某国际物流园区项目可行性研究报告(甲级资质优秀投资可行性研究报告书).doc

目　 　录
第一章 总 论 1
1、项目概况及目标 1
2、编制依据及研究范围 2
3、编制原则 3
4、主要经济技术指标 4
5、可行性研究结论 6
第二章 项目建设的背景及必要性 8
第三章 项目建设单位概况 13
1、公司基本情况 13
第四章 行业分析及市场预测 15
1、市场现状 15
2、市场预测 21
第五章 项目选址及建设条件 26
1、项目选址 26
2、基础条件 26
3、自然条件 29
第六章 建设方案 31
1、建设规模 31
2、建设原则 31
3、建设目标 31
4、园区功能定位及结构设计 32
5、项目建设各区布局与功能设计 34
6、物流信息系统建设方案 34
第七章 专业技术方案 39
1、总平面布置 39
2、xx结构 40
3、供电系统 41
4、通讯、电视、网络系统 41
5、给排水设施 41
6、消防 42
7、通风空调 43
8、广播系统 43
9、节能措施 43
第八章 环境保护与安全卫生 45
1、环境保护 45
2、安全卫生 45
第九章 项目组织及运营 47
1、项目运营模式 47
2、园区管理系统 48
3、项目实施方案 48
第十章 项目进度计划 50
1、工程进度 50
2、项目进度 50
第十一章 投资估算与资金筹措 52
1、投资估算依据 52
2、价格及取费依据： 52
3、投资估算 52
4、资金筹措计划 53
5、资金运筹计划 53
6、还贷计划 53
第十二章 效益评价及不确定分析 54
1、评价依据、范围及指标 54
2、经济评价 55
3、财务评价 58
4、清偿能力分析 59
5、不确定性分析 59
第十三章 社会效益分析 61
附件：
（一）湖南XX实业发展有限公司营业执照；
（二）湖南XX实业发展有限公司组织机构条码证；
（三）湖南XX实业发展有限公司税务登记证；
（四）国家发展与改革委员会发改办经贸[2003]51号“国家发展与改革委员会办公厅关于湖南XX国际物流园一期工程项目审批问题的复函”；
（五）湖南省发展计划委员会湘计经贸[2003]256号“关于湖南XX国际物流园一期工程项目建议书的批复”；
（六）长沙市发展计划委员会长计经贸[2003]335号“长沙市发展计划委员会转发省发展计划委员会《关于湖南XX国际物流园一期工程项目建议书的批复》的通知；
（七）国家经贸委中小企业对外合作协调中心《关于在长沙市开展中小企业社会化物流服务体系试点工作的通知》（国家经贸委中小中心[2001]6号），及附件：长沙市中小企业社会化物流服务体系建设试点工作第一批企业名单
（八）长沙经济技术开发区管委会《关于将“湖南XX国际物流园”列为开发区重点扶持项目的批复》（长管经贸[2002]3号）
（九）长沙经济技术开发区管委会《关于请求将区内企业湖南省XX实业发展有限公司“湖南XX国际物流园”列为全国中小企业国际物流示范园的请示》（长管委[2002]10号）
（十）国家经贸委中小企业对外合作协调中心《关于同意在长沙经济技术开发区（国家级）建立“湖南XX中小企业国际物流示范园”的附函》（国家经贸委中小中心函[2002]11号）
（十一）土地使用意向书
（十二）湖南省《关于加快我省现代物流业发展的若干意见》
（十三）第三方物流企业入驻湖南XX国际物流园意向协议
附图：
（一）湖南XX国际物流园平面规划图

第一章 总 论
受湖南省XX实业发展有限公司的委托，我们对湖南XX国际物流园建设项目可行性进行了研究，通过对该项目所在地区的环境、交通、电力、给排水、通讯等条件进行调查，收集有关基础资料，并与建设单位交换意见，在认真调查和分析资料的基础上编制了《湖南XX国际物流园建设项目可行性研究报告》。

