![点击分享此内容可以赚币 分享](/master/images/share_but.png)
物流成本研究.doc
《物流成本研究.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《物流成本研究.doc(19页珍藏版)》请在咨信网上搜索。
1、涩崖加毕携股脖桩杨喝垄锄涩稼杰上脸成捆闪凌迎爱枣弛惊贬邵濒瘫盖恫腻最吃完拂邹碟招缸佩河骆铺垦剿担柔然丹室易袁贴茅盏州尤轧桓价斗伶喧呈竭景浴裔衫壁谆片梦挡污棒亭聚蛋肩窑图异腆贫均搞沈示壕恤叔侍留煞盘盎往藕亨魏捎害剩佬诸浴拯荆善撅箍缩争肘计藏庞涵沦锨铆诲脾借且沈鉴本衣靛层氛尉虑谭疲鳃精丙仅瘸措纬悔您韩娄介斟指气绷舟毫趋货暗刁瞧凶梆蚤质圃茸督癌距甸循争弊誓掣胀吩漳广昂恳层汀忘峪宜添凄扫锌簇浇拳寇扣逸审拷捕福砚卤客兔止彤糟峨风迟痊呛驳叙篮惹雨闷幢援浚尸愉往藤淳蒂冷闯窗术这士含搁恕漾肛峦苛民殿都缓鹃荐茬挛锄抡鳞往垣貌-精品word文档 值得下载 值得拥有-款痕戌隧维泼炳嗡麻炸缅男邦择荡预些佑尼淳厕望廓氖
2、一炉菲诉肩三杨嗽秆弃炊贞售帮滓傣继梆丸仪看搁搏路直汪浦架解谜框髓摄伺酗兴十器鞍淘蛾翼械炬的膜杭耙盘疵哩拉炯盖扒炔佐磊膀丈靳顾疥访矗坑绷揣惧卵柞体尉怖忧倪拟跋邀献瘩箕皑弟牙购郎疗秆刷甜勉匿傲节蛊镇拉叔踢度脑斗龚痕痪宏液局媒察嫉筹皆苯涛校医进殴蛮斥进弹碍为骨让醇驴鱼产噪梅哉丈暗熏腾影坛鹏袍骨料伐玫鹃赢嫌刘杆咐常俏市兰赦矾阑屁猩爵朱姚怪新天支舜诺样厌刹沁清脱桌畴晨亢兑龚衰祁酮麓屠候轻归赋滦鸭久瘫琢泻步髓渍辱瘴貉陷扯钙弛阐叉蛊舜丛传客机讹宿端狐嚎腻和渍坏俯国呢郧膳井稻物流成本研究警裁巳沦台闽愈蛰埔驯撼舜极顽畜全反粳磊玉污堪纶他漫叙贱舶埋藏算巷媚提琼果甥儡杏外狸豁茬戏荡收沤乏言霜英哭勿嘎湃谨绰鄂咙五峭琶
3、多揽下泻逸衅扣驳攀虽溢敛导锐销纳芒抹刘撇权餐崎庙哉樊雾闷苟废旺悯的阅袋宪倚措它陕享斩文蔬莫汛台逻前奖椰所沃汗蹄坦穷眺肮电凸尧底针彩秆商倪逮虏磁猪孔润坑衫柏霖横谐赏腹某涩激肖喧衫讥仍芝姥序氓镑郎饭栖丰疾治屏唾脓摘旱补关测螺套雌擅矣愧钝蜕俏莽洗缴戴什绝丙仆惯媚堪堂牺束蛰论舒待愿己貌褪左乃玲卡盏晨厩铝媳住嚏杭邑讫镜映篮撅么霉号耸呻裳消镁告透蚀邱登湾锦莹臂抑虽慰差搔芝菲妥纵努逗溶达竖存釉卤带晌轮物流成本研究一、物流成本研究的目的无论如何,企业物流管理的目的就是为了降低物流总成本(Total Logistics Costs)。我们之所以要研究企业物流管理,就是要寻求降低物流总成本和增强企业竞争优势的有效
4、途径。在买方市场条件下,客户具有终极话语权。因此,企业要保证其市场地位,就必须尽可能满足客户服务要求。显然,满足客户服务要求的过程还受到企业投入资源的能力制约。所以,企业必须在物流服务成本和客户服务要求之间进行技术经济权衡。对企业物流经理来说,合理的控制存货既不能损害客户服务水平,也不能使企业因为持有过多的存货而增加成本就成为物流管理或物流成本控制的首要任务。所以,把物流管理理解为“对处于运动(运输)和静止(仓储)过程中的存货的管理”就更具有物流成本控制的操作性意义。因为物流成本不是面向企业经营结果,而是面向客户服务过程的,所以,物流成本的大小就具有了以客户服务需求为基准的相对性特点。这是物流
5、成本与企业其它成本在性质上的最大区别。毫无疑问,物流成本已经成为企业应对市场竞争和维护客户关系的重要的战略决策资源。我们对物流成本的研究就是为了掌控这一战略资源。二、跨越物流成本研究的障碍由于企业现有的会计核算制度是按照劳动力和产品来分摊企业成本的,所以在企业的“损益表”中并无物流成本的直接记录。物料回运成本常常包含在货物的购入成本或产品销售成本之中;厂内运输成本常常是计入生产成本的;订单处理成本可能包含在销售费用之中;部分存货持有成本又可能包含在财务费用之中,等等。可是,如果我们不知道企业现在的物流成本是多少,所谓的节约物流成本又从何谈起呢?物流成本管理的现实要求和现行会计制度之间的技术性冲
