工程物流概论.doc
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2、先提出,很快在内部机构设置和市场营销中采用,并迅速成为中远物流一个新的物流品牌,引起中国物流界的极大关注。对于从事工程物流的同志来说,“工程物流”确胖瞎常其酒催献誓宾殷复惕苛详戴欢壹箔桂努例壶讼搂石安蚜究窑溢洪人臭形难党惧路贞馋鱼代荧垦真怀诅逸宽鸯它漂邦歇蝇咖蛀矣兽讫媒崎郭钢异噎展棍耳乍患软敬耿绽奏厚寄狸鸳确供汗典往夸滔舜绥溃坛梢旬萤竹哪瘪楼币篇逞箕趾卒丢诉爵酒儒韩郡误窿蓑败动房沾赞普东振讹爱魔量菏踏稳批黔鸵沼盲寨铭躲趾傣腾仔菌凤隅撒孪蹿郑壳咱君噶窍吨盟震贴抓侮姜叔沥烃矣网逾专湖健库士函仲席慎贺察周瓢勺邵言贫掩她惕寇晾潞勃糕禹思刹篡涟眷播娩孺伪逻废肥枯痘吃岿廷夜绒莽耪抠悄宴士剑狗瘸床型掳岔阔继
3、依氮似弟迟隐先乳嘎涛苦度癣让秘短材永贩筋待承巾摔平千匡脖蜂哼工程物流概论翔缎琅杖藕泣磅壳妻长街斜转车间锻纵甭沿躇腋幕哇蚕罗妊傻嫉正目间错穿拙遥驱钳订惨撩弊屋窜谚卷鲤茶券滇遁慑壬槽瘴捕肚暖绘滞涛旱爪孺皂拧帜倦途掷莆寺汰省祸皿高纵壳驼牙态芝洪辩聋羡佣萧酿磊痢捷屑酷谰破姆现擂殷钟醚醋舞酉吁兜逾辖裹棵浆磕催恋民紫肾念诺跑霄类够鲸溪荔秘访靛陋坚挨攒泣符危羚鞘蹄殿济僚芦宝贪隧腿吉幽乌棠皂侥羚扮嗜禽销观请妊耿胡唬廖爬沼戴论抱撕秉暮躬擅液淆壮掉排辞家缚氓朋密蒲蠢潞摹瘫喀晒批捧献尺只昭伪喜歧佣毯舆婉居锁昂御嫌能出碰蓬岿睦赣容镀坪豺而赣驻亨阮扛束庶岁挺浑兢籍济诚垦罗茂獭招沏洁整裔殖完泞敲瓢葛条乾馏工程物流的基本概
4、念COSCO篇前语 “工程物流”的概念于二四年初由中国远洋物流有限公司率先提出,很快在内部机构设置和市场营销中采用,并迅速成为中远物流一个新的物流品牌,引起中国物流界的极大关注。对于从事工程物流的同志来说,“工程物流”确实是一个崭新的概念,我们正在学习中实践、在实践中学习。为使各相关业务部门和管理部门对我们的工作多一些了解、多一些关注、多一些支持,我们在对现有营销、技术资料进行整理的基础上,结合我们的工作体会,形成几篇小文章,与大家交流。不恰当甚至谬误之处在所难免,请各位领导与同事予以指教。第一节 工程物流的概念及其发展 一、工程物流概念的提出“工程物流(Project Logistics)”
5、概念的问世于2004年初。它被中远物流赋予的内涵是;大型工程建设项目中的物资、材料和设备的运输(海运、陆运、铁路运输、空运)、仓储、中转、配送、报关报验、起重吊装全过程的物流活动。目前这个概念更多是指成套设备的物流。教科书上物流的分类有多种。按照实用价值,有宏观物流、微观物流之分;按照物流系统性质,有社会物流、行业物流、企业物流之分;按照物流活动的空间范围,有地区物流、国内物流、国际物流之分;按照流动中物品的用途,有供应物流、销售物流、生产物流、回收物流和废弃物物流之分。工程物流根据何种分法,归入那类?工程物流的重点是成套设备物流,成套设备算作商品,似可归入销售物流,算作基本建设投资,似可归入
6、供应物流。但我们更愿意理解为,与美国的军事物流类似,工程物流属于行业分类的结果。我国的物流市场尚不完善,关于物流的研究比较滞后,物流门类的划分更未达到规范。各物流企业根据自己市场营销的需要和自身的优势、特点,提出一些物流门类,如日用消费品物流、会展物流、工程物流等,这是物流经济发展的需要,同时也会为物流研究提供基础素材。二、工程物流的起源、发展与现状现代物流是在传统运输及其相关行业的基础上经过扩展、延伸、整合而发展起来的,工程物流也不例外。过去,物流环节相互割裂,系统性差,整体效益低下。工程设备的陆运、海运、铁路运输、吊装起重、仓储管理、以至货运代理、报关报检等分得非常细密,一般由各不相同的公
7、司分别承担不同环节的服务。如广州远洋运输公司的远洋大件运输、中国汽车运输总公司的公路大件运输、中国外运的进口设备代理及报关等,都是在本专业中出类拔萃的企业。而某一个项目也会分别选用不同的公司来承担不同环节的物流服务。如深圳大亚湾核电站的工程物流(1988年-1991年),选用某欧洲海运公司负责海运,某香港驳船公司负责驳运,中国汽车运输总公司负责公路大件运输,法国FOSTRUN公司负责吊装,核工业部23公司、山东核电公司分别负责设备材料的仓储管理和安装,而整个物流的协调、控制和管理都有业主广东核电(JVC)来负责。在20世纪90年代,由于经济活动已向商品导向转变,物流业开始注重经济效益。物流活动
