国际物流管理.doc

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国际物流管理

一、国际物流概述
企业是社会经济的构成个体，可以说企业是社会的细胞，多个企业的物流逐渐扩展开来，就形成了城市物流，这是属于微观层面的物流，再扩展起来又形成了国民经济物流，属于宏观物流。但是经济发展到今天，企业之间的贸易往来已经不仅仅局限于一个国家之内，随着经济全球化的发展，国际贸易在社会经济中发挥着越来越重要的地位。由国际贸易引发的国际物流也逐步走进了人们的视线，备受关注。
国际贸易是国际物流的前提。当生产和消费在两个以上的国家分别进行时，为了克服生产和消费之间空间隔离和时间距离，就要对物资进行物理性移动，就形成了国际物流。美国的商务复印机售价相对来说比较低廉，而韩国的家用录像机比较便宜，加上横跨大西洋的运费，这两种产品的价格还是比本土的更加便宜，这种货物的跨国分配就构成了国际贸易。比如说我们在商场里能够买到香奈尔、兰蔻的香水，PRADA的时装，SONY的相机、商场里有一些韩国商品店，这都是国际贸易的产物。
国际贸易中同样有四流：商流、物流、信息流、资金流，所以单纯的外贸商品的买卖似乎不能构成国际贸易，还有一个重要的部分就是实现商品从出口国向进口国的运输。这就体现了国际物流的重要性。
早在第二次世界大战以前，国际间已有了不少经济交往，但是无论从数量上还是从质量上都与今天的物流全球化有较大距离。
（二）国际物流的发展阶段
纵观20世纪50年代后的国际物流，主要经历了三个发展阶段：
第一阶段：从20世纪50年代至80年代初。战后，各国的经济都处于重建中，国际贸易有初步发展，其中一个促进要素就是物流系统，当时物流系统已经超出了一国的范围，但国际物流还没有得到人们的重视。
第二阶段：从20世纪80年代初至90年代初，物流全球化趋势开始成为世界性的共同问题。但当时经济重心位于美、日和欧洲一些发达国家，所以国际物流也就局限于这几个发达国家，并没有形成全球国际物流的形势。
第三阶段：从20世纪90年代初至今，每个国家都经历了自己经济的迅猛发展，国际物流的概念和重要性已为各国政府和外贸部门所普遍接受，由于经济和物流全球化趋势越来越明显，国际物流已经逐渐成为世界各国经济建设普遍关注的问题之一，也成为当今经济竞争中的一个焦点。
在2007年《财经日报》上有一篇文章：《华尔街新游戏：干散货海运FFA交易》
世界海运货物总量超过60亿吨，而且一直保持总体增长态势。特别是2002年以来中国因素的崛起，成为海运市场繁荣最重要的推动力。在世界海运中，石油和三大散货（铁矿石、煤炭、粮食）的海运量约占世界总海运的60％多，对世界海运市场及船舶需求起主导作用。传统上投资银行在航运产业链中主要提供融资服务（比如船舶买卖建造），很少参与具体的日常营运。这种格局在近几年已经悄悄发生变化，我们日常耳熟能详的国际金融机构在不定期船（租赁）市场开始频频亮相，让该市场原有的参与者（船东货主）感到一种危机感。
04年，纽约出名的资产管理公司摩根士丹利第一次以租家身份出现在波罗的海航运交易所发布的船舶租赁成交报上。国际金融服务公司，提供包括证券、资产管理、企业合并重组和信用卡等多种金融服务。在2007《财富》全球最大五百家公司中排名61。1995年8月摩根士丹利与中国建设银行合资组建中国国际金融有限公司（中金公司）。摩根士丹利和中金公司曾共同参与多个大型国企民营化的上市项目，其中包括：中国电信、中国铝业公司、中国人民财产保险公司、中石化、中国联通等。
对于金融业涉足国际物流的现象现在已经很多了，各种投资银行、对冲基金、期货公司等。比如高盛（排名72）、摩根士丹利、法国兴业银行、澳大利亚麦格理银行、美林证券等。他们主要以船舶营运商的角色在市场上租船揽货，在跌宕起伏的油轮散货轮市场赚取利润。然而，现货业务有一定局限性。比如必须组建专门的营运团队，而这方面人才主要还是来自于原来的船东货主公司。所以目前绝大部分金融机构选择了他们擅长的海运金融衍生品——FFA。
FFA是英文ForwardFreightAgreement（远期运费协议）的简称，它是买卖双方达成的一种远期运费协议，协议规定了具体的航线、价格、数量等，且双方约定在未来某一时点，收取或支付依据波罗的海航交所的官方运费指数价格与合同约定价格的运费差额。从本质上说，它是一种运费风险管理工具。
以后，中国的国家物流也会成为FFA的中坚力量。
（二）国际物流的特点
国际贸易中的客体是商品，国际贸易中的商品和国内物流的商品有所不同，就是对商品的质量要求更高一些。“出口转内销”，出口产品，质量不合格，就在本土销售。“外贸货”，“打口碟”。“毒水饺” 日本千叶县等地有民众吃了中国生产的冷冻水饺后出现食物中毒的现象。随后，日本销售商从全国各地召回了中国河北天洋食品厂生产的饺子。我国食品出口之前都是经过严格的检验，经过检查后发现是一家商店在店铺内喷洒了杀虫剂，造成了饺子带有毒性。这件事情也在网络上掀起了轩然大波。
所以国际物流不同于一般的企业物流和国内物流，它的范围是出于不同国家之间，不同的国家环境都会赋予其特殊性。
1、国际物流环境存在差异性
不同国家的物流适用法律不同，所以国际物流的复杂程度远远高于一个国家之内的物流活动。不同国家的经济和科技发展水平会造成在不同技术条件支撑下，有些地区无法适应某些物流技术而造成物流全系统水平降低。
物流环境的差异使一个物流系统需要在不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，就物流难度和物流系统的复杂度大大增加。
2、国际物流系统范围广
国际物流系统往往需要跨越多个国家和地区，系统的地理范围大，不仅辐射的空间和地域范围更广，物流过程时间更长，而且还需要通过报关、报检等业务环节。
3、国际物流必须有国际化信息系统的支持
国际化信息系统是国际物流的主要支持手段。建设国际化信息系统有很大困难，管理困难、投资巨大、各地物流水平不一致，无法建设均衡的国际化信息系统。为了解决这个矛盾，比较好的办法就是与各国哈管的公共信息系统联网，及时掌握每个港口、机场和联运线路，、战场的实际情况。
4、国际物流的标准化程度要求更高