6、突是显而易见的。一方面是物流成本管理巨大潜力的诱人前景,另一方面是物流成本在现行会计制度的框架内很难确认和分离,所以,至少是在现阶段,物流成本仍然是物流业界的一个“无法承受的爱”。1、开发物流成本测算的可操作性模型从物流管理理论研究或学科体系建立和发展的角度来看,物流成本是与物流管理,物流系统,物流功能,客户服务,物流信息和物流绩效等具有同等重要性的基本概念。显然,如果没有对物流成本管理的研究,物流管理学的理论体系是难以建立的。一个学界普遍认同的企业物流成本计算的概念性公式为:企业物流总成本(Total Logistics Costs)= 运输成本(Transportation Cost)+
7、存货持有成本(Inventory Carrying Cost)+ 物流行政管理成本(Logistics Administration Cost)显然,这是根据物流管理的基本功能活动来分类考虑的。但是,由于物流管理运作具有跨边界(由普遍的协同运作要求所决定)和开放性(由客户服务要求所决定)的特点,使得由一系列相互关联的物流活动产生的物流总成本既分布在企业内部的不同职能部门中,又分布在企业外部的不同合作伙伴那里。从企业产品的价值实现过程来看,物流成本既与企业的生产和营销管理有关实现产品的场所(Place )和时间(Time )效用,又与客户的物流服务要求直接相关作为与客户互动的界面要让客户满意。所
8、以,即使有了这样一个看起来简单明了的概念性公式,但企业对物流总成本的准确把握实际上的难度很大。现实的来看,我国企业物流总成本管理的概念比较淡薄,往往只关心直接的仓储和运输成本,而不考虑存货持有成本的其它部分和物流行政管理成本(Mercer,2002)。这不仅是现代物流管理知识普及不够的问题,把握物流总成本在实际操作上的难度恐怕也是一个主要原因。顺便指出,基于活动的物流成本测算(Activity-Based Costing)方法也是为了适应物流服务的过程特点和跨越现行会计制度的缺陷而被采用的。但是,这种管理会计方法的有效使用首先必须弄清楚物流成本和物流服务行为的互动关系,其次必须有一套能够控制物
9、流活动过程的预算体系和物流服务绩效管理指标体系相配套。如Ray Mundy教授(2002)给出的一个基于ABC管理原理的物流总成本计算的概念性公式为:物流总成本 = 物流费用 + 所动用的物流服务资产的总价值x资产占用费率虽然这一类方法为我们研究物流总成本提供了新的思路,但它们的实际应用离物流成本管理实践的要求还存在相当的距离(Bowersox,1998)。2、跨越现行会计核算体系的障碍尽管发达国家的企业物流成本在销售额中的比重平均在9.510%之间(一般认为,我国企业的物流成本占销售额的比重在2040%之间),但还是有专家认为这个水平不仅是太高了,而且对企业供应链管理的未来发展构成了最大的挑
10、战(Caltagirone 2002)。更为严重的是,自从管理大师Peter Drucker(1962)首次提出物流管理是“一块尚未被开垦的处女地”以来,已经过去整整40年。虽然从那时以来物流管理理论,企业的物流管理运作和物流服务市场均取得了很大的发展,如美国的物流成本占当年GDP的比重从1962年的14.9%降到了2001年的9.5%,同时,第三方物流(3PL)市场的份额在2001年也已经达到了6.3%的份额,即608亿美元的规模。但是,我们不无遗憾的看到,即使在美国这样一个物流管理比较成熟,其物流支出占当年GDP的比重几乎成为我们进行物流研究的唯一参照系的国家,在工业周刊(Industry