1、项目概况及目标
项目名称：湖南XX国际物流园第一期工程
建设地点：湖南省长沙市长沙经济技术开发区
建设单位：湖南省XX实业发展有限公司
建设期限： 2年
湖南XX国际物流园项目拟建在长沙经济技术开发区内，东六线以东，319国道以南，东十线以西，漓湘路以北。物流园总体规划占地3000亩，总投资10.8亿元。项目第一期工程总投资27604.6万元，总xx面积21.8万平方米，其中：仓储面积14万平方米，综合办公大楼2.8万平方米，集装箱堆场面积5万平方米，固定资产投资26804.6万元。
项目建设目标：
l 货运吞吐量达到8000万吨以上，宏观物流产值25亿元以上；
l 与50家左右设施通用、功能齐全、服务完善的配送中心建立物流战略同盟，形成高效的物流服务网络，为顾客提供全方位、全过程、全天候的现代物流服务；
l 建立健全物流管理信息系统，使之具有物流管理、海关管理、信息传递、库存控制、货位管理、配载管理和成本控制等各种功能；
l 引进第三方物流企业50家以上，为60家左右大型工商企业提供供应链管理及全程物流服务，吸引5—10万名个人或企业成为园区的会员；
l 现代综合性物流服务体系初步形成。
项目经济效益：项目第一期工程实施期内（12年，含2年建设期）实现营业收入107344万元，实现利润43788万元，上缴税收23583万元，安排就业150人，项目具有良好的经济效益。
本项目的建设对促进我省物流业的发展，特别是长沙经济技术开发区、长沙市的经济发展和满足长沙地区的现实物流需求，具有十分重要的现实意义和社会效益。
2、编制依据及研究范围
2.1、编制依据
（1） 国家发展与改革委员会发改办经贸[2003]51号“国家发展与改革委员会办公厅关于湖南XX国际物流园一期工程项目审批问题的复函”；
（2） 湖南省发展计划委员会湘计经贸[2003]256号“关于湖南XX国际物流园一期工程项目建议书的批复”；
（3） 长沙市发展计划委员会长计经贸[2003]335号“长沙市发展计划委员会转发省发展计划委员会《关于湖南XX国际物流园一期工程项目建议书的批复》的通知；
（4） 湖南省XX实业发展有限公司XX实业[2002]021号“关于申请湖南XX国际物流园一期工程项目立项的报告”；
（5） 国家、湖南省、长沙市国民经济和社会发展第十个五年计划；
（6） 长沙市商贸流通业发展“十五”计划；
（7） 《长沙经济技术开发区“十五”期间产业发展规划及2010年产业发展纲要》；
（8） 国家计委、建设部颁布的《建设工程项目经济评价方法与参数》；
（9） 国家经贸委中小企业对外合作协调中心〔2001〕6号《关于在长沙市开展中小企业社会化物流服务体系试点工作的通知》；
（10） 长沙经济技术开发区管委会长管经贸〔2002〕3号《关于将“湖南XX国际物流园”列为开发区重点扶持项目的批复》；
（11） 国家经贸委中小企业对外合作协调中心〔2002〕11号《关于同意在长沙经济技术开发区（国家级）建立“湖南XX中小企业国际物流示范园”的复函》；
（12） 土地使用意向书（长沙经济技术开发区与湖南省XX实业有限公司签订）；
（13） 湖南XX国际物流园总体规划；
（14） 湖南XX国际物流园公共物流信息系统规划方案；
（15） 其它文件、协议等。
2.2、研究范围
（1） 项目建设的背景和必要性
（2） 项目投资主体的情况
（3） 行业分析及市场预测
（4） 项目选址及建设条件
（5） 项目布局及及各部分功能定位
（6） 项目组织及管理系统
（7） 项目效益评价及不确定性分析
3、编制原则
（1） 遵照国民经济和社会发展第十个五年计划关于“传统服务业要运用现代经营方式和服务技术进行改造，着重发展商贸流通、交通运输、市政服务等行业，推进连锁经营、物流配送、多式联运、网上销售等组织形式和服务方式”，做好项目定位、搞好项目设计。
（2） 按照国家经贸委等六部委《关于加快我国现代物流发展的若干意见》的通知要求，明确项目目标、搞好项目规划。
（3） 根据湖南省和长沙市“十五”计划，融入区域经济、合理安排进度。
（4） 结合我国加入WTO及对物流相关方面的承诺，搞好市场调研、起步与国际同步。
（5） 按照国家有关产业政策及可行性研究报告编制工作的基本工作程序和要求，做到实事求是、客观公正。
（6） 我国湖南省及长沙市目前国民经济水平，现代物流产业发展现状及前景为依据，借鉴国外物流行业发展经验，明确项目建成以后的管理模式、运营模式。
（7） 项目建设以物流需求为依据，以现有设施及资源为基础，避免盲目投资和重复建设。
（8） 项目建设积极采用国际国内先进技术和设备，采购工作实行招标采购及比质比价采购。
（9） 消防、环保、安全设施建设符合国家和地方法规。
（10） 其它规定及客户要求。
4、主要经济技术指标
项目建设主要经济技术指标见表1-1。
表1-1　　一期工程主要经济技术指标
序号
项目
单位
指标
备注
1
占地面积
亩
930

