某集装箱码头项目可行性研究报告-2013年.doc

目 录
第一章 总 论 1
1.1项目概况 1
1.2研究依据及范围 2
1.3结论 3
1.4建议 4
第二章 项目建设的背景和必要性 5
2.1项目建设的背景 6
2.2项目建设的必要性 7
第三章 项目服务需求分析 9
第四章 项目选址与建设条件 11
4.1选址原则 11
4.2项目选址 11
4.3建设条件 12
第五章 建设方案与设计 12
5.1建设规模与内容 12
5.2总体规划设计 13
5.3结构方案 18
5.4主要配套设备 19
5.5给水工程 20

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5.6排水工程 22
5.7电气设计 23
5.8节能设计 26
第六章 项目实施进度和招投标管理 29
6.1 项目实施进度 29
6.2招投标管理 31
第七章 环境影响分析 31
7.1项目主要污染源分析 32
7.2 环境保护措施及治理效果 35
第八章 消防、安全与卫生防护 37
8.1 消防 37
8.2  劳动安全 38
8.3  卫生防护 39
第九章 组织机构、运作方式与项目实施进度 39
9.1  项目建设组织机构 39
9.2项目运营组织机构 41
9.3劳动定员 42
第十章 投资估算和资金筹措 42
10.1投资估算 43
10.2 项目所需流动资金 49
10.3资金筹措 49
第十一章  经济和社会效益评价 50
11.1 经济效益评价 50
11.2 社会效益评价 50
第十二章 结 论 50
12.1 主要结论 50
12.2 建 议 51

归档资料，核准通过。
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摘 要

防城港是我国沿海12个主枢纽港之一，是我国重要的铁矿石、建材及煤炭等重要战略物资的中转基地。
本次设计按照设计任务书所提出的具体要求，严格遵守《港口与航道工程规范》的各项规定，对防城港集装箱码头1号工程进行设计。根据该港区自然依据和发展前景，通过对本码头相关地质情况进行分析并结合各种码头形式的优缺点，码头的安全、经济、适用性等多方面的比较，确定本码头采用重力式沉箱结构。
在设计中，根据设计任务书首先进行总平面布置，分为陆域和水域两部分。陆域部分主要是根据重力式码头总平面布置原则来确定码头泊位长度、码头前沿及陆域高程、集装箱堆场以及拆装箱库场的面积；水域部分则是确定码头前沿停泊水域尺度、回旋水域尺度以及航道设计尺度。然后在此基础上绘制码头总平面布置图。
在结构设计中，根据码头前沿水深以及规范要求初步确定了沉箱的外形尺寸，在考虑了地基基床抗滑与抗倾后，确定了沉箱的前仓与后仓填石高度。按照永久作用、可变作用、偶然作用列出了码头荷载的各项标准值，并在此基础上进一步进行了稳定性验算和承载力验算，并对前面板与前底板进行了配筋计算和抗裂验算，最后进行了沉箱的浮游稳定性验算，最终完成整个工程设计。

目 录

第一章 设计背景 1
1.1工程概述 1
1.2设计原则 1
1.3设计依据 1
1.4设计任务 3
第二章 设计资料 4
2.1安全等级 4
2.2地形条件 4
2.3气象条件 4
2.3.1气温 4
2.3.2降水 5
2.3.3雾况 6
2.3.4风况 6
2.4水文条件 7
2.4.1潮位 7
2.4.2潮流 8
2.4.3波浪 9
2.4.4冰凌 11
2.5地质条件 11
2.5.1地层 11
2.5.2各层土主要物理力学指标及持力层选择 13
2.6地形、地貌及泥沙运动 13
2.6.1地形地貌 13
2.6.2泥沙运动 14
2.7地震条件 15
2.8荷载条件 15
2.8.1码头面荷载 15
2.8.2材料重度标准值 16
2.9施工条件 16
第三章 设计成果 17
3.1总体设计成果 17
3.2结构方案成果 17
3.3施工图设计成果 17
3.4关键性技术要求 18
3.5设计成果评价 18
第四章 总平面设计 19
4.1工程规模 19
4.2布置原则 19
4.3设计船型 20
4.4作业条件 20
4.5总体尺度 21
4.5.1码头泊位长度 21
4.5.2码头横向宽度 21
4.5.3码头前沿高程 24
4.5.4码头前沿停泊水域尺度 24
4.5.5码头前船舶回旋水域尺度 25
4.5.6陆域设计高程 25
4.5.7航道设计尺度 25
4.6工艺设计 27
4.6.1装卸工艺 27
4.6.2缓冲设备 28
4.6.3系船设备 28
4.6.4附属设备 29
第五章 结构选型 30
5.1结构型式 30
5.2构造设计 31
5.2.1外形尺寸 31
5.2.2隔墙设置 31
5.2.3箱内填料 31
5.2.4构件尺寸 31
5.2.5地基基础 33
5.2.6墙身胸墙 35
5.2.7墙后回填 35
5.2.8其他构造 35
5.3作用分析 36
5.3.1永久作用 36
5.3.2可变作用 55
5.3.3偶然作用 75
5.3.4码头荷载标准值汇总 75
第六章 结构计算 77
6.1稳定性验算 77
6.1.1作用效应组合 77
6.1.2抗滑稳定性验算 77
6.1.3抗倾稳定性验算 82
6.1.4基床承载力验算 83
6.1.5地基承载力验算 87
6.2构件设计 89
6.2.1计算图式 89
6.2.2作用效应组合 91
6.2.3内力计算 91
6.2.4承载力与抗裂验算 106
6.2.5沉箱浮游稳定验算 120