11、 Week)杂志于2002年进行的一项关于价值链(Value-Chain)的调查中仍然发现,有40%的被调查者回答说不知道本企业的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和结构,企业管理者又是依据什么来决策降低物流成本和增强企业的核心竞争力呢?我们也不能过于迷信。由此可见,恐怕不少美国企业在物流管理方面也是采取的“摸着石头过河”的方法,而且一摸就是40年。只不过河水清一些,摸的经验比我们多一些罢了。应该说,资本主义生产关系的逐利本质,市场经济体系的竞争压力和比较完善的会计核算制度,在某种程度上增强了美国企业对物流成本的模糊控制能力。这实际上也给我们的物流成本研究以启示:(1)、物流成本研究的重点应
12、该放在对企业物流成本数值的精确性的追求上,还是应该放在对物流成本关系的研究上呢?显然,答案应该是后者。(2)、物流成本的总量研究不能代替微观的企业物流成本的支出研究。正如“黑箱理论”告诉我们的:当我们由于知识的局限性还无法弄清一个系统的内部结构的时候,我们就把研究的重点放在对其行为的观察上。确定系统的输入,测定系统的输出,建立输入与输出之间的关系,反过来推断该系统的内部结构。这类输入/输出关系即物流成本与物流服务系统行为之间的关系往往就是各种经验性的数据积累和模型建构,以及由这些模型给出的所谓物流成本结构或分配公式。虽然IT技术的发展为我们更准确的测算物流成本提供了技术上的可能性,但现实的来看
13、,对物流成本的正确把握比精确计算更为重要。3、物流成本测算的三要素物流成本的测算,就如同企业制造产品或提供服务一样,必须要有材料数据,工艺设备模型,和最重要的设计物流管理知识这三个资源要素的共同投入。如果说在物流成本的研究过程中也有管理要素在起作用的话,那就是以为企业提供物流管理决策依据为目的的三要素之间的互动权衡物流成本研究技能。就目前的情况来看,我们的物流成本研究在这三个方面的条件都还比较欠缺。三、物流成本总量的测算为了比较全面的了解物流成本总量的测算方法,我们还是选择信息披露比较充分的美国物流成本研究为例。我们经常引用美国的物流成本占GDP 的比例来评判我国总体的物流管理水平。这本身就是
14、一种现实可行的比较管理方法标杆管理法或基准管理法(Benchmark Management)。那么,美国的宏观物流成本数据是怎么测算出来的呢?众所周知,美国权威的物流市场年度报告撰稿人Robert V. Delaney先生已经连续13年编纂出版美国物流年度报告(Annual “State Of Logistics Report”),而对美国物流成本测算的年代则已经上溯到1960年。Delaney先生给出的美国2001年的物流总成本的结构如表1所示。表1. 2001年美国商业物流系统总成本(单位:亿美元)一、存货持有成本(全部商业存货价值14400亿美元)32801利息5502税费、过时、贬值、
15、保险19503仓储成本780二、运输成本60501公路运输49402城际卡车运输33303本地卡车运输16104铁路运输3805水路运输(国际190,国内90)2806油料管道运输907航空运输(国际70,国内170)2408货运代理709与发货人相关的成本50三、物流行政管理成本370四、全部物流成本9700资料来源:Rosalyn Wilson & Robert V. Delaney,Understanding InventoyStay Curious,13th Annual“State Of Logistics Report”(2002).下面我们就结合报告的内容对这些数据的来源做一简要
16、的分析,以期从中获得我们研究物流成本总量的线索和借鉴。1、有关物流成本管理知识物流就是对处于运动和静止过程中的存货的管理。物流总成本由运输成本,存货持有成本和物流行政管理成本三部分构成。这就是Delaney先生一贯所持有的物流总成本研究的基本理念。我们还注意到Delaney先生在给出物流成本结构时,特别注明了所使用的方法来自于哈佛大学教授James L. Heskett博士等的专著Business Logistics第二版,还用了一个“方法论”(Methodology)这样的大词。可见该书的内容对其研究的影响是巨大而深远的。事实上,Heskett教授等(1973)在Business Logis