2
xx面积
平方米
218000

2.1
仓储
平方米
140000

2.2
办公用房
平方米
28000

2.3
集装箱堆场
平方米
50000

3
货运吞吐量
万吨
8000

4
宏观物流产值
亿元
25

5
项目总投资
万元
27604.60
固定资产投资26804.60万元（建设期利息944.62万元，土地款4900万元）；流动资金800万元
6
建设工期
月
24

7
年平均收入额
万元
10734.4
正常年
8
年净利润
万元
4378.78
正常年
9
投资回收期
年
所得税前6.28年；
所得税后6.71年
（含建设期2年）
10
平均投资利润率
%
22.23

11
平均投资利税率
%
24.41

12
固定资产投资银行贷款偿还期
年
6.33

13
全部投资内部收益率
%
所得税前：20.36
所得税后：15.97
I=12%
14
财务净现值
万元
所得税前：11091.81
所得税后：4653.38
I=12%
15
xx密度
%
26

16
容积率

0.29

17
绿地率
%
35

5、可行性研究结论
一、湖南XX国际物流园的建设，符合国家和省市有关促进现代物流产业发展的政策；符合产业发展方向和要求；
二、湖南XX国际物流园项目建设用地符合长沙经济技术开发区对该宗地的要求；
三、湖南XX国际物流园总体规划占地3000亩，总投资10.8亿元。项目第一期工程总投资27604.60万元，总xx面积21.8万平方米，其中：仓储面积14万平方米，综合办公大楼2.8万平方米，集装箱堆场面积5万平方米，固定资产投资26804.6万元，建设工期2年。项目第一期工程实施期内（12年，含2年建设期）实现营业收入107344万元，实现利润43788万元，上缴税收23583万元，安排就业150人，项目具有良好的经济效益。
四、该项目建设在长沙经济技术开发区内，背靠LG-曙光电子、长丰猎豹汽车、三一重工、华天铝业等开发区大型加工制造业，联系XX物流中心、长沙市水运码头、铁路编组站、黄花国际机场等物流结点，辐射长株潭地区，物流资源丰富，市场潜力巨大。
五、项目建成后，园区建三大平台----物流设施平台、物流信息平台和物流政策平台，具备5大基本功能：海关功能、物流基地功能、金融结算功能、物流信息港功能、教学科研培训功能。提供多式联运、报关报检、货运代理、信息交易、金融结算、仓储中转、流通加工、品牌展示等物流服务。整合湖南及周边省份的物流资源，带动和提升相关产业及湖南工商企业的发展与竞争力，推动湖南工业化进程。
综上所述，湖南XX国际物流园项目建设各方面的条件都已具备，项目实施后具有较好的经济和社会效益，诚请省、市、开发区和各职能部门以及银行大力支持，使该项目早日建设，发挥效益。

