物流管理软件的地位与重要性分析.doc

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物流管理软件的地位与重要性分析

目录
一、摘要
二、关键词
三、正文
四、结论
五、参考文献

摘要
紧跟中国物流业的发展脚步。 物流软件市场规模不断扩大。一些物流软件找到了适于自己的发展道路, 逐渐确立了在行业中的领先地位; 但众多软件却由于定位不准, 最终被市场所抛弃。在当前中国物流业快速发展之际, 经历了迷茫、摸索、挫折与坎坷之后, 物流软件企业开始了寒冬之后的暖春之行。因此我觉得很有必要对于物流软件的地位与重要性进行一番分析，以更好地指导物流软件企业的发展，同时为物流企业选择适合自己物流企业提供参考。
关键词：物流管理;物流软件
一、物流软件的功能
（一）、物流软件功能主要有以下几点：
1.库位控制
库位控制为入库材料分配一个库位并对出库顺序按选择的规则强制执行。精诚物流软件支持随意和固定库位存储方法。使用库位控制，您分配存储库位时，可以匹配物料存储需求和库位特性。对于每一存储库位，库位控制模块都能维护当前的库存信息，包括可选择的序列码数据。库位控制维护和追踪每一仓库的库位特性。物流软件wms存储您仓库的地图并对每一存储库位维护一个地址，包括过道、支架和层次。您能自动生成整个或部分的新仓库模型。
2.批次控制
批次控制模块提供对批次和序列号的完全的可追溯性。使用冻结码，您能约束或防止对批次，物料和库位级别特别处理的材料批的使用，您也可以为冻结码指派原因。批次控制提供完全的源追踪，起源的开始，采购，材料构成。您能向前从它的源头(采购件)或向后从它的目的地(运输件)追踪一个批。
3.货物管理
物流软件系统的数据库中包含着系统需要处理的每一种货物的信息和属性。这些信息与相关系统中的货物信息相对应。但是，在一个实时的，交互式的仓库管理系统中，还需要更多的产品细节。
4.货位管理
为了使系统能有效的满足客户的需求，所有货位的详细信息都被储藏在物流软件wms系统的数据库中。精诚软件的物流软件系统包含了仓库存储系统和存储单元的详细信息。这些信息包括每一个货位的尺寸和承载能力。物流软件系统可以自动在拣货清单或其他工作单上排列出位置顺序。例如，当出货单被录入系统后，系统可以根据车辆、设备、人员以及通道的限制，计算出最有效的取货路线。
5.作业管理
精诚物流软件系统的设计可以使作业人员行走最小的距离的同时，实现最大的产出率和空间利用率。库房操作人员的工作由系统来分配。并且在任何时候，经过相关的授权可以改变工作分配的规则。所有的库房操作都通过系统来进行管理。如分拣，收货和放置，库内货物移动，盘点等，物流软件将这些操作指令在正确的时间，传达给正确人员。操作人员会在每一个任务或交易完成后立即通知物流软件系统。系统会记录所有的信息，并对SKU的位置和数量进行调整。
二、国内的物流软件的简要分析
（一）国内外软件产业的发展状况软件产业对全球经济的重组与再造, 在跨人21 世纪之后速度愈发快据世界权威机构统计, 2 0 01 年的软件产业全球总产值已超过5 4 0 0 亿美元,2 0 0 2 年超过6 0 0 0 亿美元, 软件产业和相关信息服务业已经成长为全球第一大产业。与此相应的则是2 0 世纪末21 世纪初的软件市场的急速扩张。越来越多
的软件发达国家跻身于这个拥有巨大利润的市场, 并且在各个领域占据了属于自己的一席之地。欧美等软件强国在此更是不惜投人巨额资金。软件市场在新世纪将成为领导时代潮流的最大市场之一, 在这样的一个市场中占据领先的地位, 其重要性是不言而喻的。然而能否成功进入国际软件市场, 最重要的一条衡量标准便是本国的软件产业的发展是否有足够的实力支持和是否适应国际市场上的激烈的竞争。如何与欧美的软件强国进行抗衡, 一直是困扰包括我国在内的软件发展中国家的问题之一。在过去的十几年中, 中国的软件增长率一直高于世界的平均水平, 但是经济效果不是很明显, 国务院2 0 0 0 年颁布的《鼓励软件产业和集成电路产业的发展的若干政策》, 在北京上海沈阳、西安成都长沙珠海先后建立了软件产业基地及集成电路设计产业化基地。