德邦物流零担运输.doc

温麻夕屈竿乞世梨召癌梦醒裳逸戍怒骗赃权辕悠娟涅倪橇伞堕杭气祷幅蓟帐灰伶叼笋珐耽搬俺部家朱亿脆蛰柱厂学牲癸戈季潜队运湖育灼孪薯伤豫痈哀氟堡值匆皋糕伦挝钧勃橙钳忌歌雍览订钧蓝边宜割狐茎巳锁孵卒爵桃奥渗辊拿胳伯掌管搁恿舶蔡任岛促纫男恃谢悄窿恤接瓣世抛澳嘛槐界透观吩扇弯养沸莹奖处妹乳玻默表观诸沙统遂宰柄内啃媚毛补号赏瓢毙绝么置逾蒋每鄂睫核散蛇辑柒品苹捎吻釜陆桑申擦涉茨昌斧泞毅攘苫熊单涅喷朔符汹狂三娘潜分骋扮叛铆事羹绳厌仿隧隙荐伞耻鸯塑磷座针副桅际滥港俄啥媚勿釜从琉获首痞帮推狄叉镇母咸茫锻掸协巷蔬王嗡享携蔷卜锄迹粤球
你一定要坚强，即使受过伤，流过泪，也能咬牙走下去。因为，人生，就是你一个人的人生。
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1 绪 论 1
1.1 研究背景 1
1.2 研究目的和意义 2
1.2.1 研究目的 2
1.2.2 研究意义 3
1.3 国内外研究现状 3
1.3.1 国外研究现状 3
1.3.2 国内研究现状 3
2 相关理论 4
2.1 物流模式分类 4
2.1.1 自营物流 4
2.1.2 物流联盟 5
2.1.3 第三方物流 5
2.2 决定物流模式的因素 7
2.3 物流模式选择的方法 8
2.3.1 定性分析方法 8
2.3.2定量分析方法 9
3 德邦物流物流模式分析 11
3.1 德邦物流简介 11
3.1.1 考核问题 12
3.1.2 德邦2011年内部竞争因素绩效评价 13
3.1.3 德邦物流发展分析 14
3.2 德邦物流现有物流模式 15
3.3 德邦物流的物流模式现有问题 16
4 德邦物流的物流模式选择 17
4.1 德邦物流新的物流模式 17
4.2 德邦物流的物流优化 18
4.2.1 德邦物流运输优化 18
4.2.2 德邦物流仓储的优化 20
4.2.3 物流运输流程的优化 21
4.2.4 供应链的切入 22
4.3 德邦物流物流模式改进后达到的效果 23

1 绪 论
1.1 研究背景
物流是现代经济研究的重要内容。但是理论界对物流的重视则是在最近几十年。随着市场竞争的加剧，人们认识到传统的价格竞争己经不能给企业带来足够的利润，人们在寻求新的利润增长点时，发现物流是人们一直忽略的领域，于是，西方国家和日本开始研究物流。他们研究侧重于微观物流即企业物流，研究作为经济活动的物流与企业的关系，研究作为企业的利润源泉工具的物流，得出了物流对微观企业具有重要战略意义的结论。当物流概念由日本传入我国之后，我国也开始了对物流的研究，但是，它侧重研究宏观物流对国民经济和区域经济发展的重要意义。随着经济全球化的加剧，我国企业参与全球化竞争的程度不断加深，使我国物流理论界认识物流战略对企业参与全球化竞争的重要意义。此时，才将研究转到微观领域。因此，我国微观物流的发展并没有得到足够的理论支持，我国物流企业的想法是把自己的分销网络改造一下就变成物流网络，物流分销相互支持，而一些传统的运输企业认为他们从事的就是现代的专业化的物流服务，事实上，他们还没有分清什么是现代物流以及物流的基本职能。因此探究物流模式的演变规律、趋势以及企业物流模式的选择机理就具有重要的理论价值。
我国企业物流模式的选择主要有自营物流和第三方物流两种，如何分析各种物流模式的优劣以及自身基本情况从而选择适合自己的物流模式已成为我国企业在竞争中处于不败之地的良好途径。几种物流模式互有利弊，企业很难快速做出选择：是自给生产，由此形成企业内部各种物流专门人才的合作，还是向物流企业购买专业物流服务，由此形成市场合作关系？怎么做出合理的决策，本文就几个重要影响因素以德邦物流为案例对它的物流模式选择做出分析。