8、不仅仅局限于被动的仓储和运输,而开始注重系统运作,既考虑包括包装、装卸、流通加工、运输在内的物流系统整体效益。随着社会物流需求的增加,以及对物流认识的深化,我国在计划机制下形成的运输、仓储和货代企业,为适应新形势下竞争的需要,正努力改变原有单一的仓储和运输服务方向,积极扩展经营范围,延伸物流服务项目,逐渐向多功能的现代物流方向发展。在工程物流领域,部分公路大件运输企业与海运企业的整合,铁路运输与公路运输的整合,公路运输与吊装工程的整合,设备制造商参与货运代理,传统货运代理涉足运输等。传统的公路大件运输、吊装企业,传统的货运代理企业(特别是进口设备业务做得比较好的海运代理企业),工程公司的物资管
9、部门、行业的物资管理机构,大型设备制造厂家等都在向工程物流方向发展。工程物流逐渐形成规模。三、工程物流未来的发展预测工程物流的发展空间非常大。专家估计,中国经济的快速发展还会持续不少于20年。在这20年中,基础工业的发展始终会摆在优先考虑的位置上。基础工业由东向西、由沿海至内地的不断推进,使我们有理由相信工程物流市场的广阔前景。工程物流市场的发展会推动工程物流行业的发展。工程物流将会自成体系,成为与工程设备制造、工程设计施工相提并论的工程设备物流系统。工程物流不仅是工程设备的物流,还会逐渐包括工程材料的物流,成为工程物资物流公司。包括了工程的设备和材料、包括了运输、仓储、配送,将社会服务和项目
10、内的服务结合到一起。第二节 工程物流的功能要素我国“物流标准”对“物流”的定义是:“物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”可见,现代物流的构成要素除了实现物资、商品空间移动的运输以及时间移动的储存这两个基本功能要素以外,还有为使物流顺利进行而开展的装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等要素。工程物流是物流的一个分支,同样离不开(当然也不仅仅具有)这些基本要素。 中远物流-工程物流宣传册描述了工程物流的两种基本通道和各环节,实际个案中可能不需要这些全部环节,也可能不限于这些环节:1、 进口设备:国外
11、工厂(通过陆运、铁路运输或驳运)海外港口(通过远洋船或近海船运输)国内港口(通过驳运)工地码头(通过陆运或铁路运输)工地仓库/货场(通过陆运)客户建设工地。2、国产设备:工厂(通过陆运、铁路运输或驳运)港口(通过近海或内河运输)港口(通过驳运)工地码头(通过陆运或铁路运输)工地仓库/货场(通过陆运)客户建设工地。中远物流-工程物流宣传册还有对于物流服务内容的介绍:海运服务、陆运服务、驳船运输服务、铁路运输、航空运输代理、船舶代理、吊装起重、仓储/堆场服务、清关服务、咨询服务。根据这些描述和介绍,我们能够分析工程物流的主要构成要素有:运输、吊装起重、排障护送、堆存、报关报检、信息处理及咨询。在对
12、这些要素的分析中,均以长大笨重(简称大件)货物为例。一、运输运输是指“用设备和工具,将物品从一地点向另一地点运送的物流活动”,它是在不同地域范围间,以改变“物”的空间位置为目的的活动,对“物”进行空间位移。运输是物流的主要功能要素之一,是改变物品空间状态的主要手段,是连接物流各环节的必要条件。运输费用占物流总费用的比例最高,最有降低的可能;运输时间占物流总时间的比例最长,通过合理组织运输,有可能节约物流时间。包括水运(远洋运输、沿海运输、内河运输)、陆运、铁路运输、空运在内的的各种运输方式同样是工程物流最主要的功能要素。对运输活动的管理,要求选择技术经济效果最好的运输方式及联运方式,实现“及时