第一章 设计背景
1.1工程概述
防城港是我国沿海地区的12个主枢纽港口之一，是西部的第一大港，也是我国重要的铁矿石、建材以及煤炭等重要战略物资的中转基地。港口现有的码头泊位为36个，其中万吨级以上的深水泊位有22个。其拥有20万吨级矿石码头和西部地区唯一的专业集装箱码头等一批现代化大型港口设施设备，可建万吨级以上泊位200多个。防城港已开通至香港、海防、新加坡、釜山、东京的多条国际集装箱航线，与80多个国家和地区的220多个港口通航。
1.2设计原则
（一）总体设计应符合国家、地方经济发展规划和总体部署，遵循国家和行业有关工程建设法规、政策和规定。
（二）结合国情，采用成熟的技术、设备和材料，使工程设计安全可靠、使用方便、工程量少、总造价低、施工进度快，获得较好的经济效益和社会效益。
（三）注重工程区域生态环境保护，不占用土地，方便管理，节省投资。
1.3设计依据
1.设计任务书
2.有关规范
[1] 中华人民共和国行业标准.海港总平面设计规范（JTJ211-99）
[2] 中华人民共和国行业标准.港口工程荷载规范（JTS144-1-2010）
[3] 中华人民共和国行业标准.港口工程荷载规范（JTJ215-98）
[4] 中华人民共和国行业标准.海港水文规范（JTJ213-98）
[5] 中华人民共和国行业标准.重力式码头设计与施工规范（JTS167-2-2009）
[6] 中华人民共和国行业标准.防波堤设计与施工规范（JTJ298-98）
[7] 中华人民共和国行业标准.港口工程混凝土结构设计规范（JTJ267-98）
[8] 中华人民共和国行业标准.港口工程地基规范（JTS147-1-2010）
[9] 中华人民共和国行业标准.水运工程抗震设计规范（JTJ225-98）
[10] 中华人民共和国行业标准.码头附属设施技术规范（JTJ297-2001）
[11] 中华人民共和国行业标准.建筑结构静力计算手册
[12] 中华人民共和国行业标准.海港集装箱码头设计船型标准（JTS 165-2-2009）
[13] 中华人民共和国行业标准.港口及航道护岸工程设计与施工规范（JTJ300-2000）
[14] 中华人民共和国行业标准.海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTJ275-2000）
[15] 中华人民共和国行业标准.港口工程环境保护设计规范（JTJ231-94）
[16] 中华人民共和国行业标准.港口工程地质勘察规范（JTJ240-97）
[17] 中华人民共和国行业标准.港口工程质量检验评定标准（JTJ221-98）
[18] 交通部第一航务工程勘查设计院.海港工程设计手册（上册）
[19] 交通部第一航务工程勘查设计院.海港工程设计手册（中册）
[20] 交通部第一航务工程勘查设计院.海港工程设计手册（下册）
3.设计参考书
[1]《港口平面布置与规划》
[2]《港工建筑物》
[3]《土力学》
1.4设计任务
本次毕业设计，拟建一集装箱码头。根据自然条件和相关规范，设计码头尺寸、船型、堆场面积，以满足吞吐量要求。

