《物流地理》复习提纲3.doc

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三十一、我国主要钢铁生产基地是：
1)鞍本钢铁工业基地/2)京津唐钢铁工业基地 /3)上海宝山钢铁工业基地
4)武汉钢铁工业基地/5)马鞍山钢铁工业基地/6)太原钢铁工业基地
7)包头钢铁工业基地/8)攀枝花钢铁工业基地
三十二、有色金属工业布局。
有色金属矿产是中国的优势资源之一。从已探明的储量来说，钨、锑、锡、锌、铜、汞及稀土金属等居世界首位，铜、镍、铅、铝等居世界前列。辽宁、甘肃、云南、湖南是中国有色金属工业的四大基地 .
三十三、中国电子信息产业初步形成，珠江三角洲、长江三角洲、渤海湾地区、中西部地区等四大电子信息产业基地
三十四、发展商业物流的意义
1．有利于加速中国物流产业的发展；
2．有利于带动全社会的物流需求；
3．有利于提升第三产业的层次，促进产业结构优化；
4．有利于商业中心城市的建设与发展；
5．有利于吸引外资加强国际经济合作。
三十五、加速发展中国商业物流的途径
1．以政府建平台、企业投资的模式建设物流中心区；
2．整合商品物流配送网络；
3．促进物流系统的整体化和系统化运作
4．逐步实现物流配送的社会化；
5．加强物流中心、配送中心建设。
三十六、商品中心形成的条件
三十七、我国主要的商业区
东北商业区：以沈阳、大连、长春、哈尔滨为商业中心。
华北商业区：以北京、天津为商业中心。
华中商业区：以上海、南京、杭州为商业中心。
华南商业区：以广州为商业中心。
西南商业区：以重庆、成都为商业中心。
西北商业区：以西安、兰州为商业中心。
新疆商业区：以乌鲁木齐为商业中心。
三十八、中国出口商品基地布局
1）柑橘基地。属典型的亚热带水果，主要分布在四川、广东、广西、浙江、福建、湖南、湖北、江西等省区。
2）苹果基地。中国苹果基地是山东、辽宁、陕西、河北、山西、甘肃、四川、新疆等，
3）茶叶基地。中国是茶的故乡。茶叶品种多、品质好，一直是中国传统的出口商品，茶叶出口基地主要有浙江、安徽、福建、四川、云南等省区。
三十九、我国已经形成对外开放格局
中国对外开放已形成经济特区、沿海开放城市、沿海开放地区、经济技术开发区、国家高新产业开发区、保税区等形式，由沿海向内地推进，形成多层次、全方位的开放的格局。
1．经济特区1）深圳特区 2）珠海经济特区3）汕头特区4）厦门特区5）海南特区
2．沿海经济开放港、市、区
1984年中国批准的首批开放港口城市：大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、南通、上海、宁波、温州、福州、广州、湛江和北海，至今中国沿海经济开放区的范围已发展到339个市县。
四十、请简述长江三角洲地区产业基础（从工业农业方面）可以展开P148
产业基础
（一） 、农业
（1）农业发展的自然条件
长江三角洲地处亚热带北部，从温度条件看，农业具有多熟制的条件。降水量1000～1200mm左右，以平原为主 。
（2）农业发展的生产条件
长江三角洲地区农业生产基础和经济技术较好，各项农作物的单位面积产量和饲养业水平都明显高于全国平均水平。 集约化程度高，在传统农业向现代化农业转化的道路上有了较大进展。
（3）农业发展的市场条件
由于城镇分布密集、城市化水平高、市场容量大，本区生产的农产品可以就近销售。
（4）农业发展的粮食基础
长江三角洲历来是中国粮食高产区。但由于人口迅速增加，乡镇企业扩展，近年来用于粮食作物的耕地急速减少。目前，长江三角洲仍具有开发潜力，除工业集中的上海市外，其他地区应努力做到粮食基本自给。
（二） 、工业
长江三角洲地区工业体系完备，是我国现代工业的精华大部分集中的地带 。目前，这一地区区域联合与协作正向大跨度、高层次、全方位发展，相继建立起一批形式不同、规模不等、各具特色的区域经济组织和经济网络。
（1）长江三角洲地区工业概况
东部沿海沪、苏、浙，以长江三角洲为核心，工业部门齐全，形成了以加工业为主体的完整强大的工业体系 。
（2）长江三角洲地区工业分析
1、机械制造业
2、纺织业
3、化学业
4、钢铁业
四十一、长江三角洲地区物流特点
(一)区域物流协作进一步展开
1.物流基础设施规划方面
2.物流信息化方面
3.物流人才方面
