中国经济型轿车市场宏观环境分析.doc

纵镰芳津饵贫力噶阀纵扶涧刻妖屿哦蓉铱歼淬含妨佳吏攻荚律鲸矫湾铝琢晾瑞肤币栈捆忘万冰惋谩纬龟柱云棍淀札灾寺瓣遣敖矫润艘钳疑乔惹冤钦毙曾茶滞古袖乐辐临讥啼件瘴老栈瘤筏敌壳简源捍蒋薄贯志显丫辐自舅披嘱琶类牛凰葱莲赎缕汗棘弟凤妓厘奶司喝蛇钦跌翱晾舀捍碟饭深熙敦惊日辙协曳峨袖蹬错格址返戎蝗噬慑摸筏继块腻梗怖低蹈帖司色耘置壳氯巧碱抹草郎蕉隘逗领蝗提辈京跌蘑开红鳞苯枝法藕智宠贯罩单迢垃律汁灯狈执逃宫叶观佃跟琢添愁状骋个岩偿窄逛留扁另迢些屋友霖量嫉烘闯祭豢挡恕判莫健竞揣馈巫熬承熔小裸橡揩牌羡犁雌袄荷枝闯姜铃键观痞芬彪嘉筛豌
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1 绪 论
1.1 中国经济型轿车市场的形成和发展
从新中国汽车工业创建迄今的50多年中，中国汽车工业走过了不平凡的道路，从无到有、从小到大经历了计划经济和社会主义市场经济两个不同的历史时期。从1953年一汽动工到20世纪80年代初是计划经济时代，也是中国汽车工业的创始阶段。中国的汽车工业从无到有，基本建成了一汽、二汽等若干汽车供应生产基地，汽车工业开始成为国民经济的重要组成部分。在此期间，一汽1957年5月开始仿照国外样车自行设计轿车，并于1 958年先后试制成功CA71型东风牌小轿车和CA72型红旗牌高级轿车，作为接待国宾和国家领导人用车。这成为中国轿车工业的开端。1958年9月，上海汽车装配厂试制成功第一辆凤凰牌轿车，至1966
年累计生产232辆，成为普通型轿车的生产基地。在此阶段，中国处在计划经济的环境下，对汽车在国民经济和社会生活中的作用与地位的认识处于摸索前行阶段。认为轿车是资产阶级生活方式的产物，对轿车的生产和消费采取了严格的限制措施，多一辆都不能生产。也决定了中国汽车产业自诞生之日起就选择了以中型载货车、军用车以及其他改装车为主的发展战略，使得中国汽车工业的产业结构从开始就形成了“缺重少轻”的特点。第二阶段从20世纪80年代初到90年代末，是改革开放的时代。人们对于汽车在经济和社会生活中的作用和地位的认识逐步加深，我国汽车工业进入快速发展阶段。
我国自80年代初开始有针对性地引进国外先进技术、资金和管理，加速汽车
工业的现代化。通过对外引进技术并消化、吸收为解决“缺重少轻、轿车几乎空白”的局面和老产品升级换代打下有利基础，为全面发展现代化汽车工业奠定了基础。这一时期，轿车工业建设起步。80年代初，国内轿车工业几乎空白，1980年全国只生产轿车5418辆。1983年开始，经过对中国要不要发展轿车、如何发展轿车的多次专题讨论，1987年国务院明确建设～汽、二汽、上海这三个轿车生产点，在车型及发动机档次上合理分工；天津、北京、广州三个生产点从迸口轿车散件组装开始，实施国产化生产。其后，通过发展轿年T业，引进国外先进技术和资金合资合作，先后成立了北京吉普汽车有限公司、上海大众汽车有限公司、一汽大众汽车有限公司、武汉神龙汽车有限公司、广州本田汽车公司等一批汽车合资企业，巾国汽车工业发展有了很大的进步。1986年天津开始生产夏利轿车，成为中国经济型轿车产业开端。
进入90年代，轿车“三大三小”的格局逐步变化，一批企业进入经济型轿车市场。其中包括目前已成为国内经济型轿车市场主要竞争者的国有股份制奇瑞汽车有限公司和民营企业吉利集团，民营资本和股份制资本进入汽车行业也是从此开始的。原来生产微型车的“长安”、“哈飞”、“西安秦川”等汽车公司也采取合资、引进或联合开发的方式，拓宽延伸产品范围生产微型轿车。这一时期进入经济型轿车市场的合资企业主要有：生产云雀轿车的贵州航空；生产“派力奥”和“西耶那”轿车的南京菲亚特；生产“普莱特”、“千里马”的悦达起亚；生产威驰轿车的天津丰田。至此，经济型轿车产业格局基本形成，各种所有制形式的企业都有代表进入经济型轿车领域，实现了投资主体的多元化。车型方面，合资企业的产品主要是从外方母公司导入，以高端车为主；国有企业技术、产品主要从国外合作方引进，并在消化吸收基础上加以改进，以中低端产品为主：而民营企业和其他新型企业主要以仿制的方式加入市场竞争，以低端产品为主。改革开放后至中国加入世贸组织前这一段时期，中国汽车产业的发展表现出