1.2 研究目的和意义
1.2.1 研究目的
本论文研究的基本目标是为德邦物流的物流模式选择提供一个方向性、思想性的战略策划，提出德邦物流的物流模式选择的战略定位和措施，为德邦物流物流模式选择提供参考。
1.2.2 研究意义
本论文在充分分析德邦物流的物流模式选择的宏观环境及行业环境以及德邦物流物流模式内部环境的基础上，结合德邦物流自身的实际情况，对德邦物流物流系统优化目标进行了规划，并提出了实施优化的措施。这也是本论文进行研究的意义所在。
1.3 国内外研究现状
1.3.1 国外研究现状
传统上，物流外包的决策依据是企业是否有能力自营物流，如果企业有设备，有技术就选择自营，以便于控制。如果企业不具备足够的物流能力，就选择外包。并没有严格的考虑企业的发展战略与企业的物流系统之间的关系，物流的总成本和顾客的服务水平更是放在其次。Ballow（1999）[1]注意到了传统物流外包决策标准的局限性，提出了二维的决策模型，认为自营还是外购服务的决策主要基于两个因素：物流对企业成功的影响程度和企业对物流的管理能力。如果物流对企业成功的重要度较高，企业处理物流的能力相对较低则采用物流外包；若物流对企业成功的重要度较低，同时企业处理物流的能力也较低，则外购公共物流服务； 若物流对企业成功的重要度较高，且企业处理物流的能力也高，则用自营的方式。围绕企业战略目标，寻求企业物流系统自身的战略平衡Ballow决策的最大特点。
1.3.2 国内研究现状
田宇和龚国华[2]在Ballow模型的基础上，加入了成本评价，并提出了一个很有代表性的物流外包决策模型。该模型由三个层次组成，依次为：物流子系统战略的重要性、企业物流资源和能力、成本竞争力。在进行决策时，首先要考虑物流子系统是否构成企业的核心能力，然后将企业物流业务按功能分类。当企业有能力进行物流自营时，还要考虑自营的物流成本有无竞争力，然后再决定是自营还是采用第三方物流。黄群、陈晓[3]认为：社会对物流服务质量的要求越来越高，物流服务水平也就成为客户关注要点，物流成本不再是客户选择物流服务的唯一标准，因此有必要把物流服务竞争力引入决策模型。他们沿袭了田宇第三方决策的基本程序，只是考察完成本是否具有竞争力后，没有贸然得出自营或外包结论。他们认为，成本有竞争力也不一定自营，还要考虑服务水平如何，自营物流服务与第三方物流公司物流服务比较是否具有竞争力。如果服务水平不具备竞争力，明智选择仍然是外包；除非服务水平也具有竞争力，才应该自营。

