第三方物流发展现状、对策及方案设计--学位论文.doc

第三方物流发展现状、对策分析及方案设计
摘 要:随着国外物流企业相继进入我国,对物流的研究成为理论界的论点,物流业成为全球一个新的经济增长点. 我国第三方物流的现状体现在企业规模不大，服务水平不高，起步晚、经验少、形成结构不完善等问题。物流企业必须转变传统观念，深化物流企业改革，实现制度创新，以信息技术应用为核心，加快物流人才培养。文章从发展现状、制约因素及相关对策等方面对我国第三方物流作出分析，并设计物流方案以此作一个初步的探讨。
关键词：第三方物流；物流发展；对策建议；方案设计

目 录
目 录 2
前 言 3
一、第三方物流概述 3
(一) 第三方物流的定义 3
(二) 第三方物流的作用 4
二、南京大件集团资料 4
三、我国第三方物流发展现状及存在的问题 6
（一）第三方物流在我国的发展现状 6
（二）我国第三方物流发展中存在的问题 7
四、我国第三方物流发展的对策建议 8
(一) 改变传统观念，树立正确的物流理念 8
（二）深化企业改革，实现制度创新 8
（三）引进先进的物流设施设备 9
（四）壮大物流企业规模 9
（五）培养专业的物流人才，实施人才战略 9
五、方案设计 9
（一）方案提出的背景及意义 9
1.1项目背景 10
1.2方案的意义 10
（二）两种运输方案简介 11
2.1方案一：由金陵石化港池码头运输至施工现场 11
2.2方案二：小漓江码头至装置现场方案 13
（三）两种方案对比 15
3.1经济性对比 15
3.2操作性对比 15
3.3项目工期对比 15
（四）结论 16
参考文献： 16
前 言
第三方物流（简称3PL）是现代物流业发展的一种新形态，是在企业物流管理水平提高和物流也充分发展的基础上产生和发展起来的，是物流专业化的重要形式和现代物流的重要标志。第三方物流兴起于20世纪90年代中后期，它主要为客户提供物流策略/系统开发、信息管理、仓储、运输、配送、咨询等服务。第三方物流自出现以来，其独特的魅力受到企业的青昧而得到迅猛发展。被誉为21世纪的“黄金产业”，被许多国家和地区列为新经济增长点。第三方物流可以帮助企业提高生产效率，降低成本，并增加物流方式的灵活性。
现阶段我国的物流企业刚刚起步，虽然发展还有巨大的空间，但需要时间和国家的帮助。国外的物流管理理论和实践方面的发展，它带给运输业巨大变革与进步。随着我国的入世，我国的物流企业将面临国外企业的市场竞争。国外企业发展比我们迅速，理论比我们先进，所以，我国的物流发展需要大力宣传和大力支持，需要国家政策的扶持。需要全国人民的认知和支持。企业也需要积极学习新的理论，大力培养高素质人才，对于企业本身存在的阻碍要积极想出对策去克服、去改进。只有这样，我国第三方物流企业才能迅速发展，才能在如此竞争中立足，处于不败之地。
一、第三方物流概述
(一) 第三方物流的定义
第三方物流，又称外包物流、契约物流或合同物流，是指供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，其运作的内容包括仓储、运输、EDI信息交换、订货与补货、包装、加工、组配等。第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系,以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Cont ract logistics) 。提供第三方物流服务的企业,其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下,从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务,其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已广泛地被西方流通行业所接受。
第三方物流既不属于第一方, 也不属于第二方, 而是通过与第一方或第二方的合作提供专业化的物流服务, 它不拥有商品, 不参与商品的买卖, 为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的, 系列化、个性化、信息化的物流代理服务。

(二) 第三方物流的作用
