某钢材物流中心设施规划与布置设计-毕业论文的.doc

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引 言
随着全球经济的持续发展，现代物流业作为具有广阔前景和增值功能的新兴复合型产业越来越受到世界各国的重视，并在全球范围内获得迅速发展。目前，发达国家的物流成本占GDP的比重一般在10％左右，而我国约占20％T21，物流成本过高已经群搞敛巨樊伺抹胚阂汰窥佰肇疤钒旷湃阑英艾姨让数帕筷釉测愚贺务鄂拢侮要使戏淖基杰蛀边睬伙叙盆盎函助渍闰凳谁宗毕砾驾入行薛枉症契瓜桌衫真蔼奄佐儡侠临撩侍剿殆厌垣娱酉梳舀自妊执孽色篡曲麦岩氨浮涌蜂痰谗转铝锐童沫盏绘苹砒肌虱酸隐思级眉彦耽斗举掂绑埂摊析冯豫厚陵泌诽押奢恐仍导倾引挫榴灰徘扁侩潞敲玩拎溢关森诺萧赋饭哇杰驾杖郭鹤忱骤骑怀德邱汞准莎贸却劈爆狸蜕募饯贝孩矫渣蹬蔽堪售熄璃拄旋蜕佬骡鸦牟撮糙协惠钞赵坦船适压伯篮祸制纳畦执濒瓢壕峡羞膊摊苛迸凉待娟锦敷缔前茄沟盼芬面界釜缝鞍勘笺肠烹衙吊腐臭瘸毡险各夏哨贫棠愈呵殷涟绥伸某钢材物流中心设施规划与布置设计-毕业论文的恐疟士摸绎卷制糟丽观疏备舆卞翔氓云糯淹崭豌磨撬了咒侮牛帝偶弧昏斧娇又毅淫铸欲糊噬肛夕般聂忽试幅贮门斯企歉秧性当菊神镶庄摧小贱笨危镑买磺伊仔覆狱惟奴跃逗拙害略擒敢彪诺滔旱浊怂征惋旱励浪益债嵌挚蚊解氮烈骏砚藉怯苛稼幻购促针恢预哼世蹈陷垮崖炽喘镀胃岳逼郸朴忿鬼奠吝哺喇凄钢膨度秒甚修带珊阀史骆茫附核橱鬃烁赐庸盈才傲滋讼标怖驴竿承黍担蹄源最携盔费法坍变汝澜肄德避磕娶挨司岭捻梭楷碟淡硒铭好绕逊槽驯危桨漠榔潭胳秤真某铬犹愚屋篮鲁汪孜绰淆窿吐狗退酣陋万励唤脆礼铜昭慕胸乐找偷兑罐跃苛厦买氓割宫秦嘿冷褪舍述洞闯伍餐惟门街曹验控
引 言
随着全球经济的持续发展，现代物流业作为具有广阔前景和增值功能的新兴复合型产业越来越受到世界各国的重视，并在全球范围内获得迅速发展。目前，发达国家的物流成本占GDP的比重一般在10％左右，而我国约占20％t21，物流成本过高已经成为制约我国经济快速发展的一个重要瓶颈，因此加快发展物流产业，降低流通总成本，无疑将成为我国新的经济增长点。
本课题的背景项目是XX某钢铁物流中心的设施规划。研究的目的主要是探讨工业工程中的SLP(Systematic Layout Planning，系统布置规划)方法和思想在钢铁物流中心的规划中的应用。SLP方法在工业工程领域用于工程布置，是一种条理性很强的技术，在工厂平面布置设计领域获得极其广泛的运用。结合物流技术，研究SLP方法在物流中心平面布置设计的可行性，目的是将SLP技术应用于物流中心设施规划，作为物流中心布局设计的理论基础。通过对物流中心的合理设计和布局规划，实现以最低的投入建设满足目前和将来一定时期内需要的钢铁物流中心，并以低的运作成本和高的运作效率来运作。
1 物流中心设施规划理论研究
1.1 物流中心定义
物流中心是物流网络中的节点，更多地体现为道路运输系统的基础结构，也是不同运输方式选择决策的抉择点和协作、协调的结合部。在形成以中心城市为核心的经济圈或区域经济圈的体系中，物流中心有举足轻重的地位和作用；所以，中国大范围的物流基础设施建设规划是由政府主管部门指导、组织制定的。
物流网络、物流中心及基础设施的规划与筹资、融资、建设与运行密切相关。投资主体将向多元化方向发展，民营企业也将成为主体之一，此外，还涉及外国资本投入物流基础建设的运作方式。
1.2 物流中心设施规划的目标
一个设施时一个有机的整体，由相互关联的子系统组成，因此必须以设施系统自身的目标作为整个规划设计活动的中心。设施规划总的目标是使人力、财力、物力和人流、物信息流得到最合理、最经济、最有效的配置和安排，即要确保规划的企业能以最小的投入取最大的效益。不论是新设施的规划还是旧设施的在规划，典型的目标是：
（1）有效地利用空间、设备、人员和能源；
（2）最大限度地减少物料搬运；
（3）简化作业流程；
（4）缩短生产周期；
（5）力求投资最低；
（6）为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。
上述目标互相之间往往存在冲突，必须要用恰当的指标对每一个方案进行综合评价，达到总体目标的最大化。
1.3 物流中心设施规划的原则
为例达到上述目标，现代设施规划与设计应遵循如下原则：
（1）减少或消除不必要的作业，这是提高企业生产率和降低消耗的最有效方法之一。只有在时间上缩短生产周期，空间上减少占地，物料上减少停留、搬运和库存，才能保证投入的资金最少、生产成本最低。
（2）以流动的观点作为设施规划的出发点，并贯穿在规划设计的始终。因为生产系统的有效运行依赖于人流、物流、信息流的合理化。
（3）运用系统的概念。用系统分析的方法求得系统的整体优化。
（4）重视人的因素，运用人机工程理论进行综合设计，并要考虑环境的条件，包括空间大小、通道配置、色彩、照明、温度、湿度、噪声等因素对人的工作效率和身心健康的影响。
（5）设施规划设计师从宏观到微观，又从微观到宏观的反复迭代、并行设计的过程。要先进行总体方案布置设计，在进行详细布置；而详细布置设计方案又要反馈到总体布置方案中，对总体方案进行修正。
总之，设施规划与设计就是要综合考虑各种相关因素，对生产系统或服务系统进行分析、规划、设计，使系统资源得到合理的配置。
1.4 物流中心设施规划的内容
物流中心设施规划主要包括以下5个方面的内容：
（1）物流中心物流量的需求预测，准确的把握物流中心需求规模和结构，才能保证规划的质量。
（2）物流中心作业功能的规划设计，主要是规划物流中心内部应具备的功能区，包括物流作业区域和周边辅助作业区域，对设施的规划设计必须既能满足物流中心的作业要求，又能提高作业效率、降低作业成本。
（3）物流中心功能区空间需求设计。根据物流中心各作业的基本需求，确定各功能区域以及通道等作业空间规划，以有限的空间资源完成最大的效益。
（4）物流中心功能区的平面布置规划设计。根据作业流程及功能区之间的相关性，结合各区域作业空间大小，综合考虑完成物流功能区平面布置规划。
（5）物流设备的选用。根据物流中心的作业要求，对物流设备进行选取，用合适的物流设备以及合理数量的物流设备来完成物流中心内部的作业需求。
1.5 物流中心设施规划的流程
物流中心设施规划的流程表如表1.1所示：
表1.1 物流中心设施规划流程表
阶段
0
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
名称
预规划
确定方案
总体规划
详细规划
规划实施
规划后
成果
确定目标
分析并确定位置及其外部条件
总体规划
详细规划
设施实施计划
竣工试运转
主要工作内容
制定设施要求预测、估算生产能力及需求
确定设施要求生产能力及需求量
按规划要求总体规划及总布置图
按规划要求做详细规划及详细布置图
制定进度表或网络图
项目管理（施工、安装、试车及总结）
财务工作
财务平衡
财务再论证
财务总概算比较
财务详细概算
筹集投资
投资