目前，美国、欧洲基本实现了物流工具和设施的统一标准，比如说叉车的体积是多大，一个托盘的面积是多少？一个集装箱的长、宽、高是多少？物流标准术语里面也规定了物流模数600*400，衡量一个集装箱港口吞吐能力的指标是 标准箱（TEU），跟我们其他的单位kg、m、英尺等单位类似。
5．国际物流的多种运输方式组合
国际物流中运输距离长，运输方式多样。国际物流以远洋运输为主，并由多种运输方式组合。运输方式有海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输以及由这些运输手段组合而成的国际综合运输方式等。国际运输方式的选择和组合不仅关系到国际物流交货周期的长短，还关系到国际物流总成本的大小，运输方式选择和组合的多样性是国际物流一个显著的特征。
6．国际物流的流量结构正在发生重大的调整和转移
国际物流的流量结构是与国际产业结构调整紧密相联的。劳动密集型→资本密集型→技术知识密集型是世界产业结构演变的共同趋势。产业结构的这种演变规律，使得各国进出口商品的结构不断地调整，因此，国际物流的流量结构也必须将随之进行调整与转移。
7．国际物流具有风险性
国际物流的复杂性也将带来国际物流的风险性。国际物流过程中所涉及更多的内外因素，由此将极大的增加操作过程的难度和风险。国际物流的风险性主要包括政治风险、经济风险和自然风险。政治风险主要指由于所经过国家的政局动荡，如罢工、战争等原因造成商品可能受到损害或灭失；经济风险又可分为汇率风险和利率风险，主要指从事国际物流必然要发生的资金流动，因而产生汇率风险和利率风险；自然风险则指物流过程中，可能因自然因素，如海风、暴雨等，而引起的商品延迟、商品破损等风险。积极开发和推广国际物流系统中的现代化技术，不仅可以有效地降低物流过程的复杂性，缩小风险，而且对提高物流系统的效益将产生直接的影响。
我们说国际贸易带动了国际物流，对于国际贸易，有两个评价指标，顺差和逆差，那么同学考虑一下，我们希望中国的贸易顺差大，还是贸易逆差大？在一国对外贸易中，出口总额大于进口总额称为贸易顺差，而进口总额大于出口总额称为贸易逆差。
贸易差额是衡量一个国家对外贸易收支状况的一个重要标志，从一般意义上讲，贸易顺差反映一个国家在对外贸易收支上处于有利地位，表明它在世界市场的商品竞争中处于优势；而逆差则反映一国在对外贸易收支上处于不利地位，表明它在世界市场上’的商品竞争中处于劣势。
我们在国际贸易中尽量追求贸易顺差，表示中国的贸易水平处于有利地位，但是过度的出口并非一定有利。如果过多地增加原材料和初级产品的出口量，不仅对国内其他产业推动力较小，而且会失去国内深加工的机会。美国一直在进口石油，在石油上处于贸易逆差，但是对美国发展来说是十分有利的，因为美国有足够的资金购买能源，而能源本身是有限的，美国先把其他国家的能源进口到自己国家里，供国民经济使用，等能源趋于枯竭时，再开采本国的能源，是为国家长期发展考虑的。
我国的农产品目前以处于贸易逆差。2003年顺差19.4亿元，2004年逆差55亿元，原因：粮食进口制度、禽流感等短期影响；粮食产需缺口，新的贸易壁垒是重要原因，2004年，粮食产量增加，扭转了连续五年产量下降的局面，但是2003年就要做出2004的进口计划，在无法预测产量的形势下制定了进口计划，就造成了虽然粮食获得丰收，但贸易上仍旧是逆差。
用什么指标来衡量一个国家参与国际贸易和国际物流？？
进出口额？世界主要集装箱港口地位的演变！
1970 排名
奥克兰（北美西岸）、鹿特丹（欧洲北部）、西雅图（北美西岸）、安特卫普（欧洲北部）、贝尔法斯特（欧洲北部）、前五大港口里面，北美有2个，欧洲3个
在前一百位的排名中，东京、新加坡、香港等入选，但是排名都不靠前，
1980 纽约、鹿特丹、香港、高雄、新加坡
亚洲地位有所上升，但是新加坡和香港都是过境的港口贸易，亚洲的港口地位并没哟巩固起来
1990 新加、香港、鹿特丹、高雄、神户，在前五名里面，亚洲占据四位，
2000年 鹿特丹在最后，前四位是亚洲四小龙。
2005年 新加坡、香港、上海、深圳、釜山
在排名当中可以看到中国的国际物流地位上升，中国也开始加入FFA平台。
（三）国际物流的形式
1、从国际物流的形成的角度观察，国际物流的形式
工厂企业通过出口部门，向进口国出口产品。
商业公司等出口部门，在进口国设置分公司或其它驻外机构，进行销售活动。（贸易公司）
工厂企业与进口部门直接交易，组织物资出口。
工厂企业在进口国设置驻外机构，将商品部件出口，在进口国内组装或进行其它加工。
工厂企业在进口国设立工厂，其原材料基本在进口国内解决，少部分从出口国输入。可口可乐（海南、青岛、大连、重庆），百事可乐（哈尔滨）。配方除了持有人家族之外无人知晓，中国的非常可乐也是把原汁进行稀释。
2、从物资输送方式看国际物流的形式
陆路输送
即陆地相邻国家，通常采取陆路运送货物的方式，运输工具主要有火车和卡车等。（中国、蒙古）
海路输送
国际贸易大部分的货物是通过海上运送完成的，运输工具主要是各种船舶。（中国、美国）港口
航空输送
贵重和数量小的货物，为了争取时效，往往可采用专门的运输机或普通客机搭乘方式完成航空运货的方式。
手机的功能不再局限于通话，可以是照相机、通讯设备、个人数字助理以及视频和音乐播放器。最热销的机型在几个月后就成为昨日黄花，对手机行业而言，时间就是金钱。手机具有体积小、重量轻、价值高的特点，80%以上总量的手机成品是通过航空干线进行调拨，从提货出厂到物流中心分拨，到交货航空公司，到目的港提货，到信息系统进出仓处理，到配送至零售终端店面。在这个过程中涉及环节众多，所以对手机的管理要点在于对手机串号的管理。
管道输送
这是借助高压气泵的压力将管道内的货物输送到目的地的一种运输方式。管道输送的介质已由常见的石油、天然气延伸到煤炭、铁矿石等。2004出现了对于俄罗斯石油管道的争夺（安加尔斯克），安大线，安纳线，最终建立“泰纳线”，距离中俄边境60公里。同时为日本、韩国和中国等亚洲各国供油，还可以越过太平洋，远输美国西海岸。但是后来“日元外交”失败，泰纳线主要向中国倾斜。
多式联运
《联合国国际货物多式联运公约》在定义多式联运时指出："按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。"
邮购输送
以邮购包裹的方式对数量不多的国际货物采用的输送手段。其具体运输方式不定，但主要以航空运输、陆路运输为主。Ems，fedex，ups