1．加速物流产业的形成与再造。从发展的观点来看，第三方物流应该是科学的设计组织体系，按市场机制进行运作，除了要避免市场供求及价格波动的风险外，还必须建立集成化的物流管理信息系统，使物流价值链上的各成员能做到信息共享、实行监控，以压缩物流流程时间，提高需求、供货预测精度。这样的革新和变化，推动了物流业的发展，是诸多的物流企业汇集起来，形成一个新的产业，成为社会再生产过程的支持平台。
在上述大环境中，物流企业在面临市场竞争激烈和业务扩大迅速的态势，通过第三方物流服务这种形式，在短期内可完成业务流程再造，迅速达到预期的目的。
2．为企业注入新的资源，提高企业竞争力。第三方物流为其他企业提供了可以利用的外部资源，使后者能更好的发挥企业的优势和核心竞争力。同时第三方物流服务的介入，可能带来新的思想和技术可以使企业有效利用内部不能使用的资源。
通过利用第三方物流服务系统和良好的业务关系，企业注入了新的资源，以弥补投资设备、扩大业务等多方面所带来的资金不足。
3．提升企业形象。第三方物流提供者与顾客是战略伙伴，他们为顾客着想，利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现全的控制，减少物流的复杂性；通过遍布全球的运送网络和服务提供者，可以大大缩短交货期，帮助顾客改进服务，树立品牌形象
4．分散风险。如果企业自营物流，要面临投资的风险和存货的风险。如果
企业使用第三方物流，那么企业就将投资风险转嫁给了物流公司。另一方面为了及时对顾客订货做出反应，防止缺货和快速交货，企业必须提高库存量，存货不仅占用了企业大量资金，还有贬值的风险。而第三方物流企业的专业化配送加快了存货的流动速度，减少了企业的库存量，从而减少了企业的库存风险。
5． 分担风险和降低成本。利用第三方物流资源，实际上也是企业把参与物流运作中的政策、经济、技术、市场和财务风险分解，企业能节约有限资源，更具灵活性和针对性的对市场变化做出迅速反应。
二、南京大件集团资料
南京大件起重运输集团有限公司的前身为成立于1990年的南京大件起重运输总公司，2004年7月，经南京市政府批准，在南京市交通局指导下进行了企业改革改制成立了南京大件起重运输集团有限公司。南京大件起重运输集团有限公司是以大件设备起重、运输为核心产业，集港口装卸、仓储、城市客运、物业管理为一体的大型跨国经营集团。是国家“道路货物运输贰级企业”，具有中国道路运输最高级别“大件运输四级资质”、“电力大件运输总承包甲级企业”等资质，先后获得 “国家AAA级物流企业”、“国家道路交通运输百强”及“南京市名牌”企业称号；以ISO9001和OHSAS18001体系标准进行严格的质量职业健康安全管理；始终致力于：“打造中国大件起重运输第一品牌，在国际上做行业的领跑者”的企业愿景。
“大件起重运输”是集团公司的经营优势。集团公司是南京警备区司令部、南京市交通战备办公室命名的“南京市交通战备特种运输大队”。拥有货运车辆近100辆，总吨位达6300吨。车型有：国际最先进的能纵拼和横拼达1200吨的进口哥德赫夫组合自行液压平板车和300-600马力的进口德国曼牵引车； 进口80吨至250吨系列汽车、履带起重机、300吨至1000吨系列桅杆起重机，20吨至80吨系列平板运输车。在大件运输实践中，还培养了一支技术精湛、经验丰富的技术队伍，多次完成国家化工、电力、造纸、冶金等重点工程大型设备运输、吊装任务。在江苏地区一直保持着：公路运输单件最长、最宽、最高、最重，及吊装设备最高、最重的记录，深受业主广泛好评。
集团公司的港口经营：在江苏滨江开发区(江宁)投资建成的“南京大件集团重件码头”，主要经营件杂货、大件设备的运输、装卸、仓储业务。港区占地313亩,拥有2个5000吨级（兼顾10000吨级）的件杂货泊位，码头岸线总长282米，码头前沿配有1000吨桅杆吊，16吨、25吨、40吨多用途门、座式起重机，后方堆场配有40吨双梁龙门起重机进行配套作业，港区以突出单件最大起吊能力达1000吨为特色，成为一个集装卸、运输、加工、仓储等为一体的物流基地。目前，南京大件引进战略合作伙伴上海永祥钢铁贸易公司，正积极推进钢贸城的打造工作。
公司现已通过ISO9001质量体系认证和ISO18001职业健康安全体系认证，坚持以人为本，促进人与自然的和谐发展，公司遵循“客户满意，质量第一；诚信专业，持续改进；保护环境，以人为本”的管理方针，始终致力于：“打造中国大件起重运输第一品牌，在国际上做行业上的领导者”的企业愿景，努力打造出国内一流的通信企业，服务社会。