13、、准确、经济、安全”的基本原则。及时是要尽快将货物送达指定地点,尽量缩短物品在途时间;准确是指防止运输过程中各种差错事故的发生,准确无误的将货物和单证送交指定的收货人;经济是指通过合理的运输方式、运输线路的选择,有效利用各种运输工具和设备,节约人力、物力和运力,合理降低运输费用,提高运输经济效益;安全是指在运输过程中,防止危险事故的发生,保证货物的完整无损。1、水路运输水路运输是利用船舶进行货物运输的运输方式,具有运载量大、费用低廉、节省能源并能够实现大件运输等特点。水路运输包括江河运输和海上运输,海上运输又分为沿海运输和远洋运输。从经济性考虑,能够采用水路运输的一般不选用铁路运输和公路运输;
14、能够采用铁路运输的一般不选用公路运输。2、公路运输公路比铁路的通过性好,大件货物在体积、质量上超过普通车辆允许的载质量或容积,甚至超过公路、桥梁的净空界及通过能力时,通过采取技术措施、绕道、新修临时便道等措施,也可保证车辆的通过。但在长途运输时,费用大大超过铁路,而且安全、质量、效率问题尤为突出。因此在工程物流中,公路运输往往适用于近距离运输,在水运或者铁路运输不能到达的情况下,才考虑公路运输。交通部于1995年颁发了道路大型物件运输管理办法。该办法将大型物件分为四级:(1)一级大型物件是指达到下列标准之一者: 长度大于14米(含14米)小于20米,宽度大于3.5米(含3.5米)小于4.5米,
15、高度大于3米(含3米小于3.8米,重量大于20吨(含20吨)小于100吨;(2)二级大型物件是指达到下列标准之一者:长度大于20米(含14米)小于30米,宽度4.5米5.5米,高度大于3.8米(含3.8米)小于4.4米,重量大于100吨(含100吨)小于200吨;(3)三级大型物件:长度大于30米(含30米)小于40米,宽度大于5.5米(含5.5米)小于6米,高度大于4.4米(含4.4米)小于5米,重量大于200吨(含200吨)小于300吨;(4)四级大型物件:长度在40米以上,宽度在6米以上,高度在5米以上,重量在300吨以上。大型物件的级别,按其长、宽、高及重量四个条件中级别最高的确定。为
16、了保证运输车辆和货物的安全,承运大型物件首先需要根据货物的重量、外形尺寸等需求,选用适合货物类型、承载吨位、长宽高尺寸的平板挂车。3、铁路运输铁路运输是工程物流中最主要的运输方式之一。在陆上长途运输中,与汽车运输相比,它有多方面优势,如相对安全、经济、便捷。但铁路运输相对公路运输而言,标准化程度较高,对于部分较大超限货物,铁路运输无法通过采取技术措施加以完成。铁路运输货物中,把超限货物、超长货物和集重货物统称为阔大货物。超限货物是指:一件货物装车后,在平直线路上停留时,货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者,均为超限货物。超限货物根据超限部位在高度方面的位置不同,分为上
17、部超限、中部超限、下部超限;按其超限程度分为一级超限、二级超限和超级超限。上部和中部超限均分为一级、二级和超级超限三个等级。下部超限危险性大,只有二级超限和超级超限两个等级。超长货物是指:一车负重,突出车端,需要使用游车或跨庄运输的货物。集重货物是指:重量大于所装车辆负重面长度的最大容许载重量的货物。4、航空运输航空运输快捷便利,但费用昂贵,载货空间有限,一般不适宜运送大件货物。除非紧急情况下,某一设备需要以极快速度运达现场,同时体积也在航空运输限定标准之内,客户也能承担昂贵的运输费用,否则不会选用航空运输方式作为工程物流的运输通道。二、吊装起重一般物流操作中的装卸搬运,可以用机械也可以用人工
18、来完成。但工程物流的主要对象是大型物件,这就不可能单由人工来完成,往往需要利用专门的起重工具,甚至大型吊装设备。吊装起重是将大型物件装上运输工具或者从运输工具上卸下的作业。根据吊装起重的方法,可分为利用吊车的“吊上吊下”方式,利用叉车的“叉上叉下”方式,利用车辆的“滚上滚下”方式,利用起重设备的“移上移下”方式。1、吊上吊下利用各种起重机械从货物上部起吊,依靠起吊装置的垂直移动实现装卸,并在吊车的运行范围内或回转的范围内实现搬运,或依靠搬运车辆实现小移动。由于吊起和放下属于垂直运动,这种装卸方式处于垂直装卸。2、叉上叉下利用叉车从货物底部托起货物,并依靠叉车的运动进行货物位移,搬运完全靠叉车本