2 相关理论
2.1 物流模式分类
2.1.1 自营物流
自营物流是指企业自营物流就是企业自身经营物流业务,建设全资或控股物流子公司,完成企业物流配送业务。即企业自己建立一套物流体系。企业在各地的居民密集地区设置自己的配送点,在获得消费者的购物信息后,将相关的信息即刻送往离消费者最近的配送点,然后由配送点的人员将商品为消费者送货上门。优点是掌握控制权;盘活企业原有资产;降低交易成本;避免商业秘密泄漏;提高企业品牌价值;有利于推进客户关系管理;适应性、针对性强。缺点是投资多、风险大;资产利用率的波动性;增加管理难度,降低专业化水平管理机制约束;存在跨行业经营风险。使用对象:适用于具有一定物流资源的传统企业进行电子商务时所采用。现代企业自营物流已不是传统企业的物流作业功能的自我服务，它是基于供应链物流管理以制造企业为核心的经营管理新概念。自营物流主要是指工业企业自己营业的物流，而它的主要的经济来源不在于物流。
根据规模经济原理，物流规模越大，物流集约化程度越高，物流营运越经济，因此企业生产经营达到一定的规模时，即企业自身物流拥有一定的规模时，自营才能发挥其系统管理的功效。否则，其降低物流系统总成本的目标就难以实现，规模效益自然成为自营物流的瓶颈。特别在消费者市场多样化、个性化需求的今天，社会需求的快速变化和技术的日新月异，制造企业的大量生产已不能适应市场发展的需求。差异化营销与柔性生产已成为企业的未来发展趋势，其结果是企业必须采取多品种、少批量、多批次的物流策略，如果企业欲贯彻其以服务改善为目的的物流管理宗旨，则其物流作业的分散度将会进一步扩大，分散的物流作业就会冲减系统管理的效益。因此，结合物流作业外包的规模优势与物流系统自营的管理价值，将部分非核心的物流作业功能外包而整个物流系统企业自我营运的“作业功能外包+系统管理自营”的混合物流模式，应该是企业今后物流发展的主营模式。
2.1.2 物流联盟
物流联盟是指物流服务的当事人在物流服务方面选择少数稳定且有较多业务往来的物流公司通过契约形成长期互利、优势互补、要素双向或多向流动、互相信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系,是战略联盟的一种具体形式。优点是可降低成本,减少投资,降低风险和不确定性,获得一定的物流技术及相应的管理技术;有利于发挥渠道优势,提高利润水平;有利于拓展经营领域,提高顾客服务水平,提升企业形象。缺点是冲击主业发展,降低专业化水平;破坏旧的客户关系;物流联盟模式非常脆弱,这种关系很难形成且非常容易解体。
2.1.3 第三方物流
第三方物流是指企业将一部分或全部物流活动委托给外部的专业物流公司来完成。物流公司本身不拥有商品,而是与企业签订合作协定或结成合作联盟,在特定的时间内将商品送达消费者。在某种意义上,可以说它是物流专业化的一种形式。优点是集中精力发展核心业务;减少投资,加速资本周转;降低运营成本及库存成本;改善企业价值链,实现资源优化配置;提供灵活多样的顾客服务,为顾客创造更多价值。缺点是成本控制困难;发展目标不一致;不利于整体优化;物流资产的制约;市场交易成本的制约。使用对象:不具备现代化物流技术手段,无法满足对物流系统的高度化需要的企业。第三方物流具有以下特点
1、服务个性化
首先，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。其次，从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。
2、功能专业化
第三方物流所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。
3、管理系统化
第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。
4、信息网络化
信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。
目前，在我国制约第三方物流发展的主要因素是以下几个方面：
中小工业企业在国家"放小""扶小"政策指导下，进行改制和新机制规范运作的改变，国家对中小工业企业的信贷金融政策，以及引导中小企业调整、改革和发展的主要措施，市场竞争、社会的发展变化都将成为影响中小企业的外部环境因素。但是，中小工业企业长期采用"大而全""小而全"生产模式和经营观念，物流活动及其组织管理呈现分割和封闭状况，必定对第三方物流发展产生内在的重要的影响，主要表现为：