近几年来，在国家新一轮交通能源基础建设和引进外资中，集团公司的大件运输为国家建设做出了贡献，特别为电力、石油化工、冶金、造纸等行业的大型设备运输、吊装提供了优质服务。
近几年来，集团公司经营以每年20%高速增长。企业以良好的形象、雄厚的经济实力、过硬的技术素质、可靠的质量保证，为客户提供优质的服务。
今后，集团公司将积极拓展海外市场，不断完善各种硬件设施，积极打造一流精品工程，实现国内、国外两个市场和谐发展。
三、我国第三方物流发展现状及存在的问题
（一）第三方物流在我国的发展现状
1．发展落后，企业规模。我国第三方物流起步晚、经验少、结构不够完善。 目前我国物流企业的现状是企业规模过小，运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限，物流的软件技术如条形码技术、全球卫星定位系统（GPS）、物资采购管理（MRP）和企业资源管理（ERP） 等物流管理软件，在物流领域中的应用水平较低，缺乏必要的公共物流信息交流平台，以EDI、互联网等为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛的应用。第五次中国物流市场的调查，我国物流企业规模在500人以上的企业仅占11%左右大部分企业规模在500人以下，从事公路运输的企业拥有的车辆不多。企业规模过小、运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限造成服务成本相对较高规模效益难以实现。
2．基础设施和技术设备落后。目前我国第三方物流的基础设施大都简易、落后、机械化程度不高。智能化、自动化仓库比较少，信息化建设滞后，由此造成仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，不能保证时时的对物流服务过程及时的了解，很难对物流市场需求的达到全面的掌握。陈旧落后的设备已经成为我国第三方物流发展的瓶颈之一。
物流基础设施落后，物流的硬件技术如包装、装卸、运输、储存、流通加工等所涉及的各种机械设备、运输工具、公路建设、场站设施，以及服务于物流的电脑、通讯网络设备等都还很不完善。存量大并且具有高层货架体系的仓库没有建立，巷道堆垛机、条码技术、集装箱技术等还没有完全应用在物流程序中。
3．物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI 等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。
4．物流管理水平较低，技术与设备落后、人员素质也相对较低。 第三方物流是一项操作性要求较强的管理活动，它要求从业人员必须同时掌握管理类和技术类的相关专业知识，在掌握物流优化管理理论知识的同时，还必须熟悉计算机网络管理方面的知识。目前，我国物流企业的硬件设备普遍比较落后，仓库的智能化和自动化层度低，仓储运输系统的整体运行效率不高，难以满足企业对物流过程的有效与合理控制的要求。
（二）我国第三方物流发展中存在的问题

1．物流观念落后。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查显示，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。
2. 体制环境问题。 目前我国还没有建立一个适应现代物流发展的制度环境，这也很大阻碍第三方物流的发展。只有建立健全相应的制度来规范和制约才能有效的推动第三方物流的发展。
3．物流设施和设备标准化程度低。利用现代物流设备，降低物流成本快速响应客户需求，是第三方物流的优势所在。然而，长期以来，受“重生产，轻流通”思想的影响，国家财政对物资流通行业的基础建设投资力度明显不足，我国物资流通基本建设投资占GDP的比重仅2.67%，低于英、美、日等发达国家，甚至低于印度、巴西等发展中国家。我国的物流技术和设备也比较落后，大部分物流公司只拥有普通平方库、普通楼房库、简易仓库和货场，但高层货架、冷藏库、冷冻库、保温库等仓储设施较低。只有大部分物流企业拥有全自动立体仓库。我国物流信息系统处于较落后的状况。信息功能不完善，并且EDR技术还很落后，因此，我国大多数物流企业的信息系统都是孤立的，静态的。这样，由于物流专业化和物流信息化的落后，我国物流企业所提供的服务在及时性、准确性、可靠性、多样性等都处于初级水平，难以满座客户需求。