第二章 项目建设的背景及必要性
一、加入WTO对我国现代物流产业发展提出了新的要求
加入世贸组织，对我国物流业来说，既蕴含着难得的发展机遇，也面临着严峻的挑战。我国对有关物流以及物流相关方面做出了郑重的承诺，在包装服务、通信服务、速递服务、分销服务、运输服务中，除佣金代理服务、批发服务、零售服务和特许经营有少量限制以外，这些领域的主要部分以及海运服务、集装箱堆场服务、内水运输、航空运输服务、铁路运输服务、货物运输代理服务等将全面对外开放。因此，这些领域也将在未来的三年之内面临外资大规模进入带来的巨大冲击。
目前，湖南省正积极探索有利于支持工商企业参与国际竞争的现代物流服务系统，通过对现有物流基础设施进行更新改造和扩建，加快技术进步，以便尽快满足加入WTO对我国，特别是湖南省现代物流业提出的新的要求。
通过物流园的建设，将各物流企业、港口、航空等服务机构和生产单位进行有序的整合，降低生产单位和物流企业的运营成本，使这些企业在未来的竞争中能够处于比较有利的地位。
二、现代物流产业在我国刚开始起步，但市场前景广阔
随着经济全球化和信息技术的迅速发展，被普遍认为在降低物质消耗、提高劳动生产效率以外的“第三利润源”的现代物流业，已经成为我国新的经济增长点。（据《中国物流年鉴》）1999年，我国国有及国有控股工业企业流动资金占用达到31042.81亿元人民币，而资金周转速度年平均为1.2次，国有商业企业也只有2.3次。而日本制造业的年周转速度为7.5至8次，流通业为15次至18次。跨国连锁集团沃尔玛、麦德隆、家乐福的年周转次数为20至30次。这说明，我国工商企业目前依然是为库存而采购，而不是按订单采购，生产需要的原材料、半成品、外购件库存过大，占用了大量流动资金。美国、德国、日本制造业库存周期平均只有12天，库存总额只占销售总额的1.3%至1.5%。发达国家的库存商品只占国内生产总值的1%。而我国工业产成品库存一般达到45天，商业企业达到35天，库存商品占国内生产总值的6.8%，我国这些指标远落后于发达国家的根本原因，是由于缺少一个高效的社会化现代物流服务系统。应该按照社会分工要求，建设社会化现代物流服务体系，以支持工商企业的生产经营和市场营销。
改革开放以来，我国对物流基础设施作了大量投入，到2000年已达到1.5万亿元人民币。但由于原有基础太落后，仍然不适应现代物流的总体发展要求。到2000年，我国运输网络密度分别为1344.48公里/平方公里和1043公里/万人，分别只相当于美国的19.6%和15.8%；德国的9%和15.8%；印度的24.9%和48.3%；巴西的71.3%和8.8%。物流基础设施落后，加上布局不合理，造成我国仓储效率与效益低下。据有关部门统计，我国每年因包装造成的损失就达到150亿元人民币，因装卸、运输造成的损失高达500亿元人民币，因保管不善造成的损失为30亿元人民币。因此，在社会化现代物流服务体系中，建设大型物流园区，将运输与仓储进行有效整合，是发挥运输和仓储效率和实现社会、经济效益的有效措施。
国民经济和社会发展第十个五年计划提出，传统服务业要运用现代经营方式和服务技术进行改造，着重发展商贸流通、交通运输、市政服务等行业，推行连锁经营、物流配送、多式联运、网上销售等组织形式和服务方式，提高服务质量和经营效益。国家经贸委等六部委发出的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》的通知中也要求各地政府部门和有关企业要充分认识现代物流在经济发展中的重要作用，抓住有利时机，加快发展步伐，积极采用先进的物流管理技术和装备，加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的，符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的，物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务网络体系。