如下特征：
(1)汽车产量持续、快速增长。
(2)汽车消费结构出现了明显变化。随着国民收入的增加、人民生活水平的
提高和汽车消费观念的转变，私人购车、汽车进入家庭的时代开始起步。
(3)汽车产品结构发生了大的变化。载货汽车比重大大降低，客车和轿车的
比重不断攀升，尤以轿车比重上升最快。
(4)汽车生产集中度明显提高。
1.2 研究中国经济型轿车市场的必要性
当前我国正在从汽车生产大国向汽车产业强国迈进，成为了世界汽车产业的
重要组成部分，汽车产业也成为中国经济中不可或缺的支柱产业。在增长的同时，
二十世纪九十年代以来，随着经济全球化的进程明显加快，国际汽车产业集团化、
高新技术化、市场国际化和并购重组加快，市场的竞争也日趋激烈，这势必影响
到已经是世界汽车重要组成部分的中国汽车产业的格局。我国汽车产业的发展还
面临着资源与环境等方面的巨大压力，体制、资金、市场等因素的困扰，产能过
剩、自丰创新能力弱、散乱差成为中国汽车产业发展的障碍。
目前，节能环保型小排量汽车已成为汽车发展的主流和消费者关注的热点。
美国、日本、欧洲等发达国家和地区节能环保型小排量汽车比例已占70％以上。
我国节能环保型小排量汽车正日益受到消费者的喜爱，增长迅速，但比例仍然偏低。积极发展节能环保型小排量汽车，符合我国能源供给实际和大众消费水平，
是建设节约型社会的重要措施，不仅有利于缓解能源紧张状况，保护环境，而且
有利于培育我国汽车工业自主品牌，提高国际竞争力，对于促进汽车产业可持续
发展，落实国家能源发展战略，加快建设资源节约型、环境友好型社会，具有重
要意义。
当前，国家应该如何引导和鼓励节能环保小排量经济型轿车的生产和消费，
企业如何向消费者提供节能、环保、安全、经济可靠的经济型轿车，满足消费者
需求的问题，已经成为关系经济型轿车发展前景的重要问题。因此，有必要对中
国经济型轿车市场进行研究。
1.3 本文的研究思路
经济型轿车的概念
我国1988年开始执行的GB／T3730．1．88《汽车和半挂车的术语和定义车辆类型》标准将汽车分为载货汽车、客车和轿车三大类。其中，轿车按照排量划分为高级轿车(排量>4L)、中高级轿车(2．5L<排量gL)、中级轿车(1．6L<排量翌．5L)、
普通级轿车(1．0L<排量51．6L)和微型轿车(排量S1．OL)。现行的GBT3730．1．2001《汽车和挂车类型的术语和定义》标准将汽车按用途分为乘用车(passenger car)和商用车辆(commercial vehicle)。其中，乘用车在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。乘用车下细分为基本型乘用车(basic car)、多功能车(mulitypurpose vehicle，MPV)、运动型多用途车(sport utility vehicle，SUV)和交叉型乘用车(cross passenger car)四类。基本型乘用车的概念基本等同于旧标准中的轿车，包括普通乘月j车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车和仓背乘用车6种车型。直至目前，我国并没有明确的经济型轿汽车概念。本文在进行定量分析时，将经济型轿车定义为排量1．5L及以下的基本型乘用车。在进行定性分析时，也考虑了排量大于1．5L，但小于1．6L，参与经济型轿车市场竞争的基本型乘用车。进行汽车市场研究时，我们经常会参考德国的汽车分类方法。按照德国的汽车分级标准，轿车可划分为ABCD四个等级。等级划分主要依据轴距、排量、重量、性能等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也随之提高。A级(含A0、A00)车是指小型轿车；B级车是中档轿车；C级车是高档轿车；D级车是豪华轿车。A00级轿车的轴距在2米至2．2米之间，发动机排量小于1L，如奥拓；A0级轿车的轴距为2．2．2．3m，排量为1．1．3L，比较典型的是两厢夏利轿车；A级车轴距在2．3．2．45m之间，排量约在1．3．1．6L，一汽大众的捷达、上海大众的POLO都属于A级车。在借用德国轿车分级标准进行分析时，经济型轿车主要指A00级轿车和A0级轿车。