4．物流企业规模偏小。从我国目前情况来看，物流企业规模普遍偏小、运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限，物流的软件技术如条形码技术、全球卫星定位系统（GPS）、物资采购管理(MRP)和企业资源管理(ERP)等物流管理软件，在物流领域中应用水平较低，缺乏必要的公共物流信息交换平台，以EDR、互联网等为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛的应用。我国最近涌现出一批有相当实力的物流龙头企业如中远物流、中海物流、广州宝供物流等企业。这些物流各有其优势资源，均具有规模大、实力强的特点。如今他们都朝着大规模、网络化、信息化、多功能的现代物流方向发展。总体而言，我国第三方物流具有较大的发展空间，市场规模较小且高度分散。
5．物流人才缺乏和管理落后。我国物流业经过多年的发展仍处于起步阶段，在物流相关人才培养的高等教育和职业教育尚未跟上，缺乏高素质的专业物流人才，各企业内部的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。从而导致第三方物流企业缺乏活力和市场竞争力，企业运行效率低下，未能有效地运用先进的管理思想和方法解决企业的实际问题，管理水平还停留在粗放式管理、经验式管理阶段。
四、我国第三方物流发展的对策建议
(一) 改变传统观念，树立正确的物流理念
目前应着力抓好“三转变”：一是由计划经济观念向市场经济观念转变。作为计划经济体制产物的物流企业，只有从计划经济的传统观念束缚中解脱出来，克服计划经济体制的惯性影响，才能像物流企业转型，与市场经济接轨；二是从市场垄断分割观念向市场一体化观念转变，变生产资料与生活资料分割为商品市场一体化，变国内市场与国外市场分割为国内外市场一体化的新观念；三是在企业管理观念上，要在企业的思想观念、经营站略、内部管理、服务水平、企业文化等方面进行根本改变，使现代物流理念深入人心。
（二）深化企业改革，实现制度创新
物资企业不论规模大小、实力强弱，都应按照符合市场规律的产权形式规范，走先改制后转型的路子。改制的方式包括资产置换、重组再生、兼并联合、整体或部分买断等，使国有独资企业改制为职工参股、控股或全部职工股的多元产权主体，国有资本实现部分退出或全部退出。经营上承包、租赁、国有民营或民有民营等多种方式。同时，结合转换企业集机制，并在围绕和抓住企业主要优势的基础上，向相先关领域延伸，发展第三方物流。
我国第三方物流刚刚起步，目前还存在一些问题，也面临着巨大的挑战，但市场空间巨大。随着中国的入市，我国物流企业将面临来自国内外越来越大的竞争压力。目前我国的物流企业大多由传统的仓储、运输企业转型而来，在技术、管理及服务领域上还没获得质量的提高。我们应该大力宣传第三方物流的作用和功能、创造良好的外部环境，积极扶植和支持第三方物流企业发展。随着随着我国政府和企业的不断努力，我国第三方物流会更加完善，更加有效的服务于社会，并发挥越来越重要的作用。
（三）引进先进的物流设施设备
伴随着现代高新技术的迅猛发展物流企业机械化、自动化、智能化、网络化的程度直接影响到企业的效率。物流的设施设备对企业效率有较大的影响。我国的第三方物流发展相对于西方国家起步较晚。设施设备相对落后。从我国国情出发，吸收国外先进技术，采取引进消化、先易后难、分步实施的方法，加快各种物流设施设备、装备和技术信息化建设，形成一整套适合我国物流发展的需要，又与国际惯例接轨的物流信息化体系。
（四）壮大物流企业规模
中国仓储协会2001年调查显示，客户在选择第三方物流企业时最看中的是物流的满足能力和作业质量。而第三方物流只有具备一定规模，才能提供全方位服务，才能进行低成本扩张，实现规模效益。单一的物流服务往往难以对整个物流运作过程实施有效的监控，难以实现低成本、高质量的物流服务，也无法给客户带来较高的满意度。通过有效的资源整合，实行统一调度管理，使企业更加规模化、专业化，有利于企业增强物流服务资源、降低成本、提高效率、扩大服务范围，提高市场份额和竞争能力，从而获得更高的效益。我们可以通过整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型企业，而且只有兼并联合，才能合理配置资源，壮大企业规模，实现全方位服务。
（五）培养专业的物流人才，实施人才战略
企业的竞争归根到底是人才的竞争，我们的物流与发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。