129

第二章 设计资料
2.1安全等级
码头结构安全等级为Ⅱ级，结构重要性系数。
2.2地形条件
防城港位于我国南海北部湾，广西境内防城湾内。地理坐标为北纬，东经，距离北海62nmile，距湛江港294nmile，距广州519nmile，距海口174nmile，距香港476nmile，距越南海防港151nmile。
2.3气象条件
本港属于亚热带气候，季风明显。港区无长期气象观测资料，现港区气象观测站建于1991年5月，观测年限短，不足以反映港区的气象情况，考虑建港的需要，现采用港区西南约16km的白龙尾气象站观测资料，该站位于白龙尾半岛南端海边，地理坐标为东经，北纬，观测场海拔高度为28.6m，据分析，对于港区的气象情况有良好的代表性。根据1968年～1982年实测资料统计：
2.3.1气温
年平均气温为22.3，月平均最高气温28.4（出现在7月），极端最高气温为35.4（出现在1976年9月19日），月平均最低气温为14.2（出现在1月），极端最低气温2.8（出现在1977年1月31日）。各月平均气温见表2-1。

表2-1 各月平均气温表
月份
平均气温（℃）
月份
平均气温（℃）
1
14.2
7
28.4
2
15.4
8
27.6
3
18.1
9
27.1
4
22.4
10
24.0
5
26.3
11
20.0
6
27.9
12
15.7

全年
22.3

2.3.2降水
年平均降水量为2362.6mm，年最大降水量为3111.9mm（出现在1973年），年最小降水量为1745.6mm（出现在1974年）。降水大都集中在6～9月，该4个月的降水量占全年降水量的71%，其中尤以8月份降水量为集中，达528.7mm。而11月至翌年3月，该5个月的降水量只占全年降水量的6.4%，其中以2月份降水量最少，仅有23.9mm。各月平均降水量见表2-2。一旦最大降水量为337.9mm（出现在1980年9月3日），日降水量≥25mm的日数平均为27天。

表2-2 各月平均降水量表
月份
平均气温（℃）
月份
平均气温（℃）
1
29.6
7
436.9
2
23.9
8
528.7
3
31.6
9
359.0
4
127.0
10
192.9
5
216.0
11
33.7
6
360.1
12
33.2

全年
2362.6

2.3.3雾况
雾天较少，平均每年为10.9天，最多23天，最少4天。雾气一般发生在冬末春初之间的清晨及夜晚，浓度较薄，晨雾一般维持2～3小时，日出雾气消散。
2.3.4风况
本港区属季风性地区，冬季多偏北风，夏季多偏南风，春秋季风是南北风系转换季节。全年常风向为NNE，其频率为30.5%，次常风向为SSW，其频率为8.4%。强风向为E，该向最大风速为36m/s，次强风风向为NNE，其最大风速为27m/s。港内有群山环绕，风力不大，多年平均风速为5 m/s，强风风速一般为20 m/s。各向最大风速，平均风速和频率见表2-3。
本区为台风频繁活动地区，平均每年约受1次台风或热带低压影响，台风袭击时，风力可达12级以上，常伴有暴雨或大暴雨。

表2-3 各向最大风速、平均风速和频率
方向
平均风速（m/s）
最大风速（m/s）
频率（﹪）
方向
平均风速（m/s）
最大风速（m/s）
频率（﹪）
N
5.6
26.7
6.5
SSW
5.8
20.7
8.4
NNE
7.2
27
30.5
SW
4.3
20
3.7
NE
4.4
15
7.7
WSW
3.6
14
1.7
ENE
3.6
13
2.8
W
3.2
20
2.1
E
4.2
36
4.9
WNW
2.7
13
1.2
ESE
4.0
17.7
3.6
NW
2.3
14
1.6
SE
4.0
24
6.8
NNW
2.4
16
1.3
SSE
3.5
18
4.2
C