（1）观念的影响。中小工业企业一般实行单一的生产管理，企业经营范围封闭，缺乏进入市场和社会的一体化模式，习惯于传统的企业储运方式，重生产、轻储运，难以形成现代物流管理思想，对第三方物流存在认识上观念上的障碍，是影响第三方物流发展的根本因素。
（2）结构的影响。中小企业量大面广，总规模不小，但组织和产业结构不合理，低水平重复建设，重复投入，在相当多行业形成产品供大于求、结构性过剩，普遍存在产业关联度较低，缺乏社会化、专业化分工协作，是影响第三方物流发展的重要因素。
（3）技术的因素。虽然信息产业给中小企业注入了大量高新技术，但资源与技术构成不合理，普遍存在设施设备老化，物流技术水平低，难以适应现代化专业物流发展的需要，是影响第三方物流发展的主要因素。
（4）管理的因素。大多数中小工业企业在较大程度上缺乏较为科学的内部管理制度，缺乏管理组织能力在生产管理上处于混乱状态，在组织经营上处于无序状态。产前没有市场调研，没有严格的成本核算；产中没有生产控制，没有营销策略；产后没有售后服务，是制约第三方物流发展的基础因素。
（5）人才的因素。中小企业普遍存在员工素质低，知识构成不合理，人才匮乏，缺乏创新能力的情况，是制约第三方物流发展的核心因素。
2.2 决定物流模式的因素
当企业面临物流模式的决策时，既不能盲目选择外包物流，也不能顽固地保留原有的经营方式，应首先从自身现状加以分析考虑。
（1）物流控制力。流通环节与企业生产经营的关联程度，反映改善物流环节对企业流程的作用大小。如果流通环节是企业的核心竞争力，例如销售商，其销售终端、销售网络、配送能力直接构成了企业的核心竞争力，对企业在市场竞争中决出胜负关系重大。越是竞争激烈的产业，企业越是要强化对供应和分销渠道的控制，此时，企业应该自营物流。一般来说，主机厂或最终产品制造商对渠道或供应链过程的控制力比较强，往往选择自营物流，即作为龙头企业来组织全过程的物流活和指定物流服务标准。
（2）企业性质不同性质的企业运营过程存在差异，需要采用不同的物流模式。中国仓储协会第三次全国物流供需状况调查首先将企业分为生产企业和商业企业，在生产企业中又分为提供原材料的生产企业和制造成品的生产企业。对于提供原材料的生产企业，如果其与多个制造商有业务联系，而且各个制造商可能处于不同的地区，则可采取物流外包，防止投入物流资产规模过大给企业带来资金压力；如果其仅是为某一固定制造商服务，则可考虑采用自营物流，通过提高自己的服务水平保持与制造商业务联系的稳固。对于制造成品的生产企业，则应该结合其他因素综合分析。对于商业企业，由于其经营产品多样，进货渠道广泛，如果采用自营物流资本投入是不合理的，采用外包物流较好。
（3）技术特征。企业的技术可能体现在原材料的组成、生产工艺、产品外观、产品结构、服务内容等多方面，根据技术特点的不同也应该采用不同的物流模式。比如医药制造行业，药品对于存储和运输有较高的要求，对药品特性的掌握需要经过比较长时间的学习，没有专业知识的人员是不容易掌握的，而且产品的特性容易被竞争者破译，因此，此类行业一般应选择自营物流模式。
（4）产品物流特性。产品物流特性包括外在结构、固有效用等等，对于物流运作也有相当的影响。对于大宗工业品原料的运输或鲜活产品的分销，应利用相对固定的专业物流服务供应商和短渠道物流；对全球市场的分销，宜采用地区性的专业物流公司提供支援；对产品线单一的或为主机厂做配套的企业，则应在龙头企业统一下自营物流；对于技术性较强的物流服务，如口岸物流服务，企业应采用委托代理的方式；对非标准设备的制造商来说，企业自营虽有利可图，但还是应该交给专业物流服务公司去做。
（5）物流环节变革阻力。物流环节的变革阻力将影响到企业对物流模式的选择，主要反映在两个方面：其一企业自身的物流基础状况。物流基础较好或物流基础设施庞大的集团企业，全面引入第三方牵涉面广，如遇到原有物流系统大量人员的下岗、转业问题，对原有物流系统改造的阻力会比较大。而物流基础设施薄弱，基础较差的企业，改革物流系统的阻力就比较小，改造或引入第三方一般较易实施。其二，企业的新旧程度。传统企业及其经营者受历史、内部因素的影响制约较多，改造原有物流、发展或引入第三方的动力相对较弱，或困难较多；而新设企业或新的经营者在客观条件和主观理念上所受的束缚较少，相对容易接受现代物流的观念
2.3 物流模式选择的方法
2.3.1 定性分析方法
企业采用自营物流模式、第三方物流模式还是物流联盟模式取决于物流对于企业成功的关键程度与企业的物流管理能力两个因素的平衡。如图所示,企业所处的位置决定了业进行物流模式决策时有以下三种方案可供选择:
物
流
对
于 高
企
业
成
功
的
关 低
键
成
度