五、方案设计

（一） 方案提出的背景及意义
1.1项目背景
中国石化金陵分公司油品质量升级改造工程经过前期准备，已于2010年12月9日得到了中华人民共和国环境保护部和江苏省环保厅的批复，将于2012年9月投产，目前前期装置催化裂化装置沉降器已安装就位,其核心装置——渣油加氢反应器（直径6.5长度24.6m，重量930t）两台，将于2011年年底和2012年2月前分两批由大连一重制造完毕经水路运抵南京。目前金陵石周边能满足作业条件的码头有两个，分别为其自备码头（磷肥厂码头）和长江边的小漓江码头，都存在一定的排障工作量，时间紧，必须选择一个经济性、安全性、及时性、可操作性都能满足的要求的方案，确保油品升级改造工程顺利实施。
渣油加氢反应器运输项目特点：
w 设备尺寸大，重量重，对卸船码头、运输道路、现场环境条件要求高，且没有现成可用的大件码头和运输道路，难度较大。
w 进入厂区内装置现场道路狭窄，对影响运输的管廊、加气站等设施、道路改造要求高
运输商：经过招标最终决定南京大件起重运输集团有限公司为运输承运商，南京大件起重运输集团有限公司是南京交通运输骨干企业。公司成立于1972年，经过多年发展，企业形成了以“大件运输、港口经营”为主的经营模式。 2004年经南京市政府批准，改制为民营企业。现有员工1700余人，各类专业技术人员近千名，总资产3.11亿元，固定资产原值2.2亿元，净值1.85亿元，注册资本2100万元。
“大件起重运输”是集团公司的经营优势。具有江苏省“大件运输四级”资质、中国电力企业联合会 “大件运输总承包”甲级资质、“国家AAA物流企业”、是国家“道路货物运输”二级资质企业。拥有货运车辆近200辆，总吨位达6300吨。车型有：20吨至80吨系列平板运输车，100吨至1000吨可组合并装重型特种平板运输车。2008年12月底南京大件起重运输集团有限公司成功为金陵石化吊运630吨加氢反应器。
1.2方案的意义
通过两个运输线路的对比，解决渣油加氢反应器的运输问题，有效保证油品质量升级工程技改项目的工程工期，规避公司的运输风险，降低公司运输成本，为更好的该项目顺利投产做坚强的后盾。
（二） 两种运输方案简介
2.1方案一：由金陵石化港池码头运输至施工现场
2.1.1运输线路情况简介
金陵石化港池码头——滨江河桥——革新路——金陵石化零号路（南炼宾馆）——金陵石化职工医院——装置现场
全程约26km。
2.1.2运输主要装备情况介绍
运输车辆为德国进口Goldhofer 4纵列20轴线自行驱动组合液压平板车。该车可以用不同轴数的单元进行自由组合。纵向组合最大载货平台尺寸：30米，横向组合最大载货平台尺寸：6.35米，每轴线最大有效载重30t，总最大有效载重1200t。平板车配有全挂牵引杆；半挂多功能鹅颈。短距离运输可用自行式模块驱动牵引形式，长距离运输可配用牵引车进行全挂式、半挂式牵引形式。平板车能双向牵引车自动转向，也能进行人工控制遥控转向（自驱式牵引时），转弯半径较小，通过性能好，并具有一定的自装、自卸能力。

歌德浩夫4纵列20轴线液压平板车实景
2.1.3装车后的相关技术参数
车辆参数：
平板长度30m，宽度6.35m
行驶高度1175±300mm，有效荷载1200t，
转弯外径41m，转弯内径31m
平板车自重约140t 设备装车后运输高度约在7.5m
路基箱厚度20cm,重量在30t
设备装车后车货总重约1100t，最大爬坡能力5%
轮压：0.88MPa/轮 轴载：26.75t/轴
2.1.4运输道路主要障碍说明
沿途经过近20多道管廊、皮带廊，空中线缆若干，主要为电力线、电话线、架空线等，大部分管廊为目前金陵石化炼油厂仍在使用的管廊，排障时，将对金陵石化目前每日正常生产产生巨大影响，损失无法估计，同时电力部门、电信、网通等部门沟通协调，380v线、普通照明线可以采取临时停电的方式通行，1万伏、3.5万伏高压线则必须上报有关部门审批后方可停电通行，费用较高。
沿途经过桥梁5座，最大危桥为港池码头外200米的滨江河桥，因建筑年代久远，建造标准、承载能力都无处可查，为确保安全需要将老桥拆除后，经具有一定资质的设计院重新设计后建新桥以便通行。而且因宾江河为防汛泄洪主要通道，施工时间只能在每年的12月进入枯水季节后才能施工，工程工期不能保证。
金陵石化场内五处弯道需要处理，同时增大道路压强。沿途经过部分道路为居民区，树木较多，对居民日常生活有较大影响，协调沟通较为困难。