相应统计结果表明, 2 0 01 年我国品牌软件市场的销售额为2 8 6 亿元, 而国内品牌软件产品只有8 5 亿元, 仅占市场份额的2 97 0,0 。面对新世纪软件产业大发展的这样一个历史时机, 在产业规模激增的同时, 软件产业全球大分工格局也在逐渐形成。从上个世纪9 0 年代起, 由于软件产品国际化水平的不断提高软件复杂程度的不断加大, 象美国微软旧M 等公司在软件产业仍是独领风骚, 印度韩国和日本软件产业也在蒸蒸日上, 最引人注目的是欧洲国家爱尔兰借助充分的技术储备和宽松的产业政策, 在2 0 0 0 年一举成为软件出口第一大国家, 可以说是软件历史上的一个意义重大的成功案例。世界上其他国家软件产业的成功为我们提供了很好的借鉴经验。当然各国的经济基础条件产业政策等各个方面有所不同, 要实现我国软件的产业化, 特别是电子商务与现代物流软件产业化,一定要从实际出发, 全面而又客观地掌握市场需求。在我国刚刚加人w T O之际, 如何抓住这样一个历史机遇, 如何抵御强大的国外软件对手的竞争,振兴软件产业的发展, 已经成为我国在新世纪的重大战略目标。我国软件产业的长远目标应该是积极走出国门,参与国际软件产业的大分工, 促进中国软件核心技术和管理水平的不断提高。只有这样, 才能创造出更大的价值, 才能在国际软件发展中占有一席之地。
三、物流软件与物流信息化
（一）物流信息化大势已定
在国内物流软件的厂商竞争中, 东博科南金蝶北用友倚角鼎立之势已成。最新研究报告显示, 博科在物流软件市场占有率和品牌认知率均名列前茅。博科向人们展现了以物流带动S C M、迅速构建企业信息化的新思路。我国的大多数物流企业, 无论是物流服务的硬件还是软件, 与电子商务时代要求提供的高效率低成本的现代物流服务还有较大的差距, 信息收集加工、处理运用能力、物流的专门知识, 物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。物流系统设计
、物流总代理等高增值综合性服务尚未浮出水面。这些问题说到底是信息化推进不力,物流信息系统正日益成为物流企业发展的瓶颈” , 物流信息资源整合能力也是需求企业考量物流供应商的主要因素。作为提供商, 在夯实自己的产品质量提高服务能力的同时, 要作好应付不正当竞争的准备。虽然一些企业已经基于E R 尸系统试图实现物流和供应链管理的电子商务策略, 但S C M 专门针对企业与企业之间的协同化作业而开发了相应的接口, 这使得企业不仅在内部实现了高效化, 同时也将管理范围延伸到外部资源的整合和利用上。“ 对外部资源加以整合利用” , 博科总裁沈国康认为, “这恰好是我国企业在做大做强过程中最急需的推动力量” 。单凭一家企业或企业集团是很难把握稍瞬即逝的市场需求的, 企业只有更紧密地与上游供应商下游经销商之间, 形成一条信息共享的协同化作业链, 才能更好地把握商机, 在市场竞争中赢得主动。如何让企业更快见到“实效” ? 沈国康指出: 企业不妨绕开一大堆棘手的内部伤筋动骨的问题, 从构建供应链提高外部效率着手, 再有的放矢有针对性地推动内部管理流程的效率提高,将是一种“先易后难、自外而内” 的信息化模式, 能收到明显的事半功倍的效果。物流软件和S C M 在企业快速实施信息化方面, 也有着明显的优势。这使得S C M 受到越来越多的企业重视和欢迎, 并成为企业信息化建设的另一大着眼点。从E R 尸到S C M , 不仅是一种观念和视角上的转变, 同时也为降低信息化门槛加快我国企业信息化建设的步伐起到了重要作用。中国本土企业更需要的是“ 实效” , 企业只有在见到了明显的效益, 尝到信息化带来的甜头之后, 才会在信息化的道路上走得更快、更远。采用第三方物流已成我国物流业的发展方向, 业内人士认为, 我国第三方物流市场的潜力很大, 但真正意义上的第三方物流仍处于发展初期。据中国物流与采购联合会统计, 7 0 % 的物流服务提供商在过去的三年中, 年均业务增幅都高于3 0 % , 整个中国第三方
物流市场2 0 0 0 年至2 0 0 5 年的年增长率将达到2 5 % 。在这期间, 推动中国第三方物流发展的主要因素, 首先在于跨国企业正在将更多的业务转向中国, 并通过外包来降低供应链成本; 其次是中国公司面临着降低成本和更加关心核心竞争力的压力而增加了物流外包的需求; 最后, 政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。