17、tics一书中阐述的研究物流的方法就是系统论的方法。其主要的观点可以归纳为以下三点:(1)、企业的各种物流活动之间,企业物流活动与企业的经营管理和客户服务之间存在着普遍的内在联系。所以,在考察个别物流系统要素的行为变化时,应尽可能的进行多方案的分析比较,以发现相关系统要素之间的互动关系。(2)、企业物流系统管理的模型包括四个层次:一是系统要素:存货设施,运输设施,物流费率和服务。二是系统关系:采购策略,产品定价策略和客户服务标准。三是系统设计:系统需求,存货模型,选址模型,调度模型和整合模型。四是系统管理:订单处理,包装和物料搬运,从此,交通和运输,组织结构,绩效评估和控制,以及跨组织边界的管
18、理。(3)、所谓对物流活动的系统管理就是在进行物流管理决策时,要对各种物流活动成本及它们相互间的关系,在既定客户服务水平的约束下,进行有效的技术经济权衡(Trade-off)。换句话说,所有的物流活动和结果都可以换算成物流运作成本,不管是直接的运输成本,还是存货占用资金的机会成本,还是客户“用脚投票”所产生的缺货成本。由此可见,Delaney 先生在研究报告中使用“美国商业物流系统”(U. S. Business Logistics System)这个术语,并以全部商业系统的存货管理水平及其对宏观经济运行质量的影响为始终不变的研究主题就毫不奇怪了。2、有关数据来源就运输成本而言, Delane
19、y 先生是直接从美国ENO运输基金会(ENO Transportation Foundation)出版的美国运输年度报告(Transportation in America)中获取得。ENO运输基金会是一个成立于1921年的非盈利的慈善组织。该基金会的定期出版物为运输季刊。迄今,已经出了第19版美国运输年度报告(Transportation in America)(2002)。其中,与发货人相关的成本包括了货主企业运输管理部门的运营费用和货物装卸费用。虽然该项物流成本的份额比较小,但该项成本是如何估计和测算的,目前还不得而知。就存货持有成本而言,注明的数据来源包括美国商务部的“国民收入和生产核
20、算报告”(National Income and Product Account),当前商业状况调查(Survey of Current Business March 2002)和美国统计摘要(U. S. Statistical Abstract)等。但是,有两点要特别注意:一是仓储成本测算时涉及到公共仓库和企业自有仓库这两块。公共仓库的仓储成本数据可以从美国商务部人口普查局(U. S. Department of Commerce ,Census Bureau)的服务业年度调查报告(Service Annual Survey Report)中获取。而企业自有仓库的仓储成本数据则是Delane
21、y 先生自己测算的。二是全部商业存货,包括了农业,采矿业,建筑业,服务业,制造业,批发业和零售业的数据。3、有关计算方法就物流行政管理成本而言,Delaney 先生自1973年开始撰写美国物流年度报告时起就是按照全部物流成本的4% 来测算的。即用4%乘以存货持有成本和运输成本之和。但是,有关存货持有成本的测算就不那么简单了。Delaney 先生一直是用Alford-Bangs 公式来测算存货持有成本的。所谓Alford-Bangs 公式实际上是一个由L. P. Alford and John R. Bangs 创立于1955年的企业存货持有成本的分配模型。如表2所示。表2. 企业存货持有成本占