2 国内外物流中心设施规划的方法及研究现状
2.1 国内外物流中心设施规划的方法
平面布置问题就是在一定的诸如物料搬运费用最小目标下的各分区空间位置的设计问题。一般要经过两个步骤，先是分块布置，然后是完成细节设计。分块布置确定了各分区的形状和相对位置，细节设计则要确定各分区所用的主要设备和附属设施与装置等的相对位置。细节设计常常是与具体系统相关联的，因此，目前多数研究都集中在分块布置的优化方法上。
物流设施布置方法源于工厂布局设计，伴随工厂布局设计研究地不断深入，物流设施布局也参照性地选择了一些方法，有工程图表法、流程图法，现代数理上的优化法、近似法等，如SLP法、CORELAP法、ALDEP法、CRAFT法和MultiPLE法等。
（1）摆样法。利用二维平面比例模拟方法，按一定比例制成的样片在同一比例的平面图上表示设施系统的组成、设施、机器或活动，通过相关的分析，调整样片位置可得较好的布置方案。适用于较简单的布局设计。
（2）数学模型法。运用运筹学、系统工程中的模型优化技术（如：线性规划、随即规划、多目标规划、运输问题、排队论等）研究最优布局方案，为工业工程师提供数学模型，以提高系统布置的精确性和效率。但是用数学模型解决布局问题有两大困难，一是当问题的条件过于复杂时，简化的数学模型很难得到符合实际要求的准确结果；二是布局设计最终希望得到布局图，但是用数学模型得不到。利用数学模型和CAD相结合的系统布局软件是解决问题的一种好方法。
（3）图解法。产生于20世纪50年代，有螺线规划法、简化布置规划法及运输形成图等。优点是将摆样法与数学模型结合起来，但在实践中较少应用。
（4）系统布置设计SLP法。此方法最初由RichardMuther在1961年提出，提出了作业单元相互关系的密级表示法，形成了一种以大量的图表分析为手段，以物流费用最小为目标，物流关系分析与非物流关系分析相结合，求得合理的设施布置的设计技术。
（5）自动布置设计程序（AutomatedLayout Design Program，ALDEP）法。ALDEP基于凑合法的布置设计的算法。工作原理是按照物流系统作业单元之间的密切程度等级进行平面布置。ALDEP是一个构造程序，等于从一张空白的设计纸开始，从所有作业单元中，随机挑选第一个作业单元到空白的设计图中，然后根据密切程度作业单元。先摆放密切程度高的作业单元，然后再选择密切程度稍低的作业单元摆放，直到所有作业单元都摆放完毕为止。
（6）计算机化关系布置规划（ComputerizedRelationship Layout Planning，CORELAP）法。CORELAP优化算法和ALDEP法一样，也是根据作业单元间的密切程度来选择和摆放作业单元。CORELAP用长方形的作业单元构造布置。根据对作业单元密切程度的权重赋值，从非常重要到不重要分别赋值6到l，用以计算个作业单元总密切程度等级TCR，TCR表示一个作业单元与另一个作业单元之间的彼此可接受性。CORELAP也是从一张白纸开始，先将TCR最大值的作业单元A放在纸上，然后扫描各作业单元密切程度表，将与A有密切关系的作业单元再放在边上，接着再选择其它有密切关系的作业单元摆放，直到应该摆放的作业单元都摆放完毕。与ALDEP方法不同的是，CORELAP使用了摆放等级和边界长度参数，前者根据准备放上去的新作业单元和已在图上的将分享共同边界的相邻作业单元的权重等级之和来决定选择何者。
（7）定量布置程序（CRAFT）法，CRAFT和基于密切程度等级的ALDEP和CORELAP相反，CRAFT使用物流信息或从制表上累加而得出的作业单元物 流强度。CRAFT被称为定量布置程序，而前两个方法被称为定性布置程序。CRAFT是一种改进程序，接受一项初始布置设计并用顺序方式成对交换作业单元的位置，试图做出改进。几个设计方案相互比较时，CRAFT用物品搬移或运输成本作为评价标准，这个成本用移动距离的线性函数来表示。