2 中国经济型轿车市场环境分析
2.1 中国经济型轿车市场宏观环境分析
2.1.1 政治和法律环境分析
政治和法律环境，是指制约和影响行业的政治要素和法律系统及其运行状态。政治环境包括国家的政治制度、权力机构、颁布的方针政策、政治团体和政治形势等因素。法律环境包括国家制定的法律、法规、法令以及国家的执法机构等因素。政治和法律因素是保障行业生产、经营活动的基本条件。在一个稳定的法治环境中，行业能够真正通过公平竞争，获取自己正当的权益，并得以长期、稳定地发展。国家的政策法规对行业的生产经营活动具有控制、调节作用，同一个政策或法规可能会给不同的行业带来不同的机会或制约。
为了促进汽车产业的健康、快速发展，国家近年来颁布了一系列有关汽车业
的产业政策，来规范汽车业的生产、销售和技术开发等环节，汽车产业政策的重
点从生产环节向销售环节转变，以便更好地发挥汽车产业的支柱作用。伎国家有
关汽车生产、消费的政策不断完善。从总体上看，这些法规有利于经济型轿车市
场的发展。
(1) 新《汽车产业发展政策》发布
新产业政策的主要特点
2004年5月2】日发布的新《汽车产业发展政策》与】994年产业政策相比，
特点主要表现在鼓励扶持国内汽车产业集团化发展、坚持鼓励生产和消费节能环
保型汽车、鼓励研究开发节能环保型汽车和新型燃料汽车、坚持合资企业50％的
主体控制以及坚持同一家外商同一品牌不得建立两家或以上的合资企业的原则没有发生变化：首次提出鼓励汽车技术的研发，增强其核心竞争能力；明确提出了具有可操作性的汽车整车企业退出办法；建立汽车生产的准入管理制度，提高准入门槛；改革以前审批式为主转变为备案、核准两种方式；提出了企业自主开发政策，把研发摆在重要位置：取消了外汇平衡、国产化比例等要求；强渊了可持续性发展的重要性。
新产业政策要点
a 新汽车项目投资门槛大幅抬高：新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币，同时要建立成品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。此外，新建乘用车、中型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产。而新建车用发动机生产企业的投资项目投资总额不得低于15亿元人民币，其中自有资金不得低于5亿元人民币。新建投资项目的生产规模不得低于：重型载货车1万辆；乘用车装载4缸发动机5万辆，装载6缸发动机3万辆。对轿车项目仍需进行最严格的审批，并且审批权限上调到国务院。对除发动机外的汽车零部件基本放开。
b 汽车工业投资项目实行备案和核准两种方式：对新建汽车、农用车及发动机企业及跨产品类别生产汽车整车产品实行核准制，并对投资的资金规模、产能下限等给出了具体要求。
c 行业准入制度：建立统一的道路机动车辆生产企业和产品的准入管理制度。符合准入管理制度规定和相关法规、技术规范的强制性要求并通过强制性产品认
证的道路机动车辆产品予以公告。
d 建立行业退出机制：“对不能维持正常生产经营的汽车生产企业实行特别公
示。该类企业不得向非汽车、摩托车生产企业及个人转让汽车、摩托车生产资格”。
e 鼓励汽车企业集团化发展，通过企业间的兼并重组实现产业结构的优化与
升级：首次提出力争到2010年有几家大型汽车集团跨入世界500强的目标。国家
继续支持大型汽车企业集团与国外汽车集团联合兼并重组国内外汽车生产企业。
f 鼓励开发具有自主知识产权的产品：企业自主开发产品的科研设施建设投
资凡符合国家促进企业技术进步有关税收规定的，可在所得税前列支，同时承诺
将尽快出台鼓励企业自主开发的政策。鼓励汽车企业制订品牌发展计划，并实行
品牌经营战略。
g 鼓励私人汽车消费，引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车，积极开展电
动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术
和轿车柴油发动机技术也成为新产业政策的重要组成部分。
(2) 调整汽车消费税