6.5
S
4.4
20
6.7

2.4水文条件
2.4.1潮位
防城港所处地区的潮汐属正规全日潮。平均每月有36.5个潮，其中约有6天出现2个高潮和低潮。防城港的验潮站建于1976年，位于1号泊位西侧，坐标为北纬，东经，为井筒式自记验潮仪。
据防城港1976～2005年实测潮位资料统计，其潮位特征值如下（理论深度基准面起算，以下同）：
最高潮位 5.54m(出现在1986年7月22日)
平均高潮位 3.67m
平均潮位 2.27m
平均低潮位 1.12m
最低潮位 -0.29m（出现在1991年11月1日）
最大潮差 5.39m
平均潮差 2.55m
设计水位：
工程设计潮位据2004年和2005年潮位资料分析：
设计高水位 4.64m
设计低水位 0.30m
据1976～2005年的年极值潮位资料分析计算：
极端高水位 5.69m（重现期为50年一遇）
极端低水位 -0.73m（重现期为50年一遇）
施工水位： 2.20m
2.4.2潮流
防城港的海流主要有潮流和防城河流以及风浪流共同影响构成。防城湾入海河流主要是防城河，其主流沿渔万岛的西侧经牛头岭出海，另一支则经渔万岛北端海峡流入暗埠江。防城河多年平均流量为58.7m3/s，由于河床地势平缓，入海口流域面积宽广，流速极缓慢；防城河只有在台风影响的短短几天内，对海流造成一些影响，其余的时间都是风平浪静，对海流的影响甚微，即防城港的潮流在海流中占主导地位。湾内涨潮流速慢，落潮流速快，涨潮最大流速约为0.4～0.6m/s，落潮最大速度为0.6～0.9m/s。航道口外三牙石灯塔附近为逆时针回转流，其余各处均为与航道基本一致的往复流。经实测分析得出，潮流流速对工程影响不大。
2.4.3波浪
本港无实测波浪资料，港址E-N-W向为陆地所环抱，其波浪是小风区所生成的，其浪不大。并且NE侧当码头建成时形成陆域，波浪被挡。唯有SSW-S-SSE方向。向北部湾海域敞开，外海波浪在高潮时可以越过浅谈传到港区。因此港区主要受该向波浪影响。
外海波浪可以参照白龙尾海洋站的实测资料。白龙尾海洋站位于防城港SW向，距外航道口门约14km，海滩地形和波浪情势甚为相似，对防城港具有良好的代表性。白龙尾海洋站位于白龙尾半岛南端，坐标为北纬，东经，采用岸用测波仪测波。据1970～1984年实测波浪资料统计，常波向为NNE，频率为21.1%，次常波向为SE向，频率为16.4%，S向频率为15.4%。强浪向为SSE向，最大波高为7.0m。次强浪向为SE，最大波高为6.0m，均为台风袭击时产生的大浪。年内浪向的分布：一般10月至翌年4月多NNE向浪，5月到9月则多偏S向风浪。涌浪全年都有出现，涌浪向大多为SE和S向，都以风、涌混合浪型式出现，不存在纯涌浪。根据1970～2003年实测波浪资料统计，各向各波级频率见表2-4。
设计波浪：
取小风区波浪，波向为W向，50年重现期的波要素：
设计高水位：H1%=1.7m T=4.2s
校核高水位：H1%=1.7m T=4.2s
设计低水位：H1%=1.4m T=3.9s
校核低水位：H1%=1.4m T=3.9s
航道：防城港航道分三牙、西贤、牛头三段，三牙段底宽160m、底标高-16m，西贤、牛头段底宽125m，底标高-14m。

表2-4 各向各波级频率
波向
波级
0-2
≤0.4（m）
3
0.5-1.4（m）
4
1.5-2.9（m）
5
3.0-4.9（m）
6
5.0-7.4（m）
N
0.3
0.2
0