金陵石化炼油厂港池码头，长期从事原材料的装卸，码头较繁忙，作业水域内待靠港船舶较多，作业时泊位协调繁琐。
主要的障碍见下图所示

方案一运输路线图
2.1.5运输周期
按照金陵石化提前预告的发运计划，每批次到货一台渣油加氢反应器，则前期准备时间需要1年，包括前期勘测采样；相关部门沟通；滨江河桥设计、建造；改造工程的验收，与业主方的沟通汇报等；
正式运输时，需要2天时间；
2.1.6方案一费用预算
运输费用：500000.00元/台×2台=100万元
炼油厂内管廊排除费用：18道×20万/道=360万元
高空线路排障费用（电力、电信等）：49万
滨江河桥拆除、设计、重建费用：600万
园林部门的绿化赔偿：30万
厂区内4处弯道及路面处理：64万
预算费用小计：1203万元
2.2方案二：小漓江码头至装置现场方案
2.2.1运输线路情况介绍
选择位于金陵石化西侧，长江南岸，是属于市交通局直属码头，运输商南京大件集团与之沟通协调较为方便，且费用较少。
小漓江码头——长江护堤——金陵石化西围墙边——金陵石化场内——装置现场，全程约3km。
2.2.2运输车辆主要情况介绍
运输车辆为德国进口Goldhofer 4纵列20轴线自行驱动组合液压平板车。该车可以用不同轴数的单元进行自由组合。纵向组合最大载货平台尺寸：30米，横向组合最大载货平台尺寸：6.35米，每轴线最大有效载重30t，总最大有效载重1200t。
2.2.3装载后相关技术参数
车辆参数：
平板长度30m，宽度6.35m
行驶高度1175±300mm，有效荷载1200t，
转弯外径41m，转弯内径31m
平板车自重约140t 设备装车后运输高度约在7.5m
路基箱厚度20cm,重量在30t
设备装车后车货总重约1100t，最大爬坡能力5%
轮压：0.88MPa/轮 轴载：26.75t/轴
2.2.4运输道路主要障碍点说明
码头内改造：道路1处，场地平整1处，目前码头为临时煤码头，船舶泊位不紧张，便于协调。
空中线路：约2道均为照明线，可临时断线。
弯道：2处，码头至江堤道路弯道1处、金陵石化炼油厂厂内弯道1处；
路面处理2处：320m水泥路面拓宽，830m沙石路面拓宽
需修建道路：江堤道路至金陵石化炼油厂西围墙边长650m3.5%坡度道路1处，此处道路修建后，可建成金陵石化公司专用大件通道，可为以后项目改造和新增项目提供大件设备运输通道。
管廊：炼油厂内3道，其中二道为废弃管廊，一道管廊可采取降低路面（挖路）方式排除
所经过道路均不为主干道，对周围居民日常生活及金陵石化日常生产的影响均降至最低。可操作性强。
具体沿途障碍说明可见下图

方案二运输路线图
2.2.5运输周期
修建道路、线路排障、弯道处理：5个月
码头至现场运输：1天
2.2.6方案二费用预算
运输费用：50万/台×2台=100万
弯道处理及临时道路修建：700万
码头改造：20万
江堤道路拓宽：16万
预算费用小计：836万
（三） 两种方案对比
3.1经济性对比
项目
方案一
方案二
预算费用
1203万元
836万元
由上表可以看出，方案二明显优于方案一，从直接成本上来说，公司各项物流成本下降，人力、物力、财力成本大大降低。
3.2操作性对比
项目
方案一
方案二
涉及部门
炼油厂内部、电力、电信、当地政府、交警路政、设计院、园林等多部门
炼油厂内部、设计院、电力部门、码头等
改造项目
桥梁5、管廊18、弯道5、空中线路若干
管廊3座、弯道2处、空中线路2道
运输距离
26km
3km
日常生产
影响较大
影响较小
居民生活
有影响
无
由上表可以看出，方案二牵涉部门相对较少，手续办理、协调时间相对好控制，运距短，运输路线优于方案一。
3.3项目工期对比
项目
方案一
方案二
前期准备
1年
5个月
运输时间
2天
1天
季节影响
有
无
由上表可以看出，方案二所需要前期准备时间相对较短，且不受季节影响，优于方案一。
（四） 结论
通过对金陵石化周边两个能作业码头至装置现场的两个方案科学研究，分别从经济性、可操作性、安全性、及时性等方面进行对比，得出金陵石化渣油加氢反应器运输项目，方案二即由小漓江码头卸船装车公路运输至装置现场在经济性、安全性、可操作性等方面是最佳的，为最佳方案，方案中所修建的临时道路可作为大件通道，对金陵石化公司油品升级改造项目的其他后续超大件设备运输及其他项目改造是具有典型意义的。

参考文献：
1、 杜文,任民·第三方物流[M] ·北京：机械工艺出版社·2004.