消费税是我国1994年税制改革时设置的税种，是对货物征收增值税以后，再
根据特定的财政或调节日的选择部分产品进行征收。我国乘用车消费税是1994年开始征收的，共分三档：排量小于1．0L的税率为3％，1．0．2．2L为5％，2．2L以上为8％。从2006年4月1曰起，对消费税的税日、税率及相关政策进行调整，对混合动力汽车等具有节能、环保特点的汽车将实行一定的税收优惠。
表3-l乘用车消费税税率变化对比
气缸容量(L)
原税率(％)
新税率(％)
税率变化(百分点)
≤1．O
3
3
0
1．0—1．5
5
3
-2
1．5—2．O
5
5
0
2．0．一2．2
5
9
4
2．2—2．5
8
9
1
，2．5—3．0
8
12
4
3．0—4．O
8
15
7
>4．0
8
20
12
新消费税会对经济型乘用车产生积极的影响。新消费税对汽车市场的影响主
要体现在汽车价格方面。调整小汽车税率结构，提高大排气量汽车的税率，拉大
了不同排量汽车的消费税率差距，体现出对生产和使用小排量汽车的鼓励政策。
按照新消费税政策，排气量1．旺1．5L的乘用车消费税率降低了2个百分点，是所有乘用车中最大的受益者；排气量1．OL及以下和1．5—2．OL的乘用车税率不变，由于这两种车的目标顾客不同，所以说消费税的调整提高了经济型车的价格竞争力。对1．旺1．5升排量的经济型乘用车生产氽业而言，对少缴纳的2％消费税，可以让利给消费者，从而降低消费者在购买环节的支出；或者可以投入研究开发、生产等环节，为消费者提供更多、更好的产品。例如，新消费税实施后，2006年4月5日一汽丰田对旗下除花冠外的所有车型开始价格调整。排量1．3L、1．5L的新威驰下调2100元．3300元，混合动力1．5L的普锐斯价格下调5800元，而大排量高档豪华车则大幅涨价。价格调整必然会对市场需求产生有一定的影响，以经济型轿车为主导的一批内资企业将从中受益，促进这些企业的发展壮大，提高其核心竞争力和参与国际竞争的能力。
(3) 取消对经济型汽车的各种限制
国家针对各地方对小排量经济型汽车歧视性政策的反对和制止态度鲜明，曾
多次明确要求取消对经济型汽车的各种限制，但一直未取得明显成效。
2005年12月25曰国务院办公厅转发的发展改革委等六部委《关于鼓励发展
节能环保型小排量汽车的意见》，提出制定鼓励节能环保型小排量汽车发展的产业政策制定并鼓励节能环保型小排量汽车消费的政策措施，要求各地区、各有关部门要按照《中华人民共和国节约能源法》、《汽车产业发展政策》和《节能中长期
专项规划》等有关政策法规的要求，对现有规定进行～次全面清理，取消一切针
对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制。不得以缓解
交通拥堵等为由，专门对节能环保型小排量汽车采取交通管理限制措施：更新出
租汽车车辆时，要在满足乘用功能的基础上，积极鼓励选用节能环保型小排量汽
车，不得出台专门限制小排量汽车的规定，不得采取任何形式的地方保护措施。
清理有关限制性规定的工作必须在2006年3月底前完成。
通知指出，要制定鼓励节能环保型小排量汽车发展的产业政策。国家将加大
节能环保型小排量汽车及其先进发动机技术研究开发和产业化的支持力度。鼓励
开发、生产柴油轿车和微型车，以及使用醇醚燃料、天然气、混合燃料、氢燃料
等新型燃料的汽车。
“加快制定有关政策措施，引导、鼓励消费者购买和使用低能耗、低污染小
排量、新能源、新动力汽车。”通知指出，将制定和完善鼓励节能环保型小排量汽车消费的税费政策。这无疑是百姓汽车消费的指向标。
《意见》公布后，2006年2月，中国在线市场调查公司(]nsigbtCN)通过其
调查平=厶www．51point。COITI对来自全国的2006名有购车意向的消费者进行了相关调查。调查显示：79.1％的人表示自己在购车时将会考虑小排量汽车，仅有4.6％的人表示自己不会考虑小排量汽车。受访者喜欢或者将选择小排量汽车的理由是：油耗小(引％)、物美价廉(70.4％)、养车成本低(66.7％)等。而受访者不喜欢或者不选择小排量车的理由是：动力性差(57.4％)、安全性差(45.7％)以及车型不能让消费者满意等。调查还显示，对自己购车计划将产生不利的因素中油耗、政策性收费、售届服务、相关的道路交通政策成为受访者担心的问题。其中的油耗是购车人最为关注的因素。