NNE
8.9
12.1
0.1

NE
6.6
5.3
0

ENE
1.6
0.9
0

E
2.7
1.8
0

ESE
2.7
3.2
0.1

SE
7.3
8.9
0.2
0.0

SSE
2.8
3.4
0.1
0.0
0.0
S
4.6
9.9
0.9
0.0

SSW
1.8
5.6
1.1

SW
0.9
1.4
0.1

WSW
0.1
0.2
0

W
0.1
0.2

WNW
0.1
0

NW
0.1
0

NNW
0
0

C
3.8

2.4.4冰凌
防城港地处亚热带，无结冰现象。
2.5地质条件
2.5.1地层
本工程区域内地层是由第四系松散沉积层和侏罗系基岩组成。地层由上到下为：
1.第四系
1）全新统海陆交互沉积层
第一层：中～粗砂混深灰色淤泥，局部为砾砂、混贝壳碎屑，淤泥含水量大，呈流塑～软胶状。细～粗砂层含水量饱和，密室度一般为稍密，局部呈中密状，部分含淤泥较多而呈松软状。砂粒成分以石英为主。流层广泛分布于勘察区内，层面高程-3.83～-12.89m，厚度为0.45～6.60m。
第二层：灰黄、灰红～浅黄红色亚粘土，淤泥质亚粘土，局部夹砂。含水量大，呈软塑～可塑状。层面高程为-6.66～-13.28m，厚度为0.40～5.60m。
2）上更新统河流冲击层：卵石、圆砾混砂及亚粘土，局部混淤泥，卵石含量不均，一般为50～55%，局部卵石含量较少。其密室度为稍密～中密状。该层一般覆于基岩顶面，在勘察区内分布较广，其层面高度为-6.30～-14.57m，厚度为0.35～4.00m。
2.侏罗系：紫红色泥质粉砂岩夹泥岩、浅紫红色石英砂岩。中厚～厚层状构造。根据勘察区西侧牛头岭所出露岩层产状推测，勘察区内岩层产状为：倾向～，倾角～。岩石高倾角裂隙发育，裂隙内泥质充填。
勘察区内基岩起伏较大，高度为-4.66～-17.41m。根据风化程度将基岩分为强风化和中风化两层。
1）强风化层
泥岩：矿物已强烈风化，岩石结构、够造基本保留。岩石多风化呈坚硬～硬塑土状，钻探进尺快，扰动后岩石易成可塑粘土状。岩芯易碎，基本呈粘土夹岩块状，岩块用手容易捏碎。
砂岩：岩石裂隙发育，胶结较差，锤击易碎，钻进时跳动，岩芯基本破碎呈薄饼状或碎块混岩粉状。
强风化层分布于基岩表层，厚度不一，其厚度为0.2～3.2m。
2）中风化层
泥岩：部分矿物已风化，岩石结构、构造特征清晰，钻进进尺均匀，刻取平稳。锤击易碎，岩芯干燥易裂。
砂岩：岩芯多呈短柱状～中柱状，坚硬、锤击声脆，不易击碎。
2.5.2各层土主要物理力学指标及持力层选择
1.中～粗砂混淤泥或淤泥混砂
该层做标准贯入试验击数标准值（12-5）击，天然休止角（），其水下休止角标准值为（），容许承载力kPa。
2.灰红～浅红色亚粘土，淤泥质粘土。该层标准贯入实验击数（2-1），内摩擦角，容许承载力kPa。
3.卵石混砂及泥质。原始击数为击，天然休止角标准值，水下休止角标准值，允许承载力kPa。
4.基岩强风化层
泥岩：天然抗压强度平均值为0.39MPa，最大值为0.83MPa，最小值为0.07MPa，容许承载力kPa。
5.基岩中风化层
泥岩：天然抗压强度平均值为0.75MPa，最大值为1.62MPa，最小值为0.24MPa，容许承载力kPa。
砂岩：饱和抗压强度平均值为31.4MPa，最大值为113.55MPa，最小值为0.08MPa，建议容许承载力采用kPa。
2.6地形、地貌及泥沙运动
2.6.1地形地貌
防城湾三面丘陵环抱，东为企沙半岛，西为白龙尾半岛。湾口朝南，口门宽10.4km，纵深约15km，水域面积（高潮线）约为146km2。NE-SW走向的渔漫岛隔与湾中，将防城湾分成东西两湾，西湾面积为35.5km2，东湾面积为111km2。防城湾掩护条件良好。
防城湾属弱谷式河口湾，岸线曲折，为典型基岩港湾海岸，湾内潮滩宽阔，占水域面积较大，滩面比降甚小，组成物质多为中细沙，湾口及稍外发育两道拦门沙坝。西湾有防城河注入，东湾除防城河经渔漫岛与大陆间海峡有部分水流注入外，无较大河流注入。
防城河为山溪性河流，多年平均流量为55m2/s，由于流域范围地处广西暴雨区，山洪爆发时含沙量剧增，故对防城港区及航道淤积有一定影响。随着海漫的发展和陆地构造下降，防城河口三角洲不断下降，现已退至牛头岭以北十几公里的针鱼岭附近。牛头岭以南的老河口三角洲已被海水淹没。防城港老港区位于牛头岭以北，进港航道位于牛头岭以南，规划二区9、10号泊位位于牛头岭对面。
2.6.2泥沙运动
据中国科学家海洋研究所对海底表层沉积物的调查资料，港区和航道全程，包括牛角沙、西贤沙、三牙沙坝广大区域，泥沙主要来源于防城河。根据科学院海岸研究所、广西规划院推算防城河每年平均输沙量为20万t。拦门沙坝堆积体粗颗粒物质为防城河早期输出的。现代防城河入湾泥沙，其颗粒物质主要沉积在仙人桥以北的现代河口三角洲上，影响不到防城港老港区和本工程范围。细颗粒悬移质扩散远，对老港区和本工程有影响。
由于防城湾潮滩颗粒较粗，不易被浪和流所起动，再加上防城湾内掩护条件较好，所以平时泥沙运动不活跃。显著的泥沙运移主要发生在雨季防城河山洪爆发以及台风影响时，泥沙运动有明显的季节性。
雨季山洪爆发时，防城河入湾水沙剧增，其中细颗粒悬移物质扩散交远，较多的落淤在仙人桥和牛头岭之间水域内，其余落淤在牛头、西贤航道段，有的甚至达到拦门沙航道段。冬季在强劲的北向风浪作用下，航道发生回复性冲刷，落淤在牛头、西贤航道段泥沙一部分随着潮水流逐步移到拦门沙坝外的较深水域。9、10号泊位对面为牛头岭，水域较窄，落潮潮流较强，落速大于涨速，过境泥沙不易停积。再加上码头走向基本与湾外传入的浪向一致，故泊位区的回淤量将是轻微的。牛头航道和西贤航道的水深也易于维持。
在拦门沙坝区，由于沙坝组成物质颗粒较粗，故需有5级以上的波浪方可导致泥沙强烈活动和显著输移，因此只有在强台风过境，出现大风浪时，在大波浪强烈掀动和冲击下，使航道产生边坡座淤和相当数量漂沙落淤。据科学院海洋所研究年回淤量为2～3万m2，最大不超过10万m2，所以淤积也不严重。
2.7地震条件
根据中国地震烈度区划图及有关文件，港址处地震烈度为6度。
2.8荷载条件
2.8.1码头面荷载
堆货荷载：kPa。
装卸桥荷载：吊重30.5t，轨距16m。
2.8.2材料重度标准值
材料重度标准值见表2-5。