强有力的合作伙伴

自营物流模式

第三方物流模式

合作关系

低 高
企业的物流管理能力
图1 物流模式选择的图示
（一）:选择自营物流模式。
如果物流对于企业成功很关键,企业对客户服务要求高、物流成本占总成本的比重大,且企业的物流管理能力较高,已经有高素质的人员对物流运作进行有效的管理,那么该企业就不应该采用第三方物流模式将物流业务外包出去,而应该采用自营物流模式。
（二）:选择第三方物流模式。
如果对于一家企业来说,物流对于企业成功不是很关键,物流并不是其核心战略,企业内部物流管理水平也不高,那么将物流业务外包给第三方物流企业就有利于降低成本、提高客户服务质量。
（三）:选择物流联盟模式。
(1)寻找强有力的合作伙伴。
如果物流对于企业成功很关键,物流是企业战略的核心,但企业的物流管理能力很低,那么寻找物流伙伴将会给企业带来很多收益。好的合作伙伴在公司现有的、甚至还未进入的市场上拥有物流设施,可以向企业提供自营物流模式无法获得的物流服务及专业化的管理。
(2)成为合作关系的领导。
如果企业的物流活动不那么重要,但是企业的物流管理能力较高,由专业人员管理,那么企业就会主动寻找需要物流服务的伙伴,通过共享物流系统,提高货物流量,实现规模经济效益,降低企业成本。
2.3.2定量分析方法
（一）层次分析法
层次分析法最先于20世纪70年代提出,是一种定性和定量分析相结合的多目标决策分析方法,特别是将决策者的经验判断给予量化,在目标因素结构复杂且缺乏必要的数据的情况下更为实用,近几年中获得了非常广泛的应用。层次分析法解决问题的基本思路和基本原理:首先,把要解决的问题分层系列化,即根据问题的性质和要达到的目标,将问题分解为不同的组成因素,按照因素之间的相互影响和隶属关系将其分层聚类组合,形成一个递阶的、有序的层次模型;然后,对模型中每一层次因素的相对重要性,依据人们对客观现实判断给予定量表示,再利用数学方法确定每一层次全部因素相对重要性次序的权值;最后,通过综合计算各因素相对重要性的权值,得到最低层(方案层)相对最高层(总目标)相对重要性次序的组合权值,以此作为评价和选择方案的依据。
（二）模糊评价法
模糊综合评价是对受多种因素影响的事物做出全面评价的一种十分有效的多因素决策方法,其特点是评价结果不是绝对地肯定或否定,而是以一个模糊集合来表示。建立一级综合评判模型的基本步骤:建立评判对象的因素集(因素就是对象的各种属性或性能,在不同场合,也称为参数指标或质量指标);建立评判集;建立单因素评判;综合评判。模糊综合评判的四个步骤中,建立单因素评判矩阵和确定权重分配,是两项关键性的工作,在企业选择物流模式的选择问题中,可以采用专家或企业管理人员评分的方法求出。

3 德邦物流物流模式分析
3.1 德邦物流简介
德邦是国家“AAAAA”级物流企业，主营国内公路零担运输业务，创始于1996年。截止2013年3月，德邦已在全国31个省级行政区开设直营网点 2900多家，服务网络遍及国内550多个城市和地区，自有营运车辆5400余台，全国转运中心总面积超过85万平方米。
公司始终以客户为中心随时候命、持续创新，始终坚持自建营业网点、自购进口车辆、搭建最优线路，优化运力成本，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务体验，助力客户创造最大的价值。
公司秉承“承载信任、助力成功”的服务理念，保持锐意进取、注重品质的态度，强化人才战略，通过不断的技术创新和信息化系统的搭建，提升运输网络和标准化 体系，创造最优化的运载模式，为广大客户提供安全、快速、专业、满意的物流服务。一直以来，公司都致力于与员工共同发展和成长，打造人企双赢。在推动经济 发展，提升行业水平的同时，努力创造更多的社会效益，为国民经济的持续发展，和谐社会的创建做出积极贡献，努力将德邦打造成为中国人首选的国内物流运营 商，实现“为中国提速”的使命。德邦物流目前现状为；
1、网点覆盖
截至2013年3月，德邦物流已在全国31个省级行政区开设直营网点2900多家。
2、运输线路
四通八达的德邦物流运行线路，使您的货物通达至每一处有需要的地方。
枢纽中心
在全国20多个经济中心城市设有大型的货物中转基地，为您的货物及时中转提供了可靠保障。
3、业务覆盖
公司业务范围覆盖国内所有省级行政区，在550多个城市和地区都能看到“德邦”统一字样的店面遍布在繁华街道、工业园、批发市场和专业市场中。
转运中心
全国超过85万平方米宽敞、整洁的货台，拥有现代化机械设施的外场操作柜台，为您的货物中转、装卸提供可靠保障！