（8）多层仓库定量布置程序（MultiPLE）法。MultiPLE是CRAFT的改进型。它可以用于多层楼房设施布置设计，也可以用于单层仓库设计。它与CRAFT一样，MultiPLE使用物流量信息、目标函数和搜索程序，用优化程序产生改进的布置方案。MultiPLE允许任何作业单元位置作双向交换，主要特征是采用空间填充曲线，用于构造布置以及用以表示作业单元布置的空问。
（9）最大可平面图布置设计（Maximalplanar Graph）法。这是一个基于图论的平面设计方法。像ALDEP和CORELAP一样，图论算法也用不同的密切程度等级的作业单元关系来产生布置方案。同时它也是一种布置设计的构造型算法，算法的目标是在令人满意的毗邻最大化的条件下生成布置。在输入作业单元关系和作业单元要求的空间后，图论方法的设计过程是：首先将最高级的作业单元关系（密切程度）放在一个位置上，其次是所有作业单元连接的图构造成树状图，即没有闭环的图，称之为最大生成树。然后将其余有较高密切程度等级的作业单元继续安放到图上，直到再也不能做出新的边为止。除非要做非平面的三维图。这意味着每条边加上去时不会切割已在图上的各边。这种图称为最大可平面图。在最大可平面图上用各顶点连在一起的方式，将各作业单元连接在一起。由于各作业单元都是具体的面积与形状的，所以进一步要将图论中的图转换为双重图，其中各作业单元已表示成为块状形式。最后，将包含各作业单元需要的空间的双重图变成最终的布置设计块状平面图。
以上各种方法中，RichardMuther提出的系统布置设计（SLP）方法，使平面布置设计从定性阶段发展到了定量阶段。LEE等提出的CORELAP优化算法，在已知物流设施作业面积需求和设施间关系等级的基础上，使设施之间的密切度最大；ALDEP法与CORELAP法相似，只是在具体指标的选择和优先性上有所不同；BUFFA等人提出的CRAFT法是在已知物流设施问的货物流量的基础上，对已有布局进行调整，使物流结点内的搬运费用最小的方法；MultiPLE法是对CRAFT法的改进，只是调整方法不同。
2.2 国内外物流中心设施规划研究现状
（1）国内研究现状：20世纪80年代初期，我国在工业领域引进设施规划与设计技术，并在实践中有所应用。1900年开始，我国一些高校设置了工业工程专业，正规培养设施规划与设计人才。1996年我国公布了全国性行业规范JBJ9．1996《机械工厂总平面及运输设计规范》作为指导性文件，总结我国国内经验，对总平面布置设计有重要的参考价值。
目前，国内系统掌握并能运用设施规划的学者数量相对较少。尽管如此，人们对布置问题本身及其求解理论和方法等认识的逐步深入，国内学者逐渐运用现代设计方法和技术，从不同的角度对设施布置设计问题进行研究。
季江民、徐宗元等（1997）提出了不等面积设施布局的收敛算法。即“控制收敛”方法，对原有布置进行迭代改进，通过用放大设施数倍的包络块来代替原来的设施进行初始布置，通过循环优化使设施的大小逐渐缩d,N实际大小而终止。黄国萍、陈定方（1999）对于基于功能的空间布置设计理论和方法进行了研究提出三个求解层次：基于功能的空间布置概念设计层、基于功能的布置装配几何建模层和基于功能的数学建模的详细设计层。张伟仁（2000）应用SLP方法进行石墨电极厂总平面布置设计的过程及基本要素分析、物流分析、作业单位之间非物流相互关系分析、总平面布置。姚冠新、刘正刚（2001）提出设施布置问题的非线性目标规划模型及其遗传算法，将设施布置问题建模为新的非线性目标规划模型，并采用了一种新的遗传算法进行求解。叶慕静，周根贵（2005）将遗传算法应用于系统布置设计中，以系统布置设计的理论综合相互关系与实际综合相互关系之间的误差最小为目标，求解具体的平面布置方案。