二、国际货运输送方式
对于国际货物的输送有多种方式可以选择：陆路运输、国际航空货物运输和国际海上货物运输，下面我们来分别加以介绍。
（一）陆路输送
在陆地相邻的国家之间，使用火车或者卡车完成货物的物流方式。或者在多式联运中，托运人分别和铁路公司、公路公司和海运公司签订运输合同，其中包含陆地运输部分，这些都可称作陆路输送。
具体细分有三种方式：国际铁路货物联运，国际公路货物运输，大陆桥运输。第一种国际铁路货物联运。是指在两个或两个以上的国家铁路运输中，使用一份运送单据，办理货物的全程运送，在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无须发、收货人参与。
我国和俄罗斯、蒙古、朝鲜等国一些贸易往来都是通过陆路输送方式实现的。像滨洲线，哈尔滨——满洲里，和俄罗斯的外贝加尔接轨，办理国际旅客联运和国际铁路货物联运。
国际铁路货物联运的特点是：涉及面广，车、票据、证都必须符合有关规定，办理手续也比较复杂。流程见书上118页图。
下面介绍国际公路货物运输。
国际公路货物运输是国际货物借助一定的运载工具（卡车），沿着公路跨及两个或两个以上国家或地区的移动过程。
公路运输也是一种独立的运输体系，可以独立完成进出口货物运输的全过程。欧洲的大陆国家之间距离很短，欧洲12国15日游，乘坐火车去其他国家也不需要过多时间，欧洲大陆国家之间进出口货物运输的最重要的方式之一就是公路运输。我国的边境贸易运输、港澳货物运输，其中有相当一部分也是靠公路运输独立完成的。
大陆桥运输。指采用集装箱专用列车，把大陆当成联结两端海运的桥梁。使集装箱船和专用列车结合起来，达到运输迅速和降低物流成本的目的。目前，世界上大陆桥主要有四条：北美大陆桥，西伯利亚大陆桥，陇海兰新欧亚大陆桥和玻利维亚大陆桥。
第一欧亚大陆桥：西伯利亚大陆桥，以西伯利亚铁路为干线，联结欧洲与远东之间，比经海运经过苏伊士运河或者和好望角相比，运距都短了很多。
第二欧亚大陆桥：新欧亚大陆桥，也称欧亚第二大陆桥。横跨欧洲和亚洲，联结太平洋和大西洋，该大陆桥东起中国的连云港，西至荷兰鹿特丹港，全长10837km，其中在中国境内4143kmn，途径中国、哈萨克斯但、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰7个国家，可辐射到30多个国家和地区。1990年9月，中国铁路与哈萨克铁路在德鲁日巴站正式接轨，标志着该大陆桥的贯通。1991年7月20日开办了新疆一哈萨克斯但的临时边贸货物运输。1992年12月1日由连云港发出首列国际集装箱联运"东方特别快车"，经陇海、兰新铁路，西出边境站阿拉山口，分别运送至阿拉木图、莫斯科、圣彼得堡等地，标志着该大陆桥运输的正式开办。近年来，该大陆桥运量逐年增长，并具有巨大的发展潜力。
比西伯利亚大陆桥缩短了2000公里，节省运费30%，与海运相比，可节省运输时间60%左右。
（二）国际航空货物运输
国际航空货物运输的经营方式：
1、班机运输方式
在固定的航线上定期航行的航班，固定始发站、目的地，和途经站。
2、包机运输方式
当货物批量较大，班机不能满足需求时，一般就采用包机运输。（春节、中秋、清明两岸包机）包机运输分为整机包机和部分包机。整机包机是指航空公司和包机代理公司，按照与租机人双方事先约定的条件和运价，将整架飞机租给租借人，从一个或几个航空站装运货物达到指定目的地的运输方式。部分包机可能是几十家航空货物运输代理人联合包租一架飞机，或者有包机公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货物代理公司。