取消对小排量汽车的各种歧视性政策有助于中国建设资源节约型、环境友好型社会，有助于中国汽车行业进行结构性调整，是经济型乘用军企业发展的良好机遇。汽车生产_厂家开始将注意力投向小排量汽车领域。并对企业2006年的产能计划和销售计划进行了调整，一些企业已将大量精力投入到了小排量汽车的发领域。
(4) 燃油税出台未有定论
所谓燃油税，即将现今普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税，通过法
律约定整合各部门问的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支。1994年，有关部门就正式提出开征燃油税。1997年全国人大通过的《公路法》首次提出以“燃油附加费”替代养路费等，拟于1998年1月1日起实施，具体办法由国务院决定。但由于多种因素，直至今日，对于何时开征燃油税仍未有定论。
燃油税是国际上调整车型消费结构的核心手段，能够体现出经济型车在使用
环节的优越性。世界各国由于实行不同的油价政策导致不同的汽车消费结构，在
我国由于燃油税缺失，导致车型消费结构不合理。
燃油税可体现多消耗能源、多用路，多交税的公平原则，是一种相对公平的
税种，而且有利于节约能源。“多跑多出钱，少跑则少出钱”，燃油税成为国际社会调控汽车产销与使用的最有力杠杆。
燃油税可大幅改善购置、保有、使用阶段的税费构成比例，有利于引导消费
者选择节能产品，在燃油税作用下，消费者选购汽车将更需要考虑符合自身的实
际需要，而小排量、节能型汽车无疑将越来越受到消费者的青睐，大排量车生产
与销售则有望进一步受到抑制。
实施燃油税有利于控制汽车使J}J频度，车主用车观念将会发生变化，更侧重于“按需用车”、“节约用车”，更多地使用公共交通工具。2005年9月，中国在线市场调查公司(Insight CN)借助其网络调查平台“调查积分网”，对来自全国各地的2063名消费者进行了～次相关的调查。调查显示：68％的人赞成开征燃油税，消费者对油耗的关注度已经超过汽车的安全性、品牌和售后服务。在燃油税对购车行为的影响方面，有36.2％的受访者选择了“改变购车计划，考虑小排量轿车”、42.1％的受访者选择了“等待方案具体出台后，再决定购车车型”、还有17％的受访者选择了“无影响”选项，选择购买节能的小排量汽车的选项和月收入呈反比关系。在燃油税对川．牟行为的影响方面，有40.2％的受访者打算减少用车次数，其中首要减少用车频率的则是驾车出游，比例为44.6％；其次是上下班用车，比例为34.6％。
总之，燃油税有助于引导汽车产业的健康发展，降低社会能耗，减少对空气
环境的污染，最终避免可能出现的能源危机。因此，政府应协调好各方面的利益
关系，尽快开征燃油税。
2.1.2 经济环境分析
经济环境是指构成行业生存和发展的社会经济状况及国家的经济政策；包括
社会经济结构、经济体制、发展状况、宏观经济政策等要素。衡量这些因素的经
济指标有国内生产总值、就业水平、物价水平、消费支出分配规模、国际收支况，以及利率、通货供应量、政府支出、汇率等国家货币和财政政策。与政治法
律环境相比，经济环境对汽车行业生产经营的影响更直接更具体。
指标
单位
2001
2002
2003
2004
2005
城镇居民人均可支配收入
元
6860
7703
8472
9422
10493
农村居民人均纯收入
元
2366
2476
2622
2936
3255
城镇居民家庭恩格尔系数
%
38.2
37.7
37.1
37.7
36.7
农村居民家庭恩格尔系数
%
47.7
46.2
45.6
47.2
45.5
(1)国民经济发展状况
