车轮的生产流程及相关检验标准.doc
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4、指成品的硬度,钢圈可能会高,如果指强度,则一定是铝圈好些。因钢圈是焊接成型的,焊接的强度是有局限性的。同样的冲击力对同样尺寸的铝轮和钢轮,钢轮的变形也会大些。铝轮是整体造型,抗冲击能力更强的。但无论是什么材质的轮圈,形式试验标准基本一样的。(冲击/弯曲疲劳/滚动疲劳)一定要达标才是合格的产品,使用中钢圈和铝圈都不会有强度问题。如不考虑用的轮胎不同,同样也是铝轮更耐用,钢轮的缺陷同样是在焊接点。大车(载重/大客)不用铝圈,这完全是成本问题。现在能在大巴/载重车使用的铝轮基本是锻造的,和同样尺寸的钢圈比,一个的重量差就有20kg以上,如果是8轮或10轮的车是非常可观的。强度上,5cm变形的压力试验
5、,美铝ALOCA的锻造大巴轮据称能承受71200kg,而钢轮只能承受13600kg,就已有5cm的变形。但用于载重车的锻造铝圈和钢圈的价格相差极大,厂家考虑成本也极少使用。但国外一流品牌的大巴车已有原装用铝合金轮的。3轮毂轮圈法规就汽车的设计理念而言,各国都有其本国文化的影子。德国车的设计推崇主动安全性,讲究驾驶舒适,方便。尽量把出事故的概率降低。美国车注重被动安全性,讲究车身宽大,厚实。把出事故时的伤亡概率降低。日本车的设计少有自己的理念,但一个突出的特点就是节省够用,各项指标都和法规定下的要求刚刚好,很少留有余量。在国外轮圈轮胎的安全认证机构早已诞生,相应法规较为健全。如美国STL、DOT
6、.,SFI,德国TÜV、英国MARl、日本JAWA,VIA等。不同的设计理念也体现在轮毂的相关法规要求上。4轮毂轮圈试验A、熔炼(Melt)将原材料铝锭(A356)经过熔炼设备,合格的铝水必须经过抽样成型后放到光谱仪(Spectrumeter)里检查成分,只有成分符合标准才允许转下一工序。B、铸造(Casting)如采取低压铸造方式,铝水在下,模具在上,用低压方式使铝水进入型腔,透过浇口铸造成形。X光检测(探伤检查):检测铸件的缩松、气泡、渣滓等情况。C、热处理热处理的目的是提高车轮的机械性能,即提高车轮的抗拉强度、延伸率和硬度。D、机加工用数控车床对铸件毛坯进行机械加工,包括对轮辋
7、、安装面、中心孔的加工;用加工中心加工螺栓孔、气门孔及装饰孔等。径向/横向跳动量测试:目的是检验车轮机加工的精确性,用以保证汽车行驶的安全性和稳定性。车轮平衡测试:目的是检测车轮的平衡性,用以保证汽车的平顺性。三坐标测量:目的是检查PCD的位置度,以使车轮能准确地装在汽车上。气密性试验:对每个车轮做气密检测,用以确保车轮装上轮胎后不漏气。全尺寸检验:是用于检查新品是否符合客户图纸要求。5、表面处理涂装和电镀表面处理也就是给每一个车轮穿上漂亮的外衣,并使车轮在恶劣的环境中工作不变色、不腐蚀、不老化。涂装也就是最为常见喷漆工艺,ARAYS产品全面采用世界一流涂装技术和设备,确保每一个车轮都完美无瑕
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