(二)港口物流发展迅猛
(三)口岸物流信息化水平不断提高
(四)物流基础设施建设如火如荼
(五)外资进军长三角物流
(六)行业物流形成激烈竞争市场
四十二、长江三角洲地区物流发展存在的问题
（一）P152区域内铁路联网和交通跨江对接不够；各地发展物业的政策标准不一致，导致物流市场竞争存在一定的无序现象；各地物流公共信息平台标准不一，难以实现物流信息互联互通和物流资源的有效配置。
（二）物流园区建设缺乏协调，低水平重复建设情况较多 ；本土物流企业竞争力不强，竞争无序化程度加重 ；物流人才协作培训还停留在较低层次 。
物流是经济发展的动力和利润源泉，物流一体化是区域经济一体化的动力保障。目前做好本土物流企业发展的关键就是做到“四个对接”即区域物流规划的对接，通关的对接，物流信息的对接，政策法规的对接。物流人才、特别是高级管理决策人才的匮乏，目前已经成为本土物流企业快速发展的一个瓶颈。
四十三、请简述珠江三角洲地区产业基础（从工业农业方面）
四十四、南部沿海地区发展物流业的对策
四十五、海上石油输出路线P193
波斯湾—好望角—西欧—北美航线
波斯湾—龙目海峡、望加溪海峡—日本航线
波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧、北美航线
墨西哥湾—日本北太平洋航线
四十六、日本工业发展的特征
（l）日本工业部门结构的调整
（2）工业分布地域的临海性
（3）多极化分散布局趋向与“产业空洞化
四十七、日本农业生产特点
一是经营规模小；二是集约化程度高；三是以水利化、化肥化为先导，逐步实现机械化；四是在农地中以耕地为主；五是农户中以副业农户为主，劳动力高龄化显著。
四十八、德国煤炭工业突出的特点
(1)硬煤质量好；
(2)褐煤资源丰富，质量高，埋藏浅，利于露天开采，生产成本较低，综合利用率高；
(3)生产技术与机械化水平高；
(4)煤炭综合利用程度高；
(5)注重煤炭产区的环境保护工作，制定严格的环保法律规定。
四十九、德国物流行业的特点
（1）“大交通”实至名归/（2）“城市物流”方兴未艾
（3）集装化及标准化运输占据主流/（4）信息技术与物流发展水乳交融
重要德国物流企业简介
（1）德国邮政集团/（2）德国辛克公司/（3）德国铁路股份公司
五十、国际多式联运（International multimodal transport）是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
构成国际多式联运的基本条件
必须具有一份多式联运合同；
必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费；
必须是至少两种不同运输方式的连续运输；
必须是国际间的货物运输。这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题；
必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责；
必须是全程单一运费费率。
国际多式联运的优越性
国际多式联运是今后国际运输发展的方向。这是因为，开展国际集装箱多式联运具有许多优越性，主要表现在以下几个方面：
1．简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用
2．缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量
3．降低运输成本，节省各种支出
4．提高运输管理水平，实现运输合理化
国际多式联运的运输组织形式
海陆联运/陆桥运输/海空联运
五十一、西伯利亚大铁路
西伯利亚大铁路位于俄罗斯境内，该铁路有两条：
一条东起俄罗斯的纳霍德卡或东方港—— 符拉迪沃斯托克（海参崴）—— 伊尔库斯克—— 新西伯利亚—— 鄂木斯克—— 古比雪夫—— 莫斯科。全长9300多公里
第二条（贝阿铁路）东起苏维埃港—— 共青城—— 乌斯季库特—— 叶赛尼斯特—— 苏尔古特—— 秋明—— 新西伯利亚，再与第一条汇合，全长6,500公里。
五十二、我国十大主要铁路干线 图以及境外、输煤、枢纽P23P26
南北:京广线 \京沪线 \北同蒲—太焦—焦柳线\京九线\宝成—成昆线