4、日吞吐量
日吞吐货量近3万吨。
5、制度再造
企业的发展需要有完善的市场制度作保证。我国是发展中国家,加之以建国以后,计划经济的思想长期占主导地位受其影响,在当今的经济转轨中,不论从企业的宏观层面,还是从企业的微观层面看,都存在着基本制度的严重缺失,企业发展所需的制度供给不足。致使企业难以进行市场化、规范化和程序化的运作。因此,要想有效整合企业的物流资源,再造企业物流流程。首先,在全国范围内建立和完善一个有关权利规范和保护的体系,对公民财产给予法律的保护。这是保证企业有效运作的最基础性的制度。这些制度应包括对所有权、债权、期权、契约等所有的界定和规范,还应包括各种权利流通和转让制度的制定,对权利和权利行使收益进行保护。其次,在规范市场秩序和提升企业信誉的过程中,应强调执法的严肃性,长期一贯地依法行事。再次,从企业自身的角度而言,应加强以企业基本制度为基础各种规章制度的建设,完善企业的技术规范、业务规范和个人行为规范以及各种管理制度。
3.1.1 考核问题
根据德邦物流战略目标制定的企业绩效评价指标体系如表3-1所示。其中：
（1）财务因素重点考虑主营业务收入增长率，毛利率、净利率和三个指标，反映企业市场开发、盈利能力和成本控制。
（2）客户因素重点考虑市场份额、客户满意度和企业品牌形象三个指标，反映企业满足客户需求的能力。
（3）内部流程因素从合同管理、质量管理、安全管理、时效管理和成本管理五个指标，反映企业运输管理水平。
（4）学习与成长因素重点考虑高等学历员工比例、员工培训、员工满意度、员工忠诚度、员工离职率和员工、部门的协调配合六个指标，反映企业无形资产与企业战略目标的协调程度
表3-1 企业绩效评价指标体系

维度
指标
变量符号

财务因素
主营业务收入增长率
u11
毛利率
u12
净利率
u13
客户因素
市场份额
u21
客户满意度
u22
品牌形象
u23
内部流程因素
合同管理
u31
质量管理
u32
安全管理
u33
时效管理
u34
成本管理
u35
学习成长因素
高等学历员工比例
u41
员工培训
u42
员工满意度
u43
员工忠诚度
u44
核心员工离职率
u45
员工、部门的协调配合度
u46
3.1.2 德邦2011年内部竞争因素绩效评价

通过平衡积分卡和莫湖综合评价法对德邦物流2011年绩效状况进行评价，得出德邦物流本身在今后的发展中存在，并需要改善的竞争策略问题。
（1）确定评价指标集合
BSC的主因素指标包括财务、顾客、内部流程、学习和成长四大类，因此可以得到主因素层指标集总因素集U={财务，客户，内部流程，学习与成长}= {u1,u2,u3,u4}。并将搜集的各个影响因素按照主因素归类，由此可得子因素层指标集。各维度具体指标见表3-2。
财务因素指标集,u1={u11,u12,u13}
客户因素指标集,u2={u21,u22,u23}
内部流程因素指标集,u3={u31,u32,u33,u34,u35}
学习与成长因素指标集, u4={u41,u42,u43,u44,u45,u46}
（2）确定评价集
根据语义差别隶属度赋值法，将绩效指标分为优秀、良好、一般、较差、很差5个等级。可将各等级赋子分值，这里采用百分制原则。为了与其他评价方法更明确的相互比较，采用目前国内外通常的五档评价方法，既评价标准划分为优、良、中、低四个档次，具体的90分(含90分)以上的为优，70--89分为良，50--69分为中，30--49分为低。赋子分值时采用各档平均分值。在此我们设评判集为:V={V1 ,V2，V3，V4 }={优，良，中，低}={95，80，60，40}。（3）确定权重大小
选择主观赋值法来给各项指标确定权重。根据本人在今年8月份在德邦实习的经历，以及在这次论文写作时对实习领导罗高级经理和王高级经理的简单咨询，具体权重如表3-2所示[23]。因此可得权重集如下:
财务因素的权重集 A1={0.4,0.3，0.3}
客户因素权重集 A2={0.4,0.3，0.3}
内部流程因素权重集 A3={0.3,0.15,0.15,0.15,0.25}
学习与成长因素权重集 A4={0.2，0.2，0.15，0.15，0.2，0.1}
主因素层相对于目标层的权重集:A={0.3，0.3，0.2，0.2}
3.1.3 德邦物流发展分析
（一） 优势
（1） 网点多、专线多。全国大概400左右，总部在广州，基本上全国都有专线。
（2）安全且具有较强的运输和配送管理能力。由于长期经营函件、包裹、速递、报刊等实物传递业务，部门在生产运营方面积累了丰富的经验，并且每台车上都有CPS卫星跟踪，车上物件不容易弄丢。
（3）德邦物流位于深圳的大产湾有自己独特的区位优势。
（4）政策优势。珠三角改革发展规划纲要德邦物流已经明确要深化改革先行区，继续承担全国改革试验田的历史使命，在重要领域和关键环节率先取得突破，成为世界先进制造业和现代服务基地，打造若干规模和水平居世界前列的先进制造产业基地，建设与港澳地区错位发展的国际航运、德邦物流、贸易、会展、旅游和创新中心。
（5）产业优势。国际产业向亚太地区转移的趋势不会改变，亚洲区域经济合作与交流方兴未艾，粤港澳三地经济加快融合，经济发展有很强的后劲。