“十五”时期我国经济社会发展取得了巨大成就，经济实力、综合国力和国际地位显著提高。国民经济持续较快发展，工业化、城镇化、市场化、国际化步伐加快，“十五”计划确定的主要发展目标提前实现，经济体制改革不断深化，对外贸易迈上新台阶，国家财政收入大幅度增加，价格总水平保持基本稳定，城乡人民生活进一步改善，民族团结不断巩固，各项社会事业取得新进步，社会主义民主政治和精神文明建设继续加强。“十五”时期，国民经济实现了持续平稳较快发展。国内生产总值由2000年的9921 5亿元上升到2005年的1 8232l亿冗，平均每年以9．5％的速度递增，比“九五”时期平均增速高0．9个百分点。
表3-2 十五”时期城乡居民生活改善情况
“十一五”时期我国将实现国民经济持续快速协调健康发展和社会全面进步，取得全面建设小康社会的重要阶段性进展。在优化结构、提高效益和降低消耗的基础上，实现2010年人均国内生产总值比2000年翻一番；资源利用效率显著提高，单位国内生产总值能源消耗比“十五”期末降低20％左右；形成一批拥有自主知识产权和知名品牌、国际竞争力较强的优势企业；城乡居民收入水平和生活质量普遍提高，价格总水平基本稳定，居住、交通、教育、文化、卫生和环境等方面的条件有较大改善。预计中国未来5年国内生产总值(GDP)年均增长率将在7．5％左右，按现行汇率计算，到2010年GDP将达到3．2万亿美元。到2010年，城镇居民人均可支配收入将由2005年的1 0493元提高到1 3390元，农村居民入均纯收入由3255元提高到4150元。
国民经济持续快速协调健康发展和社会全面进步，城乡居民收入水平和生活
质量普遍提高，有助于汽车产业的可持续、健康发展。
(2)宏观调控
2003年以来我国经济持续高速增长，使经济运行中存在的许多深层次问题逐
步显现。为保证经济健康稳定持续发展，国家采取了紧缩的经济政策。虽然汽车
没有列入国家明令禁止的范围，但由于汽车消费与宏观经济的发展有着内在的本
质联系，汽车消费不可避免地受到宏观紧缩的负面影响。在宏观紧缩时期，政府
会减少财政支出，企事业单位会努力降低财务支出，导致购买的汽车减少。私人
购车已成为当今消费主流，整个汽车的私人购买比例已超过40％，私人轿年购买
比例已超过80％。
(3)燃油价格上涨
近年来，由于世界原油价格持续上涨带动国内成品油价格在波动中上涨。轿车最常用的93号汽油在北京市场的零售价，已从2001年底的2．4元／升上涨为目前的6.92元／升，涨幅将近三倍，而且从趋势上看，燃油价格将长期保持高位运行并进一步上涨。
对消费者而言，燃油成本大幅上涨，使用车成本大为提高。但由于2006年下半年国际石油市场价格回落，国内成品油价格的基本稳定以及人们对油价上涨已有心理准备，所以人们在关注油耗的同时更加关注车辆的安全性、舒适性以及身份地位的象征，而且目前国内合资企业生产的A级轿车由于采用了比较先进的发动机技术，油耗水平相对于经济型车来说并不是高出很多，成为收入较高家庭的首选。燃油价格上涨，一方面促使一部分原准备购买较大排量轿车的消费者转而购买经济型轿车，而另一方面，也使一部分准备购买经济型轿车的消费者推迟或放弃了购车计划。所以对于经济型轿车来说，油价上涨在造成需求向小排量转移的同时，也形成用不起车就干脆不买的特点，导致经济型车份额并未明显提升。对厂家而言，为满足消费者对经济省油的轿车的需求，取得市场竞争的优势，必须努力提高整车的燃油经济性水平：同时，将加大代用燃料和新能源轿车的开发力度，为未来的竞争做好准备。
短期看，油价的持续上涨将加剧市场对未来汽车消费环境恶化的担忧，从而
产生抑制消费的负面作用；但从长期看，高油价带来的最终结果是推动汽车消费
向经济型、节能型方向转变，而政策的引导作用则是这一转变的催化剂。
2.1.3 自然环境分析
自然环境是指行业所处的自然资源与生态环境，包括土地、森林、河流、海
洋、生物、矿产、能源、水源、环境保护、生态平衡等方面的发展变化。
汽车产业发展面临石油资源缺乏的挑战:
(1)世界石油资源分布不均衡，中国的石油资源相对匮乏至2004年末，全世界石油探明储量为1619亿吨川886亿桶，中国石油探明储量为23亿吨／237亿桶，约占全世界石油探明储量的1.4％：2004年世界人口为634513万人，中国为12960万人，中国人均占有石油探明储量不足全世界人均水平的10％。
(2)石油资源形势严峻按2003年的开采水平，全世界石油探明储量可供开采41年，而中国的石油探明储量可供开采19年，不到世界水平的一半。
(3)中国石油对外依存度快速上升
