电子商务物流实验报告.doc

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电子商务物流实验报告

指导老师：朱晓宁
姓 名：于文亮
班 级：0434081
学 号：043408125
专 业：市场营销

一、实验目的
(1)了解我国物流业发展历程与现状。
(2)查询全球知名物流企业的运作模式；
(3)了解国内外物流企业是如何在网上开展物流。
二、实验内容
(1)我国物流业现阶段的发展情况；
(2)搜寻我国物流业与国际物流业发展水平的差距；
(3)思考我国物流业发展的趋势以及应该采取的模式；
(4)查询全球知名企业，如沃尔玛、戴尔、海尔的物流运作模式。
(5)上网考察以下物流企业的网站：UPS（联合包裹）中国主页、上海惠尔物流公司、中海物流网、美国联邦快递。
三、实验步骤
1我国物流业现阶段的发展状况
　(1)市场需求基础限制。我国相当多企业仍然保留着传统的经营组织方式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率专业化物流服务需求的产生和发展。在企业优化内部物流管理、提高物流效率的过程中，也存在着企业内部物流活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流的潜在需求。但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善，企业无法将其内部低效率的物流设施和组织实施有效的剥离。这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式。
（2)服务质量和管理水平缺陷。尽管我国已出现了一些专业化物流企业，但物流服务水平和效率还比较低。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。另外，物流企业经营管理水平较低，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务。
　　(3)基础设施和技术装备落后。我国物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求相比仍然有较大的差距，我国交通运输基础设施总体规模仍然很小，物流集散和储运设施较少，发展水平较低；各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理，设施和装备的标准化程度较低，不能充分发挥现有物流设施的效率。
　　(4)管理体制和机制障碍。在物流业，我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这种条块分割式的管理体制使得全社会的物流过程分割开来，在相当程度上影响和制约了物流产业的发展。不同程度的政企不分现象，也影响着政府公正地行使政府职能和企业市场竞争能力的提高。在多头管理、分段管理的体制下，政策法规相互之间有矛盾且难以协调一致，也直接影响了各种物流服务的发展。
　　(5)物流专业人才短缺。我国在物流研究和教育方面还非常落后，物流知识远未得到普及。物流企业对人才也未予以足够重视，从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能，从而不擅管理。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。与物流相关的大学本科教育尚未得到国家教育主管部门的认可，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。
2搜寻我国物流业与国际物流业发展水平的差距
　(1)中国物流业“三高一低”，与发达国家相比，处于初级阶段，差距达20—30年
　　第一，物流总费用与GDP比率过高。2006年为18.3%，比发达国家高出一倍多。
　　第二，商品周转慢，物流库存费用过高。工业企业流动资金年周转2-3次，而发达国家为10-20次。
　　第三，刚性的体制性约束，使物流管理费用过高。管理费用与GDP比率为2.5%，而美国与日本只有0.4%。
　　第四，物流总体水平明显偏低。
　　1.有效需求与有效供给双不足
　　2.物流集中度低，2006年经营额超过100亿的只有4家。
　　3.物流信息化、标准化水平不高
　　4.物流基础设施综合效率较低