国际航空中货物运输的组织方式有两类：集中托运方式和联合运输方式。
集中运输方式是指航空货物代理公司把若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运。采用一份总运单集中发运到同以到站。这种集中运输的方式在国际航空运输业中业务开展较多，也是国际航空货运代理的主要营业方式之一。
联合运输方式是包括空运在内的两种以上运输方式的联合运输，例如：陆空运输、陆空陆运输等。
（三）国际航运（海上货物运输）
世界海运货运量已经突破了60亿吨，在国际贸易中，使用最多的就是远洋运输。在世界上货运量最大的国际通航运河是苏伊士运河。在苏伊士运河开通之前，有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地中海和红海之间实现运输。苏伊士运河的开通给国际货运节省了时间和成本，也省去了繁琐的环节。
国际航运特点：
1、运输风险大
国际航运长期，马士基（上海——鹿特丹）30天，沿途在国外港口靠泊。自然灾害（地震、雪灾、洪水、风暴、海啸）战争、罢工、动乱等原因，以及船长和船员的疏忽和过错都会给船舶和货物带来严重的损害（泰坦尼克号）。2007年11月13日，满载7.7万吨燃油的“威望号”油轮在西班牙加利西亚海域遭遇到8级风暴，失去控制后搁浅，船体裂开一个35米长的大裂口，燃油大量外泄。11月19日，“威望号”油轮发生船体断裂后沉没。到目前为止，泄漏的燃油估计有1万多吨，长达400公里的海岸受到严重污染。生态学家称这可能是世界上最严重的燃油泄漏事件之一。可以看到，由于海运单船运量大，一旦发生事故，损失十分严重，于是为了明确海运事故的责任所在，在国际上制定了国际通用的制度，如海损制度、海上保险制度、承运人责任限制制度和船舶所有人责任限制制度等。
但是，当今世界的科技发展十分迅速，科技的发展必然带来了船舶技术的进步，到现在，船舶的适航性、操纵性、快速性、自动化程度、动力装置、港口装卸工艺和设备，以及通讯、导航、调度管理的技术水平都有相应提高，那么由此也会在某种程度上降低国际航运的风险。
2、国际性
国际航运的主动因是国际贸易，可以说国际贸易是国际航运的推动力，所有的国际货物运输代理公司就构成了国际航运市场，从事国际航运工作要依赖于国际航运市场，所以说国际航运是国际化的行为。
在国际航运中，很多具体业务不是由发货人完成的，也不是由接货人完成的，在整个运输过程中，最重要的角色是货运代理公司，他们为货主联系船只，组织装运，保管各张单据，完成报关活动，什么时候货物运送到指定地点了，什么时候货代的工作才完成，以此方式赚取自己的代理费用。那么货代在整个货物的运转过程中，在不同港口会接触到很多不同的单据，如在发货港口填制的发货单，接货港口接货要持有提单（提取货物的凭证），这么多的凭证在国际航运中有着统一的格式，保关员考试中（英文）。单证的内容和编制方法必须适应国际公约和国际惯例的要求，使之能够为各关系方承认和接受。另外国际航运中各国对于法律法规也要具有统一性。