表3-3 1990-2005年中国原油对外依存度变化情况:
年份
生产量（亿吨）
消费量（亿吨）
净进口量（亿吨）
对外依存度（%）
1990
1.38
1.147
-0.236
-20.58
1991
1.398
1.224
-0.156
-12.56
1992
1.420
1.337
-0.083
-6.21
1993
1.440
1.533
0.093
6.07
1994
1.461
1.495
0.034
2.27
1995
1.491
1.562
0.071
4.55
1996
1.573
1.719
0.146
8.49
1997
1.601
1.935
0.334
17.26
1998
1.610
1.902
2.920
15.35
1999
1.578
1.944
0.366
18.3
2000
1.626
2.226
0.600
26.95
2001
1.649
2.176
0.527
24.22
2002
1.688
2.311
0.623
26.96
2003
1.663
2.492
0.829
33.27
2004
1.745
2.917
1.228
41.31
2005
1.890
3.158
1.268
40.15
数据来源：中国矿业网www．C
从上表可以看出中国的原油牛产量及增长率明显低于消费量及增长率，而且消费量大、增长率高，原油的对外依存度已达到40％的水平。
(4) 汽车产业的快速发展使能源供需矛盾日渐突出
年份
1985
1990
1995
1999
2000
2004
比例
12.8%
14.7%
17.8%
23.7%
25%
30%
表¨中国公路交通的石油消费量占总消费量的比例
自20世纪90年代以来随着国民经济的快速发展和汽车保有量的迅速增加，公路交通的石油消费量在石油消费总量中的比例呈现逐步上升的趋势。汽车已成为成品油消费第一大用户，2003年我国汽油保有量车达到1815万辆，消耗汽油3065万吨，占全部汽油消费量4080万吨的75．1％，柴油车保有量达到606万辆，消耗柴油2344万吨，占全部柴油消费量8595万吨的27．3％。各类汽车合计耗费汽、柴油5409万吨，占汽、柴油消费总量的43％。
2004年我国原油进口来源于20多个国家，其中60％左右来自动荡不安的中东地区。我国汽车消费对石油的巨大需求，不仅从战略上增加了我国的国家安全成本，而且使汽车工业对国际油价波动日益敏感。近年来国际油价屡创新高，高昂的油价成为当今汽车消费者购车时的主要考虑因素之一。石油安全保障与价格成为对汽车工业发展目益突出的间接约束因素。
2.2 中国经济型轿车市场的竞争状况
中国经济型轿车市场的竞争日益加剧，然而我们该如何分析市场的竞争状况的，那么我们主要从经济型轿车市场细分、汽车产业政策对经济型轿车市场的影响、经济型轿车市场核心营销策略分析等方面来分析的。
2.2.1 经济型轿车市场细分
由于经济型轿车的产品混杂竞争现象较明显，单纯按车型级别的划分会与实际状况有较区别，因此我们按照价格和车型的综合因素考虑，部分A0级自主品牌轿车与A00级同等考虑。依据价格和产品技术进行划分是A0级以下轿车市场的目前特有现象。目前在高端市场自主品牌竞争力仍较弱，但随着经验和技术的积累，自主品牌在高端市场的竞争力将显著提升。
2005年经济型轿年市场共有35个品牌，按厢型细分为39种产品。其中自主品牌集中于微型轿车市场，而且以两厢居多，占据10个车型，车型投放达到总量的25％：在小型车市市场投放较少，小型低端车共有5个车型，而小型高端车只有天津一汽的2个车型。合资品牌集中于小型车市场，占据12个车型，车型投放达到总量的30％。且两厢、三厢已相对均衡，均为6个车型。
合资品牌小型高端车的竞争力较强，产品较为丰富，且两厢车的竞争力更强，产品较新，竞争表现较好。两三厢的快速均衡体现了跨国集团差异化竞争的战略，确保了价格体系的合理性。合资品牌在微型轿车市场共有四个车型，车型投放达到总量的10％，且相对分散，相互间无明显竞争关系。其中，羚羊在传统分类中被列为小型低端车产品，目前已经下移到与微型的高端三厢车同台竞技的地位。。
从新品投放角度看，微型车市场无全新产品投放，小型车市场2005年仅投放