2、 张文杰电·子商务下的物流管理[M] ·北京交通大学出版社，2003.
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4、江苏省职业技能鉴定中心，《物流员工作要求》，内蒙古人民出版社，2005年11月第一版
5、江苏省职业技能鉴定中心，《助理物流师工作要求》，内蒙古人民出版社，2005年11月第一版
6、《道路大型物件运输管理办法》 交公路发1154号；
7、《超限运输车辆行驶公路管理规定》 交通部2000年第2号令；

请删除以下内容，O(∩_∩)O谢谢！！！An arbitrary title given to a funerary work from ancient Egypt called pert em hru, the translation of which is "coming forth by day," or "manifested in the light." Several versions or recensions of this work are known, namely those of Heliopolis, Thebes, and Sais, differing only inasmuch as they were edited by the colleges of priests founded at these centers. Many papyri of the work have been discovered, and passages from it have been inscribed upon the walls of tombs and pyramids and on sarcophagi and mummy-wrappings. One very complete copy is on display at the Egyptian Museum in Turin, Italy. It is undoubtedly of extremely early date; exactly how early it would be difficult to say, but in the course of centuries it was greatly added to and modified. It contains about 200 chapters, but no complete papyrus has been found. The chapters are quite independent of one another, and were probably all composed at different times. The main subject is the beatification of the dead, who were supposed to recite the chapters in order that they might gain power and enjoy the privileges of the new life. The work abounds in magical references. The whole trend of the Book of the Dead is thaumaturgic, as its purpose is to guard the dead against the dangers they have to face in reaching the other world. As in most mythologies, the dead Egyptian had to encounter malignant spirits and was threatened by many dangers before reaching his haven of rest. He also had to undergo judgment by Osiris, and to justify himself before being permitted to enter the realms of bliss. This he imagined he could in great part accomplish by the recitation of various magical formula and spells, which would ward off the evil influences opposed to him. To this end every important Egyptian of means had buried with him a papyrus of the Book of the Dead, containing at least all the chapters necessary for encountering the formidable adversaries at the gates of Amenti, the Egyptian Hades. These chapters would assist him in making replies during his ceremony of justification. First among these spells were the "words of power." The Egyptians believed that to discover the "secret" name of a god was to gain complete ascendancy over him. Sympathetic magic was in vogue in Egyptian burial practice, which explains the presence, in tombs of people of means, of paintings of tables laden with food and drink, with inscriptions attached conveying the idea of boundless liberality. Inscriptions like the following are extremely common—"To the ka [essential double or soul] of so-and-so, 5,000 loaves of bread, 500 geese, and 5,000 jugs of beer." Those dedications cost the generous donors little, as they merely had the objects named painted upon the wall of the tomb, imagining that their ka or astral counterpart would be eatable and drinkable by the deceased. This of course is merely an extension of the Neolithic conception that articles buried with a man had their astral counterparts and would be of use to him in another world. Pictorial representation played a considerable part in the magical ritual of the Book of the Dead. One of the pleasures of the dead was to sail over Heav