在我国现代物流产业起步发展的新形势下，有关省市开始重视现代物流产业的发展，国内一些优势生产和加工企业集团开始重视企业物流管理，一批运输、仓储及货代等“类物流”企业逐步向现代第三方物流企业发展，涌现了一批民营专业化第三方物流企业，国际上一些老牌知名物流企业也开始进入我国。近年来，湖南省及相邻省份也开始认识到现代物流对于推动经济发展、改善投资环境、提高区域经济和工商企业在国内外市场竞争能力等方面的重要性。湖南省把发展现代物流产业作为一项涉及经济全局的战略问题，建设国际物流园区已经成为区域经济布局的战略重点，这项工作尽管刚开始起步，但市场发展前景十分广阔。
三、湖南省及长沙市“十五”计划对发展现代物流产业提出了明确的要求
在湖南省“十五”计划纲要提出，加快建立以大商场、大市场、大网络为重点的现代高效市场流通体系，发展新型业态，创新经营手段，推行连锁经营、特许经营、代理配送、网上购物等现代营销方式，加快传统百货业向购物中心、超级市场、仓储式商场和专卖店、精品店发展。合理布局一批有产业优势的专业市场和边贸市场，在长株潭地带规划建设现代化的大型配送基地和物流中心。长沙市“十五”计划纲要提出，按照大市场、大贸易、大流通格局发展现代流通业，使长沙形成区域性的物资集散中心、商业信息汇集发布中心、结算中心和会展中心。通过电子商务、网上交易等现代化营销方式以及超市、连锁、配送等新兴流通业态，形成多方位的流通格局和多功能的市场体系，建成不同辐射半径的商业批发体系和布局合理、层次分明的商业零售体系。大力发展物流产业，整合现有运输企业和仓储企业，引导市内大型储运公司向符合国际惯例的物流公司过渡，加快传统储运业向现代物流转变。
随着我国加入WTO，沃尔玛、万客隆、麦德龙、家乐福等世界级的商业企业已经进入长沙，在对现有零售业产生强大冲击的同时，必然带动湖南省及长沙市现代物流产业的产生和发展。与此同时，国家对西部地区实行大开发战略，长沙作为连接东西部地区的重要桥梁和纽带，发展现代物流产业将面临极大的发展机遇。长株潭区域经济一体化，必然要求区域物流组织的一体化和系统化，省、市“十五”计划为本地区现代物流产业的发展提供了重要的政策依据和明确的发展要求。
四、湖南省、长沙市的经济现状和地理位置对能够提供综合性、专业化物流服务社会化现代物流服务体系提出了现实需求
湖南省位于我国中部，京广铁路、湘赣铁路、湘黔铁路、京珠高速、319国道、107国道穿境而过，省会长沙为区内政治、经济、文化、科技中心和交通枢纽。湖南省内目前共有各类企业64万家以上，其中99%以上是中小企业。以长沙市为中心，沿319国道线向东西拓展、沿京珠大动脉向南北拓展，在半径为50公里的范围内，有长沙高新区、株洲高新区、长沙经济技术开发区、浏阳国际生物医药园、湘潭经济技术开发区、望城食品工业园、远大工业园等十几个园区（其中国家级园区3个），形成了一个以长沙为中心、以319国道和京珠大动脉为轴线的高科技产业带，聚集了长株潭地区（长沙、株洲、湘潭）乃至湖南省的主要企业。
而目前湖南省的80%以上的企业的物流执行主体以自办物流为主，第三方物流代理比例较低，且以物流分包形式为主；企业自办物流的作业表现情况是，单据准确率低，配送不及时，货物缺损率高；企业自办物流设施利用率低，物流费用支出高，库存不合理。这些情况说明，湖南省、长株潭地区需要专门服务于生产企业、物流企业和相关服务机构的公共社会化的物流基地，构成一个社会化的物流服务体系，以提高本地区参与国际国内市场竞争的能力。
项目建设单位湖南省XX实业发展有限公司目前已经建立了XX物流中心，并产生了良好的社会效益和经济效益，但是，随着区域经济的发展、产业园区的建设、入驻企业的增加，已满足不了企业的现代物流需求。目前，入驻XX物流中心的国外企业有LG、伊莱克斯、摩托罗拉等国际知名企业，及中外运集团、天津大田国际货运、西安万方、石家庄三友、青岛祥运通、内蒙古巴运集团、北京柳林等国内比较大第三方物流企业，受基础条件的制约，物流中心只能提供配载、仓储、装卸、住宿、加油、汽车维修等比较简单的传统物流服务，远不能适应未来区域经济发展对现代物流的要求。
五、开发建设“湖南XX国际物流园”有利于参与国际国内物流市场的竞争
物流园区是现代物流发展的产物，是由设施齐备、功能齐全的物流基础设施及服务完善的第三方物流企业在空间上的组合。“湖南XX国际物流园”的开发建设，将商流、物流、信息流、资金流融为一体，将市场功能、海关功能、物流基地功能、金融结算功能融于一区，服务于长沙高新区、长沙经开区、浏阳生物医药园等产业园区企业和出口加工基地，服务于以长沙为中心的高科技产业带，为长沙市乃至湖南省区域经济的发展提供有力的支撑。

