我国高铁产业发展环境分析.doc
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4、合作协议,在新线建设项目上基本都是不地方政府和战略投资者合资,广泛引进各方面资金投资高速铁路的建设。铁道部的这一体制创新创建了合资建路的崭新模式。此外,铁道部在管理方面的创新体现在充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一的优势,统筹利用铁路内外的科研力量和人力资源,大大提高了我国高速铁路的建设效率。在技术创新方面,我国铁路建设看准世界先进水平,积极引进世界先进技术,在此基础上博众家之长,对国外的各种先进技术引进后消化吸收再对其进行有机结合不创新。最终,形成了一套拥有自主知识产权的技术体系。2008年,国家公布新的中长期铁路网规划,制定2020年的铁路建设目标:1)到2020年,全国铁路营业里程达
5、到12 万公里,其中高速铁路1.6万公里以上。2)到2020年,全国铁路复线率和电化率分别达到50%和60%以上。3)主要任务是建成“四纵四横” 为主骨架(1.5万公里以上),同时辅以区域内城际高铁(1万公里以上)的高速铁路网。4)建设集装箱中心站,改造集装箱运输集中的线路,开行双层集装箱列车。其中,“四纵四横”高速铁路网主骨架指:“四纵”:北京-上海全程1318公里,北京-沈阳-哈尔滨(大连)全程1612公里,北京-武汉-广州-深圳(香港)全程2350公里,上海-杭州-宁波-福州-深圳全程1650公里的和“四横”:徐州-郑州-兰州-乌鲁木齐全程3122公里,上海-南京-武汉-重庆-成都全程1
6、922公里,上海-杭州-南昌-长沙-昆明全程2264公里和青岛-石家庄-太原全程906公里。 按照中长期铁路网规划,城际高速铁路网络将达到1万公里,覆盖一下主要区域城镇:环渤海经济区、长江三角地区、珠江三角地区、辽中南地区、山东半岛、中原地区、汉江平原、湘东地区、成渝地区、海峡西岸等。 我国高速铁路发展规划,是2004年经国务院批准的中长期铁路网规划确定的。2008年对这个规划进行了调整。目前,我国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。1. 宏观投资环境(PEST分析法)宏观投资环境是指影响整个社会资本运动的社会的、经济的、文化的
7、各种要素的综合,它所涉及的变量参数包括:国民经济运行指标,社会发展指标,一国或一地的人文情况、政治法律制度以及地缘关系等。宏观投资环境决定了社会总体投资流向、投资总量以及投资规模与结构。1) 政治环境近年来,我国铁道部大力推进体制创新、管理创新和技术创新,以此走出了一条自主创新的成功之路。国家大力投资发展高铁建设,努力实现铁路运输快捷化。2) 经济环境经济要素是指一个国家的经济制度、经济结构、产业布局、资源状况、经济发展水平以及未来的经济走势等。近年以来,我国实施积极的财政政策和稳健的货币政策,不断加强和改善宏观调控,经济运行总体良好,继续朝着宏观调控的预期方向发展。投资、消费、出口稳定增长,
8、内需拉动和支撑作用继续增强,工业生产平稳增长,夏粮生产和农业农村形势向好,财政收支增长较快,货币信贷平稳回落,经济增长的主要拉动力逐步从政策刺激向自主增长有序转变。3) 社会文化环境社会要素是指所在社会中成员的民族特性、文化传统、价值观念、宗教信仰、教育水平以及风俗习惯等因素。高铁,拉近时空距离,对文化观念起着潜移默化的作用;在让中国经济血脉畅通的同时,也紧密了中国地缘关系、优化了人文环境,加速着中国社会文明的进步与发展。4) 技术环境中国在高铁技术上享有后发优势,综合了多个国家在高铁技术上所拥有的技术专长,并发展出了中国独具特色并拥有完全知识产权的高铁技术,在国际市场上具有较强的竞争力。目前
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