接触网与受电弓的主要作用.ppt
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1、SWJTU OCS2006.11.15Page 2主要内容4.中华之星动车组秦沈客专试验情况1.CRH2动车组胶济线试验情况2.CRH2动车组环形铁道试验情况3.长白山动车组遂渝线试验情况SWJTU OCS2006.11.15Page 31.CRH2动车组胶济线试验情况(2)CRH2动车组概况(3)胶济线接触网概况(4)弓网间存在的问题(5)试验结论(1)胶济线试验录像(弓网)(6)整改方案(7)整改后的试验结论SWJTU OCS2006.11.15Page 4(1)胶济线试验录像(弓网)VIDEO(703)双弓重联后弓()VIDEO(704)上行后弓()VIDEO(708)上行后弓()VID
2、EO(708)下行后弓()SWJTU OCS2006.11.15Page 5(2)CRH2动车组概况(1)四四方方股股份份长长客客股股份份B BS SP P引进消化吸收川崎重工川崎重工E2-1000E2-1000阿尔斯通阿尔斯通SM3SM3庞巴迪庞巴迪ReginaRegina中国品牌西门子西门子Velaro-EVelaro-E唐唐山山工工厂厂SWJTU OCS2006.11.15Page 6(2)CRH2动车组概况(2)CRH2CRH2动车组SWJTU OCS2006.11.15Page 7(2)CRH2动车组概况(3)时速200公里时速250公里时速300公里以上增加动车(提高牵引功率)SW
3、JTU OCS2006.11.15Page 8(2)CRH2动车组概况(4)动车组由4动4拖(总牵引功率4800kW)改为6动2拖(总牵引功率7200kW)4动4拖6动2拖非动力轴动力轴SWJTU OCS2006.11.15Page 9(2)CRH2动车组概况(5)胶济线试验采用原型车胶济线试验采用原型车,受电弓型号为受电弓型号为DSA250DSA250。每列动车组编组每列动车组编组8 8辆,两辆,两架受电弓用高压母线相连。架受电弓用高压母线相连。两列动车组重联时,每辆动车组各升一架受电弓,受电弓两列动车组重联时,每辆动车组各升一架受电弓,受电弓间距间距201m201m。SWJTU OCS20
4、06.11.15Page 10(2)CRH2动车组概况(6)DSA250型受电弓11底架组装底架组装22阻尼器阻尼器33升弓装置升弓装置44下臂下臂55托架托架66下导杆下导杆77上臂上臂88上导杆上导杆99弓头弓头1010碳滑板碳滑板1111绝缘子绝缘子SWJTU OCS2006.11.15Page 11(2)CRH2动车组概况(7)SWJTU OCS2006.11.15Page 12(3)胶济线接触网概况悬挂类型:全补偿简单链形悬挂悬挂类型:全补偿简单链形悬挂正线线索及张力:正线线索及张力:THJ-95THJ-95(15kN15kN)+CTHA-120+CTHA-120(15kN15kN)
5、结构高度:结构高度:1400mm1400mm接触线高度:接触线高度:6450mm6450mm(最低(最低6330mm6330mm)线岔形式:交叉线岔形式:交叉锚段关节:五跨(绝缘)、四跨(非绝缘)锚段关节:五跨(绝缘)、四跨(非绝缘)电分相:七跨(四跨绝缘电分相:七跨(四跨绝缘+四跨绝缘)四跨绝缘)锚段长度:锚段长度:2750m2750m(困难时不大于(困难时不大于2800m2800m )直线区段拉出值:直线区段拉出值:200mm 200mmSWJTU OCS2006.11.15Page 13(4)弓网间存在的问题 CRH2 CRH2动车组使用的动车组使用的DSA250 DSA250 型受电弓
6、有效工作高度型受电弓有效工作高度2000mm2000mm,最,最高工作高度为高工作高度为2480mm2480mm,本动车组车顶高度为,本动车组车顶高度为3700mm3700mm左右,受电弓左右,受电弓落弓位滑板距车顶落弓位滑板距车顶800mm800mm,则受电弓落弓高度(距轨面)位则受电弓落弓高度(距轨面)位3700+800=4500mm3700+800=4500mm,受电弓有效工作高度为,受电弓有效工作高度为4500+2000=6500mm4500+2000=6500mm。胶济线接触网最低高度为胶济线接触网最低高度为6330mm6330mm,悬挂点高度约为,悬挂点高度约为6450mm6450