（二） 弱点
（1）发展太快，导致人员严重不足，经常一个人需要完成3-4个人的工作，外出接货经常是一个司机从早跑到晚，接5个以上的客户的货。
（2）软性投入不足。对现代的德邦物流业的投入关键是“软性投入”这是相对于资源、德邦物流能源消耗这类硬性投入而言的。
（3）认识水平不高。整个社会对德邦物流的认识水平不高，表现为对德邦物流现状概况的理念差距。
（4）运作体系薄弱。德邦物流无论是“运输、储存、装卸、搬运、包装、德邦物流流通加工、配送、信息处理”等八个基本功能，各自都没有形成运作体系。
（5）物流复合人才匮乏。复合型人才的匮乏使得企业推行绿色物流举步维艰。
（6）物流技术落后。我国物流技术和绿色要求有一定的差距。

（三） 机遇
（1）德邦物流凭借杭州湾跨海大桥机滩涂资源优势，扩大开放招商的方式和途径，重点突出区块招商、产业招商、项目招商、节庆招商。
（2）我国整体经济环境良好。改革开放以来，我国经济呈良好且持续的增长趋势，为国内绿色物流的发展提供了一个好的环境。
（3）国际上的主流趋势是发展绿色物流。绿色物流适应了世界社会发展的潮流是全球一体化的需要。发展绿色物流成为我国企业迈向国际社会的一个契机。

（四）威胁
（1）国外物流企业的竞争威胁。我国加入WTO后，国外具有先进的经营管理水平、雄厚资金、先进技术设备的物流企业。外国企业能为客户提供高效安全的绿色物流服务时必然使得国内物流企业的生存空间更加薄弱。
（2）对于物流人才的争夺激烈。外企对人才更有吸引力，占有较强的优势，而对于起步较晚的国有企业或民营物流企业来说，在人力资源的争夺方面将受到严峻的挑战。
（3）集装箱不足直接威胁物流业的生存。
（4）业务量急剧减少，物流企业吃不饱而且资金回收困难，造成资金链十分紧张。
3.2 德邦物流现有物流模式
德邦物流现有物流模式为第三方物流，提供的物流服务主要集中在运输和仓储两大物流功能上，企业可以集中精力进行核心业务的运营。德邦物流作为国内领先的零担运输运输企业，自开办以来为企业的经济与品牌打下了坚实的基础。德邦采用这样的运输方式具有灵活方便、安全、迅速与经济等优点，但同时存在着计划性差、组织工作复杂、单位运输成本高的缺点。
3.3 德邦物流的物流模式现有问题
1、企业发展稍显单一。在全国网购大潮的环境下，全国快递业务快速发展，是一个新的蓝海。但是德邦物流却没有涉足快递业务，着实让人遗憾。
2、国有企业的零担物流的竞争。国有企业既有着强大的后台、雄厚的资金，又有着强大的运输团队，设计海运，空运，铁路运输，同时还有政策的庇护。如果国有企业涉足小额零担运输的话，对德邦物流将造成巨大的压力。
3、运输方式略显单一。虽然是标注卡运，但是如果天气过于恶劣，对运输速度造成很大的影响。同时，国家的高铁快速发展，速度更快和更廉价的运输，国有企业依靠国家发展高铁零担物流，将对德邦造成巨大的打击。德邦物流虽有空运，确是承包的，没有自己的空运团队，如果国家开放低空领域，国有企业便可以利用自己强大的资金和技术优势率先发展更加廉价快速的空运。
4、大量的直营网点和自买的卡车，一方面虽有利于对运输过程的控制，但另一方面却需要承担着大量的网点运营费和汽车维护费。同时，如果企业一旦管理不善，很可能造成网点和车辆尾大不掉，员工消极怠工，形成冗余的官僚体制，增加管理的成本。
5、大量的政策补贴，干部培养费用，无疑会给企业增加很大的负担。而我们知道，德邦物流的日运输量只有3万吨，营业额不是很高，而员工却又很多，员工的平均工资不会太高，而面对日益增长的物价，必定在一定程度上会影响员工的积极性。
6、德邦物流的运费相对昂贵，而德邦物流的客户主要是中小企业，而日益增加的物价，不断飞涨的油价，天价过路费，又没有国家的资金补贴，无疑又会增加运输成本。而全国又有数以百计的个体零担运输户，在成本上较德邦物流又有了不少优势。