表2-5 材料重度和内摩擦角标准值表
材料名称
重度（kN/m3）
内摩擦角（°）

混凝土胸墙C25
24
14
-
钢筋混凝土沉箱C30
25
15
-
块石
18
11
45

2.9施工条件
具备良好的“三通一平”条件。其材料供应、现场施工条件（水、电、运输）、施工技术力量及机械性能、混凝土构件的预制能力、水上施工能力等均能满足施工需要。工程设计能够与施工能力相匹配，以便顺利实施。

第三章 设计成果
3.1总体设计成果
防城港位于我国南海北部湾，广西境内防城湾内，按照设计要求，设计了10000吨级的1号集装箱泊位。
码头面高程6.2m，码头前沿水深9.4m，航道设计水深10.1m，航迹带宽度54.263m。
采用的装卸设备为装卸桥，装卸桥轨距为16m。重箱堆场作业机械采用轮胎式集装箱龙门起重机，堆场集装箱层数为4层。
3.2结构方案成果
本码头采用重力式沉箱结构，沉箱长度为12.5m，宽度为11.9m，高为12.1m，总共设13个沉箱，其中端部1个为异型沉箱。沉箱仓格纵向分为3格，横向分为2格，以减少集中应力。作用在码头上的荷载分为永久作用和可变作用，永久作用为沉箱自重作用、墙后填料产生的土压力作用、贮仓压力；可变作用为由码头面堆货荷载和流动机械荷载产生的土压力作用、船舶系缆力、波浪力。
3.3施工图设计成果
本设计对沉箱抗滑、抗倾稳定性以及基床和地基承载力进行验算结果均稳定。
绘制7张图纸，其中一张为手绘图，包括码头总平面图、码头结构图、沉箱平面布置图、沉箱断面图、沉箱模板图、沉箱前面板配筋图、沉箱前底板配筋图。
3.4关键性技术要求
施工过程采用流水施工即所有施工过程按一定的时间间隔依次投入施工，各个施工过程陆续开工、陆续竣工、使同一施工过程的施工班组保持连续、均衡施工，不同施工过程尽可能平行搭接施工。
3.5设计成果评价
在本次的毕业设计任务中，客观的考虑了防城港的实际地形与地质条件，对搜集的气象与波浪资料进行了详细的考证，严格按照施工以及设计规范进行设计。综合各种条件，选择了经济且便于施工的重力式沉箱结构作为码头的基本结构。设计计算时，对可能出现的各种情况进行了作用效应组合以及验算，确保了工程的耐久性。
这次设计加强了我对基本知识及专业技能的理解和掌握，进一步提高了应用计算机绘图的能力，并且对于office办公软件，尤其是对制作excel表格进行运算的技巧更加熟悉。同时也培养了我独立思考问题和解决问题的能力。