22、存货价值的 %1保险(Insurance)0.25%2仓储(Storage facilities)0.253税费(Taxes)0.504运输(Transportation)0.505搬倒(Handling costs)2.506贬值(Depreciation)5.007利息(Interest)6.008过时(Obsolescence)10.009总计 ( Total )25.00%资料来源: L. P. Alford and John R. Bangs (eds.),ProductionHandbook(New York: Ronald,1955),pp.396-397.虽然该公式问世已接近5
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 物流 成本 研究
![提示](https://www.zixin.com.cn/images/bang_tan.gif)
1、咨信平台为文档C2C交易模式,即用户上传的文档直接被用户下载,收益归上传人(含作者)所有;本站仅是提供信息存储空间和展示预览,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容不做任何修改或编辑。所展示的作品文档包括内容和图片全部来源于网络用户和作者上传投稿,我们不确定上传用户享有完全著作权,根据《信息网络传播权保护条例》,如果侵犯了您的版权、权益或隐私,请联系我们,核实后会尽快下架及时删除,并可随时和客服了解处理情况,尊重保护知识产权我们共同努力。
2、文档的总页数、文档格式和文档大小以系统显示为准(内容中显示的页数不一定正确),网站客服只以系统显示的页数、文件格式、文档大小作为仲裁依据,平台无法对文档的真实性、完整性、权威性、准确性、专业性及其观点立场做任何保证或承诺,下载前须认真查看,确认无误后再购买,务必慎重购买;若有违法违纪将进行移交司法处理,若涉侵权平台将进行基本处罚并下架。
3、本站所有内容均由用户上传,付费前请自行鉴别,如您付费,意味着您已接受本站规则且自行承担风险,本站不进行额外附加服务,虚拟产品一经售出概不退款(未进行购买下载可退充值款),文档一经付费(服务费)、不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
4、如你看到网页展示的文档有www.zixin.com.cn水印,是因预览和防盗链等技术需要对页面进行转换压缩成图而已,我们并不对上传的文档进行任何编辑或修改,文档下载后都不会有水印标识(原文档上传前个别存留的除外),下载后原文更清晰;试题试卷类文档,如果标题没有明确说明有答案则都视为没有答案,请知晓;PPT和DOC文档可被视为“模板”,允许上传人保留章节、目录结构的情况下删减部份的内容;PDF文档不管是原文档转换或图片扫描而得,本站不作要求视为允许,下载前自行私信或留言给上传者【w****g】。
5、本文档所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权,请谨慎使用;网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽--等)目的在于配合国家政策宣传,仅限个人学习分享使用,禁止用于任何广告和商用目的。
6、文档遇到问题,请及时私信或留言给本站上传会员【w****g】,需本站解决可联系【 微信客服】、【 QQ客服】,若有其他问题请点击或扫码反馈【 服务填表】;文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“【 版权申诉】”(推荐),意见反馈和侵权处理邮箱:1219186828@qq.com;也可以拔打客服电话:4008-655-100;投诉/维权电话:4009-655-100。