东西:陇海—兰新线\京包—包兰—北疆线\沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线\哈大、滨州—滨绥线\京沈—京通线
境外：北疆线\滨州—滨绥线\集二线\长图线\梅集线（梅河口—集安） \沈丹线\昆河线\湘桂线（衡阳—凭祥）
输煤专线：大秦线\ 神黄线\焦兖日线
五十三、以广州为例，说明其成为商业中心城市的原因
五十四、请列出珠江流域的三个港口，并选出一个说明其优势和劣势
（1）三个港口：深圳港、广州港、香港港
（2）广州港的优势：广州港两千多年历史，是海上丝绸之路启运港。广州港连河入海，承南启北，辐射范围大。它的地形平坦，水深岸长，土地资源丰富。
广州港有纵横交错的高速公路网、铁路枢纽网、珠江黄金水道以及有新机场这些先进的交通运输网。加上水上集疏运优势，四通八达的珠江三角洲内河航道网为广州港集疏运提供了良好的水上运输条件。
物流成本优势。广州港离箱源地较近，从水路里程和公路里程相比，都占有一定的优势，腹地经济中心的优势。它依托华南最大的经济中心广州。广州是珠三角中心城市，经济发展迅速，广州市、珠三角西部地区强大的经济腹地和广州港良好的地域优势为广州港集装箱运输发展提供了良好的契机。它所在的腹地珠三角是世界上经济增长最快的地区之一。另外，经济技术开发区、保税区给广州港带来新的发展空间。
广州港的劣势主要是港口自然条件差，泥沙易淤积、国际航运环境和人才的缺乏。相同的地缘条件导致不同层次港口间的竞争日益激烈。
五十五、请列出长江流域的三个港口，并选出一个说明其优势和劣势
（1）三个港口：上海港、南京港、武汉港
（2）上海港的优势：1、上海的腹地经济，上海市是上海国际航运中心和上海港的直接经济腹地。长三角地区是我国经济发展最迅猛的区域，它强劲的经济增长，为上海国际航运中心创造了快速发展条件。
 2、上海港具备了世界一流的港口基础设施，并有功能齐全、分工明确的港口布局。上海港的货物吞吐量排名世界第一。港口集装箱吞吐量排名世界第二。
3、上海城市金融发展的优势，建立了较为齐全的金融市场体系。中外资金融机构大量集聚。
4、先进发达的国际港航相关产业优势。有先进的造船业和港口机械制造业。
5、上海港科技创新优势以及吸引人才的优势。
6、上海由政策优势。以上海为中心的上海国际航运中心的建设是国家战略。
（3）上海港的劣势：上海港口岸政策不统一，与真正实现“区港”和“自由、便利、通达、境内关外”的自由贸易区的目标差距不小。
（2）口岸信息系统不统一，这影响了有效地监管服务的效率，也是上海国际航运中心与发达世界著名国际航运中心的主要差距。
（3）港区功能不到位，大部分规划功能实施处于起步或开发阶段，港区功能开发进度滞后。
（4）以资本为纽带的洋山岛域开发协调机制不到位。集装箱及疏远系统现状不适应不适应上海国际航运中心集装箱运输发展的需求。
五十六、简述我国粮食作物、经济作物的生产布局。
（一）主要粮食作物的生产布局
我国粮食作物种类较多，其分布广泛而又相对集中。这是因为粮食是人类生存的必需品，人人需要，天天要吃，而且需求量大，加上粮食种类多，适种范围广，因此，粮食作物分布广泛。但由于各种粮食作物对生态环境的要求不同，各有其相对适宜的种植区域，就某种粮食作物来说，其分布又相对集中，如秦岭一淮河以南，青藏高原以东的广大地区，以稻谷生产为主；秦岭一淮河以北，长城以南，六盘山以东的广大北方地区以种植小麦、玉米、谷子为主；东北地区以大豆、高粱、春小麦为主；西北灌溉农业区以春小麦为主；青藏高原以青稞为主。
（二）经济作物的生产布局
经济作物又称“技术作物”、“商品作物”或“工业原料作物”，是除粮食、饲料、绿肥等作物之外的各种作物的通称。包括纤维原料、油料、糖料、饮料以及水果、烟草、热带特种经济作物等。从作业技艺上可分为农艺、园艺、树艺等作物三大体系。狭义的经济作物仅指棉、麻、油、糖、烟、蔬菜等大田经济作物，即指农艺作物体系。与粮食作物比较，经济作物具有用途广、商品性高、价值大等特点。发展经济作物的生产对于改善人民生活，增加资金积累和外汇收入，活跃城乡市场，促进轻工业发展，提高农民收入等都有重大意义。
我国建立的经济作物生产基地主要有：1．棉花基地；2．花生基地；3．甘蔗基地
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