第四章 总平面设计
总平面设计主要包括工程规模的确定、主要水工建筑物的总体尺度以及生产作业的工艺设计。
4.1工程规模
防城港是西部第一大港，其运输腹地广大，运量稳定增加。为了满足运输发展的要求，促进港口的发展，有利于港口的合理布局，为港口营运创造更大的社会及经济效益，新建泊位是非常重要的。本次毕业设计负责防城港集装箱码头1号泊位工程设计，1号泊位是一个长约170m，设计船型为10000吨级的大型集装箱泊位。防城港位于我国南海北部湾，广西境内防城湾内。地理坐标为北纬，东经，距离北海62nmile，距湛江港294nmile，距广州519nmile，距海口174nmile，距香港476nmile，距越南海防港151nmile。
4.2布置原则
（一）总平面布置应满足本区域岸线规划的要求，满足港口整体发展的需要，充分与已建工程和将来预留发展工程相协调。
（二）总平面布置与当地的自然条件相适应，结合岸线资源使用现状，远近结合并留有发展余地。
（三）充分利用已有的设施和依托条件，尽量减少工程数量，节省建设投资。
（四）码头及航道布置合理，满足码头、船舶安全作业要求。
（五）符合国家环保、安全、卫生等有关规定。
4.3设计船型
根据港口的使用要求，参考《海港集装箱码头设计船型标准》（JTS165-2-2009）选取船型[12]。
10000DWT集装箱船型见表4-1：

表4-1 10000t集装箱船型
总长L
型宽B
型深H
满载吃水T
141m
22.6m
11.3m
8.3m

4.4作业条件
港口码头作业天气条件标准如下：
风：≤6级
雨：降水量≤25mm/日或≤2.5mm/h
雾：能见度≥1km
浪：横浪H1/10<0.8m，顺浪<1.0m
根据以上标准，影响作业天数的统计结果见表4-2。

表4-2 影响作业天数统计
项目
浪
风
雨
雾
重复
天数（天）
4.0
3.5
20.5
9.75
4.5

影响作业天数总计为33.25天（其中已经扣除重复天数4.5天），从自然条件分析，可作业天数为331天。
4.5总体尺度
4.5.1码头泊位长度
本码头为有掩护水域的顺岸式码头，其单个泊位长度可以由以下公式确定[1]：
（4-1）
式中，：单个泊位的长度（m）；：设计船长（m），m；：泊位间富裕长度（m），可按表4-3根据船长的大小确定。

表4-3 泊位间富裕长度取值表
L (m)
<40
41～85
86～150
151～200
201～230
>230
d (m)
5
8～10
12～15
18～20
22～25
30