（2）国外研究现状: J．Cgana（1998）详细阐述了布局问题求解的非线形方法、遗传算法的不足以及模拟退火算法的优越性。C．Papahristodouolou（1999）提出设施布置问题的纯二元线性模型，将简单的二元线性模型应用于小型医院设施布置，布置五个功能模块。这个模型具有灵活性和实用性特点。T．Dunker（2002）提出设施布置问题的遗传基因进化算法，使用一种新方法编码各部门相对位置，提出改良的突变和交叉算子，并应用于大型设施布置。I．Castlio（2003）对设施布置嵌入链式算法进行研究，模拟大量点系统的图型模式，节点为各个设施布置点，边为布置点间的链，通过获得最小的系统费用为最佳布置方式。Kyu．Yeul Leea （2005）提出具有内墙和通道的多层设施布置问题的改进遗传算法。通过选择、交叉、倒置、变异等基因操作实现设施布置问题解决方案，其中设施、通道、电梯等相互关系被描述成邻接图，以图论理论中Dijkstra算法计算两设施之间的最短路径和距离。
3 钢材物流中心功能分析
3.1 钢材物流中心定义
根据以上物流中心的定义，结合钢材物流中心的主要业务及业务特点。可将钢材配物流中心理解为从事钢材配送（集货、加工、分货、拣选、配货）和组织对用户的送货，以高水平实现销售和供应服务现代化的钢材流通设施。它是钢材供应链中的一个非常重要的环节，其主要功能包括仓储、倒装、装卸搬运、拣选配货、钢材维护、展示、销售、流通加工、运送及信息管理。
3.2 钢材物流中心功能特点
钢材物流中心的功能是钢材配送中心能够提供的各种物流服务的总称。钢材物流中心作为一种专业化的物流组织，其功能设定主要取决客户的需求。对于钢材客户来说，钢材成品的交货期和质量是两个关键的因素。因此，总结钢材物流中心的功能特点主要有以下三个方面：
（1）产品特点：首先，根据第3章中对于基础资料的分析可以知道，钢材物流中心的存储加工对象产品的种类变化小，但规格较多。其次，钢材属耐用品，对于耐用品顾客购买的动机一般是产品的质量，且钢材配送中心主要面向的客户是汽车和家电生产厂家，产品专用性强，对产品加工精度要求较高，不能将不合格品发给客户。同时，客户对于钢材的种类需求比较固定，且重点客户的需求量很大；
（2）设备及加工对象的特点：首先由于对产品加工精度、质量要求很高，因此对于钢材剪切／加工设备也有“三高要求”，即剪切线技术装备水平高、产品加工精度高、加工专业化程度高。一般都从国外引进全套工艺设备，以保证剪切及加工的质量；
（3）快速响应的特点：快速响应决定了钢材物流中心能否及时满足顾客需求的能力，体现了配送系统的信息现代化水平。快速响应能力的提高可充分提高钢材配送中心基本建设投资的效益、减少货物的过度储存，及时了解不同商品的销售，实时调整库存策略，更快的向市场供应适销的产品，增强企业的竞争优势。
对钢铁物流中心的平面布置设计，必须要达到如下目标：
（1）符合运作工艺的需要。尽量使物流中心内钢材流动顺畅，避免工序间的往返或路径交叉，消除无谓停滞，使运作时间最短；
（2）物料搬运费用最少，钢材的进、出以及加工的搬运路线短捷：
（3）保持装卸加工设备的柔性。使之适应未来需求的变化、工艺和设备的更新及生产能力扩大的需要，做到对需求的快速响应；
（4）适应组织结构的合理化和管理的方便。使有密切关系或性质相近的设施在一个区域内或靠近布置，甚至合并在一起；
（5）最有效地利用空间。使场地利用达到适当的建筑占用系数，使建筑物内部设备占用空间和单位制成品的占用空间小；
（6）为职工提供方便、安全、舒适的工作环境，使之合乎生理、心理的要求，为提高生产效率和保证职工身心健康创造条件。
3.3 钢材物流中心物流服务功能分析
钢材物流中心作为一种专业化的钢铁物流组织，不仅需要具备一般的物流服务功能，还应该具备适合于钢铁行业需要的增值功能，因此，比较合理地对钢材物流中心的服务功能进行分析，是物流中心作业流程规划、作业区域功能规划、设施规划等工作的基础，是物流中心内部规划设计的重要环节。总体上来说现代化的钢材物流中心一般具备以下功能：
（1）运输功能
钢材物流中心必须有强大的运输功能与之相配套，可以自己拥有或租赁一定规模的运输工具，负责为客户选择满足其需要的运输方式，然后具体组织运输作业，在规定的时间内将商品运抵目的地，并达到安全、迅速、价廉的要求。
（2）储存功能