　　(2)企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式基本上没有改变，市场化、社会化、专业化水平低
　　第一，长期的小农经济+计划经济体制形成了根深蒂固的旧势力、旧模式，一下子难于改变。
　　第二，制造业还没有走完实物配送阶段。
　　第三，流通业只在部分领域有所突破。
　　第四，农业物流刚处于起步阶段。
　　(3)物流市场不发达，不成熟、不规范
　　第一，物流的缺陷性外包，引发了运输与仓储大战，缺少物流高端与增殖性服务，物流供需市场过于单一。
　　第二，物流服务商参差不齐，“散、乱、差、小”非常普遍。国内物流企业明显落后于外资物流企业。
　　第三，物流资源没有完全进入市场，物流垄断性行业如铁路、航空、邮政等的改革刚刚起步。
　　第四，物流金融、物流保险、物流仲裁、物流咨询、物流设计、物流规划等相对滞后。
　　第五，由于物流业是一个新兴行业，政府管理缺少经验，物流业的政策环境还不完善、不配套、不透明。
　　（4)物流人才短缺，明显存在一个3—5年的断层
　　第一，理论准备不足
　　第二，人才准备不足
　　第三，设施准备不足
　　第四，技术准备不足
　　以上四大挑战实际上就是中国物流业存在的四大难题，我们要敢于面对，敢于迎接挑战，历史上只有勇敢者胜、智者胜，所以我们这一代人承担着沉重而光荣的历史使命。
3我我国物流业发展的趋势以及应该采取的模式；
第一、 全面落实“十一五”规划。国务院有关文件也指出，要提升物流的专业化、社会化水平，大力发展第三方物流。我们要把认真贯彻党的十七大、“十一五”规划、国务院有关文件精神作为首要任务，推动物流业改革与发展第二，引导社会化物流需求，发展专业化物流服务。要鼓励企业主辅分离、实现流程再造，分立、分离、外包物流业务；支持物流企业向专业领域渗透，特别是要推动制造业、商贸业、农业与物流业加速融合、联合发展。要鼓励大型物流企业做强做大，中小物流企业做精做细，发展各类企业在专业化分工基础上的联合协作。要扶持发展中小企业，积极支持民营企业，培育自主物流服务品牌。
第三，选择适合我国国情的物流运行模式，发展中国特色的现代物流。加强物流基础设施的整合与建设，按照国家规划和市场需要，发展区域性物流中心；发展电子商务、物流配送、连锁经营和代理制等现代流通方式；结合我国物流发展的需要，推进物流标准化和信息化，加强先进适用的物流新技术的研发和运用；针对企业物流需求，大力发展增值型、创新型业务，培育新的增长点。
第四，落实有关政策，营造良性发展环境。首先要抓好已有政策的落实，特别是企业关心的税收、交通、融资等问题，争取在2008年能有更大进展。要根据行业发展需要，研究建立符合我国现代物流发展需要的产业政策体系，为现代物流协调发展营造良好环境。
第五，深化并完善行业基础性工作，夯实行业发展基础。规范发展物流职业资格岗位培训认证工作，为企业培训有用合格人才；做好物流学术研究和科技创新工作，推进产学研相结合，抓好研究成果的推广与转化；加强行业诚信体系建设，完善行业自律机制。
第六，研究国际物流新动向，迎接国际化竞争的挑战。研究出台鼓励物流企业“走出去”的措施，使国内企业参与国际市场竞争；开展对外资物流企业进入中国市场的调查，从保护产业公平竞争和国家经济安全的角度出发，研究制定相关的规则；密切注视国外物流管理和技术的发展，深入开展中外物流发展比较研究，促进我国物流业持续健康发展
4海尔的物流运作模式
   出自青岛,一家国内外知名的着名企业海尔,却选择了另外一种物流模式--自营物流,其巨大的物流系统由自己来运行管理,同样取得了巨大的成功。海尔成功的物流管理模式以及管理经验,日益引起了广大业内人士的关注。
海尔的物流运作模式 到底是什么?如果海尔集团要将其整个集团的物流整体外包出去,就必须找到比海尔物流管理得更好的物流企业,但从理解海尔企业、产品、物流、营销和财务等内部运作的流程方面来说,国内目前还找不到海尔以外的第二家。所以,从这个意义上来讲,自营物流对海尔来说就是最好的,因为在当前的条件下,它对海尔来说是最合适的,如果硬要让海尔选择物流外包,其结果很可能是海尔与物流供应商的双输局面,今日成功的海尔物流也就不会有了。
    有句话说得好,没有最好的,只有最合适的。物流外包虽然具有其明显的优势,但并非是一剂包治百病的良药,它也存在着一些缺点和局限性。企业选择什么样的物流模式,应从其自身条件和外部条件综合来考虑。在企业所处的地域和外部环境不适合时,如果勉强实施物流外包,不但资金、精力节省不下来,还增添了许多麻烦。对于那些物流环节直接影响其发展命脉的企业来说,物流外包就更加充满风险,企业决策时需要慎之又慎。如果第三方物流不可控制,一旦出了问题,企业的损失,恐怕就不是可以用节省的物流费用所能弥补的,其所带来的损失也是企业所无法承受的。