取（m）。
则：码头泊位长度为（m）。
4.5.2码头横向宽度
1.码头前沿作业地带：
考虑装卸桥轨距为16m，前轨距码头前沿3m，后轨外吊臂外伸距为10m，考虑行车道路的宽度，码头前沿作业地带的宽度取为45m[1]。
2.后方堆场相关计算[1]：
1）集装箱码头年泊位通过能力计算[1]：
（4-2）
（4-3）
式中，：集装箱码头泊位年通过能力（TEU）；：泊位年运营天数（d），取331天；：泊位有效利用率（%），取；：设计船时效率（TEU/h）；：集装箱船单船装卸箱量（TEU），取TEU；：昼夜装卸作业时间（h），取h；：船舶的装卸辅助作业及船舶靠离泊时间之和（h），取h；：昼夜小时数（h），取h；：岸边集装箱装卸桥配备台数，取；：岸边集装箱装卸桥台时效率（自然箱/h），取（自然箱/h）；：集装箱标准箱折算系数，取；：岸边集装箱装卸桥同时作业率（%），取；：装卸桥作业倒箱率（%），取。
（TEU/h）
（TEU）
近似取年通过能力为（TEU）
2）堆场面积的确定[1]：
集装箱堆场所需容量：
（4-4）
集装箱堆场所需地面箱位数：
（4-5）
式中，：集装箱堆场容量（TEU）；：集装箱码头年运量（TEU）；：到港集装箱平均堆存期（d）；取d；：堆场集装箱不平衡系数，取；：集装箱堆场年工作天数（d），取d；：集装箱堆场所需地面箱位数（TEU）；：堆场设备堆箱层数，取；：堆场容量利用率（%），取。
（TEU）
（TEU）
取（TEU）
堆场以20ft的集装箱为主，堆放4层，则每换算箱占地面积为21m2（不包括道路等其他面积）故堆场的总面积为42000m2。
3)集装箱码头拆装箱库所需容量：
（4-6）
式中，：拆装箱库所需容量（t）；：集装箱码头年运量（TEU）；：拆装箱比例（%），取；：标准箱平均货物重量（t/TEU），取；：拆装箱库货物不平衡系数，取；：货物在库平均堆存期（d），取d；：拆装箱库年工作天数（d），取d。
（t）（TEU）
每个集装箱拆装箱所需要的平面面积为21m2，因此，集装箱拆装箱库的面积为：
（m2）
根据以上数据算得后方堆场宽度为401.6m。
根据规范规定，集装箱码头的陆域纵深不得小于500m[1]，则码头陆域纵深取为550m。
平面布置见码头总平面图。
4.5.3码头前沿高程
包括码头前沿的码头面高程及设计底标高（由码头前沿水深决定）[1]。
（一）码头前沿设计水深，是指在设计低水位以下的保证设计船型在满载吃水情况下的安全停靠水深。按下面公式确定：
（4-7）
式中，：码头前沿设计水深（m）；：设计船型满载吃水（m），m；：龙骨下最小富裕深度（m），基岩地基取m；：波浪富裕深度（m），本码头为有掩护水域，取m；：船舶因配载不均匀而增加的尾吃水（m），取m；：港池备淤深度（m），考虑一年进行一次维护性挖泥，取m。
综合以上各值，得m。
码头前沿水底高程＝设计低水位-＝0.3-9.4=-9.1m。
（二）码头面高程：
按规范计算[1]，基本标准为：设计高水位+1.0~1.5＝4.64+1.0～1.5=5.64～6.14m；复核标准：极端高水位+0～0.5=5.69+0～0.5＝5.69～6.19m；故预留码头面标高取6.20m。
4.5.4码头前沿停泊水域尺度
码头前沿停泊水域宽度[1]：在码头前沿停泊水域宽度内水深需保持不变。码头前沿停泊水域宽度不小于2倍设计船宽，2×22.6＝45.2m，取m。
4.5.5码头前船舶回旋水域尺度
回旋水域的尺度应考虑当地风、浪、流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素。本设计为有掩护的水域，港作拖船条件较好，可借岸标定位，根据规范，船舶回旋圆直径为m。
回旋水域的设计水深可取航道设计水深。下文中算得航道设计水深为10.1m，所以回旋水域设计水深为10.1m。
4.5.6陆域设计高程
港区陆域主要作为生产区、辅助区、和生活区等使用生产性建筑物及主要辅助生产建筑物宜布置在陆域前方的生产区，其他辅助生产建筑物及港区内的辅助生活建筑物宜布置在陆域后方的辅助区，使用功能相近的辅助生产建筑物和辅助生活建筑物宜集中组合布置。后方陆域高程取同码头前沿相同的高程，即+6.200m，地面排水坡度取0.5%[1]。
4.5.7航道设计尺度
由《港口规划与布置（第二版）》第五章知：
航道水深：与确定码头水深相比，航道设计水深需考虑船舶航行时船体下沉而增加的富裕水深，即：
（4-8）
式中，：航道设计水深（m）；：设计船型满载吃水（m），m；：船舶航行时船体下沉增加的富裕水深（m），取m；：航行时龙骨下最小富裕深度（m），取m；：波浪富裕深度（m），取m；：船舶装载纵倾富裕深度（m），取m；：备淤富裕深度取（m），m。
综合以上各值，得m。
航道通航水深m
航道设计底宽：由三个部分组成，即航迹带宽度、船舶间错船富裕间距以及克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距。
航迹带宽度（m）按下式确定[1]：
（4-9）
式中，：船舶漂移倍数，见表4-4；：风、流压偏角（°）；：船长（m）；：船宽（m）。

表4-4 船舶漂移倍数
风力
横风≤7级
横流V(m/s)
V≤0.25
0.25<V≤0.5
0.5<V≤0.75
0.75<V≤1.0
n
1.81
1.69
1.59
1.45
γ( °)
3
7
10
14

由于不考虑横流的作用影响，故，，则m。
船舶错船富裕间距：船舶相遇错船时，为了防止船吸现象，保证安全，两航迹带间应留有一定距离。由于航迹带有一定宽度，错船时两船可注意调整船位，使本船尽量靠右舷侧航行，故此值取等于船宽。则错船富裕间距取22.6m。
船舶与航道底边间的富裕间距按表4-5取值。

表4-5 富裕间距
船种
杂货船、集装箱船
散货船
油船或其他危险品船
航速（kn）
≤6
>6
≤6
>6
≤6