三、国际贸易术语
1．贸易术语的含义及作用
国际贸易的买卖双方分处两国，相距遥远，国际贸易具有路线长、面广、环节多和风险大等许多特点。货物从生产者手里转到国外消费者手中，其间要经历长途运输、过多道关卡、多次装卸和存储；关联到银行、商检、海关、保险等方方面面的工作；同时货物遭遇自然灾害或意外事故的可能性也相对大些。在卖方交货和买方接货的过程中涉及许多问题，交易双方在洽商交易、订立合同时，必然要考虑如下几个重要问题：
（1）交货地点问题：卖方在什么地方、以什么方式办理交货；
（2）风险的承担：如运输、装卸造成货物损坏或短少的风险；
（3）手续的办理：如办理货物的运输、保险以及报关、报检、申领许可证等通关过境的手续；
（4）费用的支付:如运费、保险费、报关费、商检费、装卸费等；
（5）买卖双方需要交接哪些有关的单据。
在具体交易中，买卖双方在洽谈价格时，一定要同时明确以上问题；同时，如果每笔交易都要求买卖双方对上述手续、费用和风险，逐项反复洽商，也将耗费大量的时间和费用，并影响交易的达成。为此，在国际贸易的长期实践中，为了解决上述问题，逐渐形成了各种不同的贸易术语。贸易术语在实践中产生和发展。
在上述问题中，交货地点是核心问题，它的确定往往对其余相关问题有决定作用，交货地点不同，卖方承担的风险、责任和费用也不相同。至于如何规定，要由买卖双方协商。贸易术语直接关系到商品的价格构成，这也是许多人将贸易术语称为价格术语的原因，在我国习惯称为“价格条件”。
在《2000年通则》中，根据买卖双方承担义务的不同，将13种贸易术语按不同类别划分为E、F、C、D四个组。
 E组(启运)， 它只包括一个贸易术语—EXW。这是在商品产地交货的贸易术语。当卖方在其所在地或其他指定的地点(如工厂、工场或仓库等)将货物交给买方处置时，即完成了交货。卖方不负责办理货物出口的清关手续以及将货物装上任何运输工具。EXW术语是卖方承担责任最小的术语。
表11-1 《2000年通则》分类排列表
《2000年通则》(《INCOTERMS2000》)
组别
贸易术语
E组(GroupE)，启运(Departure)
EXW(Ex works) 工厂交货