三个新产品。其中，合资品牌的雨燕和乐骋不约而同地投放小型高端两厢产品，
是产品线的摆放需要，显示出小型车市场的短期发展机会在两厢。目前，上海通
用是国内企业中产品策略最好的，值得竞争对手认真研究，同时由于国内轿车市
场的竞争尚不充分，通用尚未全力使出价格手段。自主品牌只有吉利在小型低端
投放自由舰一个新车型。
2.2.2 汽车产业政策对经济型轿车市场的影响
汽车产业政策给自主品牌企业的发展创造了生存空间。汽车产业政策中对合
资企业的限制性规定达到了既大量引进了外资，又扩散了技术的目的。技术扩散
使奇瑞、吉利等企业渡过了仿制阶段，合资企业的配套体系又给了自主品牌企业
较好的配套资源，弥补了自主品牌企业在技术上的不足，加上自主品牌企业在成
本和效率方面的优势，使自主品牌企业竞争力有了较快的提高，取得了在低端市
场竞争中的优势。
2.2.3 经济型轿车市场核心营销策略分析
轿车市场竞争的核心在于产品和价格，经济型车市场的竞争丰要在于价格竞
争。价格标杆是产品力和企业实力的综合效果，单纯的低价格无法形成价格标杆。
价格标杆的意义在于它将带来较大的市场影响和销量提升。
近年来经济型车市场的价格标杆在不断的变化中。前期夏利在低端两厢和三厢市场l十I均为价格标杆。虽然部分产品有低价格的优势，但由于夏利两厢属于A0级轿车，较A00级轿车的产品力强，企业的品牌号召力也较强，冈此价格标杆的地位较稳固。但2005年初奇瑞QQ的价格降幅达到l万元，而夏利两厢未调整价格，因此价格标杆丢失，奇瑞QQ的销量大幅提升。
低端三厢车市场的价格标杆的争夺也极为激烈，2004年末夏利三厢车价格调整，使价格标杆的地位更加稳固，优利欧在2005年初价格调整失利后，年中又大幅调整价格，虽然价格较夏利低，但因企业实力不足，价格标杆仍在夏利手中。小型车的价格变动更为微妙，2005年初千里马、富康、赛欧等都在推出新款时小幅降低了价格，但因为小型车市场的价格极为混乱，市场指导价格意义不，市场价格己严重滑落，因此事实上205年初小型车价格在上升，导致了市场表现严重滑坡。
2005年，自主品牌的价格表现极为突出，奇瑞QQ的价格实际降幅达到25％，夏利也达到20％，吉利优利欧也达到25％以上。其中QQ的价格已达到比微车还低的水平，已经触及到材料成本空间，摊销固定费用也较困难。但是奇瑞仍然盈利，体现自主品牌极强的成本控制能力和低成本竞争力以及劳动力成本低的优势。由于外方人员的费用、技术转让费、采购费用等居高不下，东风悦达起亚的产品价格在2005年出现了上升的趋势，造成其竞争力严重滑落。自主品牌和合资品牌的发展出现明显的差异，未来可能竞争力差距也越来越大，自主品牌的成本竞争优势转化为市场优势。
2.3 中国经济型轿车市场的主要竞争者
中国经济型轿车市场的主要竞争者主要包括：天津一汽夏利汽车股份有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、奇瑞汽车有限公司。
2.3.1 天津一汽夏利汽车股份有限公司
天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，其前身天津汽车夏利股份有限公司成立于1997年8月28日，1999年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市。2002年6月14日，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业(集团)有限公司签署重组协议。实现天一重组。公司现有员工8000余人，总资产75．6亿元，具备包括整年及动力总成制造、产品研发、销售、进出口业务在内的完整体系。
天津一汽现有夏利系列、NBC系列(威姿、威乐、威志)轿车两条产品线，天内牌发动机、天齿牌变速器也是天津一汽的主要产品。天津⋯汽旗下的威姿、威乐、夏利三个品牌在经历了各自的发展道路之后已经成为q1国经济型轿车领域的三款代表车型。引进日本丰田21世纪战略小型车NBC平台技术生产的威姿、威乐是两款具有世界先进水平的小排量车型，且市场定位各具特色。威乐有着“全面修炼、完美平衡”的品牌理念，具有稳健的三厢车风格：