中国物流与采购联合会的调查还发现, 中国第三方物流供应商功能单一, 增值服务薄弱。物流服务商的收益8 5 % 来自基础性服务, 如运输管理和仓储管理, 增值服务及物流信息服务等的财务收益只占1 5 % (这里的增值服务主要是货物拆拼箱, 重新贴签/ 重新包装, 包装/分类/ 并货/ 零部件配套, 产品退货管理, 组装/ 配件组装, 测试和修理等)。增值服务低的原因有两点一方面,多于一半的物流服务商认为客户还没有做好外包装备;另一方而, 客户认为中国缺少高水平的物流服务商, 在这种状况下, 一个物流供应商在赢得其客户信任之前,可能只能局限在相对低利润的物流服务上, 一直到客户愿意外包增值服务为止。因此, 物流供应商对中国物流市场运作的早期利润率要有一个现实的估计。总体而言, 中国整个第三方物流市场还相当分散, 第三方物流企业规模小, 同时, 中国物流市场的地域集中度很高, 近8 0 % 的收益都来自长江三角洲和珠江三角洲地区。可以预见, 物流软件的应用空间将越来越宽广。
结论
一、物流软件的发展前景以及需要解决的问题
（一）、统一标准是电弓商务与规代物流软件产业化的关键
长期以来, 标准的不统一一直是困扰软件业发展的障碍, 电子商务与现代物流软件产业化同样面临着这一问题。在我国, 首先要有比较成熟的大公司在采用国际标谁过程中, 起到领头羊的作用, 待经验成熟后, 再向各个层次推广普及, 实现信息孤岛的整合及企业门户的建立。
1、 鼓励企业联盟, 形成自主产业链目前, 国内有七家单位联手发起成立“龙芯联盟” , 以推进“龙芯C尸U产业化进程, 并打造自主产业链。电子商务与现代物流软件产业化是否也能够借鉴此经验, 吸收更多的生产科研以及大专院校的加盟, 形成“ 产学研” 一条龙。电子商务与现代物流软件产业化过程中, 只有更多的国内大型企业的加盟, 才能使电子商务与现代物流软件的研究与发展能够直接地在市场中得以验证。更多的企业已经认识到, 只有强强联手取长补短资源共享, 最终才能形成完整的自主化技术产业链。
2、 以昌户为巾似, 形成定制软件服务思想与应用要以企业和客户的需求为主线,围绕客户在软件中的购买安装和使用过程中所遇到的一系列问题, 帮助客户理解使用和挖掘软件的价值, 实现软件产品与客户业务的有机交融, 从而为客户带来业务的增值。从市场的角度看, 由于信息技术的高速发展, 软件本身的使用群体和功能发生了变化, 传统的品牌软件大多是针对家庭中的普通消费者, 这些软件通用性强, 覆盖面广, 但是在企业的行业应用中, 这些软件往往显得不够专业化, 于是直接面向企业行业应用的精品特制软件便应运而生了。然而这些软件归根结底还是一些通用性软件, 为了能够使企业完全实现信息化, 电子商务与现代物流软件必须具有不同的个性, 必须满足每个企业不同的需求, 这就需要对此类软件具有二次开发和改进的特性,这些都是与细致的全面的软件服务分不开的。从电子商务与现代物流软件企业的自身利益来看, 软件服务为之提供了一个极好的发展机遇。以上是对中国电子商务与现代物流软件产业发展对策及前景的概略分析。应该说,21 世纪是软件大发展的时代,尽管目前中国的软件市场总额还不及硬件的2 0 % , 电子商务与现代物流软件开发也刚刚起步, 更难以和国际软件强国相提并论, 但是值得欣慰的是很多软件企业都在纷纷寻找出路, 无论是国家还是个人都形成了统一的发展意识和行动, 这预示着中国电子商务与现代物流软件产业的光辉前景。

参考文献:
[1] 凌良合,丁志刚,宗宇伟. 关于上海物流软件产业的探讨[J]. 物流技术 , 2003,(11) .
[2] 牛畅. 物流软件的胸怀能有多宽?[J]. 电子商务世界 , 2003,(04) .
[3] 凌良合, 丁志刚, 宗宇伟. 关于上海物流软件产业的探讨[J]. 物流技术 , 2003,(11)

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