F组(Group F)，主要运费未付(Main Carriage Unpaid)
(1)FCA(Free Carrier) 货交承运人
(2)FAS(Free Alongside Ship) 装运港船边交货
(3)FOB(Free on Board) 装运港船上交货

C组(Group C)，主要运费已付(Main Carriage Paid)

(1)CFR(Cost and Freight) 成本加运费
(2)CIF(Cost，Insurance and Freight) 成本、保险费加运费
(3)CPT(carriage Paid To) 运费付至目的地
(4)CIP(Carriage and Insurance Paid To )运费/保险费付至目的地

D组(GroupD)，到达(Arrival)

(1) DAF(Delivered at Frontier) 边境交货
(2)DES(Delivered Ex Ship) 目的港船上交货
(3)DEQ(Delivered Ex Quay) 目的港码头交货
(4)DDU(Delivered Duty Unpaid) 未完税交货
(5)DDP(Delivered Duty Paid) 完税后交货

 F组(主要运费未付)，它包括FCA(货交承运人)、FAS(装运港船边交货)和FOB(装运港船上交货)三种贸易术语。按这些术语成交，卖方须将货物交给买方指定的承运人，从交货地至目的地的运费由买方负担。在采用装运地或装运港交货而主要运费未付的情况下，即要求卖方将货物交至买方指定的承运人或指定装运港时，应采用F组术语。按F组术语签订的买卖合同属于装运合同。
在F组术语中，FOB术语的风险划分与C组中的CFR和CIF术语是相同的，均以装运港船舷为界。但如果合同当事人无意采用越过船舷交货，可相应地采用FCA、CFR和CIP术语。
C组(主要运费已付)，它包括CFR(成本加运费)、CIF(成本、保险费加运费)、CPT (运费付至目的地)和CIP (运费/保险费付至目的地)四种贸易术语。采用此类贸易术语成交，卖方必须订立运输合同，并支付运费；但卖方不承担从装运地启运后货物发生灭失或损坏的风险以及货物发运后所产生的额外费用。C组术语包括两个“分界点”，即风险划分点与费用划分点是分离的。按C组术语签订的买卖合同属于装运合同。
从上可以看出，C组术语和F组术语具有相同的性质，即卖方都是在装运国或发货国完成交货义务。因此，按C组术语和F组术语订立的买卖合同都属于装运合同。
 D组(到达)，它包括DAF(边境交货)、DES(目的港船上交货)、 DEQ(目的港码头交货)、DDU(未完税交货)和DDP(完税后交货)五种贸易术语。采用D组术语，卖方应负责将货物运至边境或目的港(port)或进口国内约定目的地(Place)或地点(Point)，并承担货物运至该地以前的一切风险、责任和费用。按D组术语订立的买卖合同属于到货合同。