第三章 项目建设单位概况
1、公司基本情况
公司名称： 湖南省XX实业发展有限公司
成立时间：1999年9月
注册资本：人民币3000万
注册地址：长沙经济技术开发区XX纸业大市场
企业登记注册类型：有限责任公司
法定代表人：刘珍如
湖南省XX实业发展有限公司是开发区一家民营企业，公司注册资金3000万元，总资产3.27亿元，员工1000余人。
2000年8月，公司兴建了湖南省目前最大的物流中心，即湖南省XX物流中心。XX物流中心地理位置优势，交通十分便利，距黄花国际机场、长沙火车站、湘江码头均约十公里。物流中心占地面积100亩，拥有商业门面100个，仓储1.5万多平方米，停车场4万平方米，可容纳300多人的客房。经过一年多的运作，XX物流中心已经产生效益，目前可以提供配载、仓储、装卸、住宿、加油、汽车维修等一系列物流及配套服务，吸引了中外运集团、天津大田国际货运、西安万方、石家庄三友、青岛祥运通、内蒙古巴运集团、北京柳林及广州、南昌和省内近百家涵盖航空、公路、铁路、快递等业务的物流企业入驻加盟，形成了一个面向全国的物流输运网络。LG、伊莱克斯、摩托罗拉等一批国际知名企业已选择XX物流中心作为仓储基地，长沙市港务局也选择XX物流中心作为集装箱停放中心。2001年，XX物流中心年交易额达到2亿元，上缴税收逾300万元。
湖南省XX实业发展有限公司目前正在积极筹备“湖南XX国际物流园”项目，同时加紧开发面向客户的电子交易网络系统、物流中心内部管理智能化系统，并积极投资建设现代化仓储等物流设施，使物流中心由停车、住宿、配载等传统物流及配套服务企业转型为物流信息、区域配送、仓储、流通加工及园区物业管理等现代第三方物流及配套服务企业。
湖南省XX实业发展有限公司具有良好的市场网络，到目前为止，公司已经组织了2000年、2002年全国纸张订货交易会、首届中国（XX）皮革博览交易会等大型全国性交易会，表现出了良好的组织能力和市场号召能力。
湖南省XX实业发展有限公司2001年已被国家经贸委中小企业对外合作协调中心列为长沙市中小企业社会化物流服务体系建设工作试点企业，被中国物流与采购联合会吸收为会员单位，物流信息化项目被长沙市经委列为2002年重点技术创新项目，“湖南XX国际物流园”项目被长沙经济技术开发区列为2002年重点扶持项目，并获得国家经贸委中小企业对外合作协调中心同意，作为全国中小企业社会化物流服务体系示范项目。