    当然,外包确实是一种好的物流模式,王保华承认这一点,但他说:"我讲的外包,不是全部外包,而是企业一部分非核心的业务外包,核心的部分在机会不成熟时就不能外包。所以,不是什么都可以外包,要综合分析,把公司的业务仔细划分,有些是永远不会外包的。"
    王保华认为,企业物流模式不能绝对化,而是要优化组合,把不重要的外包,重要的核心部分要控制在自己手里。物流整体外包最好,但这是不可能的,一定是有一部分在自己手里。如何权衡,要视企业销售的模式、产品的性质、管理的难度、客户的不同等来确定。
所以,物流运作模式不能说某一个模式特别好,某一个模式不好,而要把自营与外包有机地结合起来,这样对企业才是最有利的。物流模式是一个模块组合的概念,哪个模块最合适,就运用哪个模块,很可能这是一个错综复杂的模块,这就要看企业如何去合理地组合。
5、中海物流网
网站名称：
中海物流网
网站类别：
物流管理类网站
网站地址：
http://www.logistics-
主要栏目：
物流服务、物流软件、物流联盟、物流资讯等。
综合评价：
★★★
网站简介：
中海物流网是中海物流旗下的网站，中海物流经过二十五年的发展，已经由单一国际贸易发展成为集国际物流配送、全球货运代理及物流咨询与信息系统开发为主要业务的第三方物流企业；集资产扩张、科技进步和资本运作为发展模式的现代物流企业；集物流网络运营、供应链管理及战略投资为一体的多元化经营，同步发展的综合型物流企业。营业额迅速增长，业务网点迅速增加，人才队伍迅速扩大，合作伙伴迅速增多，中海物流已经成为国内现代物流的典范。
　发展我国物流业的建议与对策
(一)制定有利于物流企业发展的相关政策。现代物流的发展离不开有力的政策支持。发展物流，首先必须认识到物流的建设是一个系统工程。仅仅局限于储运根本满足不了现代企业对物流社会化的需要。其次，发展物流也必须有自己的核心能力，从知识技能的积累，技术体系的完善，组织管理体系的建设等等入手构建核心能力。在规范市场准入标准的基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场，同时对工商登记、税收征管制度等进行必要的调整，鼓励企业实现跨区域经营。
　　(二)培养物流专业人才。物流企业的发展需要大批懂得业务知识，拥有业务技能的各个层次的受过专业训练的从业人员。应鼓励和允许高等院校按照市场需求开设现代物流专业课程，为现代物流培养高级管理人才和专业人才；鼓励和引导企业、行业组织及民办教育机构参与现代物流人才的培训和教育工作；借鉴国际经验，由行业社团组织来执行现代物流产业从业人员执业资格制度，逐步建立我国物流行业从业人员职业教育、培训和从业资格认证制度及相应的认证体系。(三)抓好物流标准化体系建设。针对当前物流标准化存在的问题和国际物流标准化的发展方向，应加快标准化建设步伐。加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准。对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰，并代之以新型标准；对部分不符合实际需要的标准进行修订完善；对尚未制订的标准抓紧制订，以使各种相关的技术标准协调一致，与国际标准接轨。
　　(四)运用现代科技不断创新物流服务。现代科学技术为物流的发展提供了良好的条件，现代科技手段的应用极大地提升了物流的运作效率。作为第三产业的物流，服务创新显得格外重要。为此，需要物流企业能运用现代科技为客户提供一种具有长期的、专业的、综合的高效率物流服务，即物流服务要具有综合化、一体化的特点。另外，物流服务要具有个性化，以适应个性化消费和个性化服务的需要。
　　(五)大力发展战略联盟。当今市场经济充满着竞争，但又不可避免地需要合作。因此，许多企业都在建立联盟以获得竞争优势，物流产业的发展亦是如此。一方面要进行纵向联盟，即与货主企业联盟，同其建立优势互补、利益共享的共生关系；另一方面要进行横向联盟，即与其他物流企业联盟，将各自独特的企业资源整合为一体，不仅可以实现服务的综合化、一体化，还可以使企业形成规模化经营，降低运作成本，从而从总体上提高我国的物流发展水平。

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