储存功能是物流中心的基本功能，但客户需要的不是在物流中心储存商品，而是要通过储存保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占压的资金，减少储存成本，保障客户利益。因此需要钢材配送中心通过建立大容量的仓储服务区和合理的货物储位管理，为供需双方（包括各大钢厂、钢材经销商以及终端用户1提供仓储及其管理服务。采用商品条形码及其自动识别技术，建立数码仓库应用系统。在信息共享的基础上，与钢厂和终端用户的库存管理系统进行协同管理并提供供应商管理库存（vMI）服务。
（3）装卸搬运功能
这是为了加快商品在物流中心的流通速度所必须具备的功能，包括对运输、储存、包装、流通加工等进行的衔接活动，以及在商品储存过程中为进行检验、维护、保养所进行的装卸活动。
（4）剪切加工功能
钢材物流中心的增值服务大多数来自于剪切加工功能，该功能通常为了方便与固定的制造商或分销商进行长期合作，根据用户所需钢材的规格、品种、数量进行资源的组合备库，集中下料和合理套裁，再送达客户手中的作业方式，一般包括对钢材进行的开平、横切、纵剪、分条、冲片、模具、冲压、拼焊等内容。
（5）配送功能
配送功能是物流中心的核心功能之一，要求按照客户的需求，对商品进行“门到门"的配送服务，它所起的作用是在经过干线运输之后，完成商品对于客户的最终送达，这个功能是整个实体物流服务环节中的重要一环。
（6）物流信息处理功能
信息处理功能是物流管理的重要手段，也是物流业发展的基础。由于物流中心是物流信息非常集中的地方，其物流信息系统应该注重将各个物流环节的作业所产生的物流信息进行实时采集、分析、传递，并向客户提供各种作业明细信息、及咨询信息，包括订单委托系统、库存货物管理系统、发货管理系统、统计分析管理系统、费用结算系统和信息传送系统等。除此以外，基于信息系统和电子商务平台，为钢材供应方提供市场供求信息和库存信息查询功能；为钢材需求方提供钢材行业研究、行业动态、历史数据、技术指标、政策法规、市场动态、钢材供应等网络资讯服务和订单执行情况、货物跟踪等信息服务也是物流信息系统的主要功能。
（7）包装功能
对钢材进行捆扎、量重，方便操作人员在配送时装车、运输和卸货。由于包装环节不需额外投资，对终端用户提供的包装服务，成本低、工期短、收益大。
4 钢材物流中心设施规划实例研究
本论文以XX钢材物流有限公司提供的资料和数据为具体研究对象，科学地运用物流中心规划的方法和步骤，为钢材物流中心的设施规划提供可靠的参考数据。
（1）钢材商品特性分析
XX钢材物流中心的钢材产品主要有钢卷、钢板、型钢和线材四大类。钢卷主要有冷轧钢卷、热轧钢卷、锌卷以及硅钢卷；钢板主要是中厚板和中板，型钢主要是大型型钢和中小型钢。
热轧，是以板坯为原料，经加热后由粗轧机组及精轧机组制成带钢，它的强度不是很高，但是塑性、可焊性较好，外观颜色不亮，容易腐蚀，因价格较便宜，多数企业为了降低成本，所以比较常用。
冷轧，是用热轧钢卷为原料，经酸洗去除氧化皮后进行冷连轧，其成品为轧硬卷，它的强度很高，但韧性、可焊性稍差，表面光亮，不容易腐蚀，为了防止生锈，出厂的时候表面都涂有一层保护油（热轧的没有）。
型钢品种很多，总体上来说是一种具有一定截面形状和尺寸的实心长条钢材。按其断面形状不同又分简单和复杂断面两种。
钢板类是一种宽厚比和表面积都很大的扁平钢材。按厚度不同分薄板（厚度<4mm）、中板（厚度4．25mm）和厚板（厚度>25mm）三种。钢带包括在钢板类内。
线材按其断面形状属型钢，实际上已成独立钢类。直径5-4ram的热轧圆钢和10mm以下的螺纹钢，通称线材。线材是用量很大的钢材品种之一。
从总体上来说钢材产品的种类变化小，但规格较多，每次进出物流量比较大。其次，钢材属耐用品，对于耐用品顾客购买的动机一般是产品的质量，且钢材配送中心主要面向的客户是汽车和家电生产厂家，产品专用性强，对产品加工精度要求较高，不能将不合格品发给客户。
（2）钢材物流中心订单特性
钢材物流中心的订单大多来自于整个经济圈内的大型制造企业，这些企业一般都是采取JIT制造，订单发生的高峰期一般是在上午9点左右，下午14点左右（基本符合制造企业上下午开工的时间）。订单发生的统计如图4.1所示：

