区别开，实现全国大学校园自行车的品牌。
单个学校租赁服务
区域性租赁服务
涉及公共租赁

图7-1市场定位
7.4 营销组合
产品：以自行车为载体，提供以租赁为主体业务，面向当今大学生对于各类自行车的需求，提供服务。
价格：我们主要提供两种收费模式
（1）按小时计费：主要面向较短时间租赁客户，初步定价5元/小时（对于普通自行车租赁）。对于特殊自行车，根据自行车本身价位决定，基准收费标准为自行车本身价值的2%/小时。
（2）包日/特殊时段制：每日制采用24小时收费标准，即80元/天。特殊时段制需根据大学具体的活动，考试等对学生采取优惠措施。
上述为基本收费标准，特殊收费标准如下： 对于会员制，提供90%的优惠。对于特殊自行车，如需长期租赁，如假期租赁，主要目的是迎合相关社团活动，初步定为自行车本身价值的20%。对于押金，普通自行车不收取押金，特殊自行车按30%车价收取。
促销：途径为与学校合作的模式，一是为了保证自行车的安全性，二是为学生提供便利。
理念的宣传为我们的主要宣传内容，相关的价格优惠措施视具体情况情况而定，这里主要叙述我们的产品观念。我们的自行车以青春活力为主体，提倡过个性的生活，过激情的生活，和相关大学社团联手，共同把自行车融入大学生活，倡导低碳生活。 促销主要为直复营销与绿色营销，直接深入学生之中进行宣传，将环保主义作为公司的价值观导向，力求满足消费者对绿色产品的需求。 有以下渠道：
（1）自行车采购：小规模采购以市级自行车厂商为基准，特点是运输方便，但成本较高。中大规模的采购与省级厂商合作，单价成本更低，其次就是购买一些比较新的二手自行车，降低成本。
（2）创造市场需求；通过市场宣传以及资助相关活动的方式，让学生们养成出行骑车的习惯，重点在于创造文化，将学校具体活动和自行车巧妙的结合在一起，让其成为一种大学生生活的基本工具。
（3）学校合作：与学校沟通，安置地点的选择选取交通较便利的道口，学生出行的必经之路，采用学生证或身份证登记的制度，便利学生。