四、报关与商检

(一)报关
国际物流是商品从出口国向进口国发生的实体流动。不是所有商品都可以随意出口或进口，如：疯牛病期间严格限制欧洲牛肉的进口。所有货物必须经过香港部门的许可后，才可以流通道进口国。在出口商或进口商进行货物的出口和进口，都必须经过海关部门，在海关部门接受监督和检查的程序称为通关，也成为报关。
报关：指出口商或进口商向海关申报出口或进口，接受海关的监督与检查，履行海关规定的手续。
在办理完通关手续，经海关同意，货物方可通关放行。
在报关过程中，不是所有企业都要执行一样的程序，也不是所有企业都要付出相同比率的进口税、出口税、可以说，在国际贸易中，有些区域享受一些特权，那么在国际贸易中的特殊区域都包括哪些呢？
1、自由港
也叫自由口岸，还有一种区域叫自由贸易区，在自由港和自由贸易区内的企业，对进出口商品全部或部分免征关税，并且准许在港内或区内的商品自由从事储存、展览、拆散、改装、重新包装、整理、加工等业务活动。
（关税的多少不一定，各国家不一致，2003年美国为了保护本土的钢铁企业，对部分丛国外进口的钢铁产品征收30%的关税，但是遭到日本和欧洲等国的不满，这些国家向WTO世界贸易组织投诉，经过审理后，WTO认定美国违规，中国也是本案原告之一）
许多国家对自由港或自由贸易区的规定很多，但都大同小异，归纳起来主要有三点:
（1）关税方面的规定：在自由港或自由贸易区存放或进行简单整理、加工，不需要交关税。对允许自由进出自由港或自由贸易区的外国商品，不必办理报关手续，免征关税。少数已经征收进口税的商品，如烟、油等商品的再出口，可退还进口税。但是港内和区内的外国商品转运入所在国的国内市场上销售，则必须办理报关手续，缴纳进口税。
（2）业务活动的规定：允许进入自由港或自由贸易区的外国商品，可以储存、展览、拆散、分类、分级、修理、改装、重新包装、重新贴标签、清洗、整理、加工和制造、销毁、与外国的原材料或所在国原材料混合、再出口或向所在个国内市场销售。
（3）禁止和特别限制规定。对某些物品禁止输入或者必须经过特种进口许可证才能进口，如武器、弹药、爆炸品、毒品和危险品以及国家专卖如烟草、酒、盐等。有些国家对少数消费品的进口要征收高关税，有些国家规定某些生产资料在港内或区内使用也应缴纳关税。
（在国际贸易中，国家之间经常围绕一个词打官司：倾销，反倾销。中国动辄就会以“非市场经济国家”为由被反倾销法案制裁。市场经济国家，判断是否倾销的标准是以在进口国的售价和在出口国国内的制造成本和价格进行比较，如果国外售价低于本国的售价或生产成本，则认定为倾销，对于“非市场经济国家”，则采用一个国民经济发展水平大致相同的替代国衡量，看此产品在替代国国内的成本，， 20世纪90年代，欧盟对中国的彩电反倾销，以中国为“非市场经济国家”为由，将新加坡作为替代国来计算我国彩电的生产成本。当时，新加坡劳动力成本高出中国20多倍，中国的产品自然被计算成倾销。
美国政府规定：外国商品刚到岸价低于出厂价格时被认为商品倾销，立即采取反倾销措施。一般是对倾销的外国商品除征收一般进口税外，再增收附加税，使其不能廉价出售，此种附加税称为“反倾销税”。中国的纺织品质优价廉，在对外贸易中，动不动就会被卷入一起反倾销法案。另外2004，中国、泰国、越南、印度、厄瓜多尔和巴西出口的虾售价很低，影响了美国的虾农，美国虾农呼吁政府要采取反倾销法案，经过调查之后，美国对中国出口的虾征收130%-267%的高额关税，导致中国出口的虾在美国打不开销路，只能转向国内市场。）
2、保税区
保税仓库区。海关设置的受海关监督的特定地区和仓库。外国货物暂时存放在保税区，可以不缴纳进口税，进口——短暂存放——出口，不缴纳关税。但是不再出口就要缴纳关税。但是每个保税区对货物在区内存放的时间都有一定的限制。运入区内的货物可以进行储存、改装、分类、混合、展览、加工和制造。
保税区有几种类型：
（1）指定保税区：为了在港口或国际机场办理报关手续更加简便、迅速，为外国货物提供装卸搬运或暂时存放的场所。在指定保税区， 外国货物可以简单快捷地办理报关手续，简化了报关的复杂程度。在保税区存储的商品有严格的期限，一般很短，不得超过一个月。
（2）保税货棚：经过海关批准的，经过私人企业设置的用语装卸搬运和暂时储存进口货物的场所。是指定保税区的补充，与其差异在于公营、私营。
（3）保税仓库：经过海关批准，外国货物可以不办理进口手续和连续长时间储存的场所。为了使货物能够长时间储存，而不需要缴纳关税，一般期限为两年，如果有特殊情况还可以延长期限。
（4）保税工厂：主要是对外国运来的原材料进行加工制造的场所，也是受海关监督的，外国货物存在保税工厂的期限为两年，如有特殊需要可以适当延长。外国货物也可以在保税工厂以外进行加工和制造，但是必须实现取得海关的同意，并不能妨碍海关的监督。
（5）保税陈列场：在一定期限内用于陈列外国货物进行展览的保税场所。
保税区会给入驻企业提供一定的优惠政策，比如简化通关手续等，很多企业也乐意在保税区开办工厂和贸易公司，天津保税区（4000家外企），外资企业和高新企业都减免15%的所得税，24小时内通关等优惠措施。
3、报关单证及程序
（1）报关单证
l 进出口货物报关单，这是海关验货、征税和结关放行的依据，也是海关对进出口货物汇总统计的原始资料。
l 进出口货物许可证或国家规定的其它批准文件。有些货物根据国家配额进行进口的，所有有些货物必须申领进出口许可证，对于这类货物，在报关中得出示相关证明。
l 提货单、装货单、运单：提货单是收货人提货的凭证，但是必须是海关盖章放行后的提货单才能生效。
l 发票：海关审定完税价格的重要依据，在报关时应递交载明货物真是价格、运费、保险费和其他费用的单据。
l 装箱单
l 减免税或免验证明
l 商品检验证明
l 海关认为必要时应交验的贸易合同及其他有关单证。
原产地证明书、进口许可证、进口配额证明、品质证书、卫生检验证书等
（2）报关期限
我国《海关法》规定，出口货物的发货人或其代理人应当在装货的24小时前向海关申报。进口货物的收货人或其代理人应当自运输工具申报进境之日起14天内向海关申报。逾期罚款，征收滞报金。如自运输工具申报进境之日起超过三个月未向海关申报，其货物可由海关提取变卖。如确因特殊情况未能按期报关，收货人或其代理人应向海关提供有关证明，海关可视情况酌情处理。
（3）出口货物报关程序
对一般进出口货物，海关的监管程序是：接受申报、查验货物、征收税费、结关放行。而相对应的收货人、发货人或其代理人的报关程序是：申请报关、交验货物、缴纳税费、凭单取货。
申请报关