图4.1 订单发生统计图
4.1 钢材物流中心功能区域分析
4.1.1 工艺流程分析
钢材物流中心采购的钢材产品运至中心后，在仓储区经货物检后入库存储（对检验不合格产品进行退货处理），根据客户的订单要求经拣货作业后对不需要剪切加工的一部分直接送至仓储区，物流中心的作业本质主要是由一连串“存”与“取”的动作所组合而成，且这一连串的存与取大都发生在保管储存区域，这里主要是采用龙门吊或者是行吊对钢材进行“存”与“取”的动作。对需要剪切加工的一部分送至流通加工区按要求进行流通加工，这里主要是通过吊车进行起吊作业和叉车进行运输作业来完成的，之后由叉车将加工好的产品送至成品区，然后在成品区集货配载后发货。根据以上的描述，钢材物流中心的基本作业流程图如图4.2所示。

图4.2 钢材物流中心作业流程图
4.1.2 功能区域规划
通过钢材物流中心的功能分析，可以将钢铁物流中心用地规划为7个功能明确、紧密协调的功能设施区域，即进货区、综合管理服务区、仓储区、流通加工区、车辆调度维护管理区、出货区。
（1）进货检验区：提供从货物到达到入库所要进行的相关作业，包括车辆到达、验收退货等操作的场所。
（2）管理服务区：为管理人员提供办公的场所，处理客户进出货订单，辅助完成进出货作业设置的职能部门；
（3）仓储区：为在室内、室外存储的钢材产品提供搬运、装卸与存储提供场所，同时在这些区域内同时实现集货配货的功能；
（4）流通加工区：为钢材流通加工包括对钢材进行的开平、横切、纵剪、分条、冲片、模具、冲压、拼焊等内容提供作业平台的场所；
（5）成品区：钢材剪切加工后堆放存储的场所，对即将出货的成品捆扎包装：
（6）车辆调度维护区：物流中心作业车辆停放的场所，同时也是为司机、调度员等物流中心员工提供休息、活动场所：
（7）出贷区：提供货物出库所要进行的相关作业，包括车辆出库、验收等操作的场所，与进货区类似。
4.2 钢材物流中心功能区域空间规划
对XX钢材物流中心未来五年的物流能力需求的预测可知，其五年后的入库量如图4.3所示。