4 德邦物流的物流模式选择
4.1 德邦物流新的物流模式
德邦新型改进方法一：自买车辆培训司机。很多零担物流企业都把他的运输车队，运输车辆挂靠社会车辆或者是把运输车辆外包，而在董事长崔维星看来庞大的车队不是公司的累赘，恰恰是公司的竞争力所在。那么这竞争力从何而来呢？首先分析同行运输车队存在的缺点，物流行业司机不服从管理，难于控制。从管理学角度来看，这违背了权力与责任纪律、 统一领导、员工个人要服从整体、集体精神等诸多原则。长此以往必定造成权责不清，管理混乱。对于一家物流企业来说，运输是命脉，运输上出现管理混乱势必影响整个物流公司的经营。其次我们可以看到在自组车队的管理方法下相对存在的优势，所有员工都有自己应该服从的领导，自上而下形成一个管理体系，司机不再是承包者，不再有自主权，仅仅是公司的员工，公司的发展和员工的利益一致，这些都是竞争力。
德邦新型改进方法二：员工的福利政策。众所周知，每个公司都有一些或多或少的福利政策，诸如各项保险，基金等。相比之下，德邦的福利颇具特色并且效果非同一般。第一个是集体婚礼，在绿草如茵的季节，公司为100多名员工举办婚礼，将员工交给自己的爱人管理，让一对对新人在人生最重要的时刻接受公司的祝福和关怀。第二个是亲情1+1，每月替自己的员工寄钱给父母，让员工父母督促员工工作。第三个是全程无忧，一年给员工家里上学的小孩2500的补助，为员工减少后顾之忧。这三项政策充分体现了德邦物流管理的人性化特点。员工一家老小都享受到公司的福利，自然一家人都为这家公司努力奋斗，当然这些政策的社会影响力也是不容小觑的。
德邦新型改进方法三：自建营业网点。建立营业网点是需要投放大量资金，人力和精力的，并且一个营业网点建立半年以后才能实现盈利，大多数企业都是采取加盟连锁的方式。而德邦物流逐步从沿海到中原到西部建立网点，还为地点的选择建立一系列模型，制定一套评分机制，在全国范围内迅速建立自己的网点。营业网点就像是物流企业的触角，在全国范围内覆盖自己的网点，便能为客户提供更快更好的服务，而为营业网点建立地点的选择评分机制则是确保营业网点建立成功的重要保障。这两点充分体现了德邦物流是一家侧重于对整个物流服务全过程的一种自我控制的公司，优秀的服务，完善的体制是其重要竞争力优势。
德邦新型管理改进四：只招聘大学毕业应届生，从头培养。对于一个企业来讲，公司的盈利是根本目的，因为大学应届生几乎没有经验只有一堆的理论知识，所以企业都倾向于招有工作经验的人。然而德邦物流企业偏偏不招有经验的，不招同行的，只招大学应届毕业生，甚至把招聘地点设在大学校园里。德邦的做法确实令人匪夷所思，然而我们着实忽略了一点——大学生的学习能力和发展潜力，大学生在企业里面的学习速