7、mm,弓,弓网运行时,如果接触线抬高网运行时,如果接触线抬高606080mm80mm,受电弓将工作在有效工作受电弓将工作在有效工作高度的上限高度的上限SWJTU OCS2006.11.15Page 14(5)试验结论(1)动车组上行运行时,被测受电弓处于开口方向,动车组上行运行时,被测受电弓处于开口方向,200km/h200km/h以下,以下,弓网离线火花为断续火花,单程火花次数最高达弓网离线火花为断续火花,单程火花次数最高达416416次,平均约次,平均约110110米一次,弓网接触力较小,受电弓滑板所受冲击加速度超过米一次,弓网接触力较小,受电弓滑板所受冲击加速度超过50g 50g 的点数
8、约的点数约5 56 6个。当试验速度超过个。当试验速度超过210km/h 210km/h 时,弓网发生时,弓网发生连续的离线火花,火花拉得较大。为保证试验安全,在试验过连续的离线火花,火花拉得较大。为保证试验安全,在试验过程中,除在道岔测试点提速到程中,除在道岔测试点提速到250km/h250km/h,上行试验区段限速,上行试验区段限速220km/h220km/h;SWJTU OCS2006.11.15Page 15(5)试验结论(2)动车组下行运行时,被测受电弓处于闭口方向,动车组下行运行时,被测受电弓处于闭口方向,200km/h200km/h以下以下时弓网离线火花为断续火花,单程火花次数最
9、高达时弓网离线火花为断续火花,单程火花次数最高达140140次,平均次,平均约约300300米一次,弓网受流状态正常,米一次,弓网受流状态正常,200 km/h200 km/h以上时弓网火花次以上时弓网火花次数没有明显增加,弓网接触力比较稳定。数没有明显增加,弓网接触力比较稳定。240km/h240km/h以上时上行方以上时上行方向弓网接触力平均值分布在向弓网接触力平均值分布在505060N60N,下行方向弓网接触力分布,下行方向弓网接触力分布在在140140150N150N之间,上下行弓网接触力差异较大,下行方向运行之间,上下行弓网接触力差异较大,下行方向运行时,弓网受流性能满足提速至时,弓
10、网受流性能满足提速至250km/h250km/h的安全运行要求;的安全运行要求;SWJTU OCS2006.11.15Page 16(5)试验结论(3)7 7月月3 3日,进行了两列动车组的联挂试验,在上行方向试验时,日,进行了两列动车组的联挂试验,在上行方向试验时,被测受电弓处于后弓开口方向,试验速度为被测受电弓处于后弓开口方向,试验速度为220km/h220km/h,测试结果,测试结果表明,弓网火花很多,发生几次机车失压现象,分析表明,被表明,弓网火花很多,发生几次机车失压现象,分析表明,被测受电弓在动车组联挂双弓受流工况下,处于最恶劣受流状态。测受电弓在动车组联挂双弓受流工况下,处于最恶
11、劣受流状态。动车组联挂双弓受流的运行工况在我国铁路属于首次试验,动车组联挂双弓受流的运行工况在我国铁路属于首次试验,从分析试验结果知,双弓运行的受流性能还需进一步试验研究,从分析试验结果知,双弓运行的受流性能还需进一步试验研究,以对动车组联挂运行工况下的受电弓状态和弓网受流性能做出以对动车组联挂运行工况下的受电弓状态和弓网受流性能做出评定。评定。SWJTU OCS2006.11.15Page 17(6)整改方案(接触网方面)SWJTU OCS2006.11.15Page 18(6)整改方案(接触网方案1)T=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=1
12、5kNSWJTU OCS2006.11.15Page 19(6)整改方案(接触网方案2)T=17kNT=17kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNSWJTU OCS2006.11.15Page 20(6)整改方案(接触网方案3)T=20kNT=20kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNSWJTU OCS2006.11.15Page 21(6)整改方案(接触网方案4)SWJTU OCS2006.11.15Page 22(6)整改方案(动车组方面)方案方案1 1 弓头横杆加弓头横杆加装导流板装导流板方案方案2 2 支持绝缘
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