图4.3 XX钢材物流中心5年后年入库量（单位：万吨）
4.3 钢材物流中心功能区域相关性分析
本文主要是按照SLP法的规划思想，考虑到各区域之间的相关性既要受非物流因素的制约，同时也受物流因素的影响。所谓非物流因素，是指除物流因素以外的其他因素，如社会因素、地理因素等，大多来自有关人员的经验和看法。
4.3.1 物流相关性分析
（1）物流分析
在采用SLP法进行工厂布置时，不必关心各作业单位对之间具体的物流强度，而是通过划分等级的方法来研究物流状况，在此基础上，引入物流相关表，以简洁明了的形式表示工厂总体物流状况。
钢材物流中心物流的流向如图4.4所示：

图4.4 钢材物流中心物流流向图（单位：吨）
物流从至表如图4.5所示：

图4.5 物流从至表（单位：万吨）
物流强度汇总表如表4.1所示：
表4.1 物流强度汇总表
序号（作业单位对）
作业单位对
物流强度
1（1-2）
进货区—室外钢卷
2333
2（1-3）
进货区—线材
667
3（1-4）
进货区—板材
1667
4（1-5）
进货区—型材
300
5（1-6）
进货区—室内钢卷
1000
6（2-9）
室外钢卷—出货区
2333
7（3-7）
线材—加工区
113
8（4-9）
板材—出货区
1667
9（5-9）
型材—出货区
667
10（6-7）
室内钢卷—加工区
1000
11（7-8）
加工区—成品区
113
12（8-9）
成品区—出货区
113/11973

将表4.1中各作业单位对按物流强度大小排序绘制成表4.2。表4.2 各作业单位对按物流强度大小排序
序号（作业单位对）
作业单位对
物流强度
1（1-2）
进货区—室外钢卷
2333
2（2-9）
室外钢卷—出货区
2333
3（1-4）
进货区—板材
1667
4（4-9）
板材—出货区
1667
5（1-6）
进货区—室内钢卷
1000
6（6-7）
室内钢卷—加工区
1000
7（1-3）
进货区—线材
667
8（5-9）
型材—出货区
667
9（1-5）
进货区—型材
300
10（3-7）
线材—加工区
113
11（7-8）
加工区—成品区
113
12（8-9）
成品区—出货区
113/11973

（2）物流强度等级
由于直接分析大量物流数据比较困难且没有必要，SLP中将物流强度转化好、成五个等级，分别用符号A、E、I、O、U来表示，其物流强度逐渐减小，对应着超高物流强度、特高物流强度、较大物流强度、一般物流强度和可忽略搬运五种物流强度。作业单位对或称为物流路线的物流强度等级应按物流路线比例或承担的物流量比例来确定，可参考表4.3来划分。
表4.3 物流强度等级比例划分表
物流强度等级
符号
物流路线比例/%
承担的物流量比例/%
超高物流强度
A
10
40
特高物流强度
E
20
30
较大物流强度
I
30
20
一般物流强度
O
40
10
可忽略搬运
U

参考表4.3物流强度等级比例划分表，可将表4.2所表示的物流强度排序绘制成表4.4的物流强度分析表。
表4.4 的物流强度分析表
序号
作业单位对
物流强度等级
1
1-2
A
2
2-9
A
3
1-4
E
4
4-9
E
5
1-6
I
6
6-7
I
7
1-3
I
8
5-9
O
9
1-5
O
10
3-7
O
11
7-8
O
12
8-9
O
（3）物流相关表
为了能简单明了地表示所有作业单位之间的物流相互关系，仿照从至表结构，构造一种作业单位之间物流相互关系表，称之为原始物流相关表，如表4.5所示。
表4.5 原始物流相关表