第四章 行业分析及市场预测
1、市场现状
1.1、国际情况
随着经济全球化步伐的加快和信息技术、通讯技术的发展,全球制造、采购、销售趋势的加强，现代物流产业的发展呈现出新的特点,一是电子物流的兴起,据预测,到2002年底电子商务交易额将达到8400亿美元;二是物流规模进一步扩大,主要表现在物流园区建设方面;三是物流服务的优质化,定制服务、供应链管理成为代表性特征;四是第三方物流企业发展迅速,目前美国和欧洲的企业有60%至70%以上全部采用第三方物流服务;五是绿色物流的发展,使物流产业更加注重物流过程的环境保护和再生利用工作。
物流园区是多种物流设施和不同类型第三方物流企业在空间上集中布局的场所,是具有一定规模和综合服务的物流集结点。日本是最早建立物流园区的国家,至今已建立20个大规模物流园区,平均占地约74万平方米,荷兰设计的14个物流园区,平均占地4至5平方公里,德国不莱梅货运中心占地在100万平方米以上,纽伦堡物流园区占地已达7平方公里。物流园区的建设，有利于实现物流企业的专业化和规模化,发挥其整体优势和互补优势。目前,美国、日本和欧洲等先进国家的物流园区已发展得十分完善,形成了以物流园区为基础的、以物流信息平台为依托的、以第三方物流服务为主导的规模化、专业化、网络化的社会化现代物流服务体系。
(1)仓储基地化
在发达国家,绝大多数企业的生产原料和产成品都由物流园区负责仓储。物流园区内专门从事仓库管理的第三方物流企业,通过先进的库存管理技术,可以高效地进行订单处理、进货作业、搬运作业、储存作业、盘点作业、拣货作业、补货作业，物流园区仓储设施的规模化和仓储功能的效率化,为企业提供了公共社会化的仓储基地。据报道，意大利的一个物流园区可同时为6000多家企业提供仓储及配送服务。
(2)运输配送社会化
发达国家的物流园区一般均建在公路、铁路、港口、机场货运枢纽附近,以及靠近生产加工区或消费集中区货物集散地附近。由于物流园区能够通过集装箱运输将各种运输方式贯通,因而可以承担长距离干线货物运输物流。与此同时，物流园区与物流中心、配送中心、运输公司等整合形成了社会化配送系统,因而可以承担终端客户的配送物流。
由于物流园区可以有效的整合利用社会闲置物流资源，因此不仅提高了社会资源的有效使用,同时也带来了巨大的经济、社会效益。据专家预测，国外这种以物流园区为核心的社会化运输、配送形式将以每年5%至10%的速度增长。
(3)物流分工专业化
随着物流园区规模的不断扩大,发达国家物流园区内部的分工日趋专业化。一般来说,有专门从事物流园区物业管理的圆区运营商、从事仓库管理的仓库运营商、从事倒货及搬运业务的搬运公司、从事流通加工业务的加工企业、从事物流园区内部物流信息管理的IT企业以及入区的运输、配送企业。其中最为重要的是能够依托物流信息，为用户提供全面解决方案的第三方物流企业。例如，美国的i2公司,世界500强中有三分之二是在其客户名单上。i2公司通过供应链管理，每年可为其客户提供1600亿美元的增值空间。
(4)运输与仓储协同化
在发达国家，分布在各个物流集结点上的物流园区都与运输企业有着很好的协调关系。运输企业通过全球卫星定位系统、货物跟踪系统和车辆调度系统，将货物在途信息及时传递给物流园区。物流园区根据库存变化情况,将补货信息、配送信息及时传递给运输企业。例如，加拿大迪斯卡尔特公司协同化物流运输平台,不但整合了世界排名前60名的运输企业,而且对运输路线、配送路线上的仓储分布也非常了解,使运输与仓储业务达到了很好的协同。
1.2、国内情况
(1)我国物流发展阶段分析
自1979年引入物流概念以来，经过二十年左右时间观念认识与实践的发展，我国现代物流业正处于起步快速发展时期，其间大致可分为三个发展阶段：
第一阶段：1979年之前，即计划经济时期。尚没有物流概念与认识，只有分割的运输、仓储、批发、零售等。
第二阶段：80年代至90年代中期，我国商业流通体制发生重大变革， 我国物流处于传统物流为主，逐步探索现代物流运作规律的阶段。
第三阶段： 90年代中期以来，社会主义市场经济体制初步形成。 至此， 我国现代物流业进入起步发展阶段。
近几年，随着中国加入WTO， 我国现代物流业已处于快速发展时期。
(2)我国物流发展存在的问题
我国现代物流发展存在的问题主要表现为“三大矛盾”：
①体制方面，条块分割，计划经济影响下的多头管理现状与现代物流业发展必需的系统协调要求相矛盾
②市场供需方面，短期实际需求不足和远期潜在需求巨大相矛盾，低水平供应能力过剩与高水平供应能力不足相矛盾。
③技术与人才方面，物流技术与设备水平低下现状与现代物流业对技术的高要求相矛盾。低层次传统物流人才过剩与高层次现代物流人才紧缺相矛盾。
从我国现状来看，我国物流企业数量少、规模小，物流服务的准确性与及时性差，物流的社会化、市场化程度也较低。因而大力发展和建设物流园区对促进经济增长，实现流通产业现代化转变有重要意义。我国现代物流的发展趋势将是以大型综合物流园区或物流基地、物流中心为主枢纽，以一大批中小物流企业为子节点的物流网络体系，以形成高效、快捷、优质、安全、优化的社会物流总供应链。
(3)我国物流市场总量估测
资料显示，我国全社会物流费用支出约占GDP总值的20％。2000年我国实现GDP总值为89404亿元，按照上述比例，全社会物流费用支出高达17880.8亿元。这个巨大的市场总额将成为我国物流企业竞争瓜分的“大蛋糕”。可以认为，众多物流企业均将有望分享这个“市场总量大蛋糕”。（据《经济参考报》）
(4)我国物流市场发展空间分析
1991年，发达国家社会物流业产值占GDP总值的比例如表4-1所示，美国2000年全社会物流费用支出不足GDP总值的10%。因此，如果我国能达到同一水平，按照2000年的GDP水平，将可以为全社会节约8940.4亿元的物流成本，或者说可以多产生近9000亿元的利润。“十五”期间，如果我国物流费用降低到占GDP总值的15％，每年将为全社会直接节约4500亿元左右的物流成本。
这个巨大的由传统物流向现代物流发展带来的社会物流费用下降值，恰恰是物流企业竞争分享的另一“大蛋糕”。只是较之市场“总量大蛋糕”，市场“空间大蛋糕”更强调物流企业的竞争实力。