交验货物

缴纳关税

凭单取货

接受申报
查验货物

征收关税
结关放行

2、商检
商品检验是进出口商品检验机构（官方结构，这是由国家设立的检验机构。（2）非官方机构，这是由私人和同业公会、协会等开设的检验机构。（3）工厂企业、用货单位设立的化验室、商品检验室。）为了鉴定商品的品质、数量和包装是否符合合同规定的要求，以检查卖方是否按合同履行了交货义务，并在发现卖方所交货物与合同不符时，买方有权拒绝接受货物或提出索赔。
（1）商品检验的范围
l 现行的《商检机构实施检验的进出口商品种类表》所规定的商品。
l 《中华人民共和国食品卫生法（试行）》和《进出境动植物检疫法》所规定的商品。
l （3）船舶和集装箱。
l （4）海运出口的危险品的包装。
l （5）对外贸易合同规定的由商检局实施商品检验的进出口商品。
我国进出口商品实施检验的范围除以上所列之外，根据《商检法》规定，还包括其它法律、行政法规规定需经商检机构或其他检验机构实施检验的进口商品或检验项目。
（2）商品检验的时间和地点
在对外贸易合同中，关于商品检验的时间和地点有三种不同的规定：
第一种规定是，以离岸品质和重量为准。在出口国装运港，货物出口前检验 ，并出具检验单据，到港后买方无权再检验，对卖方有利 。
第二种规定是，以到岸品质和重量为准。目的港的商品检验机构。
第三种规定是，两次检验、两个证明、两份依据。 装运港的检验书是交付货款的依据，到港的检验书是接活的依据，对双方都有利。国际上采用较多。
为使检验顺利进行，预防产生争议，买卖双方应将商品检验的时间和地点在合同条款中具体说明。
（3）商检机构
官方机构，这是由国家设立的检验机构；
非官方机构，由私人和同业公会、协会等开设的检验机构；
工厂企业、用货单位设立的化验室、商品检验室。
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