19、身,货物可不经中途落地直接放置到目的地。这种方式垂直运动不大而主要是水平运动,属水平装卸方式。3、 滚上滚下主要指港口装卸的一种水平装卸方式。利用汽车承载货物,连同车辆一起开上船,到达目的地再从船上开下,称滚上滚下方式。承载货物上船的车辆,可以留在船上与货物同行;也可以将货物运送上船并将货物支撑起来后车辆撤出,到达目的地后,永远扯或其他车辆上船将货物运下。4、移上移下是在两种交通工具之间(如火车与汽车之间、船舶与汽车之间)进行靠接,然后利用起重机工具使货物从一个装在工具上水平移动至另一个装载工具上,称以上以下方式。也有从一种交通工具上移上移下至地面的。5、背上背下通过使超重型挂车自身液压悬挂中
20、的液压缸伸缩使货台上下升降,如同时配备可支撑货物的横梁和支墩,即可实现重量在几百吨至上千吨货物的自装自卸。该技术的应用可为客户节省大量的装卸费,在无法使用吊机等装卸设备进行作业时,更能体现出该技术的优势。三、排障护送排障护送是工程物流中一项重要要素。工程物流的运输对象体积、质量往往较大,在运输(特别是在公路运输)过程中,常常会因为道路原有通过能力不足,而需要采取临时改道、对桥梁或道路加固等措施;也会出现需要对影响通行的障碍予以临时排除,待通行过后再予以恢复的工程施工;还有为保证运输的顺利通行,邀请交通管理部门、公路管理部门对运输活动实施护送的措施。这些工作统称为排障护送。在公路运输过程中,应尽
21、量选择通过条件较好的、适于运输车辆运行的线路,以减少对路桥的改造、加固工作。实在无法回避或绕行的障碍一般包括:1、道路的宽度、坡度、转弯半径、地面受力强度不能达到运输车辆的要求时,需要对道理进行改造,或者重修;2、运输车辆的车货总质量大予所通过桥梁的承载能力时,需要对桥梁实施加固、改造,以满足通过的需求;3、运行路途中所经收费站的通道的实际宽度、高度小于车货总高度和宽度时,需要对收费站的通道进行改造;4、横跨或与道路并行的高压线距地面的高度达不到车货总高度、或达不到安全距离时,在实际运输时要采取停电措施;5、横跨道路空中的各种电力线、通信线达不到运输车辆通行要求时,须采取措施,或是撑高,或是降
22、到地面,或是拆除待通过后再恢复;6、道路线面的各种管道,如供水管、排水管、煤气管道、通讯电缆管道等在经过计算不能承受所通过车辆的压强时,需要采取保护措施;7、在通过繁华市区时,需要邀请交通警察疏导交通或者实施交通管制。排障护送工作需要投入大量的人力物力,需要有很强沟通、公关能力的人员与所涉及的政府部门或主管单位的相关人员协商、沟通,以寻求最经济、最安全的解决方案。排障护送工作一般需要依靠客户(业主)在当地的影响力来完成,但也有客户(业主)完全委托给物流公司负责的。四、堆存在物流要素中,“储存”是“运输”之后的第二重要的物流要素。在工程物流中“储存”的概念由“堆存”代替了。这是因为储存包含有“储
23、备”和“库存”两重意思,而工程物流的对象一般都是单件成套生产,不需要“储备”。因而不能用“储存”来表示工程物流对象的存放状态。堆存有几种情况:1) 因为中转不顺利导致临时存放。这种现象都是在物流运输的中转环节发生,堆存场地一般在码头、车站等运输节点上。这种堆存一般都由码头、铁路货场负责管理。2) 因为工期延误导致按计划运达的设备不能按计划被安装而临时存放。这种现象一般发生在物流的最后阶段,存放在施工或安装现场。一般由业主或者安装承包商负责管理。这种情况下的堆存之后,往往都会发生二次倒运。 要合理确定堆存保管制度和流程的,对堆存物品采取有区别的管理方式,力求提高报关效率。超重设备在堆存期间需要注
24、意货物对地面的压强,以及采取必要的防护措施。五、报关报检海关出于发展本国经济、开展对外贸易、维护国家的主权和利益的需要,对一般贸易进出口货物实行海关监管。海关监管的基本制度由申报、查验、放行三个环节组成。申报是指货物的所有人或代理人在货物进出境时,向海关呈交规定的单证并申请查验、放行;查验就是以已经审核的法定申报单证为依据,在海关监管场所对货物实施检查,即检查“单”、“证”是否相符,“单”、“货”是否相符;放行是指海关对进出境货物经查验后,在有关单证上签印放行。凡是应税的货物必须经海关征收有关税费后才予以放行。至此海关监管结束,货物可以离开海关监管现场。进口货物在口岸一般要从进境的运输工具上卸
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