表4-1 发达国家社会物流业产值在GDP中的比例（1991年）
国 别
GDP（亿美元）
物流产值（亿美元）
物流业比例（％）
日本
3363
366.57
10.9
美国
5673
658.07
11.6
英国
1015
123.83
12.2
法国
1200
140.4
11.7
德国
1566
184.78
11.8
加拿大
593
69.97
11.8

(5)我国物流市场的需求环境分析
目前，我国物流市场的需求主要来自：
    ① 境内的"三资"企业。 外资企业在进入中国以后一般都不建立独立的物流部门，而是选取若干专业的物流供应商，获得必要的物流服务。
    ② 国内新兴的中小企业。这些企业产品大多具有多品种、小批量、高增值的特点，对物流服务的及时性、准确性的要求较高。面临着激烈的市场竞争，为了最大限度地降低成本，也对物流服务提出了迫切需求。
    ③ 国有大型企业。面对激烈的国际国内竞争，打破"大而全、小而全"的传统观念，开始着手对企业传统物流活动进行重新改造，力求最大限度地获取竞争优势。
(6)物流市场的供应环境分析
我国物流市场供应方主要有传统物流相关企业和新兴物流企业。主要有：
    ① 交通运输企业。拓展业务范围，逐步向专业物流供应商方向转化。如中远集团、中外运集团、中海集团、中铁集团等。
    ② 商业仓储企业。在推行商业连锁、配送制过程中逐步向现代物流企业发展，如中储、中商、中物资等。
③ 大型生产制造企业的物流部门。在保障本企业物流业务的同时，向社会化物流服务拓展。如海尔、宝钢等。
    ④ 国际物流公司。采取合资或独资形式，在国内开展物流业务。
⑤ 迅速发展建设的物流中心。以交通运输枢纽、产品集散地点、居民消费区域为依托，开展系统化现代化信息化的物流服务。
1.3、湖南省及长沙市物流市场总量与发展空间分析
(1)中部各省的宏观物流业产值比较
根据我国国家统计局和国家标准局1994年制定的国民经济行业分类标准，物流业包括第三产业中交通运输、仓储及邮电业中的货运和仓储部分。因此选用交通运输、仓储、邮电业产值（宏观物流产值）来代表物流业产值进行分析。（见表4-2）
表4-2 1999年中部九省GDP及宏观物流业产值
（亿元）
省份
河南
湖北
湖南
黑龙江
安徽
江西
吉林
山西
内蒙
GDP
4576.1
3858.0
3326.8
2897.4
2908.6
1963.0
1669.6
1506.8
1268.2
物流产值
333.5
215.9
240.4
170.0
162.9
167.7
121.8
137.7
116.6
占GDP比例
7.2%
5.6%
7.2%
5.9%
5.6%
8.5%
7.3%
9.1%
9.2%

(2)湖南省及长沙市（长株潭地区）物流市场总量分析
据《湖南统计年鉴》，湖南省1999年的物流产值占GDP总值的7.2％，为240. 4亿元人民币。以此为湖南省物流市场总量的低值。参照我国物流费用占GDP总值的20％平均水平来计算，湖南省物流市场总量的高值是665.36亿元人民币。
同样，从表4-3可以算出长沙市宏观物流产值占GDP总值的7.7％，为50.9亿元人民币。若加上株洲、湘潭，则为95.0亿元，占GDP总值为8.1％。长沙市物流市场总量的高值为131.28亿元，长株潭地区则为232.3亿元。
表4-3 2000年湖南省各地市、州国内生产总值及宏观物流业增加值
单位：亿元
地州市
长沙
株洲
湘潭
衡阳
邵阳
岳阳
常德
GDP
656.4
291.4
213.7
353.1
225.3
364.0
348.3
宏观物流产值
50.9
30.0
14.1
32.3
10.0
39.7
13.2
地州市
张家界
益阳
郴州
永州
怀化
娄底
湘西
GDP
60.4
193.6
250.3
244.4
210.5
168.5
65.9
宏观物流产值
8.3
23.3
29.6
21.4
26.9
19.5
4.4
由图4-4可以看出长沙市在全省物流发展中的地位与作用：
长沙市宏观物流产值占全省宏观物流产值的18.3%，长株潭地区则占到全省的34.2%。
图4-4 全省各地宏观物流产值分布情况
2、市场预测
2.1、总体预测
在国际上，现代物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为经济发展的加速器。美国著名咨询公司麦肯锡公司对中国物流业进行调查后，认为“现代物流业将在未来中国的经济发展中起到关键作用”（麦肯锡 《中国物流市场白皮书》）。
1999年美国的物流成本为9210亿美元，占GDP比重为9.9%（《2000年美国年度物流状况报告》）。而欧洲、日本等发达国家物流成本占GDP比重一般为10%左右。中国的物流成本占GDP的比重，据世界银行估计，占到18%。而实际情况，据国内权威专家分析，至少要占到20%以上。2000年我国GDP为8.9万亿人民币，按20%计算，物流成本已达到17800亿元人民币，可挖掘的“第三利润来源”的潜力很大。如果我国能够在今后若干年的时间里，建设一个社会化现代物流服务体系，从粗放物流经营向集约物流经营转变，将物流成本降到国际先进标准10%左右，将会产生巨大的经济效益。
总的来说，我国发展现代物流产业的市场空间巨大，近年来，我国很多省市政府开始认识到现代物流产业对于推动经济发展、改善投资环境、提高区域经济和工商企业在国内外市场竞争能力等方面的重要性。一些国内优势企业开始重视企业物流管理，认识到物流是降低物质消耗、提高生产效率以外，能够使企业增加效益的“第三利润来源”。我国计划经济体制下形成的运输