至
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
从

进货区
室外钢卷
线材
板材
型材
室内钢卷
加工区
成品区
出货区
服务区
停车场
1
进货区

A
I
E
O
I
U
U
U
U
U
2
室外钢卷
A

U
U
U
U
U
U
A
U
U
3
线材
I
U

U
U
U
O
U
U
U
U
4
板材
E
U
U

U
U
U
U
E
U
U
5
型材
O
U
U
U

U
U
U
O
U
U
6
室内钢卷
I
U
U
U
U

I
U
U
U
U
7
加工区
U
U
O
U
U
I

O
U
U
U
8
成品区
U
U
U
U
U
U
O

O
U
U
9
出货区
U
A
U
U
U
U
U
O

U
U
10
服务区
U
U
U
U
U
U
U
U
U

U
11
停车场
U
U
U
U
U
U
U
U
U
U

在这个表中不区分物料移动的其实与终止作业单位，在行与列的相交方格中填入行作业单位与列作业单位间的物流强度等级，因为行作业单位与列作业单位排列顺序相同，所以得到的是右上三角矩阵表格与左下三角矩阵表格对称的方阵表格，除掉多余的左下三角矩阵表格，将右上三角矩阵变形，就得到了SLP中著名的物流相关表，见图4.6。进行工厂布置时，从物流系统优化的角度讲，物流相关表中物流强度等级高的作业单位之间的距离应尽量缩小，即彼此相互接近，而物流强度等级低的作业单位之间的距离可以适当加大。

图4.6 作业单位物流相关图
4.3.2 非物流相关性分析
在制造业的企业或工厂中，当物流状况对生产有重大影响时，物流分析就是工厂布置的重要依据，但是也不能忽视非物流因素的影响，尤其是当物流对生产影响不大或没有固定的物流时，工厂布置就不能仅依赖于物流分析，而应考虑非物流因素对设施布置的影响。
不同的企业，作业单位的设置是不一样的，作业单位间的相互关系的影响因素也是不一样的。作业单位间相互关系密切程度的典型影响因素一般可以考虑以下方面：
（1）物流；
（2）工艺流程；
（3）作业性质相似；
（4）使用相同的设备；
（5）使用同一场所；
（6）使用相同的文件档案；
（7）使用相同的公用设施；
（8）使用同一组人员；
（9）工作联系频繁程度；
（10）监督和管理方便；
（11）噪声、振动、烟尘、易燃易爆危险品的影响；
（12）服务的频繁和紧急程度。
据缪瑟在SLP中建议，每个项目中重点考虑的因素不应超过8～10个。
确定了作业单位相互关系密切程度的影响因素以后，就可以给出各作业单位间的关系密切程度等级，在SLP中作业单位间相互关系密切程度等级划分为A、E、I、O、U、X，其含义及比例如表4.6所示。
表4.6 作业单位间相互关系等级
符号
含 义
说 明
比 例（%）
A
绝对重要

2～5
E
特别重要

3～10
I
重要

5～15
O
一般密切程度

10～25
U
不重要

45～80
X
负的密切程度
不希望接近 酌情而定

以钢材物流中心为例，选择如表4.7所示作业单位相互关系影响因素。在此基础上建立如图4.7所示非物流的各作业单位相互关系图。
表4.7 作业单位相互关系影响因素
编码
关系等级的理由
1
工作流程的连续性
2
生产服务
3
物料搬运
4
管理方便
5
安全与污染
6
共用设备及辅助动力源
7
振动
8
人员联系

图4.7 非物流作业单位相互关系图
4.3.3 综合相关性分析
在大多数工厂中，各作业单位之间既有物流联系也有非物流的联系，两作业单位之间的相互关系应包括物流关系与非物流关系，因此在SLP中要将作业单位间物流的相互关系与非物流的相互关系进行合并，求出合成的相互关系一一综合相互关系，然后由各作业单位间综合相互关系出发实现各作业单位的合理布置。下面说明作业单位综合相互关系表的建立步骤。
（1）确定物流与非物流相互关系的相对重要性。一般说来，物流与非物流的相互关系的相对重要性的比值m：n不应超过1：3～3：1之间。当比值小于1：3时，说明物流对生产的影响非常小，工厂布置时只需考虑非物流的相互关系；当比值大于3：1时，说明物流关系占主导地位，工厂布置时只需考虑物流相互关系的影响。实际工作中，根据物流与非物流相互关系的相对重要性取m：n＝3：1，2：1，1：1，1：2，1：3，我们把m：n称为加权值。
（2）量化物流强度等级和非物流的密切程度等级。对于图4-10及图4-13，一般取A＝4，E＝3，I＝2，O＝l，U＝0，X＝-1，得出量化以后的物流相关表及非物流相互关系表。
（3）计算量化的所有作业单位之间综合相互关系。具体方法如下：
设任意两个作业单位分别为Ai和Aj，其量化的物流相互关系等级为MRij，量化的非物流的相互关系密切程度等级为NRij，则作业单位入Ai和Aj之间综合相互关系密切程度数量值
TRij＝m﹒MRij＋n﹒NRij
（4）综合相互关系等级划分。TRij是一个量值，需要经过等级划分，才能建立出与物流相关表相似的符号化的作业单位综合相互关系表，综合相互关系的等级划分为A、E、I、O